Tim參與的討論 - U-CAR討論區

#4

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Tim(timothy)

於

2001/10/18 15:17:16

發文

#42068 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

給你幾個地方參考
<a href="http://www.dcview.com.tw/index.htm">數位視野</a>
<a href="http://www.digital.idv.tw/">數位影像坊</a>

前往討論：問一個不關於車的問題,請不要殺掉~~~~給我一點意見吧!

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#5

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Tim(timothy)

於

2001/10/18 01:01:11

發文

#42024 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

照個人的經驗來看
好像還沒有車材規定一定得換一組

只做單一馬達設計，歐系車較多
M.Benz 單一馬達無段變速控制
Audi 單一馬達帶動另一馬達

前往討論：我有一個問題ㄝ

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/10/16 21:30:44

發文

#41886 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

之前聽老一輩的師父在講
以前的連桿螺絲做得不怎好，或是大修時沒鎖緊
導致連桿cap掉落
爆炸行程時連桿整個像怪手一樣從汽缸體衝出
從外面看就好像魔掌一樣
(這種情形我看過一次)

前往討論：出怪手！？

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#6

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Tim(timothy)

於

2001/10/13 22:55:37

發文

#41584 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

有一次因為右腳受傷
不得以才用左腳開車
直到現在幾乎還是用左腳開車
不過手排就沒辦法了
另外我也試過右腳油門左腳剎車
結果好像不怎麼好開，反而更累
個人經驗啦

前往討論：左右腳的迷惑?????

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#2

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Tim(timothy)

於

2001/10/12 01:19:35

發文

#41366 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

應該是剎車總泵壞了沒錯
不過不可能要兩萬多塊，吃人喔
一支日制原廠2800台制OEM1800
含工資和剎車油頂多也才四千多

前往討論：致命的問題

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#7

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Tim(timothy)

於

2001/09/26 16:05:49

發文

#39472 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

是什麼車呢
看轉速表，指針突然間跳動，多半跟點火有關
檢查的話不用拆下火星塞，逐一拔出高壓線來測試看看
若是轉速表降得很低，就可能跟怠速控制有關

前往討論：車子再怠速低時,偶而會抖的很厲害

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/08/07 18:56:54

發文

#34513 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

個人認為此種對於補破洞並不好用
但對於輪胎與輪圈外圍的漏氣特別好用（尤其一兩個星期才會沒氣）

使用時先將胎壓漏光，依規定填入溶劑
即刻行駛半個小時或五至十公里的路程
好讓溶劑均勻打散

尤其若不是特別的因原，最好還是不要時常用
以後輪胎與輪圈內部會非常黏，換輪胎時很麻煩

至於TRI兄所說的，應該是早期的產品
現在應該沒有這種現象

前往討論：補胎劑好用嗎?

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#2

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Tim(timothy)

於

2001/08/07 08:03:49

發文

#34467 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

早期Lancer的油箱浮桶很容易壞
一個沒多少錢換掉就沒事了

前往討論：油表問題

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/07/28 12:21:27

發文

#33563 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

說得更簡單一點就是熱脹冷縮的原理
而副水箱便是其緩衝的空間

前往討論：副水箱功用

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#2

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Tim(timothy)

於

2001/07/27 23:25:12

發文

#33507 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

只要機油燈沒有給它亮起來，還沒關係
只不過引擎室可能被噴得都是機油
這種狀況在高速行駛時，對引擎造成的影響可是嚴重喔

前往討論：機油蓋沒關

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#16

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Tim(timothy)

於

2001/07/23 12:35:05

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#33078 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

在引擎未發動時
單純靠飛輪來轉動引擎須克服的阻力有
機械的磨損力與慣性力，及最大的汽缸內的壓縮阻力
再透過變速箱的減速比及最終傳動的減速比
勢必要一股相當大的力量才能由車輪的動力傳到引擎
而這股力量超大於汽車的重力

前往討論：※斜坡上的「駐車」方式

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#5

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Tim(timothy)

於

2001/07/23 11:46:59

發文

#33073 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 吉弟
最簡單的方法，拿個電瓶檢試器測試一下就知道了（不過這個東西修廠才有）

另外可以叫其他車輛先接個電
發動之後再量量看
也可以將車上電瓶的負極拆掉
如果引擎馬上熄火，就是發電機壞掉（這種方法不要常試，有時會倒充電將某些電器給燒壞）

一般引擎未發動之前，電瓶約12~13V
發動之後約13~14.5V
建議用電流表來量比較準確
並且先做最大用電測試，看發電機充電負荷是否足夠

前往討論：如何知道是電池壞掉或是(赤字)壞掉

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#14

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Tim(timothy)

