HONDA Accord八代目，台/日大不同
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什麼時候模型才會變成32倍大@@"
#2
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好東西日本仔都只會留在日本
這是大家都知道的阿.............😵
我的愛車LIATA...水啦 以下有許多汽車保養知識 粉重要優
部落格:http://tw.myblog.yahoo.com/s621029-blog
#3
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我不同意你所引述的這篇文章..
文中說日規又有運動氣息又霸氣..
還好吧 台版外型本來就是定位為霸氣 而日規則是較為流線..
講的好像日規啥好料的都有..你知道嗎 台版的外型日本也有賣 叫 ISPIRE
其配備並不會比目前日規ACCORD差!!
外型的不同純粹是定位給不同的消費者選購 文中一直拿日規ACCORD來比較台本ACCORD
(台灣國產車本質與配備本來就比不上進口車不是嗎??大家都知道的事情還需贅述??)
卻似乎忘了 日本本地產的INSPIRE並不會比ACCORD差!!
另外個人覺得台灣的消費者很奇怪..C8用的是日規外表就一堆人說美規教好看
ACCORD用的是美規外表就又一堆人說日規的好看..這是啥心態呢??
附上日本當地美規的ACCORD
日本當地美規的ACCORD
個人覺得在CAMRY獨霸台灣市場的現在 INSPIRE較能符合台灣人大車氣派的感覺..
尤其是台本又沒幾台車能賣自然要拿出明顯的大中小型車囉
文中說日規又有運動氣息又霸氣..
還好吧 台版外型本來就是定位為霸氣 而日規則是較為流線..
講的好像日規啥好料的都有..你知道嗎 台版的外型日本也有賣 叫 ISPIRE
其配備並不會比目前日規ACCORD差!!
外型的不同純粹是定位給不同的消費者選購 文中一直拿日規ACCORD來比較台本ACCORD
(台灣國產車本質與配備本來就比不上進口車不是嗎??大家都知道的事情還需贅述??)
卻似乎忘了 日本本地產的INSPIRE並不會比ACCORD差!!
另外個人覺得台灣的消費者很奇怪..C8用的是日規外表就一堆人說美規教好看
ACCORD用的是美規外表就又一堆人說日規的好看..這是啥心態呢??
附上日本當地美規的ACCORD
日本當地美規的ACCORD
個人覺得在CAMRY獨霸台灣市場的現在 INSPIRE較能符合台灣人大車氣派的感覺..
尤其是台本又沒幾台車能賣自然要拿出明顯的大中小型車囉
#4
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#5
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附帶說明 原引用文章最誤導讀者的是指日規車型較佳的事
在日本除了傳奇 最頂級的轎車為INSPIRE 而非ACCORD
車身尺碼INSPIRE也大了ACCORD一號 原PO引用文章應多加注意(文中所指雙出尾管一事..最好INSPIRE沒有雙出尾管啦)
誤導人的文章別貼太多..
附上日本車身尺碼供比較
INSPIRE:http://www.honda.co.jp/INSPIRE/size/
ACCORD:http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/size/
寫這種文章的人..😌😌😌
在日本除了傳奇 最頂級的轎車為INSPIRE 而非ACCORD
車身尺碼INSPIRE也大了ACCORD一號 原PO引用文章應多加注意(文中所指雙出尾管一事..最好INSPIRE沒有雙出尾管啦)
誤導人的文章別貼太多..
附上日本車身尺碼供比較
INSPIRE:http://www.honda.co.jp/INSPIRE/size/
ACCORD:http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/size/
寫這種文章的人..😌😌😌
#6
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台灣的消費者很奇怪?
本來人就是各有喜好,這有何不對嗎
還是說台灣人就應該通通喜歡一個樣的accord?
況且...這篇文一開始就說了 "我喜歡"
他只是單純的就個人喜好來引述目前在台販售的與在日販售的他喜歡的車型有何不同
更簡單說,他只是表達了希望引進的車型是哪一種
如果要解讀成哪一種才是比較好的,就太過激進了
本來人就是各有喜好,這有何不對嗎
還是說台灣人就應該通通喜歡一個樣的accord?
