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拍攝地點 : 彰化縣花壇鄉中山路二段516號 / 聖和汽車

晚上的氛圍，讓拍攝Peugeot Rifter的感覺很棒!

因為本身工作的關係，需要有一部穩定、可靠的車輛，透過這次的機會順道駕駛Peugeot Rifter，來一段恰如其分的工作之行。

這裡要補充說明，拍攝者為副駕駛之乘客

這次油耗測試的極限，每公升的柴油可以行駛23.2公里。

LDWS 車道偏移警示系統

在中高速行駛時，系統會啟動掃描兩側路邊車道線(實線或間斷)，若駕駛有偏移車道行駛的情況，儀錶板警示燈和警示聲響會同時出現，藉此警示駕駛人掌握車輛，避免因車道偏移行駛而發生危險，此功能在快速道路與高速公路行駛時特別能夠輔助駕駛增添安全性。

最後我要總結這段時間跟Peugeot Rifter相處下，有沒有印象深刻的體驗。

第一個，出自Peugeot顏值高的外型，倘若我是剛好有買這樣類型車款的買家，我不會考慮其他車款，直接下訂。(這點純粹個人主觀意識)

第二個，首先要稱讚水準之上的引擎運轉精緻度，以及整體車室空間的降躁做得很紮實，或許在於中高速要再加速上的力道略顯疲態，然而瑕不掩瑜，我給予水準上的評分。

第三個，駕馭時的體驗，雖說只有相處這短短的幾天，也沒有經歷過所謂的公辦試駕，然而Peugeot Rifter沒那麼複雜，只要坐上車，發動引擎出發上路去，便可以體會到"調校得宜"的底盤回饋，在同級對手裡非常難得。(其實根本沒有同級對手吧，有嗎?)

第四個，方便彈性的車室空間，這個可以在網路上看到詳細載物公升數的數據，只覺得這數字很大，簡單做個比喻，還記得以前讀書時曾經幫女朋友搬家，那時候騎機車載了不知道幾趟(還好新家就在附近...)，現在只要有Peugeot Rifter，一趟就夠了，還綽綽有餘。

最後，買一台車，無非是解決生活或是工作上遇到的問題，然而更重要的是，當Peugeot Rifter載著身邊最愛的家人、朋友一起出去玩，一起去創造專屬於你們的回憶，這才是最重要的。

再次謝謝U-CAR與Peugeot Rifter。

拍攝地點:' 彰化縣大村鄉

記憶是飄盪在空中的蒲公英，需要一個地方附著，需要一個載體。

汽車對我來說，就是一個跟家人有著共同記憶的載體，小時候上學、上課、補習，都是爸媽開車載著我跟第弟倆，載去上課，載回家裡。

在大學畢業近九年後，換成我開著車載著家人出門旅行。

如果對於以下地點有興趣與疑問，可以留言討論。

拍攝地點:雲林縣西螺鎮

約一歲半的小孩，正處於好奇心爆發、體力值滿表用不完的時候。

拍攝地點:雲林縣虎尾鎮

建築存在與個人身體經驗的互動，構成了人體的空間記憶，城市居民的日常生活透過建築與空間細節的刻劃，勾引出人們的記憶，打造了獨一無二的「地方」空間，而城市遺產保存的敘事性，即是透過修復工程細節與空間敘事性的安排，將殘跡遺構更深刻的彰顯地景，成為引發民眾集體記憶的載體。

這裡是建國眷村。

未完待續。

拍攝地點:彰化縣員林市

員林鎮位在彰化縣中部偏東，東端百果山屬八卦山西坡餘脈，山腳下早年為濁水溪沖扇平原。東往芬園鄉與南投市，南抵社頭鄉，西接永靖鄉、埔心鄉，北側與大村鄉相鄰。員林這塊肥沃的土地，東面山坡地質有萬年歷史，三千多年前，後人發現的林厝遺址繩紋彩陶，向眾人宣示：三千五百年前此地就有人類足跡。

這次開著Peugeot Rifter，好好得融入"員林"。

右舍咖啡，有著美麗窗景的員林人氣咖啡館，結婚時的婚紗拍攝作業，也在這裡取景。

員林第一市場的大胖鵝肉，推薦各位可以來試試。

自2005年首度發表的國產Mitsubishi ZINGER車系，轉眼間已經要15個年頭，確實是一台實用的商用車款。

已經改建成高架化的員林火車站，

彰化縣員林市的地標「黃金帝國」大樓，在921強震後受損荒廢至今。

 

個人覺得Peugeot Rifter也蠻適合做為警用車輛，三張獨立後座(選配)椅背角度雖不可調整，但實際乘坐支撐性還算出色，能依乘載需求單獨打平，並配合前乘客座的椅背前倒，可載送長度較長的貨物。

未完待續。

"請記得，你的價值永遠不會因為遇到了不懂欣賞的人而減少。"

這句話太適合來說明Rifter的價值，因為在拍攝時遇到路人經過，有人詢問這台是什麼品牌的車款，怎麼以前都沒見過。

Rifter的動力配置為一具 1.5 升四缸柴油引擎，加上 8 速手自排變速箱，這具引擎可在低的引擎轉速即可提供最大扭力，低轉高扭的動力輸出特質，非常適合 Rifter 的車型訴求，而 8 速變速箱的配置帶來更出色的動力延伸性表現。

不可否認Rifter仍保有商旅車方正感的車身輪廓，從車尾看去，極大片的尾門設計，為的也是方便裝卸貨物，然而走近一點觀察，卻不見任何印象中商用車的感覺。

這是從139線道上拍攝的畫面，沿路左彎右拐的道路上，Rifter的操駕能力在無激烈駕駛的情況下，絕對足夠一般駕駛的使用狀況。

駕駛 Rifter 上路後，很快就發現帳面動力數據雖然不大，但傳輸效果十分良好，加速感受平順，且引擎運轉精緻度優異，防火牆隔音也相當不錯，車內不會明顯感受到柴油引擎的噪音。

為了有更好的車室空間表現，Rifter的輪廓比較方正，然而在方正線條之中卻處處以圓潤的折角來做修飾，特別是車窗邊角之處也可以做圓弧轉角處理。加上車身鈑件有著富肌肉感的起伏，輪拱也有裝飾折線，營造出休旅車感覺。

未完待續...

