引擎室拉桿、防傾桿真的有實用價值嗎???
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| 最近想在車上裝引擎室拉桿、防傾桿，問了一些車廠的朋友，但他們卻直接虧我，說除非你經常在飆車或高速迴轉才需要裝，不然以現今的各種車的車體結構其實都做的很不錯了根本沒必要花那錢......這是真的嗎😵 P.S 我常跑山路(愛泡溫泉)，所以常會彎來彎去的~😊 | |||
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回應 gn01630496 (新手上路) 所寫除非你是把車子當競技用車輛、否則不需要的，另外、防頃桿的硬度要注意，雖然會增加指向性，但是設定得過硬將造成輪胎磨損加劇、缺乏抓地力。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#3
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引擎室拉桿是加強引擎室的整體鋼性. 使得劇烈操控時過彎山路等減少車頭兩邊扭曲
大多數人都認為裝引擎室拉桿效益感覺不大. 但是真正玩車跑很兇的... 大多有裝
弊病是撞車時撞一邊拉扯另一邊. 修兩邊 ... 相同地鋼性更強. 反應更好些. 車體也更強
後下防傾桿是過彎時可以有效抑制側傾. 但是有其限度. 一般原廠舒適型避震沒改之下
裝後下防傾桿有感覺. 但是習慣後就很快感覺不夠用 ... 但是有裝有用的!!
你的是啥車???
大多數人都認為裝引擎室拉桿效益感覺不大. 但是真正玩車跑很兇的... 大多有裝
弊病是撞車時撞一邊拉扯另一邊. 修兩邊 ... 相同地鋼性更強. 反應更好些. 車體也更強
後下防傾桿是過彎時可以有效抑制側傾. 但是有其限度. 一般原廠舒適型避震沒改之下
裝後下防傾桿有感覺. 但是習慣後就很快感覺不夠用 ... 但是有裝有用的!!
你的是啥車???
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| 最近想在車上裝引擎室拉桿、防傾桿，問了一些車廠的朋友，但他們卻直接虧我，說除非你經常在飆車或高速迴轉才需要裝，不然以現今的各種車的車體結構其實都做的很不錯了根本沒必要花那錢......這是真的嗎😵 P.S 我常跑山路(愛泡溫泉)，所以常會彎來彎去的~😊 | |||
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這些桿子的效果, 是看您開車習慣是否已超過您車子所能的程受的而定.
照您陳述所及(沒滑胎現象?), 個人是建議先從避振器下手(軟硬可調最好,免得花?錢改了心裏不痛快)
君子如響, 踩到尾巴也會響.
#5
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這些桿子的效果, 是看您開車習慣是否已超過您車子所能的程受的而定. | |||
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一針見血!! 🙂
#6
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於
2008/04/18 01:33:27
發文
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| 引擎室拉桿是加強引擎室的整體鋼性. 使得劇烈操控時過彎山路等減少車頭兩邊扭曲 大多數人都認為裝引擎室拉桿效益感覺不大. 但是真正玩車跑很兇的... 大多有裝 弊病是撞車時撞一邊拉扯另一邊. 修兩邊 ... 相同地鋼性更強. 反應更好些. 車體也更強 後下防傾桿是過彎時可以有效抑制側傾. 但是有其限度. 一般原廠舒適型避震沒改之下 裝後下防傾桿有感覺. 但是習慣後就很快感覺不夠用 ... 但是有裝有用的!! 你的是啥車??? | |||
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#7
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| 引擎室拉桿是加強引擎室的整體鋼性. 使得劇烈操控時過彎山路等減少車頭兩邊扭曲 大多數人都認為裝引擎室拉桿效益感覺不大. 但是真正玩車跑很兇的... 大多有裝 弊病是撞車時撞一邊拉扯另一邊. 修兩邊 ... 相同地鋼性更強. 反應更好些. 車體也更強 後下防傾桿是過彎時可以有效抑制側傾. 但是有其限度. 一般原廠舒適型避震沒改之下 裝後下防傾桿有感覺. 但是習慣後就很快感覺不夠用 ... 但是有裝有用的!! 你的是啥車??? | |||
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耶...大大您應該是"貪玩"過喔...好樣的!😀
君子如響, 踩到尾巴也會響.