況且...這篇文一開始就說了 "我喜歡"
他只是單純的就個人喜好來引述目前在台販售的與在日販售的他喜歡的車型有何不同
更簡單說,他只是表達了希望引進的車型是哪一種
如果要解讀成哪一種才是比較好的,就太過激進了
#7
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阿本仔都暗槓
有一分證據，
說一分真話。
#8
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月經題又來了
每隔一段時間就有一些資訊落後的人在說歐規比較好或日規比較好
最簡單的說你是要軸距2800還是2705 (Civic 8軸距2700)
軸距只比Civic 8多5mm的車你想賣給誰?
每隔一段時間就有一些資訊落後的人在說歐規比較好或日規比較好
最簡單的說你是要軸距2800還是2705 (Civic 8軸距2700)
軸距只比Civic 8多5mm的車你想賣給誰?
#9
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於
2009/04/17 08:46:46
發文
Accord八代無論日規或台規外觀都各有特色，都很好看
#10
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| Accord八代無論日規或台規外觀都各有特色，都很好看 | |||
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回應 muta88888 (人要衣裝,車要改裝) 所寫的確如此, 台規ACCCORD 8 我看實車時, 只覺得比同級車大一號, 車型也很帥, 喜歡舒適乘坐空間的可考慮, 不過價格不是很親切!😲
最愛騎車!!!
#11
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| 月經題又來了 每隔一段時間就有一些資訊落後的人在說歐規比較好或日規比較好 最簡單的說你是要軸距2800還是2705 (Civic 8軸距2700) 軸距只比Civic 8多5mm的車你想賣給誰? | |||
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這級距的!
個人覺得目前的雅8設計款型沒問題!
就A、B、C，三柱的車頂線條更是像極了BMW 大5，怎麼看都是應該會大賣的像。
現在賣不好，[個人]覺得是台本太看得起咱們台灣人了。
3.5升訂價C/P值那麼優，2.4升以下開出的盤，與產品不符(個人價值觀)。
而且~年年漲!
送配備又常偷偷裝副廠的給車主!
也難怪進口車的銷售會比國產車好許多些!
現在的國產車，連零件賣得都貴。
雅八的晴雨窗標售竟然逾8張小朋友.....實在令人匪夷所思!
不知是歐洲哪個名廠件，遠跨大洋高運費+被扣關稅而來。= ="
產品本身沒問題!
訂價策略可能是其問題所在!
說真的!它長得有大5的氣質，想不愛它都很難。
但如果長得較偏日規版，現在就已經很難賣嚕，長那樣應該在台灣可能會賣更慘。
個人觀點!😊
#13
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哈....哈....我說小翔啊,有人說這是月經題,他們真幽默. 😀😀
難怪車賣不好,當初定位不清,不過我喜歡日規新 accord 有殺氣,賣不好
自己要檢討啦,怪消費者就賣的好.嘿....嘿....不知 euro r 是不是也跟
著陣亡了! (不過越來越欣賞你啦,有膽識.好評+1)
😍
難怪車賣不好,當初定位不清,不過我喜歡日規新 accord 有殺氣,賣不好
自己要檢討啦,怪消費者就賣的好.嘿....嘿....不知 euro r 是不是也跟
著陣亡了! (不過越來越欣賞你啦,有膽識.好評+1)
😍
(終於有人相信我是本田迷了)最近發現有人仿 "大明" 避免混淆視聽,因此更名為 "馬的" !
#14
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其實台灣市場比較傾向大燈及後燈面積要夠大,這樣的房車看來比較"大扮"
想台本會推這種大燈型的車型,也是就市場的考量吧;😌
台灣的雅8而賣得不好,不是外形不正,是把國產當進口賣,保養也比照進口車;
我想,應該是死硬的價格,不會是外形的理由,來決定賣得好或賣不好.
