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plus+(jia7)

於

2016/07/21 11:53:34

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#5914226 IP 82.150.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
查到以前引擎封條的規則

　　d) 在和引擎供應商協商後，國際汽聯將為每台引擎貼上封條以防任何引擎重要的活動部件被重造或者替換。

　　兩場大獎賽之中的首場賽事結束之後，並且在比賽結束之後的兩個小時內，引擎將被再度貼上封條，以保證該引擎在第二場大獎賽開始之前不會被使用。封條將於第二場大獎賽初期審查之日的早上九點被撕掉。

　　e) 除了直接更換引擎組件之外，如果國際汽聯的封條被損壞或者從已被使用過一次的引擎上撕掉都將視為引擎被更換。

來源:http://f1.sports.sohu.com/20051223/n241105226.shtml

也許凸輪軸蓋和油底殼都有封條
前往討論：目前F1引擎是否能拆開做腹內保養?
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plus+(jia7)

於

2016/07/07 12:41:29

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#5908605 IP 188.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 kimi_chung (為夢想而活) 所寫
我一直覺很好奇...

麥拉拉 既然市售車都做的嚇嚇叫了 口袋也賺飽飽了 也不是沒有資源
市售車的引擎也是自己研發 自己做 那為何自己的F1引擎 做不出來?
一定要靠本田?
要等到本田復活 不知道要到何年何月 為何要做這種賭注? 要這樣賭 我寧可自己研發...一樣都要花時間
一個還要靠別人...一個自己還可以學到更多

麥拉拉絕對有能力開發F1動力單元,但可能會拉高麥拉倫集團的風險,
只有法拉利這種瘋狂車廠才有可能自己跳下去開發,
其他就剩雷諾,賓士,本田這種大集團

麥拉倫市售車的M838T引擎是透過向其它賽車隊伍購買使用權的方式，以NISSAN的VRH35 V8引擎主體為基礎再進行改良M838T（McLAREN）介紹
前往討論：[轉貼]本田：除了邁凱倫，沒人願意要我們引擎
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plus+(jia7)

於

2016/06/20 14:36:06

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#5902075 IP 82.150.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 kenjin168 (雷恩法斯特) 所寫
感覺像是預燃室式柴油引擎的汽油版，傳統的火星塞點火方式火花只有火星塞的那一小點（0.7mm），法拉利車隊這樣的方式就是利用少許的燃油做預燃再利用預燃的火焰來點燃汽缸內的混合油氣，如果一來會有兩個好處：
一、點燃缸內油氣的不再是那一小點的火星塞火花而是已點的火焰，<script id="gpt-impl-0.394800192198377" src="http://partner.googleadservices.com/gpt/pubads_impl_89.js"></script>2914;果一來可以增加燃燒的速度和效率。

二、由於點燃油氣方式是利用火焰來點燃點燃的面積和溫度會更大更高，所以噴入汽缸的油氣則可以改用從岐管噴入，如此一來油氣混合的程度應該比缸內直噴來的更好（缸內直噴會受限噴射的角度和方向），如此一來缸內火焰燃燒的情況會更加均勻，燃燒均勻的情況下就比較不會出現高溫區全擠在缸頭，缸壁內能幫忙分擔燃燒產生的溫度，所以我想它們說會降低溫度應該是指這一點。

但是我個人還是有幾個問題想要釐清，就是這樣的設計會讓爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好（但扭力應該會變大且運轉變順），但是現在用的油電渦輪引擎轉速普遍是在一萬~一萬二千rpm的條件下，或許這點就是法拉利車隊來對應轉速較低的渦輪引擎所以想出來的解決方案吧。


原來如此,原來降低溫度的原理是這樣,

第一聽到"爆發燃燒的時間變長，照理來說引擎的爆發力應該不會好 ",

如果燃燒均勻的情況下是否排出的熱量會更多,讓MGU-H發更多電?
前往討論：法拉利使用TJI燃燒技術溫度低優點的疑問？
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plus+(jia7)

於

2016/06/19 07:57:28

發文

#5901495 IP 82.150.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/06/19 07:57:28

