請問一般來說含氧感知器的壽命有多少???

#22

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fufudezeng(fu112233f)

fufudezeng

fu112233f

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回應 rh7778 (週週麻辣洗) 所寫

回應 fu112233f (fufudezeng) 所寫

#0000FF
大大，請問一下，您說的這個是真的嗎? 法規哪裡可以查到? 感謝您!!!

同時政府還在法規中提到，車輛在正常使用的5年10萬公里中廠商要保證其車輛的排放不得超出法規限值，因此如你的車是在5年10萬公里中損壞排污相關的感知器，車廠要無條件更換
😀

回應 lzmqxl (Vicson) 所寫

😵

終於忙完一些事。
也有點想睡了😴

各位知道為什麼要有含氧感知器?又知道他的功用為何?如何檢測?
在此小弟一一跟各位解答：
由於約在20年前，化油器的車子已經開始被洮汰，其原因就是排污問題，我們現在的車子都有裝觸媒，因此必需經過一定的氧化與還原反應才可以把汽車排出來的co, HC 與NOX作處理，變為無害的CO2, H20, 但是實際車輛在排放出有毒物質時，同時都帶有CO, HC 與NOX，因此必需讓觸媒有富氧、缺氧、富氧、缺氧的快速變化才可以致使有良好的轉換效率，因此這種情況下就必需靠含氧感知器達成，它是對我們燃燒狀況的一種監測，我們以常用的市售規格來講(GDI車之含氧感知器不在我說的行列中)，正常的含氧感知器工作溫度是要達到200℃以上才會有良好的反應，而正常的反應電壓是在1000mv~0mv之間，但是實際的電壓值會在50mv~900mv，在電壓低的時候代表引擎偏稀(與14.7空燃比當量點而言)，在電壓偏高時代表系統偏濃(為使各位瞭解，只以常規來說，如果網上有人如果作過研究，一些感知器的中間電壓值是450mv，有些是500mv，因此濃稀是以這個點來判斷)，因此工程師可以利用各種實驗來作不同負載與操作情況下的設定；當你在高速的時候，油門大且穩定，系統產生的Nox比例相對較多，可以設定含氧感知器濃、稀轉換的中間電壓偏濃的情況下，使觸媒多作「還原」的動作，而在些如加速的情況下，瞬間燃燒狀況較不好精確控制，因此產生HC 與CO，這時就要設定含氧感知器的中間電壓偏稀；我用比較簡單的原理來跟大家講解後續的控制方式：

在上述的電壓為中間電壓，當實際電壓高過你的中間電壓值的一定程度(濃狀態)(依設定)，系統會用PID(比例、積分、微分)控制回傳訊號給ECU作燃油偏稀修正，直到實際電壓低於中間電壓的一定程度(依設定)，則系統才會認定目前燃燒偏太稀，是時候轉回濃的狀態，如此濃稀反覆，致使觸媒富氧、缺氧、富氧、缺氧，來達成氧化與還原的功用。

因此含氧感知器的訊號是用來看你車輛的燃燒是否符合觸媒的轉換效率要求。

再說話，為什麼要看燃燒狀況?

我們以我國的排放法規來說，在今年之前，我國是以美規法規規範為主，用的是美國US94標準，至今年1月1日起，是走雙軌制，就是如果以歐規來認可，則是以EU4法規為主，而美規是以EPA的TIER-II Bin多少(我忘了)。來認證，不論是在美規或是歐規的認證上，都是要以該規範下的行車型態為基準，用標準實驗設備作排污量測(上述排污)，其總量也有一定的規範。如果只是安裝一個含氧感知器而不作調整設定的話，是無法過法規的；同時政府還在法規中提到，車輛在正常使用的5年10萬公里中廠商要保證其車輛的排放不得超出法規限值，因此如你的車是在5年10萬公里中損壞排污相關的感知器，車廠要無條件更換，當一種故障過多時，政府可以引發招回；因此車廠可以不注重後視鏡的品質，不注重電動窗的耐久，但是一定要注意排污相關的感知器是否可以過耐久測試，且政府會不定時作市場抽車。另外我要一說的是，目前歐4法規是10萬公里耐久，歐5是16萬公里，而美國的法規是19.2萬公里的保證。因此車廠在選擇排污感知器的時候，一定會選擇可靠度高的；而零件供應商也不會因為你是19.2萬的法規，就作20萬的耐久保證，原則上30萬都不為過。也不會因為外國月亮比較圓，就是國產車用比較差。

以上只是概述原由，無法作太多的說明。
如果你們去看書的話，還可以發現含氧感知器還分「有加熱線圈」「無加熱線圈」，其中有加熱的還分帶「泵電流」和「無泵電流」，另外還有線性與非線性之分，在此無法一一說明，請見諒。

下回我再key診斷與損壞原因部分。

我去睡了。😩

三年前的文了...搞不好當時人都已經忘了
幫你推一把！搞不好有有知道的大大能幫忙🙂

甘溫啦......😭

#23

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巴士Q司機(macjoe69208)

巴士Q司機

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回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫

回應 kkt (kk黨) 所寫

再補問一個、我查過很多外國網站、他們也常提到這棵時間一到就會壞，
可是就是沒人提到壞時的確實症狀、連我車拿回原廠用那電腦診視，
連原廠師傅也都搞不清楚、這氧感知器如何判斷它壞了。

原廠師傅永遠那句、“看還是換新的吧”，問他、有壞嗎？
他就是毫無頭緒，一棵萬把元ㄟ、沒壞換幹嘛？

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壞了不就是引擎燈亮, 清清節氣門, 無用, 然後拔掉電源, 將電腦設定歸零. 還是無用, 就去原廠插電腦.
結果就知了. 壞了問我開起來如何, 我覺得好像也沒甚麼差. 理論上壞了耗油會增加.(這點就很重要).
至於有人說殺肉場很便宜, 我問的結果是殺肉場1500, 整理的二手品1800, 原廠五千多. (國產車)
另外還有一種用接線的. 就是買個全新感應頭, 接原來的插頭. 這比整理過的貴. 不過卻是全新的感應器頭.
就這樣, 給大家參考.

這個文章把潛水多時的我又給逼出來。
各位大大，你們知道含氧感知器的用途嗎？如果不是很清楚，請不要再給別人錯誤的觀念了。

請不要隨便用拔電瓶、重設電腦來作這種reset, 因為壞的還是壞的。
也請不要用化油器清潔濟來清它
還有，美國法規是19.2萬公里，因此，在這個規範裡，零件供應商要保證產品的品質，由於不能確保駕駛者會怎麼開，因此一定要有安全系數，因此保證里程不止19.2萬。

今天有點事
有空再跟你們細講

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我講的甚麼地方有錯誤??? 又有甚錯誤觀念. 難到reset 電腦會有甚麼問題??? 去原廠, 原廠一樣先reset 我的電腦. 然後再插電腦. 更好笑的是安全係數???
我就是聽到有人講甚麼安全係數, 保用里程數才覺得奇怪. 為甚麼我的車子平常都順順開, 也不瞎搞, 不到6萬掛掉, 有人狂胚, 二十萬也沒事, 有人不管十萬也掛. 問遍技師, 網路根本沒人知道為甚麼???
最後誰會不知道含氧感知器的用途??????????????????????????????????? 網路資料一大堆!! 問題是誰能解釋
含氧感知器的使用壽命為何長短如此的不同??? 這才重要!!!
維科文章只是解釋為何含氧掛掉的原因????? 我想你這個專家, 應該談談我開板的問題.

含氧感知器壞了就是壞了,清清節氣門, 無用, 然後拔掉電源, 將電腦設定歸零. 還是無用,reset 電腦會有甚麼問題,當然也是無用,(頭痛醫腳,當然不知道有甚麼用).😰

聽到有人講甚麼安全係數, 保用里程數才覺得奇怪. 為甚麼我的車子平常都順順開, 也不瞎搞, 不到6萬掛掉, 有人狂胚, 二十萬也沒事, 有人不管十萬也掛. 問遍技師, 網路根本沒人知道為甚麼??? (或許真正瞎搞的就是你,只有你自己不知道而已)😆

問題是誰能解釋
含氧感知器的使用壽命為何長短如此的不同???(明明是吃一樣的米,呼吸一樣的空氣長大的,為甚麼每個人的腦容量會不一樣呢?)😩

因為ㄧ堆人不知道它壞了…壞了很多都不會亮故障燈…壞了電壓不會跳了…ㄧ支才3000元以下

天天開心

#24

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最近汽油油耗突然變多,還在找問題,沒亮故障燈,正常行駛無異常

#25

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#6042802 IP 61.62.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

昨晚再回民間保養廠,行車電腦沒有顯示錯誤訊息,老闆將行車電腦設成出廠值,今天從竹北經通霄開西濱回彰化,路遠,油耗竟然比平常時,開中2高還好,真神奇
另外,如果含氧感知器有壞掉,汽車排放廢氣會很臭,這是老闆提供簡單的判斷方式

#26

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回應 cjc821126（蔥油餅）所寫

昨晚再回民間保養廠,行車電腦沒有顯示錯誤訊息,老闆將行車電腦設成出廠值,今天從竹北經通霄開西濱回彰化,路遠,油耗竟然比平常時,開中2高還好,真神奇
另外,如果含氧感知器有壞掉,汽車排放廢氣會很臭,這是老闆提供簡單的判斷方式

怪, 上次請老闆換新好男人的含氧, 含氧旁邊都是灰份, 怎可能只 RESET 行車電腦就OK? @@

#27

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#6042889 IP 110.28.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

4/3日晚上到4/4日，引擎故障燈和VSA及＂！＂竟同時亮起，有時候只剩引擎故障燈，感覺低RPM時非常不順（抖動，好像點火不順），後來4/5在台１１丙大腳１６～１７格約1~2分鐘後，所有故障燈竟完全消失！故障當時有用ODBII量到一堆故障碼（底盤系統和其他）！目前4/7約了HONDA，再去檢測一下，查看問題所在！

已臻完美，何需苛求！