一開始還是要謝謝U-CAR提供這個機會，讓我有約一個禮拜的時間，跟Peugeot Rifter有深度的體驗，也謝謝U-CAR聯繫窗口的Jimmy，確認許多細節與問題。

簡單介紹這次試駕的車款，這台是2020年出廠的Peugeot Rifter，規格是Allure EAT8 Zénith 車型，試駕的車款額外選配了第 2 排三張獨立座椅，以及 Grip Control 抓地力控制輔助系統含 HADC 陡坡緩降系統。

Rifter 全車系皆搭載全新1.5升BlueHDi直列四缸渦輪增壓柴油引擎，不僅符合最新 Euro6 歐洲六期環保法規，可以輸出130hp/3750rpm最大馬力與300Nm / 1750rpm峰值扭力，能源局油耗來到相當優異的20km/L。

頭燈一樣有家族的獅爪設計，燈具輪廓非常有辨識度，加上LED的日行車燈，但是無LED頭燈、頭燈轉向與自動遠近光燈的配備。

4403mm x 1848mm x 1882mm的車身尺碼確實又短又方，車偷的正視角便成正方形，即便軸距2785mm不算長，然而看到最大容積效率，真的不簡單。

看到車頭的水箱罩就知道這是哪間公司的設計

很喜歡的頭燈設計，頭燈除了日行車燈是LED外，其他都是傳統燈泡設計。

拍攝地點在彰化縣大村鄉，歡迎各位來旅行。

未完待續。

在上個月的這個時候，由位在建大輪胎對面的協順輪胎行安裝的KR201X，在經過一個月的多種條件與環境下的使用，以下是這段時間內的使用記錄分類。

更換時間:2020年05月07日禮拜六

車輛基本資料:2014年出廠/Ford Focus 4D /1600c.c.

更換輪胎規格:KENDA Kenetica KR201X 215-55-R17/2020年第22週生產

更換店家與地點:協順輪胎行/彰化縣員林市中山路一段190號

更換時車輛的里程數:56500公里，目前車輛的里程數:59500公里，共行駛3000公里

行駛路面種類:鋪裝普通道路、鋪裝極佳道路、高架橋道路

行駛路線種類:平地大多市區平面道路，快速道路包括61線與台76線，山路包括台14線、台21甲線、投131縣道

行駛車輛速度區間:時速0公里至時速160公里

車輛乘坐成員比例:大多是一人，假日為兩位成人與一對雙胞胎，最多乘載過五位成人

車輛行駛時的溫度:在清境約十五度，平地白天最高近三十五度，體感溫度應該是破四十度，白天的道路溫度近七十度

車輛行駛時的天氣:有無雨的白天與夜晚，也有下大雨的白天與夜晚

這是05月22日在統一超商清境富嘉門市所拍攝，上山時沿路無太多車輛，然而有降雨，路面尚不至於積水，下山時雨勢則是漸漸增大，整體KR201X的表現，在可掌握的時速內，都可以依照駕駛要求的路線前進。

到了仁愛鄉的統一超商霧社門市，雨勢也漸漸轉小，結束這次的行程。

如果來彰化縣員林市旅遊，邀請各位可以來算是香火鼎盛的"福和宮"，原本擔心沒有降雨，無法了解雨天行駛的狀況，後來就狂下大雨。

「一府二鹿三艋舺」是普遍對於鹿港這個城鎮的第一印象，我個人覺得這是充滿故事的一個地方，因為大量輸出「鹿皮」而有了以鹿為名稱呼，許多富甲一方的商行賺了錢之後，開始邀請匠師製作起精緻的傢俱、日用品等，同時也邀請泉州一流匠師協助地方宮廟興建，而這些匠師有的也就此留在鹿港，落地生根。

這裡是台中市烏日區溪尾國小附近，拜訪客戶經過時看到，一片片黃橙橙準備收割的稻子，非常漂亮。

再加上這裡交錯複雜灌溉的水圳

這裡在清晨、傍晚的時間，在柔和的燈光下真的非常適合拍照。

KR201X整體輪胎胎塊的設計，主要在操控與排水上下了功夫，再來則是對於胎面膠料配方的配比，對於降低行駛噪音有很大的幫助。

六月六號帶著雙胞胎姊弟去台中三井放風

姐弟倆在這天玩得很開心，姊姊整個玩開，弟弟則是被小姐姐拒絕，回家的路上行經西濱快速道路，雖說道路品質還不到國道的水準，然而KR201X整體降躁的表現，讓雙胞胎姊弟一路睡到家門口，這次的旅程，高速與市區平均的油耗，達到五點三公升可以行駛一百公里，換算成一公升的九五無鉛汽油，可以行駛近19公里。

附上這次KR201X測試出最佳的油耗，四點七公升的九五無鉛汽油可以行駛一百公里，換算成每公升九五無鉛汽油可以行駛禁21.27公里，整趟路八成是高速，剩下的兩成則是平面道路。

從新車配備的原廠配胎為MICHELIN Primacy LC，之後換Maxxis HP5，到目前的Kenda KR201X，先不說三款輪胎個別的售價，倘若車輛並非由熱血的駕駛人所操控，基本上這三款輪胎的表現，幾乎可以說是在伯仲之間，綜合操控、排水、降躁、低滾阻等表現，總結這次使用建大輪胎KR201X的心得，得出一句話"超乎預期的表現"。

如果你對於品牌沒有特別指定，加上車輛的使用預算有限，在經過近一個月親身體驗的使用，我個人推薦"Kenda KR201X"或許是值得你考慮的選擇。

再次感謝U-CAR與建大輪胎提供這個機會。

開頭還是感謝U-CAR與建大輪胎，提供這次深度體驗的機會，讓使用者能夠透過自身的感覺，轉化成圖片與文字的回饋。

KR201X這款輪胎在介紹上，明顯指出三個重點，"舒適"、"節能"、"超有型"，就來看看這款輪胎的能耐吧!

KR201X的胎面花紋，採用非對稱式設計，根據官網資料指出，這款輪胎使用了電腦程式進行噪音的最佳化作業，可有效降低並分散花紋產生的噪音，提高整體舒適的品質，待實際測試。

KR201X輪胎採用二氧化矽(Silica)複合配方，能有效降低輪胎滾動阻力，符合節能概念，也是有待實際測試。

至於超有型這部分，我覺得這個偏向個人主觀，然而這款輪胎胎面花紋，採用非對稱式設計，對於建大輪胎本身的設計能力也是肯定。

由建大輪胎安排安裝輪胎的店家為"協順輪胎行"，地點位在"彰化縣員林市中山路一段190號"，交通非常方便，就在彰化的東西向員林交流道附近。

KR201X已經就定位，接下來便是拆除目前的舊輪，目前舊輪為瑪牌的HP5，由協順論胎的兩位技師依序作業

拆下來的瑪牌HP5使用里程數約近三萬公里

待四條舊輪均拆卸完畢，便開始依序安裝KR201X的輪胎，安裝過程技師細心檢查，不漏過每個細節。

輪胎安裝完畢，便由另外一位技師繼續檢查的作業流程，透過儀器查看輪胎的狀況，並加以調整。

接著把四條輪胎，穩穩固固得安裝上去。

四條輪胎安裝完畢，便由電腦雷射定位上場，為求讓車輛與輪胎能有更好的搭配。

最後便是由技師駕駛車輛，出去繞行一圈測是輪胎狀況，沒問題便完成今天的任務。

感謝協建大輪胎專員建豐的安排，協順輪胎店長以及兩位技師，在母親節的周六假期為我們服務!