#8
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耶 ... 我都有裝. 而且裝了又拆. 拆了又裝
始終維持~ 原廠避震. 便宜. 耐操. 越野性 😆
SPR引擎室拉桿+E.SPRING前下井字拉桿+SPR後上行李箱拉桿+SB 22mm後下防傾桿+防請王
始終維持~ 原廠避震. 便宜. 耐操. 越野性 😆
SPR引擎室拉桿+E.SPRING前下井字拉桿+SPR後上行李箱拉桿+SB 22mm後下防傾桿+防請王
#9
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原來如此, 讚! 有這拆來裝去玩來玩去的機會, 真的是能點滴在心頭.
"防傾王"這我倒是沒研究過, 聽這名頭是蠻久了, 這個部品的效果/價錢是否就是介於防傾桿與避震器之間呢?
"防傾王"這我倒是沒研究過, 聽這名頭是蠻久了, 這個部品的效果/價錢是否就是介於防傾桿與避震器之間呢?
君子如響, 踩到尾巴也會響.
#10
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| 耶 ... 我都有裝. 而且裝了又拆. 拆了又裝 始終維持~ 原廠避震. 便宜. 耐操. 越野性 😆 SPR引擎室拉桿+E.SPRING前下井字拉桿+SPR後上行李箱拉桿+SB 22mm後下防傾桿+防請王 | |||
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哇
這些裝一裝似乎可以換一組避震器了耶
桂大
防傾王ＣＰ值如何？要多少錢呢？
#11
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對於習慣高速過彎的人當然有用！
這麼說好了～裝一支等於加10%的作用力
前上.下 後上.下 中間結構桿涵蓋可調式避震全上（甚至防滾籠也上）
幾乎可壓出80%結構防傾作用力
而車身鋼性也大大的提升
所以當然有用～
說在多也沒用 真正試過的就知道我再說什麼！🙂
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| 最近想在車上裝引擎室拉桿、防傾桿，問了一些車廠的朋友，但他們卻直接虧我，說除非你經常在飆車或高速迴轉才需要裝，不然以現今的各種車的車體結構其實都做的很不錯了根本沒必要花那錢......這是真的嗎😵 P.S 我常跑山路(愛泡溫泉)，所以常會彎來彎去的~😊 | |||
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大大是覺得趕這趟路時, 愛車稍有不足之處是麼?
情況是左右晃的令人不安還是覺得開快時車身滑溜?
還請多提供一下資訊, 網友們比較好幫忙且可僅量少花冤枉錢解決問題.
君子如響, 踩到尾巴也會響.
#13
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各位大大
引擎室拉桿和下防頃桿的作用分別是什麼?那下結構桿的作用又為何?可以說明一下嗎 感恩
引擎室拉桿和下防頃桿的作用分別是什麼?那下結構桿的作用又為何?可以說明一下嗎 感恩
#14
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小弟的看法是,當避震器硬到一個水準之上,才比較容易感覺到車體剛性的不足點在哪裡
一般原廠避震器偏軟,在過彎的時候,第一時間駕駛人會感覺到的是,車子變傾斜,比較難感受到車體的扭曲感
就算遇到連續彎路,你問10個人,通常都是9個9跟你說晃來晃去,在那個晃的過程,很難去分辨出是車體在扭曲變形還是四隻避震器在上下作動
當避震器硬到一個程度,過彎的力量傳導就很快會傳到車體,這時候駕駛人因為少了傾斜的干擾,才可以專心感受車體的變化
因此要裝這些東西之前,我會覺得先把避震器弄到位再說吧
一般原廠避震器偏軟,在過彎的時候,第一時間駕駛人會感覺到的是,車子變傾斜,比較難感受到車體的扭曲感