想台本會推這種大燈型的車型,也是就市場的考量吧;😌
台灣的雅8而賣得不好,不是外形不正,是把國產當進口賣,保養也比照進口車;
我想,應該是死硬的價格,不會是外形的理由,來決定賣得好或賣不好.
T-MAX 不夠 V-MAX 才是目標
#16
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| 哈....哈....我說小翔啊,有人說這是月經題,他們真幽默. 😀😀 難怪車賣不好,當初定位不清,不過我喜歡日規新 accord 有殺氣,賣不好 自己要檢討啦,怪消費者就賣的好.嘿....嘿....不知 euro r 是不是也跟 著陣亡了! (不過越來越欣賞你啦,有膽識.好評+1) 😍 | |||
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其實雅8我很愛的!😊
就差在訂價應該親和些!
2.4頂級售價如果比它牌車貴個3~5萬，訂在104~105萬!
不二價，也才下得了手。
(備註08年售價 :
CAMRY2.4G版頂級台面標售106萬，實際購買價95~96就能買到。
TEANA就更不用說嚕!
光哥-入手最易的國產中大型房車。C/P值最高。
Mondeo TDCi頂級款101萬，實際購買價95~97萬左右*08年剛上市。(現在又更便宜!)
以國產這級距來看，要買雅8得付出更硬的代價。比上述所有的國產車頂級款實際入手價高了10餘萬!= ="
08年發表時108就已經偏高嚕!
現在又漲快109......!
真不知日本人在想啥!
不是產品不好!
是真的把台灣人當錢坑了!
別想太多，它只是H，讓它多貴個3~5萬，願意賞臉已經是賣足了H牌面子。
但日本人的產品訂價導向，將致使這麼好的一部車往少數人靠攏。
可惜!😌
#17
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其實雅8我很愛的!😊 就差在訂價應該親和些! 2.4頂級售價如果比它牌車貴個3~5萬，訂在104~105萬! 不二價，也才下得了手。 (備註08年售價 : CAMRY2.4G版頂級台面標售106萬，實際購買價95~96就能買到。 TEANA就更不用說嚕! 光哥-入手最易的國產中大型房車。C/P值最高。 Mondeo TDCi頂級款101萬，實際購買價95~97萬左右*08年剛上市。(現在又更便宜!) 以國產這級距來看，要買雅8得付出更硬的代價。比上述所有的國產車頂級款實際入手價高了10餘萬!= =" 08年發表時108就已經偏高嚕! 現在又漲快109......! 真不知日本人在想啥! 不是產品不好! 是真的把台灣人當錢坑了! 別想太多，它只是H，讓它多貴個3~5萬，願意賞臉已經是賣足了H牌面子。 但日本人的產品訂價導向，將致使這麼好的一部車往少數人靠攏。 可惜!😌 | ||||||||||||
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補述 :
就算雅8訂價坐落在104萬!不二價!
成交價與光哥頂級款實際入手價也差價破15萬以上!
甚至有機會超過18萬之譜!
就更別提是訂價在109萬現在這價格了!
這價差真的"差"很大!
但反過來看雅8的3.5升126萬，其價格又非常的迷人。
#18
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於
2009/04/17 11:09:37
發文
HONDA
Accord八代車系
只有3.5較實惠.CP值較高(試駕許多次.滿讚的)
目前正在觀望中.等價格優出手😊😀
Accord八代車系
只有3.5較實惠.CP值較高(試駕許多次.滿讚的)
目前正在觀望中.等價格優出手😊😀
做人要"傻"
做事要"精"
做人多"圓融".
事情就"圓滿"
#19
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| HONDA Accord八代車系 只有3.5較實惠.CP值較高(試駕許多次.滿讚的) 目前正在觀望中.等價格優出手😊😀 | |||
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小胖大~~內行的!
要找副好底盤及動力~搭配售價!
3.5國產~非這部莫屬!
要我有130萬的預算!