在完成今天輪胎換裝任務後，就直接開始來回近一百公里的測試路程，路程內容包括一般道路、高架快速道路，尤其我個人非常在意的一部份，就是車輛行駛高架橋相接部分的震動。

這部分測試的結果就有待下回分享。

今天分享一則小故事，這個月雙十一的隔天剛好是我值班，有一位客人來店詢問，是否有提供估車的服務。

我詢問客人說"您本人是車主嗎?"

客人說"是的，沒錯。"

看到行照後，這是一台約十餘年的國產保值七人座車款，巡視車身一圈，發現車輛外表似乎剛烤漆不久，然而有一處純粹肉眼就可以看到的異常地方，那就是車門底部的烤漆，在陽光照射下有著凹凸不平的反射。

到車尾一低下頭去看發現，備胎空間處居然鏽蝕、破洞...

我詢問客人說"這台車是買全新到現在，還是你買二手的呢?"

客人說"買二手的"

我再詢問客人"你這個行照顯示車輛剛過戶到你名下，你確定不到一個禮拜就要賣?"

雖然天氣不到熱的程度，然而看這位客人滿頭大汗，便請客人進辦公室坐著說。

十分鐘過後，我完全明白這位客人之所以滿頭大汗的原因，原來客人在雙十一之前，透過網路認識一位"自售車主"，雙方談好用相對低於行情的車價，完成這次買賣。

雙方約在雙十一當天過戶交車，而這位"自售車主"還提供車貸服務，借十八萬分三年三十六期，總繳款金額約近二十初...

客人在交車後回到他原本熟悉的保養廠安裝配件，車輛上了油壓升降台昇了起來，技師一看便說你怎麼會買這台車，比你之前的那台老車還更差(客人口述)。

所以在談完之後，我也能體會這位客人，連第一期貸款都還沒繳就想賣掉...

最後順道用"監理服務"軟體查詢里程數，直接跳出紅色提醒的字體

"提醒:本車輛於108年11月11日顯示里程數低於前一次顯示里程數。"

上次檢驗日期為108年09月30日，登載里程數為204,107公里，而108年11月11日檢驗十的登載里程數為134,206公里，這中間似乎出了什麼問題，居然車輛的里程數會越開越到退?!

只好安慰客人，可能那位"自售車主"幫你換了新的儀表板，所以里程數越來越少。

談到最後提供了幾個建議的方案給客人自己選擇，最後安慰客人回家後，好好跟另一半說明事情的來龍去脈。

發生在別人身上是故事，如果是自己頭上那就變成"事故"，希望看到這裡的朋友，能明白"專業有價，是價值也是價格"，有價值的建議或情報，本來就不可能憑空獲得，即便沒有金錢的對價關係，也應該要給提供建議者一些回饋或尊重。

透過親身體驗最準確，可以自己駕駛的為八字濕地繞圈，以及專業駕駛的溼地急煞測試。

認識了音樂氣質滿表的新手爸爸-Danny，以及在台積電服務，每天台北新竹來回的熱血大哥!!

當天MAXXIS VS5的對手為其競品Michelin PS4，論胎均是今年生產之新胎，駕駛車輛為實力堅強的BMW 528i

在溼地八字繞圈時，先由專業試車手帶跑後，再由我們接手，一開始都是先測試競品的PS4；帶跑完換我坐上駕駛座，調整號座椅與方向盤位置，便直接進場試駕。

其實PS4這系列的輪胎，在過去接觸時的記憶是舒適、低滾動噪音為主，然而如果想要小小熱血一下時也不會讓駕駛擔心，或是失望；然而今天在封閉場地以及做好安全措施後，油門有比在一般道路上激烈一點。

或許單單只有濕地的八字繞圈，無法體驗到PS4這條輪胎的所有能力，可是當天在約接近八成左右的油門時，入彎後可以感受到車輛沒有按照想要的路線前進，如果不收油門，就算方向盤已經轉向路線上，車輛仍偏離路線直直前進。

這時候車輛本身相關的系統也開始作動，方向盤也要時常修正，試駕結束後，心裡大概只會有一個問號，難道VS5能比較好嗎?

換上VS5的528i，一樣的場地、一樣的路線，第一圈還沒到全油門，算是在熟悉一下場地與路線，第二圈便不客氣全油門出發，VS5在溼地八字繞圈的表現上，完全出乎我的意料，從直線到入彎出灣，整體VS5的表現可以說幾乎按照駕駛者的路線前進。

或許車尾仍有一些側向的移動，不過比其先前試駕的PS4好很多。

以上試上午的行程，下午的行程是在另外一個場地，一樣是表面濕滑的路面，這是要測試在駕駛528i加速至時速一百公里後便急踩剎車，車上也有安裝可以測量煞車距離的儀器。

其實這部分在雨季的高速公路上非常重要，當你車輛時速一百公里以上要急踩剎車，輪胎本身的設計與煞車距離有絕對的關係。

中間等候的空檔，賴明和經理跟與會人員說明，目前正新輪胎與瑪吉斯的輪胎的目標與方向，以及接下來預計會發表的產品有什麼樣的競爭力。

這位在民國八零年代便加入正新輪胎的賴大哥，或許年紀大我許多，然而全身上下充滿了能量。

感謝當天U-CAR以及瑪吉斯辛苦的工作人員!!

在這說長不長，說短不短的兩天48小時的時間內，跟Outlander相處下來，整理出幾項優點以及可以在進步空間的地方。

優點一 / 外觀帥氣 : 這似乎比較偏個人主觀感覺，然而這一代的Outlander在這個級距裡，外觀整體設計我個人認為是排在前三名內。

優點二 / 主動安全 : 這次試駕體驗的過程中，使用最頻繁的配備就是跟車系統，開著Outlander進行長途駕駛，這可以減低駕駛者的精神負擔，然而我必須再備註一下，就是這些系統都只是"輔助"，駕駛者仍必須專注在前方路況上。

優點三 / 車內隔音 : 這點單純透過影片是無法體會的，必須有實際試駕過後，才能明白這代Outlander在車內外的隔音上所做的努力。

優點說完再來要提幾項可以再進步的地方

可在進步一 / 置物空間 : 車內的置物空間可以再多一點靈活運用，像是手剎車已經改為電子手剎車，那就多了許多位置可以運用，不然有時候像試飲品跟零錢都要擠在一起。

可在進步二 / 三C應用 : 這點一定要提一下，還好我有自己帶點菸器的電源分享以及USB充電，不然車上可以充電的電源只有一個。

以上為這次Outlander 48小時的試駕體驗心得總結。

以下為車輛圖片分享。

第三篇忘記在結尾打上"未完待續"，這裡稍微提一下長濱鄉下田組這個...場域，會來到這邊主要是大學時的論文報告，主題是"宇宙•神話•詩境：阿美族長濱田組部落的地靈研究與圖文紀錄"，之所以會選這個地點是其中一位組員老家在這裡，在結束求學生涯後，只要來東部我都會特地繞過來，看看這裡的天空、白雲、山巒、稻田、水圳、花花草草。

