回應 kkt (kk黨) 所寫
	"請問是不是有了跡控制系統,從100->0公里煞車就不會打滑"、你連問題都問錯了！ 循跡控制系統功能是要從 0->100 以上公里加速不會打滑

Really? 可是我在試乘Accord有感覺的它的4個輪子一直處於"打滑"興"不打滑"快速變換耶😇

HONDA的VSA把ABS、EBD、BAS還有車身動態整合得很好
在搭配穩定的懸吊與正確定位
緊急煞車自然表現良好

再次強調ESP的重要性:ESP的作動原理/影片/相關連結😍
順便給國產車首創6SRS+ESP的雅8掌聲一下😀

個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點
開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣
有ABS.EBD.BAS就不錯了

我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺
雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度
就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備

至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間

大致也就夠了 ...

	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫
	個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ...

嗯, 正確開車的最好狀況就是這些 ABS EBD VSC 全部從來都沒有作動過

不過車跑在路上總有不定的路況變化, 天候也是抓不得準.
多一分準備, 少一分危害囉.

	回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 嗯, 正確開車的最好狀況就是這些 ABS EBD VSC 全部從來都沒有作動過 不過車跑在路上總有不定的路況變化, 天候也是抓不得準. 多一分準備, 少一分危害囉.

能多一分準備當然是更好的. 不能時只能用人力克服囉 😀

	回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 嗯, 正確開車的最好狀況就是這些 ABS EBD VSC 全部從來都沒有作動過 不過車跑在路上總有不定的路況變化, 天候也是抓不得準. 多一分準備, 少一分危害囉.

相當同意,有這些電子輔助還是會比較安全
循跡系統在一些扭力/車重比較大的車子上相當有用
尤其下雨天時,過多的扭力加速時容易讓車輪產生不必要的打滑
我也有台三菱的車,只有ABS與EBD這兩個煞車輔助,沒有VSC也沒有循跡控制,
自己的經驗是,地面濕滑就真的要靠右腳小心翼翼的控制油門,不然算是四輪驅動同時把中差調在雨天模式都沒用

不過有些車廠的電子控制會過度神經質
我不過是個紅燈起步車子莫名奇妙就介入干涉
但對一般駕駛而言
電腦過度介入不會造成任何影響
但是打滑卻會造成失控
所以還是有這些電子控制的好

	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫
	個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ...

我目前的車也跟你一樣是LANCER小白,連ABS.EDB.安全氣囊也都從缺. 不過我有一次緊急煞車的經驗,當時是要下交流道且車流量很少,時速80,不知為何前方4輛車同時突然緊急煞車,第一反應是踩煞車,踩了之後覺得與前方車輛越來越近,嚇了一大跳,趕緊踩深一點,一瞬間有明顯效果.但僅維持1秒鐘.此時前輪己鎖死,後輪開始左右漂移,煞聲振天.心中覺得不妙,趕緊放開煞車(手動ABS)再用力踩,當然還是再打滑一次,差大約10公分就撞到前車
(好佳在,有燒香有保必.) 😌所以我現在非常的關心這個東西.🙂

	回應 mychenr (犬神大爺) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 我目前的車也跟你一樣是LANCER小白,連ABS.EDB.安全氣囊也都從缺. 不過我有一次緊急煞車的經驗,當時是要下交流道且車流量很少,時速80,不知為何前方4輛車同時突然緊急煞車,第一反應是踩煞車,踩了之後覺得與前方車輛越來越近,嚇了一大跳,趕緊踩深一點,一瞬間有明顯效果.但僅維持1秒鐘.此時前輪己鎖死,後輪開始左右漂移,煞聲振天.心中覺得不妙,趕緊放開煞車(手動ABS)再用力踩,當然還是再打滑一次,差大約10公分就撞到前車 (好佳在,有燒香有保必.) 😌所以我現在非常的關心這個東西.🙂

這樣的情況下如果有循跡控制應該會是什麼狀況呢?
不會打滑嗎?
可是閘道上應該也沒別的地方能閃了吧?