就算遇到連續彎路,你問10個人,通常都是9個9跟你說晃來晃去,在那個晃的過程,很難去分辨出是車體在扭曲變形還是四隻避震器在上下作動
當避震器硬到一個程度,過彎的力量傳導就很快會傳到車體,這時候駕駛人因為少了傾斜的干擾,才可以專心感受車體的變化
因此要裝這些東西之前,我會覺得先把避震器弄到位再說吧
#15
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先不論引擎室拉桿在原廠設定上是否有效的問題
以改裝避震器或各項拉桿來說，引擎室拉桿便宜又拆裝方便
就算裝了沒用，引擎室拉桿也是視覺上也是很爽的啦😀
建議樓主先以這項下手吧，如果仍有不足再一項一項改就好了
改車是無底洞，不用考慮太多，錢準備好就OK了😀
以改裝避震器或各項拉桿來說，引擎室拉桿便宜又拆裝方便
就算裝了沒用，引擎室拉桿也是視覺上也是很爽的啦😀
建議樓主先以這項下手吧，如果仍有不足再一項一項改就好了
改車是無底洞，不用考慮太多，錢準備好就OK了😀
#16
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| 原來如此, 讚! 有這拆來裝去玩來玩去的機會, 真的是能點滴在心頭. "防傾王"這我倒是沒研究過, 聽這名頭是蠻久了, 這個部品的效果/價錢是否就是介於防傾桿與避震器之間呢? | |||
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防傾王跟防傾桿價錢差不多~ 依各車種大約3500~4200不等(後下防傾桿依品牌一組約3000~4000)
後下防傾桿是避免後避震軟腳. 有一定程度拉住的功效. 之前裝過16mm.後來就軟掉😲
大執法效應下拆掉...後來又裝SB司威巴22mm後下防傾桿. 粗點效果不錯
不過據說CIVIC K8以前底盤板金較弱. 不宜過粗. 三菱的倒是還好
防傾桿缺點是一段時間會李仔簽硬化產生異音. 需要定期1~2年更換耗材
防傾王... 個人認為是坊間此類產品( 另一名稱: 彈簧緩衝墊 OR 彈簧避震墊 )
比較正式依照車種不同有較詳細對應的產品. 裝法也重要
裝錯尺寸過厚過薄或是位置過高過低會導致過硬或是過軟 (防傾王網站有解說 )
我用過TRUST-1的. 每支後避震彈簧裝2條 ... 真的過彎都不會傾
例如上360度交流道時速60~70KM都不大會傾 (但是你路線也要會抓. 硬拐恐會SPIN)
試過高速公路110KM晴天. 粗暴地猛硬變換車道. 原廠設定的軟腳幾乎沒有...
很穩定聽話地猛變換車道過去 ... 但是那是故意是極限效果. 不是裝了這樣做就保證穩安全
缺點是對應台灣癲頗路況要調整設定 ... 沒有裝防傾王前為了使底盤穩固. 我的195/55R15
胎壓前面34~35後面33~34. 裝了防傾王. 尤其後座載2人時. 遇到坑洞很敏感反應( 死硬 )
前座2個人時還好. (以三菱LANCER 1.6原廠避震的嘗試的案例)
但是開快點又不會. 很慢也還好. 就是要快不快那時速30~40KM ... 比較死硬敏感
我後來的對應方式是把胎壓降低( 原廠建議195/55R15前胎壓32磅後胎壓29 )
我是打前胎32後胎壓31 ... 但是這每人感受/需求不同. 自己設定
還有本來防傾王是裝在彈簧上緣下來1~2圈彈簧處. 這位置的防傾效果最佳
我改到彈簧的中段. 就是2~3圈彈簧處
這樣就尋求到中庸之道. 比原廠防傾. 但是又比較不會太死硬
有空再PO我在家族之前分享的心得
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大大是覺得趕這趟路時, 愛車稍有不足之處是麼? 情況是左右晃的令人不安還是覺得開快時車身滑溜? 還請多提供一下資訊, 網友們比較好幫忙且可僅量少花冤枉錢解決問題. | ||||||||||||
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ㄜ....其實我的車是04年CAMRY啦....(別罵我😇)
因為常會和同好上陽明山、北投、烏來等地泡溫泉，在彎山路的過程中有時連我自己身體都會感到側滑，連我後座的朋友都滑到撞側邊門，每次都被幹的要死...😭
