※連桿大端「軸承」的疑惑
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剛才我用完午餐後，走到機車行與老板閒聊，我請教他，2行程機車與4行程機車，連桿大端的曲軸軸承，用的是那一種軸承，他說：兩種機車引擎連桿大、小端均用「滾柱軸承(roller bearing)」。而汽車引擎的連桿大端乃使用「襯套軸承(Sleeve-type bearing half)」，請問大家：<br>(1).如果機車引擎連桿大端軸承改用「襯套軸承」適不適合？為什麼？<br>(2).如果汽車引擎連桿大端軸承改用「滾柱軸承」適不適合？為什麼？
#2
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你所說的連桿端大軸承，就是俗稱的小波司吧（メグル）
簡單的說，若機車用連桿使用襯套型軸承，
一定得再加機油泵來供應一定的油膜間隙，空間及成本相對增加
汽車用連桿之波司若使滾柱軸承
第一，精度不佳，聲音較大
第二，埋沒性較差，磨耗較快
第三，導熱較差
簡單的說，若機車用連桿使用襯套型軸承，
一定得再加機油泵來供應一定的油膜間隙，空間及成本相對增加
汽車用連桿之波司若使滾柱軸承
第一，精度不佳，聲音較大
第二，埋沒性較差，磨耗較快
第三，導熱較差
#3
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To：Tim
你說：「一定得再加機油泵來供應一定的油膜間隙」
可是那機車行老板告訴我，目前的機車，不管2行程、4行程均有「機油泵」喔！
你說：「一定得再加機油泵來供應一定的油膜間隙」
可是那機車行老板告訴我，目前的機車，不管2行程、4行程均有「機油泵」喔！
#4
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什麼!! 機車有機油pump!!以前我玩我的名流150怎麼都沒看到, 素不素時代又不同了!!也許當初標榜油冷的豪漢150會有機油pump吧.不過就我看過的名流, 好像連汽車pump都沒有耶. 所以油箱都裝在高於引擎的高度.不過, 挺好奇的, 我現在冰起來的Apex150(A片博士),油箱也許在踏板下, 是不是用了汽車pump?
#5
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呵呵，好久沒有修機車了
不知道現在的機油都有Oil pump了，失言、失言
用想像的好了
記憶中機車的連桿好像是一體式的
也就是好拆曲軸才能裝連桿（現在變成什麼，就不太清楚了）
即然這樣，連桿若要裝上所謂的襯套
以機械構造來講並不太適合
況且很難想像，如連桿、曲軸
機油潤滑孔不知要如何在小顆的引擎上加工
所以我想機油泵應該用來潤滑引擎上方的吧
sorry 小弟是修汽車引擎，機車沒碰過
以上僅為想像，若有錯誤請指正
不知道現在的機油都有Oil pump了，失言、失言
用想像的好了
記憶中機車的連桿好像是一體式的
也就是好拆曲軸才能裝連桿（現在變成什麼，就不太清楚了）
即然這樣，連桿若要裝上所謂的襯套
以機械構造來講並不太適合
況且很難想像，如連桿、曲軸
機油潤滑孔不知要如何在小顆的引擎上加工
所以我想機油泵應該用來潤滑引擎上方的吧
sorry 小弟是修汽車引擎，機車沒碰過
以上僅為想像，若有錯誤請指正
#6
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To：Tim
那個機車行老板說：機車的曲軸是中空，機油泵所打出的機油，就從曲軸的中空油道輸入，潤滑連桿大端軸承。
那個機車行老板說：機車的曲軸是中空，機油泵所打出的機油，就從曲軸的中空油道輸入，潤滑連桿大端軸承。
#7
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我手上有一支「豪漢150」的曲軸, 實心的!
