嗯

	回應 ccivic (喵的咧) 所寫
	小弟在使用定速時，雖然真的覺得很輕鬆實用啦 但有大大說定速巡航也比較省油 但小弟卻發現，若遇略有上坡或長下坡 定速會為了要維持速度在長下坡類似降檔使轉速拉高引擎煞車 接著有時又為了要達到設定的速度而猛加油 這樣真的有比較省油嗎？

你下坡路段與上坡路段總不可能比平路多吧
除非你開山路還定速 那就真的很耗油了!
高速公路定速給他開下去就對了!

🙂有吧........

應該有吧!

沒很認真去試過

那小弟家的車遇到下坡時瞬間油耗會全滿,是以最省油的方式在跑!

同學的e34 530 v8, 用定速沒有省油反而更耗油

以我跑台北台中來回 雖然像長上坡會拉高轉速 不過用定速真的比自己踩油門省油喔🙂

	回應 ccivic (喵的咧) 所寫
	小弟在使用定速時，雖然真的覺得很輕鬆實用啦 但有大大說定速巡航也比較省油 但小弟卻發現，若遇略有上坡或長下坡 定速會為了要維持速度在長下坡類似降檔使轉速拉高引擎煞車 接著有時又為了要達到設定的速度而猛加油 這樣真的有比較省油嗎？

這個問題小弟沒想過，不過大大說的有道理說!
為什麼即便是這樣的狀態還是可以比較省油阿~

理論上來講定速會比較省油
因為定速可以讓引擎固定轉速
如果遇到上下坡, 不相信定速, 那就解除囉

定速的主要用途不在省油
而是省去右腳工作又不必擔心超速
一般開法不論
如果用刻意省油的開法
例如擅用慣性滑行和用油門掌控換檔時機
一定會比定速省油

	回應 ccivic (喵的咧) 所寫
	定速會為了要維持速度在長下坡類似降檔使轉速拉高引擎煞車 接著有時又為了要達到設定的速度而猛加油 這樣真的有比較省油嗎？

平均下來...是有的!

另外
轉速高並不完全等於高油耗
尤其是在下坡

	回應 sun365 (sun365) 所寫
	回應 ccivic (喵的咧) 所寫 定速會為了要維持速度在長下坡類似降檔使轉速拉高引擎煞車 接著有時又為了要達到設定的速度而猛加油 這樣真的有比較省油嗎？ 平均下來...是有的! 另外 轉速高並不完全等於高油耗 尤其是在下坡

是的
以小弟的老b而言,有瞬間油耗指示針,當在下坡切到低檔位檔剎時,轉速雖然被車速帶到三四千轉,但油耗是0,靠引擎活塞往下時產生的真空吸力讓車輛不會變快
只有轉速好像低於二千轉才會噴一些油來避免熄火的樣子

定速最大的價值還在於可以
省時間和省罰單取得平衡點

不必為了害怕超速而一直盯著錶看..
不必為了注意自己要維持一定的移動速率而油門忽補忽放

沒人是為了省油去裝定速的吧!省油是在能定速的路段所形成的優點,裝定速大部份的人是為了長途巡行時不用採著油門和注視儀表板,可以專注前方同時避免超速!🙂

	回應 ret6762y (野狼哥哥) 所寫
	沒人是為了省油去裝定速的吧!省油是在能定速的路段所形成的優點,裝定速大部份的人是為了長途巡行時不用採著油門和注視儀表板,可以專注前方同時避免超速!🙂

是的

不過省油是它人見[仁愛的一個side effect!!😍

在一般情況下
假設 引擎轉速最省油的區域落在1800轉
汽油車時速通常是在70~80
這個轉速對引擎來說 最沒有負擔

如果高速公路110 定速在120
油耗不可能比1800轉來的省

定速最大的優點在於 不用腳踩油門
省油 是其次的優點
很多人會說省油 是因為 定速可以保持在一定的時速
轉速落差也不會太大 人力落差比較大

假如 為了省油 就要看你的車 哪個轉速最輕鬆
有人會為了省油 高速只開80上下 汽油油耗可以跑到16+
有人會為了不要被開單 定速在最高限速
油耗可能15上下

當然 以上都是在無上坡的路段
上坡引擎為了保持定速
當然也會自動加油門 但是加速卻不快
一個上坡 機器控制 三百公尺跑到定速
一個人力 一百公尺跑到定速
人力控制 瞬間油耗當然會比較高
相對的 也比較快到達想要的速度

機器控制 瞬間油耗未必比較高
但是會比較持續

例如 人力控制 瞬間油耗可能跑到17但是維持不久
機器控制 瞬間油耗可能跑到13~15 但是維持比較久

差異很大嗎? 其實不大

主要是要讓駕駛右腳休息
省油次之

	回應 sun365 (sun365) 所寫
	回應 ret6762y (野狼哥哥) 所寫 沒人是為了省油去裝定速的吧!省油是在能定速的路段所形成的優點,裝定速大部份的人是為了長途巡行時不用採著油門和注視儀表板,可以專注前方同時避免超速!🙂 是的 不過省油是它人見[仁愛的一個side effect!!😍

+1

還有

過收費站後

自動加速到118

很猛很好玩

😆

爬坡時當然要降檔提高轉速，不然低轉速低扭力的汽油引擎不但爬不上去還會更耗油

至於引擎煞車與加速同原理但把動力轉為負載而已

也就是利用引擎節氣門極小角度的進器量而噴由嘴不供油汽缸內不點火，由傳動軸經過變速箱帶動引擎曲軸去完成不供油不點火的進氣壓縮與排氣，不過吸入汽缸內的空氣流量會非常少排出的空氣也很少，所以轉速越高負載越大

如果在凸輪下很大功夫的，可變汽門揚程技術的賽車引擎，則變成進排氣都可以產生負載阻力，不用V8，V10，V12，直列四缸一樣擁有超強賽車性能


因此請勿產生不良錯覺，噴射引擎的電腦供油噴油嘴，在你的腳離開油門踏板的那一瞬間，噴油嘴極停止供油，直到車輛停下則恢復怠速供油

而精準的控制噴油嘴一般傳統拉鋼線的油門會有一點點落差，但踩油門的反應較直接一點，電子油門才能非常精準的在你放開油門時停止噴油嘴供油

而定速裝置也是一樣啊，只是你的油門交給它控制而已

但是這是現代噴射引擎本來就具備的能力

定速省油的地方是在均勻的控制油門與轉速比例，尤其在很穩定的路況長時間維持固定轉速域可讓電腦在判斷供油產生的落差非常小，進而省下引擎在各路況應付變化的落差油耗囉


要自然人用腳長時間像機械一樣很穩定的精準控制油門，除非你的腳中風吧

交給定速等於是交給電腦控制，人腿要跟電腦比當然比不過啦，就算很認真去控制一趟開下來腿大概累得不想走路吧



電子程度越高的車輛定速所發揮的本領會更大，比如電子油門跟拉鋼線去比較定速控制絕對有落差

	回應 ccivic (喵的咧) 所寫
	但小弟卻發現，若遇略有上坡或長下坡 定速會為了要維持速度在長下坡類似降檔使轉速拉高引擎煞車

下坡轉速提高 不等於耗油

多數先進車款, 在下坡路段, 如果鬆油門, 而引擎轉速超過 2,000rpm 以上時, 會自動切斷供油.

實例:

Volvo S80 2.0T, 國道一林口長下坡, 定速 107km/h, 轉速 2,100rpm 瞬間油耗: 0L/100km....