其實當初也有想過CAMRY定位本來就在舒適而非性能取向，但我的開車習慣卻是常跑山道...所以才會有裝引擎室拉桿、防傾桿的念頭.....謝謝大大不吝賜教🙂
#18
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| 小弟的看法是,當避震器硬到一個水準之上,才比較容易感覺到車體剛性的不足點在哪裡 一般原廠避震器偏軟,在過彎的時候,第一時間駕駛人會感覺到的是,車子變傾斜,比較難感受到車體的扭曲感 就算遇到連續彎路,你問10個人,通常都是9個9跟你說晃來晃去,在那個晃的過程,很難去分辨出是車體在扭曲變形還是四隻避震器在上下作動 當避震器硬到一個程度,過彎的力量傳導就很快會傳到車體,這時候駕駛人因為少了傾斜的干擾,才可以專心感受車體的變化 因此要裝這些東西之前,我會覺得先把避震器弄到位再說吧 | |||
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避震器硬到一個水準之上,才比較容易感覺到車體剛性的不足點在哪裡
整體說. 比較明顯的來比較~ 你應該是對的! 避震器先軟硬. 車體才會軟硬
但是應該說是避震器比例比較明顯. 車體還是有扭曲的只是比例較小
但是如果加強避震器硬化. 車體扭曲更明顯這方向是正確的
相對地. 車體鋼性愈強 ... 避震器也更能發揮效能
運動中... 雖然大多數人少有極限激烈操控. 但如果面對"緊急狀況"就是此類情況了
激烈運動中. 鋼性好. 可以減少等待扭曲回正的時間. 精準度反應會更佳更快
另一種說法. 整體性感覺更好!!
#19
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於
2008/04/18 11:12:30
發文
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ㄜ....其實我的車是04年CAMRY啦....(別罵我😇) 因為常會和同好上陽明山、北投、烏來等地泡溫泉，在彎山路的過程中有時連我自己身體都會感到側滑，連我後座的朋友都滑到撞側邊門，每次都被幹的要死...😭 其實當初也有想過CAMRY定位本來就在舒適而非性能取向，但我的開車習慣卻是常跑山道...所以才會有裝引擎室拉桿、防傾桿的念頭.....謝謝大大不吝賜教🙂 | ||||||||||||||||||||||
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直接換一台車更快.車的本質是無法改變.別把房車當跑車😌
移居宜蘭.享受自然
擁有前庭後院的農舍.不再是夢
同心圓不動產管理顧問公司-游主任
#20
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我是根據自己經驗去嘗試描述. 我認為對的. 可能也有錯誤
更懂的人也可以多多指正. 這樣懂更正確是好的
更懂的人也可以多多指正. 這樣懂更正確是好的
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於
2008/04/18 11:21:56
發文
看來真的要先了解一下樓主是開什麼車？
如果是VAN或SUV，改再大，重心高的車過彎還是慢一點好。
就一般sedan/hatchback這類的改裝來說，
我個人認為影響過彎的效果(以下歡迎討論😇)
車體拉桿 佔 10 %
防傾桿 佔 30 %
減震筒+彈簧 佔 60 %
如果是我，會先改第三項，過彎效果差異大，又有視覺效果😀
如果是VAN或SUV，改再大，重心高的車過彎還是慢一點好。
就一般sedan/hatchback這類的改裝來說，
我個人認為影響過彎的效果(以下歡迎討論😇)
車體拉桿 佔 10 %
防傾桿 佔 30 %
減震筒+彈簧 佔 60 %
如果是我，會先改第三項，過彎效果差異大，又有視覺效果😀
痞子瑞奇 ~ 人要衣裝，車要改裝！
P.S 我常跑山路(愛泡溫泉)，所以常會彎來彎去的~😊