#8
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To 小可愛
so..又學到一招
不過我覺得你就是機車行的老闆
不然怎麼懂這麼多 :) :) (Just kidding)
在u-car真的可以學到很多東西
話又說回來，老闆有沒有說為什麼要用「滾柱軸承」呢
請小可愛代為問一下 Thanks
so..又學到一招
不過我覺得你就是機車行的老闆
不然怎麼懂這麼多 :) :) (Just kidding)
在u-car真的可以學到很多東西
話又說回來，老闆有沒有說為什麼要用「滾柱軸承」呢
請小可愛代為問一下 Thanks
#9
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連桿大端的軸承就叫做大波司，小端的叫小波司，機車之所以會用〝滾珠軸承〞最主要的是機車所產生的爆發力(也就是馬力啦)較小，用這種軸承就可以了，一方面可以減少零件，一方面又可以降低成本，何樂而不為呢？
#10
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sorry 補充一下
一般汽車引擎的波司大都是指以曲軸頸臂來分
曲軸頸用的軸承稱大波司
曲軸臂用的軸承稱小波司
有錯請指正
一般汽車引擎的波司大都是指以曲軸頸臂來分
曲軸頸用的軸承稱大波司
曲軸臂用的軸承稱小波司
有錯請指正
#12
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剛才「小可愛」吃完午餐，又散步到機車行和老板聊天。
To：DS
(1).名流150—有1個機油泵
(2).豪漢150—有2個機油泵
To：tri
(1).機車行老板說：「豪漢150」的曲軸有鑽油道
To：Tim
機車行老板說，機車用「滾柱軸承」的原因如下：
(1).和「襯套軸承」比較，「滾柱軸承」阻力較小，有利於曲軸的高速轉動。「小可愛」之前曾看過一本日本人寫的中文譯本書，其中寫到：YAMAHA的機車引擎，轉速可高達19000rpm，這種引擎轉速，絕對是汽車引擎所「望塵莫及」的。
(2). 「滾柱軸承」適用於小C.C.數的氣缸，因其點火的爆炸力較小，大C.C.數的氣缸，因其點火的爆炸力較大，「滾柱軸承」無法承載其爆炸力，壽命會縮短。
To：Tomada
(1).機車行老板說，你講的：「一方面又可以降低成本」，這段話是錯的，因為「滾柱軸承」的成本比較高。
To：Tim
(1).你說的：「曲軸臂」用的軸承稱小波司，是不是改成「曲軸銷」用的軸承稱小波司，比較恰當呢！
To：DS
(1).名流150—有1個機油泵
(2).豪漢150—有2個機油泵
To：tri
(1).機車行老板說：「豪漢150」的曲軸有鑽油道
To：Tim
機車行老板說，機車用「滾柱軸承」的原因如下：
(1).和「襯套軸承」比較，「滾柱軸承」阻力較小，有利於曲軸的高速轉動。「小可愛」之前曾看過一本日本人寫的中文譯本書，其中寫到：YAMAHA的機車引擎，轉速可高達19000rpm，這種引擎轉速，絕對是汽車引擎所「望塵莫及」的。
(2). 「滾柱軸承」適用於小C.C.數的氣缸，因其點火的爆炸力較小，大C.C.數的氣缸，因其點火的爆炸力較大，「滾柱軸承」無法承載其爆炸力，壽命會縮短。
To：Tomada
(1).機車行老板說，你講的：「一方面又可以降低成本」，這段話是錯的，因為「滾柱軸承」的成本比較高。
To：Tim
(1).你說的：「曲軸臂」用的軸承稱小波司，是不是改成「曲軸銷」用的軸承稱小波司，比較恰當呢！
#13
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博啟兄說的對;
其實不論是機車或是汽車,都是滾柱軸承比較好(引擎轉速超過8000轉的例外),會用波司應是因為裝配的問題..不過據我所知,FAG有出產分離式無內環的滾柱軸承,不知道像F1賽車的引擎是不是用那個呢?
其實不論是機車或是汽車,都是滾柱軸承比較好(引擎轉速超過8000轉的例外),會用波司應是因為裝配的問題..不過據我所知,FAG有出產分離式無內環的滾柱軸承,不知道像F1賽車的引擎是不是用那個呢?
#14
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小可愛,
所以說, 機車的曲軸不像汽車的有機油泵打油通過!
所以說, 機車的曲軸不像汽車的有機油泵打油通過!
#15
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二行程引擎的曲軸箱潤滑來源應該是,燃油與潤滑油一併由引擎負壓吸入,以達到活塞曲軸連桿等等潤滑之功能.故連桿大端軸承為滾珠軸承(非防塵式),油霧比較容易達到功能,倘若為軸承片則潤滑堪虞,至少我的100cc車是這樣子,大排氣量的二行程引擎或許會用滾柱(針)軸承,畢竟線接觸比點接觸好僅供參考.
#16
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歹勢一時失察:連桿大端是滾針軸承.曲軸兩端才是滾珠軸承.連桿是實心的.但是在兩端有小孔讓油霧進入潤滑.
