通常都是用一檔起步, 下坡偶爾會用二檔起步.

除了輕量化 + 散熱之外還有另一個很重要的功能便是平衡前後的重量. 車子開起來比較不會覺得頭重腳輕, 車頭的轉向也會跟著靈敏許多 (減低車頭重量的額外效果).

裝著之後果然引擎馬力增加了約 20~30 hp. 終於達到 300hp 的程度, 在山道試車時一下就可以跟在後面的 R34 GT-T 拉出 5 至 6 個車身, 也勉強追的上車友改到 360hp 的 s15, 總算花錢調教的底盤沒有讓我失望, 不過一到直線馬上就被他甩掉了 ~ XD

你是指空間太小嗎? 個人覺得駕駛座的空間夠大, 不過置物的空間太小. 車身過重, 加速不是很敏銳.

車燈跟 evo 10 有點像, 車尾設計有點失敗.

前驅設定,感覺好像有回到 Integra 跟 Perlude 的時代了.

	回應 james71308 (A32開24萬公里) 所寫
	回應 leonshiu (F-104) 所寫 請教一下...中央傳動軸下方是排氣管 那在圖片上方那一根(也類似傳動軸)的東東..是做啥用的啊? 我記得沒錯的話, GTR 是前置引擎, 變速箱在後以平均配重 法拉利也是這麼做的 只是GTR是四驅車, 所以有另一傳動軸將調配好的動力傳到前輪驅動 不知這一代GTR出來後, 是否能再造東洋戰神傳說?😍 裕隆會引進嗎? 真想一親芳澤.

那是獨立反向軸四輪傳動系統. 上方那一根傳動軸可以把部份的動力分配到前輪. 據了解是依照車體動態以及油門做動力的分配, 例如大踩油門加速時動力分配可達到前 2% 後 98%, 一般狀況下駕駛前 40% 後 60% 分配,

GT-R vs Porsche 911

直接落一顆可以對應的性能引擎最快 ~ 🙂

操控跟馬力搭配很好的一部車 ~ 所以當然是性能跑車了.. ^^

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	為何三菱有六速手自排 別的沒有呢? 這樣六速不是比五速好嗎? 還有這麼多速一定用的到嗎?

那當然,六速比較能有效的發揮引擎的動力,過彎的反應也比較敏銳.

	回應 ray18993036 (ray1899) 所寫
	回應 woowoowoo (woowoowoo) 所寫 回應 mutsu (mutsu) 所寫 Willy說的對一半 因為水平對臥引擎的緣故，所以引擎蓋才會開洞 由於前方空間不足，所以把中央冷卻器移到引擎室上方 那個跟水箱是不一樣的東西 intercooler 中央冷卻器～才是要開洞的主要原因 這個是渦輪增壓車種才有必要裝低 所以自然進氣版本沒必要開洞 但原廠的上置intercooler撞風面積還是有限!如有大改的硬皮鯊還是都得把intercooler前置到前保桿處以取得更佳的撞風效果! 主要是intercooler放在引擎室內的關系!不把中冷器放在車頭前方的原因是為了縮短冷空氣進氣的距離，讓引擎的反應更快，但卻有因為中冷氣放在引擎室內導致溫度較高的風險!好懷念我以前的GF8喔!😌

開洞是為了讓原廠的上置中冷器才開的, 開孔的設計也因年份跟版本有所差異. 過去的設計比較保守, 不過為了達到更完善的冷卻效果, subaru 開始使用 snorkel 樣式的設計. Ray 說的沒錯, 前置中冷延長管道的距離反而造成 turbo lag. 除了 turbo 夠大推的動, 需要提升冷氣的效果及馬力的對應, 才須要去改前置中冷.

外形還不錯 ~ 改個 turbo 應該就可以解決馬力不足的問題了 ~ ^^

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	回應 pagirl168 (小烈) 所寫 回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 「請問高低可調的避震器是不是靠壓縮彈簧的原理呢」？不是哦，是靠調整桶身高度。 原來如此... 謝謝大大指教...😀 那摩托車後輪的避震器壓縮彈簧是調軟硬不是在調高低的囉? 這小弟就不瞭解，我相信現在機車玩改裝絕對不像十幾年前的小弟那個時代的做法，為了增加避增震器高度，是直接在避震器底部焊一塊鐵座上去的土法煉鋼。

對可調式避震器改變彈簧壓縮 = 改變彈簧磅數. 除非有儀器測量不然基本上彈簧部分是不調的. 如果彈簧調的過軟車身會降低比較多, 不過彈簧活動的空間也增加了, 如果車體降的過低很有可因為震動幅度過多輪胎因此卡到車身哦 ~

如果直徑比原廠小, 方向盤手感就會比較重一點.