發文IP 82.150.*.*

[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=jia7 (plus+)]對照加拿大站,感覺歐洲站法拉利動力單元調的很保守, 也許賽季初的表現,只有一台車拿分數的比例太高,讓他覺得必需打保險牌, 而且這站直道很長對渦輪和MGU-H是很大的考驗,完賽拿分比較實在[/quote] 兩部SF16H在練習賽的時候都有動力單元的問題 也許如你所說是耐用性考量 [/quote] 原來是動力單元有些問題, 本來還很期待法拉利能追近賓士車隊,看到練習賽成績就...[嘆氣]

於

2016/06/19 11:32:13

發文IP 188.249.*.*

[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=jia7 (plus+)]對照加拿大站,感覺歐洲站法拉利動力單元調的很保守, 也許賽季初的表現,只有一台車拿分數的比例太高,讓他覺得必需打保險牌, 而且這站直道很長對渦輪和MGU-H是很大的考驗,完賽拿分比較實在[/quote] 兩部SF16H在練習賽的時候都有動力單元的問題 也許如你所說是耐用性考量 [/quote] 原來如此,是動力單元有些問題, 本來還很期待法拉利能追近賓士車隊,看到練習賽成績就...[嘆氣]
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 jia7 (plus+) 所寫
對照加拿大站,感覺歐洲站法拉利動力單元調的很保守,
也許賽季初的表現,只有一台車拿分數的比例太高,讓他覺得必需打保險牌,
而且這站直道很長對渦輪和MGU-H是很大的考驗,完賽拿分比較實在


兩部SF16H在練習賽的時候都有動力單元的問題
也許如你所說是耐用性考量

原來如此,是動力單元有些問題,

本來還很期待法拉利能追近賓士車隊,看到練習賽成績就...😌
前往討論：歐洲站感覺法拉利動力調的很保守
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plus+(jia7)

於

2016/06/08 10:25:49

發文

#5898154 IP 188.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
原來是tune down難怪不給力
前往討論：[轉貼]法拉利將在加拿大升級渦輪。可以提升半秒。
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plus+(jia7)

於

2016/06/03 17:37:17

發文

#5896894 IP 82.150.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 kimi0924 (Kimi) 所寫
回應 jia7 (plus+) 所寫
摩納哥站賽道圖
在摩納哥站 過t4的下坡至隧道前的t8算是低速路段，MGU-H是否連續開著來維持渦輪的轉速？



我覺得這個問題很適合跟一個人討論
就是這二年FOX轉播F1時的常客 林帛亨

他一定很有興趣這方面的話題！！

很有可能,賽季前面幾站很常聽到林車評提起ERS
前往討論：MGU-H在摩納哥站過t4下坡至隧道前t8是否會一直開著?
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plus+(jia7)

於

2016/04/06 12:57:04

發文

#5877463 IP 164.235.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
噴油嘴很少聽到故障

難道噴油嘴有什麼怪雞絲?
前往討論：Vettel暖胎圈引擎爆缸原因查明：噴油嘴故障
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plus+(jia7)

於

2016/04/03 21:35:22

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#5876768 IP 82.65.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
預測

1.維特兒😆

2.冰人😠

3.螺絲寶😌

小黑 😵
前往討論：F1 2016 巴林站 討論區~
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plus+(jia7)

於

2016/02/25 12:45:56

發文

#5863409 IP 188.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫

跟我預測的一樣

音頻沒變高，只有聲音變大

只是從小屁聲變成大屁聲而已😌

根本就沒什麼差別😌


不知道大大能不能提示屁聲在那段?

我是連屁聲(排氣洩壓)聽不出來,很想聽到f1屁聲😇
前往討論：2015和2016年的聲浪比較
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plus+(jia7)

於

2016/02/20 21:44:45

發文

#5862202 IP 188.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 wmkuieing (三秒) 所寫
回應 jacky422 (JK) 所寫
老實說。。。我傻了😰


是好還是不好


好...怪的70年代配色

車頭跟前懸掛都跟順應潮流了
可樂瓶腰線內縮的很厲害
希望今年大有可為！


太強了,一年就可以縮這麼多

前往討論：FERRARI SF16-H
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plus+(jia7)

於

2016/02/07 09:04:30

發文

#5859324 IP 189.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫
回應 jia7 (plus+) 所寫
很希望看到賓士車隊用ERS來執行省油輕量化策略,
例如少加20kg燃油起跑