我也鐵敗這一部!
但只有100~105之間的預算!只好移情別戀了!😊
再貴下去!
不如把台灣生產線都關一關吧!
直接進口會更實在!😍
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其實雅8我很愛的!😊 就差在訂價應該親和些! 2.4頂級售價如果比它牌車貴個3~5萬，訂在104~105萬! 不二價，也才下得了手。 (備註08年售價 : CAMRY2.4G版頂級台面標售106萬，實際購買價95~96就能買到。 TEANA就更不用說嚕! 光哥-入手最易的國產中大型房車。C/P值最高。 Mondeo TDCi頂級款101萬，實際購買價95~97萬左右*08年剛上市。(現在又更便宜!) 以國產這級距來看，要買雅8得付出更硬的代價。比上述所有的國產車頂級款實際入手價高了10餘萬!= =" 08年發表時108就已經偏高嚕! 現在又漲快109......! 真不知日本人在想啥! 不是產品不好! 是真的把台灣人當錢坑了! 別想太多，它只是H，讓它多貴個3~5萬，願意賞臉已經是賣足了H牌面子。 但日本人的產品訂價導向，將致使這麼好的一部車往少數人靠攏。 可惜!😌 | |||
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現在造車的技術其實都差不多,最重要的是車輛的訴求,台本組裝確實進步了,展示中心也
很漂亮,個人覺得最大的敗筆,就是不二價,官方口口聲聲說貫徹到底,實際上任由業務大
砍價格,讓許多老實的人被當笨蛋耍,其中古價格也沒有很好.
(現在U-CAR討論區看到的約可砍10萬,實際售價變的跟其他品牌相當,可見是暴利)
個人實在不懂,就跟他們造車無法堅持一樣,也許這是陣痛期,但在媒體說的謊話實在好笑,
這更讓消費者認為買 HONDA 嘿....嘿.....一定要殺,用料不也不是很高檔,買的幾乎是
年輕人,價格確高不可攀,原來建立品牌是這樣幹的.......
🙂
(終於有人相信我是本田迷了)
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現在造車的技術其實都差不多,最重要的是車輛的訴求,台本組裝確實進步了,展示中心也 很漂亮,個人覺得最大的敗筆,就是不二價,官方口口聲聲說貫徹到底,實際上任由業務大 砍價格,讓許多老實的人被當笨蛋耍,其中古價格也沒有很好. (現在U-CAR討論區看到的約可砍10萬,實際售價變的跟其他品牌相當,可見是暴利) 個人實在不懂,就跟他們造車無法堅持一樣,也許這是陣痛期,但在媒體說的謊話實在好笑, 這更讓消費者認為買 HONDA 嘿....嘿.....一定要殺,用料不也不是很高檔,買的幾乎是 年輕人,價格確高不可攀,原來建立品牌是這樣幹的....... 🙂 | ||||||||||||
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其實我覺得台本回台灣後一開始採行不二價策略!
這我反而覺得是很不錯的!
能維繫品牌及中古市值，就長遠的產品策略來看都是正面。
有百萬預算的人，也不會真的想殺多大。
只要價格帶抓得正確，就會有這個客層的消費者上門。
[個人]是覺得，台本後來年年走揚，尤以雅82.4升以下其訂價真的太不像樣。
隨便算也覺得價差太大!(中大型車與它牌實際入手價價差15~20萬，這種價格不是訂心酸的咩。)😆
現在訂高價，卻反而讓不肖業代私下議價空間大。
外車沒擠死，只會擠壓到同類質性的客層。
主要的，莫不過更造成同牌不同經銷商之間業代的惡性競爭。
從經營面來看，原本賣一台就已經賠一台，這已經是損失。(T牌就已經是這樣操盤嚕!整死自家一票業代)
讓底下經銷商業代私下的惡性競爭台面化，該品牌將自食惡果。
本田車至少在04~06年的中古市值及品質口碑都還是很不錯的!可惜!