說到乘座感想, 今天我跟朋友去試車, 他是個業餘的拉力賽車手, 所以叫他開開讓我開開眼界. 所以我們選了一條山路去試車, 連續灣到他一口氣衝完, 路的寬度僅比車寬稍微多出一點點, 而且完全沒有越線的開法, 路標25km 彎道, 他用 50km/hr 進彎出彎拉到 100km/hr 看他熟練的變檔, 車子引擎順暢的輸出聲, 感覺他完全的善用引擎的扭力區域, 還跟我說因為是用我的車開所以用'比較'保守的方式開. 他說如果用他的 R32 Skyline 跑要他一路甩尾上下山都沒問題 ~ @@ 試驗的結論是車子的操控性不比他的 skyline 差不過他嫌我後面避震設定有點過硬, 有時抓不太到地.

次真經驗真的讓我大開眼界,所以我順道問他最難忘的試車經驗, 他説到過去曾經有機會跟 Tommi Makinen 一起出去試車. 70km/hr 的彎道 Tommi 用 200km/hr 過彎 ~ XD 真的可以稱為人機一體的 new type 了.

	回應 honda1498dt (小米爹) 所寫
	回應 7411970370 (義遠) 所寫 回應 honda1498dt (小米爹) 所寫 回應 7411970370 (義遠) 所寫 硬皮鯊可以改成等長頭段嗎? 聲音不曉得變如何 我大改硬鯊的朋友很多有改等長頭段。 那種共振的聲浪會不見。 那動力反應上應該有比較順吧? 沒錯! 不過由於水平對臥引擎換芭蕉是一件非常浩大的工程。 工程絕非普通引擎能夠相比。 . .. ... 水平對臥引擎頭段....恐怕是最貴的。

還好啦 ~ Tomei 給 EJ20 的頭段差不多是 800 美金, 不會比繼續延用雙渦輪設定的 skyline, supra 的貴, 雙渦輪什麼東西都得買一對 ~ XD 頭段價格上跟尾段差不多價錢,也比金鈦合金的尾段便宜很多. 安裝頭段基本上都得拆渦輪才能做. 上週末我也把頭段跟渦輪出口管換了, 順便把渦輪整理了一下, 一共花了 12 多小時.

	回應 ptmx5 (教士) 所寫
	回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫 回應 7411970370 (義遠) 所寫 請教一下各位前輩 硬皮鯊會有如此轟隆的特別聲音 是因為它的不等長頭段所賜嗎? 是的! 與其說是不等長頭段的問題不如說就是因為它是"水平對臥"的引擎的關係吧~ 有些車想裝不等長頭段來模仿鯊魚聲浪的也會因為引擎型式而學不出來變破聲…XD

補充一下, 擁有不等長頭段設計的不只是impreza. EVO, Skyline, Silvia 原廠都是不等長頭段設定. 不過其中以 skyline RB26 或 25 的直六引擎最為安靜, 所以發出聲音跟引擎的設計也有直接的關係.

等長頭段會比較安靜, 設計良好的頭段可以達到全域性的馬力提升.


.

引擎蓋底部有接盤, 所以如果雨水流進去會被導到引擎前端排出.

規格說明

我稍微看了一下規格的說明, 裡面好像只有 VS 版有提供一年保固跟可維修的服務. 三款除了設計稍微不同之外, 彈簧磅數的出廠設定完全一樣, 所以很有可能只是品質上的差異了.

BC避震器

BC的避震器品質如何呢?

EVO 動力提升比感覺上 sti 容易, 光是調整電腦輪上就能增加 25~30hp. 追加進排氣改裝後輪上又是 25~30hp.以一顆原廠引擎出力 300hp 的引擎加上簡單的改裝引擎差不多再提升 100 hp 馬上一躍變成 400hp 級的車. EVO 的設定比較偏向比賽設定, 也之所以為什麼 EVO 的設定感覺比較生硬, 原廠的設計已經對被封印的馬力做了考量, 所以反而是 sti 的道路感比較能讓一般人所接受.

EVO vs. Sti

MRT project EVO9 vs Impreza Sti

	回應 niniline1999 (碰碰車) 所寫
	回應 rickkof6276 (五億探長) 所寫 所以我用一般彈黃就ＯＫ了嗎？那會不會恢復原廠的高度呢？ 只要上奇摩拍賣找彈簧就好了嗎？？隨便一種彈簧都可以？？ 對,只要長度夠,太短升不上來,太長會擠的變太硬,找接近的,除非你自己會切彈黃.

同意, 長度跟目前避震彈簧的長度不同時裝上去彈簧的係數會跟著改變. 切彈簧也會有類型的副作用.

	回應 rickkof6276 (五億探長) 所寫
	今天朋友給我１組避震器，日本製的叫Ｔ什麼的不知道！！ 它是不能調的，但是我裝上去之後，發現過低了！！😞 不知道有什麼辦法能升高一點，而不需要花很多錢的！！😇因為今天開在路上包刮回到地下室時都去"卡到"！！😞請前輩們幫幫小弟我，感激不盡！！😇

連一般路上行駛都會括到? 有裝大包嗎?

