又臭又長...老將的價值
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奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#2
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去年Jarno Trulli的排位賽往往都跑的不差,但到了正賽時常常都會提前收工!!😌
"內科流氓"跑馬大
"中山瓜農"老王大
"不要逼我"就是"嘟嘟"大
"台中翹管台客"壞小孩大
#3
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| 去年Jarno Trulli的排位賽往往都跑的不差,但到了正賽時常常都會提前收工!!😌 | |||
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回應 woowoo2 (很難笑) 所寫是啊
原本以為這一場Toyota又會以虎頭蛇尾收場
沒想到一起跑就超掉Alonso, 還順利把Alonso跟Kubica放掉一段距離
真是跌破眼鏡的一場比賽
#5
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| 是OPEN將嗎 | |||
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這個還要再過幾十年才會變成OPEN老將吧 ...😀
#6
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是賽道特性幫了 Toyota 大忙
換個賽道就沒辦法了 (額且還是得力於邁隊被罰的引響)
算是得來不易的勝利
換個賽道就沒辦法了 (額且還是得力於邁隊被罰的引響)
算是得來不易的勝利
#7
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記得是在2000年第一次看到Jarno Trulli駕駛二流Jordan車隊履在排位賽有不惡的表現。我覺得他是有天份，只是小心了點，還有少那一點點骯髒架駛風格......。基於對弱隊投射安慰心態，我一路用我滴啤酒杯+台灣青啤酒，摧化Jarno身後乙二醇，加速往前行。
接續開板的話。在這種高度成本賽事中，我很懷疑f1是否有延存的條件〈油耗及車廠新車難銷售等...〉？再且高層對賽事規則改革之方向及車輛限制亦步亦趨嚴格，這當中也許因有安全考量及抑止科技發展之虞；所以如往常單純技術與馬力之賽車比賽，也許已不復見了。
接續開板的話。在這種高度成本賽事中，我很懷疑f1是否有延存的條件〈油耗及車廠新車難銷售等...〉？再且高層對賽事規則改革之方向及車輛限制亦步亦趨嚴格，這當中也許因有安全考量及抑止科技發展之虞；所以如往常單純技術與馬力之賽車比賽，也許已不復見了。
#8
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| 記得是在2000年第一次看到Jarno Trulli駕駛二流Jordan車隊履在排位賽有不惡的表現。我覺得他是有天份，只是小心了點，還有少那一點點骯髒架駛風格......。基於對弱隊投射安慰心態，我一路用我滴啤酒杯+台灣青啤酒，摧化Jarno身後乙二醇，加速往前行。 接續開板的話。在這種高度成本賽事中，我很懷疑f1是否有延存的條件〈油耗及車廠新車難銷售等...〉？再且高層對賽事規則改革之方向及車輛限制亦步亦趨嚴格，這當中也許因有安全考量及抑止科技發展之虞；所以如往常單純技術與馬力之賽車比賽，也許已不復見了。 | |||
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知道的人,就知道為何我會提Jarno....😀
我道不為這個競賽擔心,許多開發中國家熱心投入,餅肯定是越做越大的...消失的只是競技性本身...悄悄的消失在比賽中
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#9
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| 是賽道特性幫了 Toyota 大忙 換個賽道就沒辦法了 (額且還是得力於邁隊被罰的引響) 算是得來不易的勝利 | |||
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萬一下一場又上頒獎台 你就難自圓其說了
#10
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這個還要再過幾十年才會變成OPEN老將吧 ...😀 | ||||||||||||
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😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆
#11
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萬一下一場又上頒獎台 你就難自圓其說了 | ||||||||||||
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原來不知何時
頭又大車隊已經變成僅次於法拉利及M隊的強隊了啊(筆記
那BMW已經弱到不知道跑那去了😰
#12
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原來不知何時 頭又大車隊已經變成僅次於法拉利及M隊的強隊了啊(筆記 那BMW已經弱到不知道跑那去了😰 | ||||||||||||||||||||||
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嘴砲無用
事實比較重要
#13
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嘴砲無用 事實比較重要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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橘郡網友拉的這張圖,可以幫助說明我的標題,長達10多圈的防守當中,Jarno面對的是兩台比他快0.4秒的車...我主要想說的事其實跟Toyota無關(或說關係不大...)