就零件耐用度及造車安全等工藝技術面 ~
本田在歐美人的形像，也向來遠優於其他日系車種。
至少我也很看好它!
最大的敗筆!還是在策略面嚕!😌
撰文:劉阿傻
全新大改款的HONDA Accord八代的外型，是以美規Accord為基礎修改而來的。台灣版的Accord較上一代車型更為豪華以及氣派。不過相較之下，我更喜歡日規八代Accord的外型。所呈現出來的視覺效果是更為年輕以及充滿了運動感。
台版HONDA Accord，是以美規版為基礎修改而來的。
台灣版之八代Accord較上一代車型更為成熟，外型也更為年輕。不過車身線條與鈑金折線等部份之處理，仍不若日規版來的有殺氣，因美規與台規Accord定位較趨向家庭房車，而日規則為運動房車。
日規HONDA Accord，較國產版更具運動氣息。
日規八代Accord流線的車身線條，配上充滿侵略性的車頭，自然而然地透露出滿滿的殺氣。細長、烔烔有神的車燈，家族象徵的盾型水箱護罩，不只有質感，在日本也深受年輕人的歡迎。
日規HONDA Accord 2.4升即有雙出尾管，讓戰鬥指數加分。
而台灣Accord所沒有的雙出尾管，在日規版卻是漂準配備。姑且不論其對進排氣助益為何，但所帶來的霸氣與運動風格是台版所缺少的。
日規HONDA Accord Tourer。
正面望去Tourer版之Accord在A柱之前並沒什麼不同，但在A柱之後，車頂上之金屬置物架是最大的不同之處，或許置物架並不一定有實質上的助益，使用頻率可能也不高，但卻具有畫龍點睛之妙，讓整台車如脫胎換骨般活了起來。
日規HONDA Accord Tourer。
Tourer版最迷人的角度就是從後方45度角，原廠將車身線條修飾的相當有美感，尾燈的部份也是與四車房車版不同，與尾門的曲線出乎意料的合。散發中一種從容不迫的品味，加上相較於四門車款更為實用的置物空間，讓人找不到不選擇它的理由。
動力系統方面，國產Accord擁有180ps/6,500rpm與22.74kgm/4,300rpm的最大動力輸出，以國產車的規格來說，算是動力相當充沛。不過日規Accord的動力輸出卻是高達206匹，足足比台灣版的Accord高出26匹的馬力！說到這，一定又讓不少的本田迷用力的搥心肝，日本有量多質優的AV就算了…為何連汽車動力都調校的如此強勁！
而在配備部份，雖然在國產2.4Vti-S以上中款就配有定速巡航系統以及VSA動態穩定系統，不過日規車款卻更多了讓台灣HONDA車迷羡慕的“ACC主動式巡航控制系統（Adaptive Cruise Control）“與“LKAS車道維持輔助系統（Lane Keeping Assist System）“，其中ACC主動式巡航控制系統可以自動偵測與前車之距離，配上LAKS車道偏離警示系統，此兩項便利的主動式安全裝置特別適合因長時間駕駛所造成疲勞而分心的高速公路路段，讓安全性更為地提升。
不過要擁有如此高檔的配備，也是需要代價的，日規八代目HONDA Accord／Accord Tourer其報價從四門房車基本款的 Accord 2.4E的270萬日圓起（約合新台幣97.7萬），到售價最高的旅行車款Accord Tourer 24iL，含稅價410萬日圓（約合新台幣148.4萬），與擁有德國血統歐規旅行車款Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI的148.8萬元，絲毫都沒有給它客氣，而且這還是沒加上關稅的日本定價。如此“高級“的身價，也是創下日本Accord車系的歷史新高。所以如果真的忍受不了對日規八代目HONDA Accord Tourer朝思暮想的煎熬，在原廠尚未引進之前，請準備好足夠的可愛小朋友，一定有貿易商願意為您代勞的！
轉貼：http://car.sogi.com.tw/newforum/article_list.aspx?topic_ID=6066907