	回應 mychenr (犬神大爺) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 我目前的車也跟你一樣是LANCER小白,連ABS.EDB.安全氣囊也都從缺. 不過我有一次緊急煞車的經驗,當時是要下交流道且車流量很少,時速80,不知為何前方4輛車同時突然緊急煞車,第一反應是踩煞車,踩了之後覺得與前方車輛越來越近,嚇了一大跳,趕緊踩深一點,一瞬間有明顯效果.但僅維持1秒鐘.此時前輪己鎖死,後輪開始左右漂移,煞聲振天.心中覺得不妙,趕緊放開煞車(手動ABS)再用力踩,當然還是再打滑一次,差大約10公分就撞到前車 (好佳在,有燒香有保必.) 😌所以我現在非常的關心這個東西.🙂

人腳ABS啊...。😌

我已經很習慣做極限煞車的動作了、真是苦了我的輪胎。😌
雨天練習極限煞車真的蠻適合的。🙂

	回應 mychenr (犬神大爺) 所寫
	回應 kkt (kk黨) 所寫 "請問是不是有了跡控制系統,從100->0公里煞車就不會打滑"、你連問題都問錯了！ 循跡控制系統功能是要從 0->100 以上公里加速不會打滑 Really? 可是我在試乘Accord有感覺的它的4個輪子一直處於"打滑"興"不打滑"快速變換耶😇

基本上，100-0km/h直線大腳急煞，你只能感覺到ABS的作動而已。

然後，循跡控制系統(TCS)，誠如KK黨大說的，要感覺得到只有驅動超過抓地時，也就是急加油時才有感覺。

至於你想表達的，那是車身動態穩定系統，各廠稱呼不一，功用多半是整合數個不同電子輔助系統，不過，會派上用場時通常是車輛處於極限運動下，這點以台灣多數駕駛人的習慣與路況或許一輩子感覺不到幾次。

雖然很多人搞不懂，不過還是有許多人觀念正確，只要超過物理慣性，管你甚麼系統都救不回來。

有正確駕駛觀念的話，僅需簡單的ABS就能將車開得很安全了....



最後，F1只有2001~2007有TC(中間還斷了一陣子)。

	回應 chengjil (C.J.) 所寫
	回應 mychenr (犬神大爺) 所寫 回應 kkt (kk黨) 所寫 "請問是不是有了跡控制系統,從100->0公里煞車就不會打滑"、你連問題都問錯了！ 循跡控制系統功能是要從 0->100 以上公里加速不會打滑 Really? 可是我在試乘Accord有感覺的它的4個輪子一直處於"打滑"興"不打滑"快速變換耶😇 基本上，100-0km/h直線大腳急煞，你只能感覺到ABS的作動而已。 然後，循跡控制系統(TCS)，誠如KK黨大說的，要感覺得到只有驅動超過抓地時，也就是急加油時才有感覺。 至於你想表達的，那是車身動態穩定系統，各廠稱呼不一，功用多半是整合數個不同電子輔助系統，不過，會派上用場時通常是車輛處於極限運動下，這點以台灣多數駕駛人的習慣與路況或許一輩子感覺不到幾次。 雖然很多人搞不懂，不過還是有許多人觀念正確，只要超過物理慣性，管你甚麼系統都救不回來。 有正確駕駛觀念的話，僅需簡單的ABS就能將車開得很安全了.... 最後，F1只有2001~2007有TC(中間還斷了一陣子)。

哇,聽君一席話,勝讀十年書.受教了.多謝😲

關於直線煞車部份 緊急煞車部份ABS在作動!
而轉彎跟起步還有溼滑路面才是循跡控制在控制!
牠的作用是防止車子因抓地力不同而側滑，
穩定轉彎時跟起步打滑...這樣解釋可以嗎?