假設內燃機800匹馬力,ERS每圈能有100匹50秒,
內燃機700匹+ERS100匹=綜效800匹馬力
只加80kg燃油起跑


別鬧了😭

加滿100公斤都可以跑成這樣了

何況輕油的狀態下😰


賓士AMG的頻道，科技review，去年在某些站已可以不加滿油輕量化


前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
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plus+(jia7)

於

2016/02/06 17:44:08

發文

#5859258 IP 189.224.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/02/06 17:44:08

發文IP 189.224.*.*

很希望看到賓士車隊用ERS來執行省油輕量化策略, 例如少加20kg燃油起跑 假設內燃機800匹馬力,ERS每圈能有100匹50秒, 內燃機700匹+ERS100匹=綜效700匹馬力

於

2016/02/06 17:45:10

發文IP 189.224.*.*

很希望看到賓士車隊用ERS來執行省油輕量化策略, 例如少加20kg燃油起跑 假設內燃機800匹馬力,ERS每圈能有100匹50秒, 內燃機700匹+ERS100匹=綜效800匹馬力 只加80kg燃油起跑

於

2016/02/06 17:46:59

發文IP 189.224.*.*

很希望看到賓士車隊用ERS來執行省油輕量化策略, 例如少加20kg燃油起跑 假設內燃機800匹馬力,ERS每圈能有100匹50秒, 內燃機700匹+ERS100匹=綜效800匹馬力 只加80kg燃油起跑
很希望看到賓士車隊用ERS來執行省油輕量化策略,
例如少加20kg燃油起跑

假設內燃機800匹馬力,ERS每圈能有100匹50秒,
內燃機700匹+ERS100匹=綜效800匹馬力
只加80kg燃油起跑
前往討論：今年F1賽季也許不用看電視轉播了！？
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plus+(jia7)

於

2016/02/03 13:22:56

發文

#5858428 IP 82.65.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
真的是一爆又一爆，都是指向本田，本田只能啞巴吃黃蓮

本田之野望：跟著主流走只能看amg的車尾燈
然後alonso看到0 szie的PU也期望很大,失望也加大

如果16年再沒有起色，大概邁隊應該會發狂，
本田要如何安撫邁隊，掏錢出來可能也無法消火
前往討論：[轉貼]本田回絕邁凱輪技術外援建議
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plus+(jia7)

於

2015/09/13 00:03:53

發文

#5797066 IP 189.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 singal303 (NEW西班牙國家隊!) 所寫
回應 andyliu945 (andyliu945) 所寫
真的是可憐Alonso和Button了
兩位都是前世界冠軍
McLaren也是曾經獨霸F1的車隊
結果卻被Honda的引擎拖累
好久沒看到McLaren上頒獎台了啊😞

ㄎㄎ

這很難說吧

去年McLaren用賓士引擎也沒上過頒獎台

不過Honda是要想辦法解決目前ERS問題...


會不會是軸流式增壓器去影響到MGU-H發電?

增壓器讓引擎進氣不足,或是渦輪輸出功率不足
前往討論：[轉貼]邁凱輪要求本田撤換引擎主管
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plus+(jia7)

於

2015/07/18 17:31:14

發文

#5762040 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 twsnake2003 (吃魚配茶) 所寫
感覺冰人開始有點養老心態了
被提早換掉也是必然的...😌😇


冰人現在血液中可能酒精多於汽油
前往討論：意媒：Bottas即將頂替Raikkonen
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plus+(jia7)

於

2015/06/01 08:43:16

發文

#5734460 IP 188.249.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2015/06/01 08:43:16