	回應 rickkof6276 (五億探長) 所寫
	我找不到跟我一樣的！！你找的那兩種是比較小支的，我裝的固定式是跟原廠一樣大支的！！ 我在想，能不能把原廠的彈簧用來這支，但是這樣不就又恢復原廠的高度了？？ 原廠有將近５指高，現在裝ＴＡＮＡＢＥ卻剩不到兩指高！！開在路上都卡到😞！！

一般車高不可調式降到兩根手指的空間算是剛剛好. 就算是可調式, 按照出廠設定安裝也差不多始兩根手指的高度, 除非真的很在意操控性才須要做降低的動作.

	回應 honda1498dt (小米爹) 所寫
	請問一下! 日本不是可以合法改車的嗎? NISMO也算是合法改裝廠，像這種改出來的車真的不能領牌呀? 還是它可以領牌，只是不適合在公道上行駛???是這樣的嗎? 因為它看起來除了乘坐人數1 安全性我覺得一定是比普通車款強才對

日本可以合法改車, 不過要在限定的規格之內. 例如 1. 車高 (我買 hypermax 3 避震說明書內就有提到車檢對應車高) 2. 排氣管噪音 (噪音也是一種污染, 日本改裝廠推出的排氣管都有 jasma 認證, 不過專門下賽道的車是否能符合標準就很難說了) 3. 就是多啦提道的排氣環保法規. 原廠設定的 RS-C 要達到以上的規格才有可能讓車主領牌上路, 不然也只能拿來跑賽道了.

如果你有注意到最下面倒數第二行就會看到.

※レース専用車両につき、公道での使用、および登録ナンバーの取得はできません。

Because of the vehicle only for race, the registration number cannot be acquired for use in public road.

因為此車為比賽用, 無法登記一般道路車牌.

RS-C 是賽道版本, 沒辦法拿到一般道路行駛的牌照. 除非錢太多, 買來只用來跑賽道太不實用了,相同的價錢足夠買新的 GT-R 了~ ^^

	回應 0812hahaha (安東尼) 所寫
	輪上225P,引擎應該是281.25P,以G值來測馬力,滿載跟空車的情況之下,馬力會不同嗎??

嗯 ~ 如果重量設定不改變增加重量測出的馬力值會比較低. 所以要把額外的重量也加進去 e.g. 駕駛的重量. 測估計還是保守點比較好,如果我最近改的東西沒算進去引擎已經有 280 hp 的實力有點超出我的估計. 希望改了頭段跟渦輪排氣端馬力能提升到 300hp.

	回應 0812hahaha (安東尼) 所寫
	Dynapack應該是測軸馬力(輪上),跟您這組測出來的數據應該也會不同吧??

數據不同不過換算過來的數據非常接近. 過去 dyno 的數據輪上差不多是 225 ps 也就是說引擎差不多有 266 ps (傳動流失約 15%). 用 RSM 測試差不多是 250ps@5400rpm, 跟 dyno 的曲線圖在 5400rpm 時差不多.

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	回應 desmond (Desmond) 所寫 回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫 測的是引擎馬力 ~ 車子怠速停著 馬力顯示 0 ps 還是有數字?? 第一張圖應該是停著的時候吧 轉速約700多轉 馬力= 0.0ps , 所以不是引擎馬力 應該是靠G-Sensor測定當時的加速度,換算馬力值 會讓我懷疑準確率 因為下坡的貼背感大,G-Sensor會以為馬力很大

根據我個人的測試, 上坡跟下坡的數據並沒有太大的誤差, 如果加速相同的狀況下上坡時的 G 值照理說會比較高, 因為還要抗地心引力 (不知道這樣的解釋對不對). 跟飛機起飛抬頭一瞬間所感覺到的壓力是一樣的道理. 不過上坡加速減慢, 跟增加的 G 值也應該互相抵消了. 下坡感覺輪胎咬不太到地, 雖然加度比較快不過測出的馬力反而低了. 要測試的話當然是盡量找平地試了.

	回應 danny19760619 (M@N) 所寫
	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫 可能是為了結婚才買白色的吧 ~ 白車配黑引擎蓋也很屌 ~ ^^ 「白車配黑引擎蓋也很屌」?!個人觀感，很台。 嗯...就算是白車配上"正碳纖維引擎蓋"還是有點不搭.😆 其實路上有些白色MB W211 E Class選配全景式天窗後, 白車配上黑色車頂,我也是覺得有點怪怪的😌

有那麼嚴重嗎? 裝當然要裝碳纖的啊 ~ ^^

測的是引擎馬力 ~

可能是為了結婚才買白色的吧 ~ 白車配黑引擎蓋也很屌 ~ ^^

	回應 marte (marte) 所寫
	最注重的是舒適，而舒適的第一要件是安全，安全的第一要件是操控。🙂

說起來很順 ~ 不過舒適跟操控性是不能共存的, 不過操控跟安全性有直接關係. ^^

準備繼續提升動力, 預計 15~20hp 應該可以順利達成 300hp 的目標了.