於

2001/07/23 11:36:07

發文

#33071 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 吉弟
手排車斜坡停車除了打起手剎車
並打入一檔，其利用引擎剎車增加磨擦力
一般平路拉手剎車，應該是足夠
但稍陡的坡度光靠手剎車可能就不夠了
有去檢驗廠就知道，當中有一項手剎車滑差測試
如果你有注意看，手剎車再怎麼拉後輪還是會動
他只不過測試其磨擦力是否足夠
因此手剎車不可能有能力將後輪鎖住
遇到其它的情況還是得須要其它將裝置來輔助

前往討論：※斜坡上的「駐車」方式

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#9

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Tim(timothy)

於

2001/07/20 01:03:21

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#32844 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

你可能沒聽過自排車會卡在半山腰動彈不得
原因可能就是排檔桿打不動

車子停在路邊，無原無故被後車撞到，導致變速箱損壞
原因就是沒拉手剎車

這都是我親身碰過的例子
不知細節的還以為是危言聳聽
其實沒有切身體會，很難了解其嚴重性
正確作好駐車要領是很重要的
否則改天在斜坡路停車，突然找不到石頭可以墊可就麻煩了

前往討論：※斜坡上的「駐車」方式

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#5

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Tim(timothy)

於

2001/07/19 17:21:52

發文

#32805 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

若將檔位打到D檔，除鑰匙拔不出來外（因有一鑰匙連動裝置）
整台車就靠手剎車的力量，坡度稍陡一定往下滑
因為自排箱的離合器須靠引擎飛輪轉動所產生的油壓來咬合
所以根本不會有引擎剎車

此外，自排箱的駐車檔是利用一爪形駐車鉤與棘輪裝置的咬合
駐車鉤裝在變速箱本體，棘輪多半裝在最終傳動機構
當停車打入p檔時，自排箱並不是靠引擎剎車，而是將傳動機構鎖住

自排車在斜坡時停車，最好先拉手剎車
等車子幾乎不會移動時，再打入P檔
才不致於傳動軸因車子的力量，使得棘輪與駐車鉤卡死
嚴重的話，排檔桿將無法移動

前往討論：※斜坡上的「駐車」方式

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#3

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Tim(timothy)

於

2001/07/15 11:16:08

發文

#32578 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

補充一下第二點
90年代的Audi,VW，及一些Toyota 的一些車種自動變速箱與差速器油是分開的

所以保養時須特別注意，
很多車主就是因為疏失從未換過，而致變速箱損壞

前往討論：※「差速器油」的疑惑？

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#5

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Tim(timothy)

於

2001/07/13 19:19:59

發文

#32472 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

我想這主要在於自動變速箱扭力轉換器的關係
引擎發動打入D檔時，扭力轉換器在力量就已經傳到輸入軸了
只不過平常踏剎車時，轉換器承打滑的狀態
剎車一放開，介由引擎怠速轉動
轉換器的力量自然依序傳送到最終傳動機構
於是車子便有一股往前的力量，不致於使得上坡時車子往下滑

不過這在無段變速中，卻是行不同的
如March,Punto,Justy,Tutto這類的自動變速箱
其扭力轉換器是採電磁式，
也就是說須利用油門的訊號，經由碳刷來控制轉換器的接合
換言之，也就是要踩油門車子才會動
沒有踩油門，車子在上坡時還是會下滑

前往討論：※斜坡上的不同遭遇

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#10

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Tim(timothy)

於

2001/07/10 18:39:32

發文

#32312 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

OBDII (On-board Diagnostic II)是美國1996年開始統一實施的規格
源自加州規格，它是由環境保護機構Environmental Protection Agency (EPA).
所提倡的，因此內容也大都於廢氣控制有關(Emssion Control)
所有在美國行駛的車輛皆要配備此種規格

然而在台灣，除非是美規車種或是少數歐系車種有此規格外
其他車種應該無此配備，也就是沒有那16pin的插座
世界各大車廠為了美國一大片的汽車產業
不得己也才做出OBDII的規格
在美國當地的車廠幾乎是人手一機，甚至連個人車主也有

盡管如此，OBDII仍為統一的參考數據
各車廠還是會有自有的診斷插座
如有一些引擎設定、ABS、SRS、懸吊及些底盤控制電腦
這些都是OBDII都沒有包括在內

以我個人的經驗，OBDII對實際問題的解決幫助不大
除非是相當強的機子，如OTC Genisys
在去年也有一台連接Palm OBDII的 CJ-II Scanner
其功能也相當完整
因此OBDII的定位在於檢測引擎數據及調故障碼的功能
對於一些功能及設定、診斷仍以專用機為主