至於這一篇要帶各位去直達宜蘭縣壯圍鄉的海邊，遠眺著龜山島，不過還是要注意一點，就算你是四輪驅動+中差鎖定的車款，下沙灘還是要很注意，所以建議無經驗或是非專業四輪驅動之車款，還是不要下沙灘(自己本身已經有兩次雕掐的經驗)。

照片裡車輛輪下的地點，都是下車察看路徑是否安全，才開過去。

出沙灘後發現有一處正在施工的公共工程，當背景跟Outlander合影。

未完待續。

從第一篇的國境之南，再到台東海岸，以及縱谷平原，結束縱谷平原的行程後，我們沿著"玉長公路"，穿過海岸山脈來到台東縣最北的鄉鎮"長濱鄉"。

來到這裡一定會去鎮上的一間專賣海鮮的店，外帶一份生魚片，三百元的生魚片滿滿裝進一盒，裡面有鮭魚、鮪魚，還有旗魚，新鮮又美味；發現到長濱的金剛大道怎麼要交通管制，遊客也這麼多?原來這裡要辦星空音樂會。

那我們就不要人擠人，一樣去每次都會去的老地方。

有人曾說過，台灣東部的花東縱谷平原，是台灣吸引國外遊客主要的景點之一。

這裡是台東的富里車站，台灣常式建築事務所（OASI Studio）設計的富里車站，日前榮獲2017年香港建築師學會兩岸四地建築設計大獎，在「運輸及基礎建設項目」中取得不錯的成績。

位於花蓮最南端鄉鎮的富里，是頗富盛名的米鄉，也是人口稀少的偏遠鄉鎮。以一個米鄉的門戶來說，富里車站的建築本體很小，整體以簡單為前提，除了回應環境脈絡，毋寧是希望減少營建的複雜與失誤，提出公共工程預算嚴重短絀的解決對策。也嘗試著以更整體的手法從構造與材料上處理物理環境的要求，一來回應環境的單純質感，二來著重使用性，減少地方車站在營運支絀下的日常耗能與維護管理。

看完富里車站，一定要沿著台九線再左轉接"明理大橋"，這座橋橫跨了縱谷平原裡的秀姑巒溪。

過了明理大橋，推薦右轉接"魚池路"，這段路兩旁種滿了水稻，只是剛好都收割完畢，沒能拍攝水光渺渺的反射美景。

這篇到這裡告一段落，下一篇會帶各位去台東長濱，一個我每次經過都會停下來的地方。

未完待續。

經過有點漫長的南迴公路後，進入了台東縣境內，來到了每次經過都會停下來的大竹。

隔著大竹溪看著對岸層疊的山巒

走出馬路進入了這條小徑

出海口上搭了幾座帳篷

經過大竹後，經過金崙時停了下來，看了看這麼好的天氣，便想開車順著山路，開到高處後，看看太平洋在山上看是什麼感覺。

其實小凹在這種較陡峭的山路上，仍能游刃有餘，油門輕踩便能輕鬆上去。

結果什麼海都沒看到，太專心在開車上，因為開著小凹能給予駕駛很大的信心。

經過台東市區時，只有短暫吃個小吃補充體力，沒有多做停留，便快馬加鞭趕往這次行程的重點之一"東23縣道"，這是一條沿著海岸山脈修築的道路。

小凹怎麼拍都是帥氣的一面

這一篇"先下海在上山"到這裡告一段落，下一段我將帶各位去台東的富里，以及我最喜歡的長濱。

未完待續。

還要先感謝U-CAR提供這個機會，讓我能夠深度體驗這台2019年式Mitsubishi Outlander的公務車，除了擁有七人座寬敞的空間，也比上一代精進了車室隔音，更重要的是它配備了好用、安全的主動安全系統。

從台北驅車南下的路上，便全程開啟ACC的功能

這套e-Assist 智能安全系統包含了ACC 主動車距控制巡航、FCM 主動式智慧煞車輔助(含行人偵測功能) 、LDW 車道偏移警示，在於高速公路上使用起來非常方便，當然這裡我仍要建議各位，所有先進的主動安全系統，都只是"輔助"駕駛者在駕駛的過程上，降低疲勞或是避免意外的發生，然而最重要的仍是駕駛者本身。

出台北市區後上了高速公路，新車規格表上標記了Outlander配備新世代INVECS-III智慧型無段變速系統，於各種車速下皆能保持最佳轉速，在我這趟去國境之南的路上，倒是有不錯的油耗成績，每公升的汽油可以跑出14公里的成績，比起規格表上的能源效率一級，13.7KM/L的數據更好。

在去國境之南的路上，從國道轉至平面道路，天氣仍飄著小雨，車開著開著往左手山邊方向一看，這是多麼漂亮的景色。

終於來到了國境之南，車呢?!

車在這裡，放心，這次試駕沒有設計Off Road的路段，純粹想把車融入在這片草地裡

來到國境之南都沒去到海邊?當然要去看海!

看完海換看車一下吧

除了帥氣，我實在想不到其他的形容詞

經過台灣最南端的燈塔後，在開一小段路便可以看到這景色

回頭看了一下Outlander(之後簡稱小凹)

拍完照繼續上路

看到這種大直線就是要停下來拍照，但是要注意安全

本來一路上還擔心天氣狀況，不知道老天賞不賞臉，隨然有下雨，仍有好天氣出來

車開著開著突然看到前面這群...牛!?

是"放牛吃草"的意思 ?  他們吃他們的草，我走我的路，兩邊互不干擾應該是沒有安全上的疑慮。

最後接回了南迴公路前往台東的路上，這篇到此暫時告一段落。

未完待續。

首先還是感謝U-CAR用心舉辦這樣的活動，加上自己本身對於納智捷的U5車款沒有很清楚，透過這樣的活動進一步了解U5

納智捷中清館的空間真的很大，應該是可以放很多展示車輛

活動尚未開始前，先自己來摸摸這輛白色的U5；在外觀設計部分美觀與否因人而異

車頭設計非常流線，不會有突兀的感覺

U5的車側線條很棒，尤其是從後方往前看的角度，設計師在車身鈑件上，勾勒了許多線條

尾燈部分真心建議買具有LED尾燈等級的車款

前排的乘坐空間，以U5車身的軸距算是寬敞

我個人滿喜歡的儀表板設計，實用兼具科技感

不得不說這位在中控台上，超大的觸控面板，除了實用外也很威!