速度表示，車速 0-400m等的時間測量

"G傳感器"的使用「G 力測量」，「前後左右」的加速度的運動的表示，頂峰，暫停機能豐富多彩的機能！

比賽專用設定速度限制器解除機能裝載(適合表也請確認)



Apex rates的電子學技術又向未來接近了一步。多機能情報監視器RSM新發售。作為多數字儀表受到了關注的REV/SPEEDMETER 的 0-400m，0-300km/h 等好的測量機能這裡總括對就那樣，緊握全部的 IT 技術。新採用G傳感器，做機器前後左右加速度檢測，與實時 replay 再現車輛上G值的負荷。根據G值表示 可以進一步確認性能，driving 軌跡。並且，也實現由於輸入車輛狀況做為正確馬力的測量。

做到所說的動力和增壓提高的時候，立刻顯示馬力的狀況。同時也支持速度限制器解除, 包括被認為速限解除困難的豐田 automatic車及新型本田車。解放被封印的速度與G力，並且所有跑的數據顯示在大畫面, 數據變得更加一目了然。 ※G傳感器關於賣，RSM實體沒附帶。

	回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫
	真的不貴耶，有心要玩車的人除了基本的監控錶頭外，這套也是可以考慮入手的。 請問，你是自己安裝的嗎??? 料件那邊可以叫得到貨?? 感恩!!

我是經過朋友從日本幫我買的. 一般的改裝品店應該買的到吧? 買的主要原因是為了解速限用的. 裝的話很容易, 只需要接 3 條線, 電源, 速度跟轉速訊號就 ok. G-sensor 直接跟 RSM 連線, 然後找個車裡平的地方一粘上去就 ok 了.

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	這個... 準嗎? 是怎麼安裝的...一定很貴吧

是 Apexi 的 RSM + G-Sensor 套件, 總共差不多 $7,000. RSM 可以對車速跟引擎轉速做監視的動作, 測試的功能有 0-???m 加速, 0 -??? km/hr 加速, + G-Sensor 後可以對左右 G 值, 跟馬力做測試. 當然測試的準確度跟設定有關係

1. 輪胎尺寸的設定 (跟原廠尺寸的差距)
2. 車身重量設定 (車重 + 體重 + 貨物重量 + 20~30kg)
3. 傳動流失設定 (說明書內有參考設定)

我按照說明書的設定測出的結果跟 Dynopack 的結果差不多, 所以將來改東西可以不用多花錢去拉馬力了.

G-Sensor

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	請問一下喔 開手排車爬坡的時候 前面塞車 起步時突然熄火 該怎辦? 踩煞車? 或者直接滑到山下????

1. 踩煞車, 同時離合器踩到底
2. 拉手煞, 然後放開煞車
3. 重新發動
4. 踩油門, 初學的話建議維持 3000rpm 左右
5. 慢慢放開離合器, 直到車子有小小往前衝的感覺, 然後放開手煞車

4. --> 5. 開習慣後可以直接拉到 3000rpm 跟著配合放開離合器的動作

買顆 MOMO 的來用. 套件裡有配不同厚度的橡皮圈用來固定排檔頭, 安心買來裝吧.

改裝前跟改裝後去拉一下馬力就知道了, 也可以順便測極速, 不過是在沒有風阻的狀況下, 所以數據會比實際高一點.

	回應 7-11 (我開卡丁車) 所寫
	回應 milokim (milokim) 所寫 😊 忘了說是玩道具賽 用磁鐵吸加氮氣噴 兩個一起用順序無所謂 隨便都能破300😀 這樣就可以 連摩托車也可以破300😆

我朋友的 CBR1000 最多也只騎到 280km/hr 可能是他的心藏不夠強.

一般 2.0 的引擎 + 直線夠長要上200基本上不是太大問題. 真的要玩的話去跑個極速, 到極速要花多少時間, 0-100km/hr 加速時間, 0-400m 加速時間等 一般賽事或是雜誌測試的數據比較有意義.

	回應 chengjil (C.J.) 所寫
	差那麼多啊？是否為多次平均值呢？

是平均值, 而且相同的路段, 每次測試的結果都差不多.

	回應 titan_kinyew (Titanium) 所寫
	330kmh++ (over meter) in BMW M6 at Plus Highway in Malaysia. When top speed running car fell smooth, engine sound is extreme, steering feel good. Just only road condition no nice becoz road surface uneven and not level...😠...Don't how about Taiwan road condition?? good or....

330km+ over meter? I wonder how you test the speed if its already over the speedo meter ~ XD

	回應 jeffreywrc (SFSFO) 所寫
	回應 titan_kinyew (Titanium) 所寫 Just test my friend car before and after modification at highway...only got a little modification -Motul lubricant -superchpis -K&N drop in air filter -full set supersprint exhaust system (without catalyze) -Pagid brake pad -on dyno 549.73hp 請問在哪一台馬力機上拉的? Mustang? Dyno Dynamics? Dynapack? DynoJet? 請問你朋友的車baseline是拉多少匹? 因為只改晶片和全段排氣管和交換型空氣濾淨器的話,以N.A車種來說增加輪上100多匹實在是太厲害了 恕小弟無知 謝謝

M6 引擎本身就有 500hp 的, 不過改這麼一點點能增加 50hp 可能是上了快樂 dyno 機吧 ~ ^^

	回應 tracepro (忘記密碼) 所寫
	聽說CVR車身較高，避震比較硬 坐在裡面，尤其后座，會晃的很厲害 跑山路也容易頭暈是嗎？ 真頭疼，我很喜歡CRV的寬視野 可是又怕上述原因，所以另外考慮Camry 2.4 不過價錢又差了許多 該如何抉擇呢？ 各位大大請幫小弟解惑 謝謝 🙂

做後座在比較彎的山道跑比較容易頭暈. 不過開起來比舊款的 CR-V 穩多了.