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#14
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橘郡網友拉的這張圖,可以幫助說明我的標題,長達10多圈的防守當中,Jarno面對的是兩台比他快0.4秒的車...我主要想說的事其實跟Toyota無關(或說關係不大...) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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看F1久一點的都知道
頭又大車隊的引擎向來是很強，弱在空力套件
好的車手若沒有一台像樣的車還是難有表現
例如Fernando Alonso
#15
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看F1久一點的都知道 頭又大車隊的引擎向來是很強，弱在空力套件 好的車手若沒有一台像樣的車還是難有表現 例如Fernando Alonso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我說的跟Toyota沒有關係,不是指的是Toyota無實力(相反的還不錯很看好Toyota可以搶年度第4),而是車手比賽的方法...
Toyota是很年輕的車隊,以往就以難超越著稱,印象中2003年有一場kimi跟在Toyota後面10多圈...出pit後超沒幾台車又碰到另一台Toyota...
其實Alonso已經表現的很好,這幾站以來以來我一直認為失敗的是雷諾的策略(不過大概沒人認同這點),況且以這一站Alonso的順位沒有必要死拼...
不過如果拿Alonso來舉例正是恰巧,回憶當年(05,06),Alonso+雷諾帶起了一股成功的戰略...老二戰術
也就因這這種理性+不硬拼戰術的執行成功,使雷諾有機會二連霸...
還記得當時不少人責怪kimi不成熟為了爭冠開到把MP4-19操壞了...而理性不與他爭奪的Alonso穩穩的開車...反而獲勝
雖然我不認同這種說法...但是第二名8分的制度的確讓車手拼鬥的意志降低不少
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#16
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我說的跟Toyota沒有關係,不是指的是Toyota無實力(相反的還不錯很看好Toyota可以搶年度第4),而是車手比賽的方法... Toyota是很年輕的車隊,以往就以難超越著稱,印象中2003年有一場kimi跟在Toyota後面10多圈...出pit後超沒幾台車又碰到另一台Toyota...又擋了很多圈 其實Alonso已經表現的很好,這幾站以來以來我一直認為失敗的是雷諾的策略(不過大概沒人認同這點),況且以這一站Alonso的順位沒有必要死拼... 不過如果拿Alonso來舉例正是恰巧,回憶當年(05,06),Alonso+雷諾帶起了一股成功的戰略...老二戰術 也就因這這種理性+不硬拼戰術的執行成功,使雷諾有機會二連霸... 還記得當時不少人責怪kimi不成熟為了爭冠開到把MP4-19操壞了...而理性不與他爭奪的Alonso穩穩的開車...反而獲勝 雖然我不認同這種說法...但是第二名8分的制度的確讓車手拼鬥的意志降低不少 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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自己更正...MP4-20才對...而且前段漏了一句話
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
看完了周日比賽的轉播,跟這一篇報導之後,突然覺得有一點小感觸...
以下是我的粗淺想法,大家隨便看看...
Jarno Trulli這場比賽的某些片段,讓我想到80/90年帶的時光,當時高手們一個狠過一個,一場大賽下來往往衝突四起,進出PIT的策略模擬還不是太盛行,如果要贏過對手,往往自己得要冒上相當程度風險...臨界點的拿捏...分出車手價值
現在的比賽策略佔輸贏的比重日漸增加,超車盡量選別人進PIT時超,冠軍爭奪者更是以完賽為第一優先,因為6分5分4分都好過0分,能避免風險則避之,或許是FIA規則所致,也許也有其他因素...
或許有人會說開著綁黑帶(服喪)的Toyota本來就是有必勝的壓力,或者說因為Trulli沒有爭年度車手冠軍的壓力比較敢搏,我想這些說的都對,因此Trulli也才能放手一搏,不過雖然Kovalainen最後是失敗了,但是我也很佩服他的自殺式嘗試...沒有他捨命進攻,就看不見高水準的防守...或許他日後也能成為強勢的車手...不再只是個好人
唉!其實我不是太愛緬懷(覺得只有80年代或90年代車手強的老車迷...也有點無聊),不過希望FIA能更平衡樂趣與安全性,據說明年會大幅更動車輛(光頭胎...),希望能讓往後賽成更有趣