實用取向的變速箱撥桿設計

後排乘坐空間，除非全車的身高都超過180公分，不然仍尚屬寬敞舒適

以U5的定位，整體駕駛操作部分，質感部分算是中上

我個人還蠻喜歡U5的方向盤設計，不會太大

既然S3停在前面，也幫你拍張照片

最後感謝Bob哥，真的很仔細、用心講解U5、U6這兩台車款的安全性。

再次感謝U-CAR與納智捷中清店的業務同仁!

Land Rover的Discovery，在我印象中是屬於看起來有著濃厚的書生氣息，然而當要"動真格"的時候，Discovery硬底子的功夫，可是不容小覷，透過這次U-CAR的機會，進而能更深入認識全新世代的Discovery。

第一代的Discovery是於1989年發表(小我一歲)，給一班世人的無非是強大的越野能力，卻又帶點優雅的氣質，全新的Discovery除了承接前輩優良的傳統外，更加入了自在的時尚、外放的豪華等元素。

在去看車前稍稍做了些功課，才知道Discovery也是今年「車訊風雲獎」中，獲得最佳進口大型SUV的獎項。

在車頭細節部分，其實仍保留許多上一代，或是整個世代Discovery的設計語彙。

雖然目前台中展示的場地，似乎無法讓Discovery展現出它的氣勢，然而這從水箱罩延伸至頭燈、車側的線條，仍可以感覺到高度成熟的設計。

前後呼應的燈具設計

這是我個人非常喜歡內裝材質應用組合之一

寬敞舒適的前排乘坐空間

札實、就手好用的方向盤

實用性高的儀表板

支撐性與包覆性都有一定的水準，不論是在一班道路或是越野路面上，都屬於舒適取向。

B柱旁的有車側線條意象的金屬名牌

第二排座椅的電動調整按鈕，對於第三排乘客要上下車都很方便。

ISO-FIX這裝置對於一個家庭用途的車款真的太重要了。

這張照片是從第三排座椅拍攝，可以看得出來這是2+3+2，標準七人座的設計。

第二、三排座椅要做任何動作，均可以由這組按鍵操作，對女性車主使用起來更方便。

所以有設計的原則，都是以辨識度高、方便、就手為原則。

車內所有舒適性配備，均可以在這裡操作、調整。

Land Rover Discovery是一台成熟度極高的車款，從一般道路到越野路況，一個人駕駛到全家七人出動，均能滿足所以你能想像的用車環境與狀況，推薦給近期計劃買車的車友，可以至展示中心體驗實車，也謝謝U-CAR提供這樣的機會。

這一篇已經沒有其他風景的照片，只剩下最後我跟寶獅領航家獨處的時間，結果在這停車場還這麼剛好，遇到同業在做小改款福特旅行家的測試。

可以看得出來寶獅領航家在設計時，主要構想均放在極大化的車室空間

真的是百看不厭的整體車頭設計，從水箱罩、頭燈，再延伸至下氣壩，整個車頭的外型除了帥氣還能說什麼?

寶獅領航家車測的線條，除了實用更具備美感的呈現。

流線中帶圓潤的線條

尾門的車窗可以獨立開啟，對於戶外旅遊露營方便取放物品，或是從事汽車媒體須當前導車，肩負跟拍的重任，這個部份真的很實用，或許多少會增加些許的成本，然而卻能大大增加車輛使用上的便利性。

尾門開啟部分，在開啟的便利性算是普通，畢竟對於較瘦小的使用者，會造成些許的不便。

原廠扎實、就手的方向盤，我個人是還蠻喜歡的

儀錶板...要說麼? 除了簡單明瞭外，就是辨識度高，不費力便可以知道車輛的狀況。

功能性實用的音響系統，也可以跟手機做藍芽連線

在恆溫空調下方有許多功能性按鈕，除了中控鎖、循跡、胎壓等等，還有雙側電動滑門的按鈕開關。

寶獅領航家最特別的地方，莫過於換檔的旋轉鈕，一開始真的不太習慣，右手常會習慣系去抓排檔桿。

第二排、第三排座椅的配置是三人，第一排也是三人，只是我把第一排中間座椅的頭枕拔除。

安全性在寶獅領航家一直都是最重要的一環，全車九人座均配備三點式安全帶，讓安全沒有漏洞。

第二排第三排在乘坐空間上的配置，均有中上水準上的表現，第三排乘客在進出也十分方便。

雙側電動滑門均有電動啟閉的按鈕，動動手指頭便可以輕鬆開關車門。

空間調整的便利性是寶獅領航家在商旅車裡最大的優勢，除了有超大的空間外，二三排座椅均不用靠工具，便可拆卸下來。

最後的最後，我要總結一下這個禮拜跟寶獅領航家相處下，有沒有什麼樣的體驗。

第一個，顏值高的外型，倘若我是剛好有買這樣類型車款的買家，我不會考慮其他車款，直接下訂。

第二個，水準之上的引擎運轉精緻度，充足的動力這不用質疑，而且引擎運轉噪音在車室內的感覺是很輕微的，所以我給予水準上的評分。

第三個，駕馭時的體驗，雖說只有相處這短短的幾天，也沒有經歷過所謂的公辦試駕，然而寶獅領航家沒那麼複雜，只要坐上車，發動引擎出發上路去，便可以體會到"調校得宜"的底盤回饋，在商旅車同級對手裡非常難得。

第四個，方便彈性的車室空間，我是不知道在拆除二、三排座椅有多少公升數，還記得以前讀書時曾經幫女同學搬家，那時候是機車載了不知道幾趟，現在只要有寶獅領航家，一趟就夠了，還綽綽有餘。

最後，買一台車，無非是解決生活或是工作上遇到的問題，然而更重要的是，當寶獅領航家載著身邊最愛的家人、朋友一起出去玩，一起去創造專屬於你們的回憶，這才是最重要的。

再次謝謝U-CAR與寶獅領航家。

看到這張圖片，應該就知道這在台東哪裡；這裡便是台東縣長濱鄉的長光產業道路，也就是大家常聽到的金剛大道，來到台東長濱怎麼能沒來這裡呢?

接近中午的時段，已經有許多遊客來到這裡

還記得七年前，讀書時來到這裡做研究，在這裡住了一個禮拜

除了拍人，也要幫寶獅領航家拍一系列帥氣的照片

其實在長濱阿美族古老的神話故事哩，生活週遭皆佈滿神祇，風有風神、還有海神，而海岸山脈那綿延起伏的山巒，則是由知更鳥雕起來而呈現在景色。

其實你仔細去觀察寶獅領航家，除了很多細節是源自法蘭西獅系的味道，然而在整體的風格設計，仍建立了獨立的風格，就算要食用，也要兼顧美感。

剛好遇到小獅兄

在這裡，真的值得你安排完整一天的時間待在這裡

我們別在後面當別人的背景

未完待續。

離開台東市區後，便一直北上到了台東最北的長濱鄉，沿途只有在經過成功賣包子、饅頭時，停下來補充體力。

這裡是長濱鄉的"下田組"，也是我大學時曾經做田野調查時的主要基地，那時候為了蒐集相關資料，在這裡住了一個禮拜，還去參加了當地的豐年祭，差點被邀去當女婿...