	回應 kkt (kk黨) 所寫
	"請問是不是有了跡控制系統,從100->0公里煞車就不會打滑"、你連問題都問錯了！ 循跡控制系統功能是要從 0->100 以上公里加速不會打滑

呵呵，「KK黨」說的真是一針見血，附議*1000。

看來很多人把

a.循跡控制系統 (一般稱TCS)
b.防煞車鎖死系統 (ABS)
c.車身穩定系統 (Toyota稱VSC、歐洲車大多稱ESP、Honda稱VSA、Nissan稱VDC)

這些裝置的原理、作動時機、目的 (也就是要避免什麼狀況) 都搞混了。

一般人會把「循跡控制系統」的功能擴大，聯想到「車身穩定系統」才做得到的事，我覺的「循跡」二字的翻譯容易造成惡解有很大的關係，似乎已經有「以文害意」的味道。

循跡從「Traction」一字翻譯，不知道是什麼時候開始就這麼翻了。但Traction原意應該是抓地力，TCS，Traction Control System，若直譯為抓地力控制系統，那麼就比較不會誤解。

以下，我再拾人牙慧，結錄「無業書」網友的一段留言來做說明。

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	在一般的行駛狀況下， 當輪胎與地面之間是「靜摩擦」(無滑動) 時， 此時「循跡性」(traction) 最佳。 而在什麼情況下、輪胎與地面之間容易產生「滑動」呢？ 就是急劇的「加速」與「減速」(煞車)。 因此，一般而言， 「驅動輪」的「循跡性」相對較差， 因為「加速」與「減速」兩種狀況都會發生； 而「非驅動輪」只會發生「減速」(煞車) 狀況， 故其「循跡性」相對較佳。

那麼TCS要如何作動來控制 (Control) 抓地力 (Traction) 呢？
適當地減少引擎的輸出即可。

因此，在100km/h到0km/h的煞停過程當中，你的右腳去踩煞車，油門已經鬆開，引擎的出力已減至最小，只要不熄火即可，那還能「減少引擎輸出」嗎？所以100km/h到0km/h的煞停過程穩不穩、抖不抖、晃不晃，當然和TCS無關囉。

	回應 mis9a (mis9a) 所寫
	一般人會把「循跡控制系統」的功能擴大，聯想到「車身穩定系統」才做得到的事，我覺的「循跡」二字的翻譯容易造成惡解有很大的關係，似乎已經有「以文害意」的味道。 循跡從「Traction」一字翻譯，不知道是什麼時候開始就這麼翻了。但Traction原意應該是抓地力，TCS，Traction Control System，若直譯為抓地力控制系統，那麼就比較不會誤解。 以下，我再拾人牙慧，結錄「無業書」網友的一段留言來做說明。 回應 jeffwang (無業書) 所寫 在一般的行駛狀況下， 當輪胎與地面之間是「靜摩擦」(無滑動) 時， 此時「循跡性」(traction) 最佳。 而在什麼情況下、輪胎與地面之間容易產生「滑動」呢？ 就是急劇的「加速」與「減速」(煞車)。 因此，一般而言， 「驅動輪」的「循跡性」相對較差， 因為「加速」與「減速」兩種狀況都會發生； 而「非驅動輪」只會發生「減速」(煞車) 狀況， 故其「循跡性」相對較佳。 那麼TCS要如何作動來控制 (Control) 抓地力 (Traction) 呢？ 適當地減少引擎的輸出即可。 因此，在100km/h到0km/h的煞停過程當中，你的右腳去踩煞車，油門已經鬆開，引擎的出力已減至最小，只要不熄火即可，那還能「減少引擎輸出」嗎？所以100km/h到0km/h的煞停過程穩不穩、抖不抖、晃不晃，當然和TCS無關囉。