	回應 michael0725 (亦義菲凡) 所寫
	1.8的如果有掛Turbo，也能180hp吧！我想，在台灣的話扭力大的應該會比較好吧！反正台灣也沒什麼地方能軋車讓你飆到極速，反而是走走停停的，扭力需要比較大，但是我知道Honda是屬於那種高馬力但扭力不是很大的，正如前幾位大大所說的，每一台車還不是嚇嚇叫，我親身體驗過，中高轉速之後那種生龍活虎的感覺還滿爽的。 謝謝各位大大幫我上了一課。

馬力不大要大幅增加扭力只有往終轉齒輪比下手了. 曾經看過加大齒輪比的 civic type-r 每次起步都小小的打滑一下.

	回應 apa20427 (Sean) 所寫
	那日本有1.8引擎 可以炸出180P的馬力那是怎麼一回事呢?

日本 B18C 做到 200hp 的都有,而且還是原廠的狀況下.

Nice car, but I think they should make it FR.

我是用長途高速行駛的狀況比較. R16 225 vs. R17 225, 加滿油測試, 輪圈較輕的 R16 可以多跑 50km.

	回應 swku (魔人) 所寫
	不知道你是怎麼想的? 不踩油門降速比過去明顯絶對不是輪胎的摩擦力造成的! 輪胎滾動時,胎面與地面的相對速度是趨近於零! 所以摩擦力對輪胎作的功是很小的! 若明顯的降速是摩擦力造成的! 輪胎早就熱到爆了! 降低胎壓會增加輪胎與地面的磨擦係數! 影響磨擦係數有溫度,胎壓,輪胎材質與舖面材質 同樣的條件下增加輪胎寬度不會增加抓地力 只能抑制胎皮溫度及胎壓上升的速度 要增加抓地力不如由胎面紋路下手

由於文章過長所以我只針對重點翻譯.

Rolling resistance is the resistance that occurs when an object (e.g a wheel or tire) rolls.
It is caused by the deformation of the wheel or tire or the deformation of the ground. It depends very much on the material of the wheel or tire and the sort of ground. A vehicle rolling will gradually slow down due to rolling resistance.

滾動阻力在物體滾動時所產生的阻力 (例如輪圈,輪胎). 輪圈,輪胎, 或是路面的變形造成阻力的形成. 這跟輪圈, 輪胎, 跟路面的材質有關. 車速會漸漸降慢由於滾動阻力的形成.

The force of rolling resistance is given by:

F = Crr x Nf

F is the resistant force,
Crr is the rolling resistance coefficient or coefficient of rolling friction (CRF), and
Nf is the normal force.

滾動阻力 (F)= 滾動阻力係數 (Crr) x 正向力 (Nf)

所以說滾動阻力係數越大的輪胎 = 滾動阻力越大

As it can be seen from Table 4.3 there is a variance of the rolling resistance between tyres with the same width (here 185/60 R14) from different manufactures. The variance for this tyre size is around 26 % with a rolling resistance coefficient ranging from 1.15 % to 1.41 % and an average of 1.26 %. This indicates, that there is a potential for reduction of rolling resistance, if the consumers used the tyres with the lowest rolling resistance on the marked that could fit their car.

以下是相同胎寬不同廠牌的測試 (材料的差異)
這證明了材質對滾動阻力係數是有影響的 <--- 這點大家都認同



不過看看下一個測試 ~ ^^

It can be seen, that there is a tendency that the rolling resistance increases as the width of the tyre increases. For summer and winter tyres of the same width there is no clear tendency. For the smallest tyres (165/70 R14) the summer tyres has the lowest rolling resistance. But for the wider tyres, the summer tyres have the highest rolling resistance.

可以從以下的表格看出, 滾動阻力係數隨著胎寬的寬度增加. 相同夏季跟冬季胎的滾動阻力係數沒有太大的差異. 最小的 165/70 R14 夏季胎具有最低的滾動阻力係數, 然而最寬的夏季胎擁有最高的滾動阻力係數.




來源取至於:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance

http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer/VInot23/html/chapter06.htm

如果胎寬一樣的狀況下要看輪圈的重量來決定耗油量. 重的輪圈一定比較耗油, 這是我個人的經驗.

如果重量相同的話就要看胎璧的軟硬度 / 可變形度, 所以會是 R16 比較耗油.

	回應 swku (魔人) 所寫
	不知道你是怎麼想的? 不踩油門降速比過去明顯絶對不是輪胎的摩擦力造成的! 輪胎滾動時,胎面與地面的相對速度是趨近於零! 所以摩擦力對輪胎作的功是很小的! 若明顯的降速是摩擦力造成的! 輪胎早就熱到爆了!