還記得那時候以這裡為主要研究基地，做有關在地神話故事與紙上社區規劃相關的研究

這裡是一大片階梯狀的稻田

開著寶獅領航家上來是簡單，然而要迴轉時就真的要有點技術內涵，不然還真的要倒車下山，而且這一段還是相對陡峭的坡度。

寶獅領航家車身的曲線，在陽光的照射下，反射出不一樣的顏色。

未完待續。

上一篇在台東太麻里，結束後要繼續趕行程~

還有台東的太陽真的很大，離開車室後，真的是很熱

看到台東活水湖的指標，便沿著堤防邊開了進來

這裡我稍微補充描述一下，寶獅領航家在彰化到台東的這段路上給我的感覺，印象最深刻的感覺便是強大的動力，不論是陡坡爬山，或是高速公路上要超車，均是黃金右腳動一下就可以搞定。

再來就是在南迴公路這段山路，駕駛可以完全掌握整體的車身動態，那怕是髮夾彎進灣前的減速，入彎後車身均能保持路線上，出灣後補油門，整個過彎的動作非常流暢，這是在我開山路後，打破我對於九人座商旅車的刻板印象。

老婆要求來台東小白屋拍照，然而小白屋的主人去年已經當神仙去

看到照片，在地的台東人應該都不陌生，這裡便是利吉惡地，或是台東版的月世界

寶獅領航家車側旁的鈑金折線，讓整體看起來更動感

百看不厭的車頭設計

如果有人要來這裡，這段路要稍微注意一下，因為路況較為崎嶇

該是幫寶獅領航家拍幾張帥氣照片的時候

千呼萬喚使出來，猶抱琵琶半遮面。

差點忘記幫老婆拍照，趕緊拍個幾張好交代

寫到這裡，也來說一下跟寶獅領航家相處的體驗，其實整體在使用體驗上，都有中上水準的表現，唯獨在排檔的部分，因為他是採用旋轉方式換檔，一開始真的不太習慣，因為我習慣在等紅燈時會排入空檔，右手常常抓不到...不過開久就習慣了。

未完待續。

在結束上一篇大竹溪出海口看日出後，我們繼續啟程，出發去太麻里。

老婆要求來跟灌籃高手裡，其中一個場景很相似的平交道

把寶獅領航家小心靠邊停好

自從這裡變成景點後，附近都畫了紅線，剛剛來還遇到警察巡邏

老婆在喃喃自語，似乎說下次別玩這種半夜出發的行程...

我聽不到~

拍完了，我們可以出發了吧!!

離開前，指導一下如何跟領航家合照

對了!!要注意引擎蓋的溫度，炎熱的太陽讓引擎蓋燙燙的。

開下來跟太麻里車站合照

車站前的這條路，在我們開上來之前，已經有一群熱血機車騎士合照完畢。

未完待續。

在帶了寶獅領航家回家的這幾天哩，除了早上開著他載老婆去彰化上班外，幾乎就是放在公司門口(結果居然有人停下來問有沒有賣...)，不好意思，目前暫時是非賣品。

剩下最後兩天要歸還的前一天晚上，突然打了電話跟老婆說

"ㄟ，你想不想去台東看日出?"

老婆回"你瘋了嗎?台東ㄟ，從彰化這裡開過去很遠!"

我回"我想說就順路開去台北歸還公務車，先高速公路到屏東，再開南迴公路到台東，接下來就可以北上直達台北，這樣很順路。"

老婆回"........."

我回"今天我九點下班回家洗完澡後，整理行囊，寶獅領航家前集合。"

老婆回"................"

這趟旅行的開頭是這樣開始的~

十點不到，我們已經在路上，出發前把油加滿，出發!!

中山高到嘉義某個交流道，下去全家買個吃的，想起以前虎尾夜衝阿里山，隔天回來還可以上早八的課，現在真的是明顯感受到體力上的限制...

在這裡稍微補給後，便又立刻出發。

之前每次夜衝南迴公路必到的小七(在南迴公路的起點交叉路口處)，必須要小憩一下，等等還有一段路要走。

凌晨四點不到，抵達第一站"全家便利商店大竹店"，老婆人呢?

已經在後面睡得不醒人事...

相機準備好，等待日初的到來。

今天這狀況，似乎是與日出無緣，不過老天爺還是很賞臉，先上了幾道顏色，渲染了寂黑的天幕。

今天的雲彩，想起兩年前也曾經在這個時候開車來到這裡，不一樣的是那時候我開車下了海灘，就上不來...

還好遇到人生中的貴人，住在全家旁的大哥，開著阿下去沙灘幫我拖了出來(那時候開的是自以為很強卻稱不上四驅的CRV)。

站在大竹溪出海口的南端，看著北邊綿延不斷的海岸山脈。

其實在我走下去前，岸邊早就停滿了車輛，很多原住民大哥已經撈完魚，帶著漁獲準備回家。

居然遇到兩年前，曾在這個沙灘上救我大哥!!

找了個平坦的石頭坐下來，看著不斷拍打的浪頭，這時心裡卻無限平靜。

或許這就是為什麼，那怕是只有一天的時間，也要開車來台東、花蓮看海

突然走來一位大哥，看著我拿相機，問我說是不是記者，我回說不是，不過我可以確定他完全沒再聽我說話。

大哥說他要露兩手讓我瞧瞧，要我幫他拍帥氣爆表的照片...(OK，帥氣爆表是我幫他翻譯)

幾位大哥似乎在討論今天漁獲的狀況

未完待續。

繼第一篇介紹與寶獅領航家相見歡的文章，剩下這幾天的時間裡當然要繼續好好跟他互相認識，研究當領航家真的融入生活後，對我有什麼樣的化學變化。

晚上燈具全開的領航家，有很強的氣勢能量。

一大早六點不到，我便開著領航家到員林運動公園，再上去一點的藤山步道，都是當地居民最熱門的晨間運動地點。

雙側電動滑門對力氣較小的長輩與女性真的很方便。 

這裡是員林運動公園的室內網球場，有在打網球的人應該都知道，每一個網球選手的球拍、配備、裝備等等，都需要比一般轎車、休旅車更大的空間去裝載，在寶獅領航家這絕不會有空間不夠的問題。