哇! very clear. Thanks.🙂

我的車子有TCS,也修理過TCS

所以我簡單來講TCS的構造

TCS是在驅動輪上,各有一個小小的轉速感知器

如果2邊的感知器,在發現2邊輪子的轉速,有過多不一樣時

就會傳訊號給引擎室裡的控制盒,然後由控制盒來降低引擎動力的輸出

但個人感覺TCS只有在,回穩超級小的失控上有效

因為我曾經在一個下雨天的晚上,在快速道路的一個彎道上

以90公里的速度,經過一個大積水處 (當時夜黑又下雨,無法很清楚目視到這個大積水處)

而車子經過這個積水處時,TCS就作動,來減低引擎動力的輸出

但此時已為時已晚,因為TCS只是幫我減低引擎動力的輸出

但無法將車子從這個積水處的慣性拉扯中,來穩定車子

車子已經不聽方向盤的操控了,偏離了車子應有的循跡性 (超過原有的物理慣性)

而車頭就直接向護欄擦撞上去 (沒有聽方向盤的操控,順著彎道走)

然後,後輪就滑移到另外一個車道,去擦撞到另外一台車的車頭

但好理家在,我當時沒有踩煞車,只有反打方向盤後再穩住方向盤

最後是我的車子只有前後保桿+葉子板擦傷,並賠了隔壁車子的葉子板+保桿鈑烤

所以,別太信賴TCS這類的電子產品

當車子已經超過原有的物理慣性時,此時大羅神先也救不了你

你就等著自己的造化如何了~(好運的就只有心跳加快幾下,而歹運的就等7天後才回到家)

😞

	回應 mis9a (mis9a) 所寫
	回應 kkt (kk黨) 所寫 "請問是不是有了跡控制系統,從100->0公里煞車就不會打滑"、你連問題都問錯了！ 循跡控制系統功能是要從 0->100 以上公里加速不會打滑 呵呵，「KK黨」說的真是一針見血，附議*1000。 看來很多人把 a.循跡控制系統 (一般稱TCS) b.防煞車鎖死系統 (ABS) c.車身穩定系統 (Toyota稱VSC、歐洲車大多稱ESP、Honda稱VSA、Nissan稱VDC) 這些裝置的原理、作動時機、目的 (也就是要避免什麼狀況) 都搞混了。

把mis9a兄的這3點、用白話講，其實車子也不外乎mis9a兄的這3點而已。
b.防煞車鎖死系統 → 中等配備以上的小車才可能有
a.循跡控制系統 → 中等配備以上的大車才可能有
c.車身穩定系統 → 200萬以上的大車或跑車才可能有

ABS防止煞車時輪胎鎖死，保持方向控制性，這個現在差不多已經普遍裝設在所有車輛上。
（EBD煞車力道分配，BA在大腳煞車時能夠立即增加煞車道）

TCS避免加速時輪胎打滑，或是遭遇到一側輪胎壓到積水/殘油/結冰時，
兩邊輪胎的轉速不同，TCS一般是利用減低引擎出力來減低打滑。
這個普遍性也是越來越高，非基本款的車型應該就可以配備到了。

ESP穩定系統，結合上述功能，再加上車身的扭轉感應裝置，
當感應到車子沒有依照駕駛的方向盤指示方向前進時，
例如高速彎中一側輪胎壓到濕滑地區，
或是閃避物體時車尾/車頭轉向過度或不足，甚至開始甩尾失控，
ESP會針對適當的輪胎進行煞車，幫助車身扭回預定的路線上。
目前在台灣大約百萬以上車才有配備。（80萬元也是有進口車款配備）

底盤好，輪胎好，避震好的車子，加上車主小心駕駛，技術高超的話，
當然對於上述的主動安全配備的需求會降低。
不過人總是會有不小心的時候，有了這些東西，就可以增加安全性，
畢竟這些電子機械裝置能夠做到一般人無法做到或是，或是在初期就介入避免更嚴重的失控。
我想就像是保險一樣，不能說我平常都很小心注意所以我不買保險。
不過前面幾位大大有一個重要觀念，任何的裝備都無法違背物理定律，
過於激烈的操駕，超出了汽車裝備的極限，是誰都就不回來的。