那麼為什麼輪胎還會摩損? 不是摩擦所造成的嗎? 玩0-4時很多人的做法都是換上大腳 + 降低胎壓來減少打滑的狀況.

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	我本來是2.0ㄉ.CC數太小推不動渦輪.所以換2500CCㄉ 你們所謂的EJ20...台灣跟日本都是同一顆引擎.馬力不同只是因為增壓值的高低. 我是拓剛到100MM.原廠97.5MM.等於拓了2.5MM..因為我的緞造活塞是100MMㄉ.B25C不是台灣引擎.去奇模拍賣上看就知道了.價格也比EJ25貴一倍.鯊魚...EJ20..沒人要用ㄌ..這是我看到ㄉ.

看了好久才猜出你想說的內容是什麼. 原來你用的是美規 STI 的 EJ25. 美國人愛搞的就是大 cc 數. 台灣引進的 WRX 用的引擎應該是 EJ25 也就是美規的 WRX.

Impreza wrx

我上奇模拍賣上看了一下價格好像差不多. 以下是轉載的照片.





如果大大的車子真的是日本進口的引擎室內應該還有日本廠的認證牌照吧, 何不拍幾張照片交流一下. 順便請教一下 EJ25 跟 B25C 的差別在那?

	回應 7411970370 (義遠) 所寫
	那一般改排氣管會有亮燈的現象發生 是因為含氧感知器的問題嗎?

最簡單的驗證方法就是暖車後把手放在排氣管後看看排出的氣體是不是溫的. 如果是冷的,很有可能就是含氧感知器掛了.

	回應 sclin (sclin) 所寫
	馬力代表引擎基本能力,扭力代表引擎實力的發揮(透過變速箱),通常同級車可擁有較高馬力,扭力越大發揮在越低轉速時越省油,常看到二台車馬力扭力數據差不多,但油耗數據差很多,第一個差別再車重,有些車輕很多,第二個比較明顯的地方在扭力高峰所發生之轉速,一般汽油車通常扭力發揮峰值在4000轉以下,如某台在2000轉左右即可發揮80%扭力,另一台車僅能發揮75%扭力,那麼第一台車當然比較省油.

小弟的淺見是扭力早出對引擎的負荷也比較大,最大馬力值也應該會出的比較早, 應該是比較耗油才是.

這跟加大煞車卡鉗跟煞車碟的面積的道理是一樣的, 面積大磨擦力也相對增加. 過去用 225 的輪胎起步會打滑, 過彎油門過多有時不小心就甩出去, 換 255 後就甩不太起來了. 至於煞車距離有沒有減短, 肯定有, 因為不踩油門時降速比過去明顯.

雖説扭力跟齒輪比有關, 不過通常應該是馬力大的車比較耗油吧? 電車的最省油 ~

	回應 k9 (阿毛) 所寫
	樓上的樓上~你不住台灣,簡單說Virage 的引擎是日本Galant1.8的, 其實誰快,也許並不重要,尬了才知道! 但並不具意義,喜美烙B16A, 硬皮鯊植入 EJ20,霹靂馬放SR20RET,Virage烙4G63 請問上述誰快??不一定吧~~~看你怎麼改?每個車型都有每個車型的狠角色, 例如上個月喬宇改的那四台Virage,那都超快的,0-100Km只要5秒多,最速前驅霹靂馬也是喬宇的,5秒多~~所以我覺得不要這樣拿來做比較,更不要隨便看不起哪台車,沒放在眼裡,不必要!例如:Sentra SE-R'雙門車,年代久遠過時了吧!但你小看他除非你是重度改裝硬皮鯊,或M3,單依照它原廠實力當今並沒有一台車足以與他抗衡,加上SE-R多半是改裝SR20RET, 到時怎麼輸的你都不知道~!

不要認為 Virage 落了 4G63 或是 Sentra 落了 SR20DET 就搖身一變成了 EVO 或是 silvia 前驅大馬力跑跑直線罷了, 車體鋼性, 驅動方式, 傳動分配, 變速箱, 跟尋跡控制都沒有到日本跑純血統跑車的水準上跑道遇上有經驗的車手只有被痛宰的份.

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	小弟ㄉ車是硬皮鯊.有改裝B25C引擎拓剛到2600CC+肚內緞造.電腦是V-PRO.用GT3540ㄉ7號渦輪.表底是260.表會貼到底.變速箱曾五檔操到9300轉.聽說那時應該是300出頭....(碼表只到260...)

轉速 9300rpm 超過原場 8000rpm 的錶怎麼測的問題先不問. 超比檔有辦法到 9300 rpm 請問您是用 rocket fuel 在太空無風阻的狀況下試車嗎? ^^

	回應 0812hahaha (安東尼) 所寫
	B25C....應該比EJ20好很多吧... EJ20推3540...推不太動吧...

好東西小日本沒留給自己用還是第一次. B25C 2.5L + turbo 不過 230p, 2.0 性能 n/a 引擎都還比它強.