前往討論：※沒有「診斷電腦」，該怎麼辦？

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/07/10 11:46:27

發文

#32281 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 小可愛
以前的汽車都配備有自我診斷系統，
也就是說可以利手動的方式來與汽車電腦溝通
但汽車製造廠為了一些因素，慢慢將這些功能取消，
取而代之的就是須用原廠診斷儀器來與汽車電腦溝通

因此民間修配廠若沒有此種儀器的話，就別玩了
但真的就無路可走了嗎，其實不然

1.一般的修配廠若遇上難纏的引擎問題，就我自己的經驗
除非是特別的人為因素，否則都應該可以解決，
但也有許多比較的毛病，經過會診及同業間的交流，
問題解決的機會也滿大的

2.其實我滿不讚同這些話，原廠所站的優勢，就是設備
但人員素質就參差不齊了，往往簡單的問題也會被搞得很複雜
而民間修配廠也不乏一些兩光師傅。
一旦引擎出了問題，最好就是找一間技術值得信賴的修配廠
原廠也好民間的也好，在技術的前題下，服務及保固也是相當重要

3.民間修車廠在前幾年早就面臨了轉型的考驗，並在一些技術團體的支援下
對於原有的客源，應該還不至於流失太多
但對於景氣不佳的因素，目前原廠也面臨一些考驗，必須改變經營的作法
否則新車流出率會慢慢增多，在這些因素平衡下，
兩者的客源實際上就得看經營的方式了

再補充一下個人對於專用儀器的想清法
BMW 要用Motric，M.Benz用Bosch, Audi VW 須用 VAG
但一定要這樣嗎，在美國汽車產業是一塊非常大的餅
即使汽車儀器也發展得相當完整
一些軟體早已是公開的秘密，尤其的大陸
在沒有智慧財產的限制，一些技術也早已被破解（有興趣的，以後再post上）
因此可以選擇的機會相當多

To G60
PST-500實際上只能算是OBDII的診斷儀器
也就說須配備有OBDII的插座才能診斷
對於一些歐系及日系恐怕無用武之地

前往討論：※沒有「診斷電腦」，該怎麼辦？

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#2

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Tim(timothy)

於

2001/07/09 01:45:51

發文

#32171 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

<A HREF="http://www.autoth.com/ex/rocker160.mov">VVTL-i 作動圖（Quick Time Move 810k）</A>

前往討論：VVT是啥碗高...有興趣來瞧瞧就知道啦(希望看ㄉ懂, 偶中文不好..)

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#3

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Tim(timothy)

於

2001/07/07 21:14:52

發文

#32108 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

建議如果刮得很深
即使可以研磨起來，也會把金漆磨一層掉
如果有原色補漆，輕輕地上一層後
用1500的水砂紙稍微磨一下
再用粗臘打上即可

前往討論：小刮傷怎麼辦

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#11

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Tim(timothy)

於

2001/07/04 00:00:15

發文

#31837 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 2509
OMV 5w-50 是全合成
OMV 5w-40 是100% synthetic

前往討論：有關機油一問

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#25

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Tim(timothy)

於

2001/07/03 22:45:30

發文

#31825 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 007
信箱不是在上面嗎

是否能將儀表板上的車身號嗎post 出，前11個字元
那我就能post出引擎相關數據

前往討論：引擎室有問題?

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#20

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Tim(timothy)

於

2001/07/03 01:10:48

發文

#31731 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

你那台車我有完整資料
tim@autotcc.com

前往討論：引擎室有問題?

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#5

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Tim(timothy)

於

2001/07/03 01:06:49

發文

#31729 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

記得沒錯的話
HONDA所有車系，應該都是全鋁合金

前往討論：※全鋁合金引擎

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#9

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Tim(timothy)

於

2001/06/30 23:24:13

發文

#31493 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

你忘了說是BUICK那一種車型

要花多少錢，依診斷的結果而定

前往討論：引擎室有問題?

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#6

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Tim(timothy)

於

2001/06/30 00:02:18

發文

#31392 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

BUICK 那一型，說來聽聽
DTC就是診斷故障碼

Bochy兄所說的次系統，可能就是跟廢氣控制及管理較有關
若發生故障時，汽車仍可開，只不過會影響其廢氣排放的問題
及些許的引擎性能

前往討論：引擎室有問題?