發文IP 188.249.*.*

[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=jacky422 (JK)]在摩納哥, 我們看到牛家軍與麥田相較於以往前進了幾個位置, 我們了解是因為摩納哥不需要較大的引擎輸出; 而明顯的也有一些車隊是掉了好幾個位置甚至更多, 是不是也表示著相同於掛載Mercedes動力單元卻落後於MGP是因為在其他部分(底盤or空力)有著嚴重的落後? 以上請教各位大大[/quote] 分享一點淺見 我想差別也許在低速彎出彎的加速力上面 摩納哥頻繁的低速彎非常考驗低轉速出彎的加速性與後胎的耐久度 MGP跟大小牛在底盤柔軟度還有後輪低速的抓地力等方面應該做的很不錯 擁有不錯的低轉出彎加速性讓他們能從容地加速進入下一個彎道，節奏對了就跑出不錯的圈速 但這樣後輪胎耗也會惡化，所以V8 時代MGP在這邊的排位賽很快，但到了正賽就因為胎耗問題而牛步 也許這兩年他們在正賽輪胎管理的進步才讓此優勢凸顯出來 反觀其他使用梅奔PU的車隊，也許是去年直線尾速上的優勢以及保胎的經驗 讓他們在底盤的設計上比較不強調在後軸施壓，而是讓引擎的力量於中高轉才平均地釋放在後輪上 這樣在其他的場地有夠長直線讓中後段的馬力優勢展現出來，但在摩納哥這邊就會吃鱉了 上個周末他們在這邊也許透過ECU的調整硬拉高了低轉扭力來提升出彎加速 卻也因此犧牲了循跡平衡性與保胎力 所以我們可以看到印度威力Hulkenberg 整個排位賽都在表演特技 入彎的時候轉向不足大推頭，出彎的時候車尾抓不住飄來飄去 其他兩個黑白車隊則慢到沒幾個正常鏡頭 也許低速彎的加速能力就是威廉斯所講摩納哥不適合他們的原因 [/quote] 原來如此馬力曲線和輪胎的循跡息息相關, 雖然沒有TCS,但是在各隊在TC上還是下儘苦心

於

2015/06/01 08:44:11

發文IP 242.35.*.*

[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=jacky422 (JK)]在摩納哥, 我們看到牛家軍與麥田相較於以往前進了幾個位置, 我們了解是因為摩納哥不需要較大的引擎輸出; 而明顯的也有一些車隊是掉了好幾個位置甚至更多, 是不是也表示著相同於掛載Mercedes動力單元卻落後於MGP是因為在其他部分(底盤or空力)有著嚴重的落後? 以上請教各位大大[/quote] 分享一點淺見 我想差別也許在低速彎出彎的加速力上面 摩納哥頻繁的低速彎非常考驗低轉速出彎的加速性與後胎的耐久度 MGP跟大小牛在底盤柔軟度還有後輪低速的抓地力等方面應該做的很不錯 擁有不錯的低轉出彎加速性讓他們能從容地加速進入下一個彎道，節奏對了就跑出不錯的圈速 但這樣後輪胎耗也會惡化，所以V8 時代MGP在這邊的排位賽很快，但到了正賽就因為胎耗問題而牛步 也許這兩年他們在正賽輪胎管理的進步才讓此優勢凸顯出來 反觀其他使用梅奔PU的車隊，也許是去年直線尾速上的優勢以及保胎的經驗 讓他們在底盤的設計上比較不強調在後軸施壓，而是讓引擎的力量於中高轉才平均地釋放在後輪上 這樣在其他的場地有夠長直線讓中後段的馬力優勢展現出來，但在摩納哥這邊就會吃鱉了 上個周末他們在這邊也許透過ECU的調整硬拉高了低轉扭力來提升出彎加速 卻也因此犧牲了循跡平衡性與保胎力 所以我們可以看到印度威力Hulkenberg 整個排位賽都在表演特技 入彎的時候轉向不足大推頭，出彎的時候車尾抓不住飄來飄去 其他兩個黑白車隊則慢到沒幾個正常鏡頭 也許低速彎的加速能力就是威廉斯所講摩納哥不適合他們的原因 [/quote] 原來如此馬力曲線和輪胎的循跡息息相關, 雖然沒有TCS,但是在各隊在TC上還是下儘苦心
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 jacky422 (JK) 所寫
在摩納哥, 我們看到牛家軍與麥田相較於以往前進了幾個位置, 我們了解是因為摩納哥不需要較大的引擎輸出; 而明顯的也有一些車隊是掉了好幾個位置甚至更多, 是不是也表示著相同於掛載Mercedes動力單元卻落後於MGP是因為在其他部分(底盤or空力)有著嚴重的落後?
以上請教各位大大