下賽道有這樣的紀錄器好像蠻方便的 ~ 🙂

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	回應 ginjack (阿呆) 所寫 你是台客吧!只有台客才會想把自已的爛車改裝排氣管，自已為跑的很快確吵到別人，勸你千萬別這麼做。 我是台客...還超級台...可是...為了引擎安全..只能台ㄌ..我玩鯊魚車又有改.車真ㄉ很吵..換回原廠排氣管.去山上玩一下山路.汽缸溫度1100度....改裝排氣管ㄉ溫度很難破1000....請原諒我們ㄅ

難道改的都不是日本套件嗎? 聲音那麼大老遠就知道你來了, 裝日本認證 jasma 認證的排氣管整段還是 3inch 的聲音跟原廠差不多甚至 DB 值比原廠低的都有. 超車不會太囂張, 等到車頭跟對方平行時他才發覺踩油門已經太慢啦 ~ ^^

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫 回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫 回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫 回應 kaede5032 (大白) 所寫 老實說啦...你花這些錢，不如弄一台正WRX... 多出來的錢拿來改裝搞不好更勝過你現在這台... 我是正WRX..................... 真正從日本進口ㄉ................ JDM 好像沒有 2400cc 跟 2600cc 的 WRX 耶,好像都是 2.0 的 ~ 台版的 WRX 2.5L 馬力 230ps/5600rpm, 扭力 32.6kgm/3600. JDM Impreza S-GT 2.0L 馬力 250ps/6000rpm, 扭力 34.0kgm/2400. 日系最高扭力 2400rpm 就達成了, 馬力還多 20hp. 😰 我換B25C引擎又拓剛到2600CC...汽缸挖到100MM...我馬力...600左右ㄌ....

不是說是日本進口的 Impreza. 日版用的是 EJ20 怎麼又落台版配置性能較差的 B25C 引擎呢? 如果 B25C 引擎比較好的話為什麼又大老遠的從日本進口然後在落引擎呢? 對於這點小弟非常不了解, 可不可以解釋一下? 還有就是汽缸挖掉10公分(100mm) 不知道是怎麼辦到的? 有照片嗎?

感覺好像在學 RX-8 跟 EVO10 的造型. 對 Hyundai 的車並沒有特別的好感, 3.0 的引擎加速起來還比一些 2.0 的車慢 ~ @@

	回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫
	還好我原廠外觀，原廠內裝😊😊😊

大大的內裝是人頭像那張嗎, 看起來並不原廠說 ~ ^ ^

Aston Martin 的操控性並不是很好. 這下 Aston 的車迷有福了 ~ 😵

	回應 connasss (阿耀) 所寫
	😞 為何大家都喜歡改車 很多人都是看了頭文字D嗎 車頭都改成黑色,這樣很帥嗎 不然就是沒事改輪胎鋁圈,原廠的不好用嗎 不知各位大大看法如何😵

車頭改黑色跟改輪胎不算正規的改裝. 黑色容易吸熱散熱也比較差, 改輪胎鋁圈沒有適當的配合度不過是浪費錢罷了. 日本原廠配件大多是經濟實惠的產品. 當然原廠配件品質不見得差, 在耐用度, 行車的舒適性, 跟價格上有相當的考量, 也比較適合一般的消費者. 改裝品是為了把車子的性能發揮出來, 當然舒適感, 噪音, 跟引擎的壽命會有一定的犧牲. 怎麼改要看個人吧, 車子怎麼改也能大概看出車主的個性.

最近發現了一套不錯的產品 Dayrona Ground Effector 底盤渦流整流器, 增加高速跟過彎的穩定性 ~ 還附有品質保證書... 貼地感增加不少... 效果不輸給防斜稈哦 ~

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫 回應 kaede5032 (大白) 所寫 老實說啦...你花這些錢，不如弄一台正WRX... 多出來的錢拿來改裝搞不好更勝過你現在這台... 我是正WRX..................... 真正從日本進口ㄉ................

JDM 好像沒有 2400cc 跟 2600cc 的 WRX 耶,好像都是 2.0 的 ~

台版的 WRX 2.5L 馬力 230ps/5600rpm, 扭力 32.6kgm/3600.

JDM Impreza S-GT 2.0L 馬力 250ps/6000rpm, 扭力 34.0kgm/2400.

日系最高扭力 2400rpm 就達成了, 馬力還多 20hp. 😰

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	已經習慣了3540ㄉ力量...不可能再去換小號數ㄉ3037ㄌ.而且.換渦輪.V-PRO調一次要2萬...花錢又讓自己的速度變慢.....APEX中冷我也不知道實際尺寸.只聽說我這是APEX最大ㄉ...香菇頭.外200.內100.也是最大ㄉㄌ...