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/06/29 22:36:59

發文

#31373 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

如同APACHE兄所說
車子停在戶外，有時露水會凝結在碟上
輕微的話，自己會乾掉
稍多的話便會生鏽，車子跑個一圈便可磨掉
嚴重的話，碟片與碟盤會貼住
車子行駛時，會有異音產生

前往討論：前煞車盤有異物

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/06/29 22:31:32

發文

#31372 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

膨脹閥不良也有可能

前往討論：Q&A轉載：如果冷氣一下冷一下不冷是什麼問……(詳內文)

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#4

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Tim(timothy)

於

2001/06/29 22:30:10

發文

#31371 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

利用此一方法，可能快速檢出是否產生了磨損：
用固定鉗夾住傳動軸桿，並固定住
轉動車輪，看是否間隙過大
若無法判斷，可以比較兩邊

如果間隙很小，或沒有
就如同Tatammi兄所說的方法即可

前往討論：急問~~傳動軸.

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#3

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Tim(timothy)

於

2001/06/29 22:24:39

發文

#31370 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

請問是什麼車型呢？
很有可能是引擎某裝置作動不正常
或是有DTC (Diagnostic Trouble Code）存在
回廠利用儀器即可檢出

前往討論：引擎室有問題?

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#15

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Tim(timothy)

於

2001/06/27 19:12:00

發文

#31026 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

"小可愛"大哥，你言重了
小弟只是"吃人頭路"，領個微薄薪水
很多地方還得須你向請教
只是理論及實務稍有些差別

小弟所修的車，基本上沒有限定
但一般以日系、歐系為多

前往討論：※如何找出「混水摸魚」的人？

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#13

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Tim(timothy)

於

2001/06/27 13:41:24

發文

#31003 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 小可愛
我相信你是個專業汽車人員
對於一些理論非常透徹明白

但對於你所提供的問題
>>有一個6缸引擎，其中有一缸，因為火星塞不點火，致使該缸沒有動力輸出
這種問題再平常不過了
何必搞一大堆儀器來測試
若真的要用Digital Engine Analyzer
倒不如用示波器，便宜又好用

另外一種otc點火測試筆相當好用
<img src"http://www.autoth.com/ex/OTCplug.jpg">
只要有矽導線的裝置，免拆高壓線或火星塞即可量出，一支才兩百多塊

單缸不作動的問題很單純，有時把它複雜化，更是難處理

小弟只是修車新手，有錯請指正

前往討論：※如何找出「混水摸魚」的人？

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#10

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Tim(timothy)

於

2001/06/25 23:07:02

發文

#30762 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

sorry 補充一下
一般汽車引擎的波司大都是指以曲軸頸臂來分
曲軸頸用的軸承稱大波司
曲軸臂用的軸承稱小波司

有錯請指正

前往討論：※連桿大端「軸承」的疑惑

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#8

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Tim(timothy)

於

2001/06/25 19:57:55

發文

#30752 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

To 小可愛
so..又學到一招

不過我覺得你就是機車行的老闆
不然怎麼懂這麼多 :) :) (Just kidding)

在u-car真的可以學到很多東西
話又說回來，老闆有沒有說為什麼要用「滾柱軸承」呢
請小可愛代為問一下 Thanks

前往討論：※連桿大端「軸承」的疑惑

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#5

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Tim(timothy)

於

2001/06/25 19:07:19

發文

#30747 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

呵呵，好久沒有修機車了
不知道現在的機油都有Oil pump了，失言、失言

用想像的好了
記憶中機車的連桿好像是一體式的
也就是好拆曲軸才能裝連桿（現在變成什麼，就不太清楚了）
即然這樣，連桿若要裝上所謂的襯套
以機械構造來講並不太適合
況且很難想像，如連桿、曲軸
機油潤滑孔不知要如何在小顆的引擎上加工
所以我想機油泵應該用來潤滑引擎上方的吧
sorry 小弟是修汽車引擎，機車沒碰過
以上僅為想像，若有錯誤請指正

前往討論：※連桿大端「軸承」的疑惑

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#6

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Tim(timothy)

於

2001/06/25 16:25:59

發文

#30735 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

推薦一下這組OTC的聽診器
它能調整聲音Hz，以區分各類異音的問題
對於捉毛病相當好用
<img src="http://www.cartools.com/Merchant2/graphics/00000001/adtsOTC3578.jpg">

前往討論：請教懂車的「高手」

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#2

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Tim(timothy)

於

2001/06/25 16:11:07

發文

#30734 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

你所說的連桿端大軸承，就是俗稱的小波司吧（メグル）
簡單的說，若機車用連桿使用襯套型軸承，
一定得再加機油泵來供應一定的油膜間隙，空間及成本相對增加
汽車用連桿之波司若使滾柱軸承
第一，精度不佳，聲音較大
第二，埋沒性較差，磨耗較快
第三，導熱較差

前往討論：※連桿大端「軸承」的疑惑

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