分享一點淺見
我想差別也許在低速彎出彎的加速力上面
摩納哥頻繁的低速彎非常考驗低轉速出彎的加速性與後胎的耐久度

MGP跟大小牛在底盤柔軟度還有後輪低速的抓地力等方面應該做的很不錯
擁有不錯的低轉出彎加速性讓他們能從容地加速進入下一個彎道，節奏對了就跑出不錯的圈速
但這樣後輪胎耗也會惡化，所以V8 時代MGP在這邊的排位賽很快，但到了正賽就因為胎耗問題而牛步
也許這兩年他們在正賽輪胎管理的進步才讓此優勢凸顯出來

反觀其他使用梅奔PU的車隊，也許是去年直線尾速上的優勢以及保胎的經驗
讓他們在底盤的設計上比較不強調在後軸施壓，而是讓引擎的力量於中高轉才平均地釋放在後輪上
這樣在其他的場地有夠長直線讓中後段的馬力優勢展現出來，但在摩納哥這邊就會吃鱉了
上個周末他們在這邊也許透過ECU的調整硬拉高了低轉扭力來提升出彎加速
卻也因此犧牲了循跡平衡性與保胎力
所以我們可以看到印度威力Hulkenberg 整個排位賽都在表演特技
入彎的時候轉向不足大推頭，出彎的時候車尾抓不住飄來飄去
其他兩個黑白車隊則慢到沒幾個正常鏡頭
也許低速彎的加速能力就是威廉斯所講摩納哥不適合他們的原因




原來如此馬力曲線和輪胎的循跡息息相關,

雖然沒有TCS,但是在各隊在TC上還是下儘苦心
前往討論：摩納哥的變化
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plus+(jia7)

於

2015/05/26 18:16:31

發文

#5730698 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫

在虎捕網得到的消息

FIA表示，100kg的“最大比賽用油量”規則會繼續保留。不過聲明中沒有明確說100kg的最大油耗比率是否還是保持不變，但是發言人證實仍然不變。

悶了😰

沒轉速一樣是鳥鳥的聲音😞😩


進站加油載油量變輕,相對一桶油的油耗應該是會下降,
多出來燃料也許可以讓轉速突破12000RPM,只是推測,但是不太確定
前往討論：2017年新規則看起來可增加比賽的趣味性
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plus+(jia7)

於

2015/05/20 23:06:37

發文

#5726651 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫
回應 tifosiintaiwan (踢佛西) 所寫
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫
總量還是限制100公斤😌


總量可能不只100公斤囉！因為要拉高轉速了

就算還是智障的100公斤總量
但每個stin載油量不同對胎耗與油耗的影響還是會產生許多變數的
新規則對於引擎沒力的隊伍應該小有幫助


據說是總量不變100公斤

但是瞬間油量放寬

現在的規則是一小時100公斤


覺得應該是限制流量100KG/小時,開放進站加油不限總燃料用量

目前是因為一桶油100KG再加上每個RPM的流量雙重限制,才讓賽車省油,轉速只到11000~12000RPM,

破除一桶油100KG限制才有機會把每個RPM的流量用到滿,有機會見到引擎13000RPM,



FIA燃料流量限制規則:Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.5
　　　　　　　　　　最大流量限制在10500RPM

在規則中可以看到流量是針對每一轉速來限制：
　1 RPM：1*0.009+5.5=5.509 KG/小時
　1000 RPM：1000*0.009+5.5=14.5 KG/小時
　10500RPM：10500*0.009+5.5=100 KG/小時
　10500RPM~15000RPM：100 KG/小時
簡單的說法：起跳流量5.5KG，每1 RPM增加9公克流量，500 RPM就增加4.5 KG流量，
　　　　　　10000 RPM增加90KG流量，10500RPM就是5.5+4.5+90=100 KG/小時，
　　　　　　大於10500 RPM時，一律限制在100 KG/小時 流量，不能再增加
前往討論：2017年新規則看起來可增加比賽的趣味性
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plus+(jia7)

於

2015/05/09 08:32:26

發文

#5718256 IP 242.35.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2015/05/09 08:32:26

發文IP 242.35.*.*

增壓器洩壓太強整個炸開[驚訝]

於

2015/05/09 08:53:59

發文IP 242.35.*.*

洩壓太強整個炸開[驚訝]
洩壓太強整個炸開😲
前往討論：[影片]Lotus引擎罩解體
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plus+(jia7)

於

2015/05/07 09:56:30

發文

#5716597 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
宣告純種戰車的來臨😠
前往討論：McLaren-Honda MP4-30新塗裝
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