	回應 mychenr (犬神大爺) 所寫
	回應 kevin1693 (阿桂) 所寫 個人是覺得循跡控制是在極限操控時才見得其優點 開車時懂得汽車動態的物理慣性. 別玩那極限邊緣 有ABS.EBD.BAS就不錯了 我的小LANCER連ABS.EDB.安全氣囊都從缺 雖然開快. 但是只要跟周遭動靜態物體靠近到一定程度 就會放油門. 預備煞車. 過彎. 近路口. 路況不明都這樣預備 至於雨天濕地. 換單導胎. 拉大車距有足夠反應時間 大致也就夠了 ... 我目前的車也跟你一樣是LANCER小白,連ABS.EDB.安全氣囊也都從缺. 不過我有一次緊急煞車的經驗,當時是要下交流道且車流量很少,時速80,不知為何前方4輛車同時突然緊急煞車,第一反應是踩煞車,踩了之後覺得與前方車輛越來越近,嚇了一大跳,趕緊踩深一點,一瞬間有明顯效果.但僅維持1秒鐘.此時前輪己鎖死,後輪開始左右漂移,煞聲振天.心中覺得不妙,趕緊放開煞車(手動ABS)再用力踩,當然還是再打滑一次,差大約10公分就撞到前車 (好佳在,有燒香有保必.) 😌所以我現在非常的關心這個東西.🙂

有ABS的制動系統. 再強化碟盤+來令. 效果非常好用! ABS不擔心鎖死. 因此加大制動力不會只是徒然鎖死
LANCER原廠的制動對於緊急狀況的反應是有改善空間的. 踩一些時的制動反應不大. 再深踩就鎖死
處在過與不及的設定. 但是如果高速120~150左右奔馳. 急踩下去只見制動來令夾不住骨魯骨魯地轉
此時車子動力慣性已經太大. 原廠的來令. 碟盤.卡鉗設定已經不足以有效鎖定

對於剎車改善是循序漸進... 初期我是改DOT4剎車油來因應. 獲得較耐熱的制動耐久性(DOT4 > DOT3)
後來改原廠畫線通風碟 + FREDO道路版. 仍不夠太軟. 又會機機叫... 換原廠匯豐藍板來令則好些
但是後來還是有高速煞不住的感受. 且之前滿載跑個200KM車況稍多較常踩煞車. 居然有過熱煞不住情況
於是後來上網比較搜尋. 最後又更換FBK競技版來令把前碟後鼓都更換. 整體制動有明顯地提升 ...
目的是更能耐熱. 但是變利的來令制動效果. 就要練習搭配不一樣的腳踏煞車方式

我開車時不是躺著開. 座椅調整到手腳都不會過度伸直才能操控.整個身體是ㄍ一ㄥ在駕駛座內
且左腳隨時都是撐著. 以利加速油門煞車的變換. 並且練習急煞時的人BS
(對應ABS-automatic brake system 姑且稱為HBS-human brake system 😆)
緊急狀況頂多急採一下就到底. 不行再放再猛踩 ... 正在練習看能否1秒猛踩2~3次

您的情況. 後輪會漂浮 ... 真要改善. 把後鼓制動也提升吧. 再來輪胎換3T指數中
的traction換好些的(關鍵在於胎質)

而且LANCER的左右煞車制動力不一(自己測試過溼地急煞~ 時速60KM猛踩煞車鎖死打滑. 立刻偏掉)
煞車總磅到兩個卡鉗的油管距離原本不一. 煞車力道也不同. 此時橡皮油管. 煞車油提升會好一點
可以力求均衡. 減少變異性

講這許多. 再來就是臨場反應了. 我想開車時沒事自己多多模擬緊急狀況. 別讓心態陷於痴呆安逸
真地有狀況反應會快點. 心理的練習也有助於實際地應變反應

有興趣在車子. 所以我講得囉唆. 請勿見怪😇