用最大 size 的 intercooler 難怪低轉推不上去, 請問一下你的 intercooler 是最近買的嗎? 改後電腦有重新調整嗎? 裝 intercooler 後通常 EVC 反應設定值可以調高一點. HKS 的渦輪會比一般市面上相等級的渦輪反應還要快. 舉一個更誇張的例子, 我剛好有一個朋友改 GT3037 渦輪, 反應居然還比原廠的 T28 渦輪反應還要快, 3000rpm 就可以燒胎了, 輪上比原廠多 100hp. 加速要快須要提升扭力, 最高扭力出的早遠比在 6000rpm 後才達到的最高馬力好用, 不然改裝渦輪套件跟裝 EVC 的作用在那呢?

	回應 f5m42146 (愛鯊魚ㄉ呆子) 所寫
	回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫 排龜大增壓反應會比較慢, 所以起步感覺比較慢. 完全增壓的狀態下扭力跟馬力應該會比較高. 我的建議是先從完全增壓的引擎轉速來判斷須不須要改周邊的配件. 改善的方式有 1. 加裝電子增壓控制器 2. 改善進氣了效率 (低壓力損耗的 intercooler, 高流量 air filter) 3. 改進氣渦輪的葉片 (複葉式) 大大說ㄉ我都有動ㄌ.前置APEX中冷.EVC渦控.200-100ㄉAPEX香菇頭.V-PRO電腦掛MAP.全車能用的周邊都動ㄌ..其實我上網看了一些文章...覺得店家是想要我再多花點錢ㄅ.那個朋友坐那台GT3540(這顆渦輪台灣人稱他為7號渦輪)也是2年前ㄉ事情ㄌ.說ㄉ也不準ㄌㄅ......那台車聽說是南部某間改裝店的DEMO車...可能有動怪東西ㄅ...

apexi 那一款的中冷呢? 如果太大造成 turbo lag 是蠻正常的. 改裝品的選擇必須要跟馬力對應否則只有負面的效果. EVC 渦控的反應應該還可以在調快一點. 沒有聽說過 200-100 apexi 香菇頭, 我只知道 apexi 香菇頭有 power intake 跟 super suction kit 兩種. 渦輪的話到可以建議掛 HKS 3037, 馬力可能不能到 600hp 不過一般道路上講求的是反應, 400~500hp 已經很夠用了.

SAFC 說明書內有對應原廠的調整, 按照說明書的設定應該不是大問題. 如果要找出最佳值的話 n/a 不像渦輪車供油稍微多一點還無所謂, 所以最好別自己調整.

排龜大增壓反應會比較慢, 所以起步感覺比較慢. 完全增壓的狀態下扭力跟馬力應該會比較高. 我的建議是先從完全增壓的引擎轉速來判斷須不須要改周邊的配件. 改善的方式有 1. 加裝電子增壓控制器 2. 改善進氣了效率 (低壓力損耗的 intercooler, 高流量 air filter) 3. 改進氣渦輪的葉片 (複葉式)

不過可以確定的是, 就算排氣管的設計差不多, 不同引擎所發出的浪聲也不同.

買零件直接去日本選更快

1. 渦漩式的設計應該可以降低排氣管的造音?

2. 等長頭段的優缺點要看車款而定. 有些車款裝等長頭段可以達到全域性馬力增加的效果, 有些則試用不等長的設計. 不過通常等長的設計拉出的馬力比不等長的來的高.

加裝碳纖維引擎蓋後測試的感覺是,轉向感覺明顯的比以前靈敏, 車子輕快很多, 引擎熱後的水溫也有稍微降低.

最近裝了 S-AFC2 目前供油稍微多了點. 還在等 manifold, fuel pump 跟 coil pack 在去做調整. 預計引擎過 300 匹應該不是大問題吧 ~

	回應 afalachris (VIRAGE) 所寫
	手自排的車可以裝渦輪增壓嗎??可以像硬皮殺一樣有洩壓伐的聲音嗎??還有~~什麼是香菇頭?他ㄉ功用是啥呢??會改變排氣的浪聲嗎??

排檔系統跟可不可以渦輪是沒有太大關係的. 而且 4 速自排會比 5 速手排容易增壓, 因為 4 速齒輪比較疏.

香菇頭可以增加進氣效率, 雖然不會改變排氣的浪聲, 不過在踩油門時引擎室會多出吸氣的聲音.

其實也不見得要用到外洩式才會有聲音. turbo 壓力打高點內循式的照樣可以ㄘㄨㄚ一聲. 如果渦輪反應快 + 排氣量大改外放式是可以容許的. 如果 turbo 反應差就應該採取內放式洩壓來幫助 turbo 再次增壓.

1.車價合理度 買不起什麼都免談了 ~ XD
2.外型 & 內裝質感
3.引擎性能,行路操控性
4.安全配備
5.內裝配備 - 一些 optional 的東西可有可無

卡車的渦輪就超大顆的, 進氣口都快比我的拳頭大. 不過用 9L ~ 12L 的引擎來推應該不過有太多 lag 的問題. 我想知道的是一般市面上的渦輪柴油車壓縮比是多少, 渦輪都是打幾 bar?

對柴油引擎不是很了解, 只知道它是低轉速引擎, 重量比相同馬力的汽油引擎較重. 希望能跟各位大大多多學習.