第二排、第三排的乘客要上下車，其實都很方便。 

如果車側兩邊貼滿贊助商的貼紙，沒有人會質疑這是百分之百稱職的保姆車。

標準九人座三排的座椅配置。

這裡是平日藤山步道的入口，假日更是停滿了車，除了來運動的人還有許多攤販商家。

馳騁於山路上的領航家，那怕是看似陡峭的坡度，油門一踩便可輕鬆上去

139縣道上著名的景點"微熱山丘" 

寶獅旅行家搭載符合歐洲六期環保法規，2.0L BlueHDi高壓共軌渦輪增壓柴油引擎，可以輸出180bhp最大馬力與40.7kgm最大扭力，搭配EAT6多模式6速手自排變速系統，並有手排模式與F1式方向盤換檔撥桿。

或許我不是專業的是車手，也不是汽車媒體，純粹從愛好開車的使用者體驗出發；寶獅領航家空車重達兩噸，然而最大扭力在一開始的起步，便可以明顯感受到，在這樣的動力與變速箱搭配下，從起步到時速破百，或是時速六十再加速至破百，均是輕鬆寫意。

這裡我也要稱讚寶獅領航家相對扎實的底盤，與清晰的路感回饋，確實與我之前熟悉的九人座商旅車，有不一樣的駕駛體驗。

未完待續。

一開始還是要謝謝U-CAR提供這個機會，讓我有約一個禮拜的時間，跟Peugeot Traveller有跟深度的體驗，也謝謝U-CAR聯繫窗口的Jimmy，確認許多細節與問題。

簡單介紹這次我們所使用的車輛，等級為尊爵版，車長四米九，可乘坐九人，新車牌價169.8萬元，兩邊的滑門開啟方式均為電動輔助，全車配有六具安全氣囊；這幾個關鍵尺寸與乘載人數，均與目前國內商旅車首選的福斯對上，又或是HYUNDAI GRAND STAREX、Ford Tourneo Custom旅行家等等，也提供國內消費者多一個選項。

開著寶獅領航家在彰化員林這裡，確實會吸引路上旁人的目光，回頭率百分之兩百

在車頭部分，我真的覺得顏值超高，倘若是我要買車，這台車不用經過試駕，我也直接馬上下訂。

車側線條與大多數商旅車類似，為了取得更大的乘載空間，多試設計較方正之外觀，不過設計師還是有在前後輪拱上、車輛側裙上，做了一些車身鈑金折線的點綴。

車尾線條給我的感覺是屬於傳統商旅車的設計

不俱散熱功能的上端水箱罩，然而這質感與美觀真的是令人賞心悅目

不俱散熱功能的水箱罩，然而這質感與美觀真的是令人賞心悅目

雖然這個等級頭燈沒有HID頭燈，然而還是很吸引人。 

全時開啟的LED日行車燈 

整體車頭鈑件與塑料的搭配很協調 

幾近垂直的車側線條，用鍍鉻材以及鈑金折線質提升質感 

方便、好用、辨識度極高的尾燈，均配置傳統燈泡。

既然來到員林，也要開去華成市場與第一市場，跟當地商家、攤販討論，聽聽他們對這台車的想法。

簡單跟他們介紹這台車的功能、尺寸與售價，這些老闆對於可以不靠工具便可以拆除座椅覺得十分方便，再來就是有四米九與五米三的選擇。

最後一個重點，大多數的老闆都是從年輕奮鬥到現在，真的該對自己好一點，雖然生意也要做，然而如果有一台可以兼顧拚經濟，休假時間也可以與家人出遊，寶獅領航家確實是不錯的選擇。

最後來到近年剛完工的員林火車站，寶獅領航家的外型與員林火車站真的很搭配。

未完待續。

2018/02/26下午從武嶺下山,經過仁愛鄉公所不久,過了一個彎道2台包緊緊的野馬,出現在對向車道,後面還有一台遮住廠牌的福特旅行家。
那短短時間擦身而過的引擎聲~真的很棒!!
來不及拍照...

這次能有機會成為U-CARxNissan X-Trail的特派員，必須先感謝U-CAR以及匯聯汽車員林營業所的同仁。

對第一次擔負特派員任務的我來說，車是一個很重要的，跟家人有著共同記憶的載體。

小時候上學、上課、補習、學才藝、上游泳課，都是媽媽開車載著我弟

載過來，載過去

出去玩、露營、大學住外面搬家、突襲檢查

爸爸跟媽媽就會一起來，開車一起去吃飯(探親行程)。

長大出社會後，跟爸媽在家裡相處的時間變少

在車上相處的時間更不用說

常常用我有客戶要經營，有業務要去完成等藉口回絕了爸爸、媽媽的邀請。

現在想想，是不是有點不應該。

所以呢，還是要謝謝一開始的所有人員，除了能順利試駕外，還能重新思考家庭的意義。

當天試駕結束後，我跟我老婆、老婆的媽媽還有老婆的妹妹

(不要問我為什麼沒有載我爸媽，很剛好的他們這段時間真的抽不出時間，我保證U-CAR之後還有再請我當特派員，我再怎樣都會把我爸媽載出來) 。

我們所有人對於Nissan最新的X-Trail，可說是讚譽有加，也更加深Nissan是個深深環繞家庭的品牌。

這次我們所試駕的車款是Nissan X-Trail 2.5 4WD旗艦版，顏色則是「湛海藍」，簡單說就是顏色比較深邃的藍色。

這因為這次試駕的車款是有四輪驅動的旗艦款

所以路線上包含了平面一般道路、高速公路、山路、輕度越野。以上路線幾乎涵蓋一般車主會使用的範圍。

現在開始介紹我要試駕的X-Trail。

從匯聯汽車營業所開出來後，馬上先找地點拍照，趁著現在還光亮光亮的。

LED遠近光頭燈跟LED的日行車燈的確是蠻吸引目光。

這個比例蠻大的Nissan Logo，跟V字型的設計是現在Nissan最常出現的設計語彙。

原廠不斷強調車對家庭的意義與重要性。

整個車室空間表現上非常棒，連我老婆的媽媽都稱讚，舒服好坐

這裡我要特別提到坐椅的設計非常棒，軟硬適中

支撐跟包覆性也夠(除非你開很快才回滑來滑去)，開長途下來，不會說很累。3D超體感紓壓皮椅，針對肩部、腰部與臀部給予貼合與支撐，根據計算，可有效減少長途乘坐疲累 (沒來坐過妳無法體會) 。

從駕駛座到中控檯的儀表操作，都蠻就手

質感的表現也有一定的水準，方向盤具備快撥鍵以及定速，最重要的是觸摸的質感處理得不錯。

這裡也要特別提一下後門的開啟，因為角度很大，所以進出很方便，這台雖是四輪驅動車款，在中間腳踏突出也沒有很多，坐後座乘客好坐滿後，膝蓋到前面坐椅距離真的還有蠻多空間。

簡單好操作的電動尾門，非常實用。

上車準備出發，我敢保證今天這趟，除了可以體驗X-Trail的美好外

還包含了人文、自然、美食，還好妳選擇當我老婆，不會後悔的。

第一站是位在雲林縣林內鄉的八卦池，是個很重要的水利設施

秋天來會比較漂亮，因為這裡種了很多落羽松，一旁還有水利博物館。

出來走走最重要的事情是要拍照，畢竟從學生身分到上班工作，能全家再一起的機會真的很少。

這裡還是要稱讚匯聯汽車營業所，對於車輛維護的用心，除了原本設計就好看，洗乾淨打蠟更漂亮。

寫到這裡，別忘記我們今天試駕的四輪驅動車款，所以一定要試試真功夫。

不知道有沒有人知道這個地點

這個地點我還是看地圖上第一次來，這裡是南投縣竹山鎮的「小黃山風景區」，越過堤防走河床下去便可以看到。

來到這裡最重要的還是要先拍照，不過到這裡的時間剛好是中午十二點

這個氣溫還真的是……像是做三溫暖一樣。

這個地方在921大地震後，土石崩落更加嚴重，使它的山勢更顯壯觀

也吸引劇組前來取景，竹山鎮公所有意發展成「小黃山風景區」，不過目前知道的人還不多。

Nissan X-Trail在前座中央鞍座上設有 4WD 模式切換旋鈕

具有2WD、4WD以及4WD Lock模式，再加上HSA上坡起步輔助系統，提供比一般同級對手更好的脫困能力。

這裡還是要說明一下，雖說X-Trail有電子系統的神功護身

然而在無法預測道路狀像是沙灘，除非有受過專業的訓練，否則還是不要輕易下海玩沙，我之前已經有一次經驗。

原廠配備18吋輪胎，在充滿石頭的河床道路上，算是游刃有餘，再加上可以選擇四輪鎖定的模式，要通過真的很輕鬆

自然進氣的引擎動力，CVT無段自動變速加上優良的電子系統

還有最重要的一點，優異的底盤表現在越野路面脫困時，也有很大的幫助。

第二站直達雲林古坑的草嶺

在遊客中心旁的這個坡剛好可以測試「斜坡起步輔助系統」跟「下坡穩煞系統」

這個坡不知道看照片能不能感受出來，現場看是真的很陡。

後排座椅到尾門的這個空間，還很充裕

像是現在最流行的露營風，一家四口的行李、露營配備，再加上一個小冰箱，絕對夠讓你放

聽說後車箱可組合出多達27種空間安排，搞定任何的空間需求

X-Trail最幸福的時刻，莫過於載著家人出去玩，看到家人臉上的笑容。

上車也是要拍照，注意到頭頂的全景式天窗，如果晚上去武嶺看星星，完全可以感受到它的優點。

從草嶺出發後，便要到今天最重要的地點，奮起湖車站；路上經過一段充滿竹林的路段，趕緊停在路邊拍照。

2.5升提供了169.4匹最大馬力，以及23.6公斤米最大扭力的輸出

還沒親自試駕前，跟其同級對手，真的會覺得會不會沒有競爭力

開在蜿蜒起伏山路，先用D檔純自排模式，跟4WD的組合來面對

在爬坡路段上，開起來的感覺是平順穩健的風範

無論是斜坡再加速的表現、過彎中的順暢性，我個人覺得有中上的水準

因為岳母坐車會暈車，更不用說是開山路

連我暈車體質的岳母都可以舒服坐在車上，讓我可以推薦給暈車體質的朋友。

不要看照片感覺很大，其實只有剛剛好

這時候我要謝謝X-Trail的”AVM環景影像行車輔助系統”，這對停車上有超大的幫助

多走一點，等等可以吃奮起湖便當、檸檬愛玉、甜甜圈。

整個奮起湖老街包括車站都是人，趕緊來空曠涼爽的地方拍照。

之前自己平日開車來時，都沒有人，雖然方便，但就是感覺怪怪的，沒什麼人逛起來一點感覺都沒有。

結束奮起湖車站的行程後，要出發去嘉義的檜木森活園區，下山我沒有走阿里山公路，我選擇了另一條較少人走的路線。

下山時我有一個最明顯的感受，X-Trail在車身噪音、震動、穩定上，出乎我的意料之外，真的有中上水準的表現。

上午牽車時，營業所人員有稍微提到說 「3A全時防護系統」

包含了行車抑震、剎車輔助，還有循跡過彎，其實我是有聽沒有懂，只有開過X-Trail才知道他的好。

在還沒到今天最終站時，我提議可以順路去仁義潭水庫看看

從大學畢業前最後一次聯誼到現在，都還沒再去 ( 大學聯誼的事情可別讓老婆知道 ) 。

我知道X-Trail的頭燈真的很帥氣

不過我想說的是看到有人在放風箏的時候，真的會勾起小時候爸媽，帶全家人出去玩的回憶

還死不回家，記得說要放到外太空之類的。

現在也可以放風箏，只是風箏飛不起來

為什麼呢 ? 跑不快還跌個狗吃屎……

算了，還是不要做丟臉的事情。

妹妹是老婆家功力最強的潤滑劑。

這個360環景除了停車好用外，也可以預防孩童蹲在死角時，你看不到導致發生意外

來到今天的最後一站，看到有車位趕緊停進去，打倒車檔，方向盤向右轉再向左轉

有環景真的很方便，都不用再下車看看會不會撞到。

檜意生活村真的很好拍照，加上天氣好陽光足夠，怎麼拍怎麼好看。

最後用 北門砂鍋魚頭結束今天的試駕。

推薦各位有來嘉義時，可以來這間吃美食。

黏度適中的米飯。加上熟嫩的鴨肉以及油蔥頭，別忘記還要淋上專屬醬汁，簡直絕配

學生時期只要來嘉義，就會吃這一家

湯喝完可以免費加湯喔!!

開著安全、舒適的X-Trail，載著家人出去走走，看風景、做運動、吃美食，更重要的是留下最美好的回憶，這比什麼都重要

回家經過民雄時，不知道為什麼方向盤突然自動轉彎，就這麼開去解任務， 聽說這個地點最近很夯

這頭燈 不用解釋，實用性、美感、爽度，滿百

最後放上即將成為枕邊人與Nissan X-Trail的合影 ( 旁邊那位大哥在那裡滑手機滑了快十五分鐘，也不知道在滑什麼… )

能成為這次U-CAR特派員要謝謝很多人。然而我最想感謝的是，即將填滿在我配偶欄的老婆。

有了結婚的念頭、想法、行動時，所有做的決定，都會為對方著想

如同把安全擺在第一位的X-Trail，“ 所有的決定，都是為了讓家人過更好的生活。 “

這句話是我在Nissan X-Trail所體會到。