#42
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| 台朔汽車會失敗是看錯趨勢（timing）及所選非人。 台朔當時看好電動車，認為未來汽車趨勢必走上電動能源汽車，因此急著踏入車界。在化工本業上又與韓商有生意往來，覺得韓國的機器設備好用便宜，對韓國廠商印象不錯，因此就選擇韓國器商合作。 台朔太過於精打細算，因此選擇了合作條件最好的大宇，如果當初選擇了現代或起亜，也許不會這麼慘。 | |||
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回應 poget208 (poget208) 所寫我很納悶台朔汽車成立時他們那些班底全是新人嗎?
不知道大家對韓國車的接受度?找歐洲車廠也強過韓國車廠.
#43
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我很納悶台朔汽車成立時他們那些班底全是新人嗎? 不知道大家對韓國車的接受度?找歐洲車廠也強過韓國車廠. | ||||||||||||
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印象中主其事者是王永慶的女婿，會找韓國車廠理由前面說過外。
主要是他們太自負，認為憑台朔在台灣的地位及各行各業成功的經驗，以為消費者會認為台朔品牌比國外品牌來的重要，再者是跟大宇合作只是一個轉移平台，學到基本的製造構造是怎麼一回事即可，重心是藉此平台導入電動車，種種因素，故對國外品牌（歐洲）就不那麼重視了。
#44
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台朔汽車行銷不好
把 愛台灣 就愛 Formosa ...一定會賣得不錯
不過 偏偏台灣人討厭韓國
為何不和其他外商合作 ??
把 愛台灣 就愛 Formosa ...一定會賣得不錯
不過 偏偏台灣人討厭韓國
為何不和其他外商合作 ??
#45
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於
2007/09/12 10:19:27
發文
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| 台朔汽車會失敗是看錯趨勢（timing）及所選非人。 台朔當時看好電動車，認為未來汽車趨勢必走上電動能源汽車，因此急著踏入車界。在化工本業上又與韓商有生意往來，覺得韓國的機器設備好用便宜，對韓國廠商印象不錯，因此就選擇韓國器商合作。 台朔太過於精打細算，因此選擇了合作條件最好的大宇，如果當初選擇了現代或起亜，也許不會這麼慘。 | |||
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如果自己不爭氣，技術學不到，和誰合作都一樣，
大宇，現代，起亞都救不了台朔。😰
#46
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我覺得
台塑的車 廣告行銷太少
車市品牌打不起來
而且 要說到車 一般普遍認知都覺得 台塑的車子 比不過現在台灣的幾大國產車
像是TOYOTA、HONDA、Mitsubishi、NISSAN等~ 更別說要比進口車了
車賣不好 理所當然
台塑的車 廣告行銷太少
車市品牌打不起來
而且 要說到車 一般普遍認知都覺得 台塑的車子 比不過現在台灣的幾大國產車
像是TOYOTA、HONDA、Mitsubishi、NISSAN等~ 更別說要比進口車了
車賣不好 理所當然
#47
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以下引自頻果日報
台朔車9年賠10億 台塑︰再虧就停損
陳慜蔚╱台北報導】台塑（1301）集團旗下的台朔汽車，年底終止與韓國大宇的技術合作合約，昨傳停產關廠，集團主管指出，目前MATIZⅡ已通過ARTC（車輛測試中心）檢測，正積極爭取在台國產，未來絕不會停產。累計台塑集團轉投資失利，已認賠百億元。
傳聞再起
受惠國際塑化需求暢旺，台塑四寶今年業績大好，目前四寶累計月營收平均都有1200億元水準，但相較本業賺翻天，台塑轉投資路卻不順遂，像四寶轉投資的電漿電視廠台朔光電，已在去年底黯然結束，台塑集團慘賠90億元，而之前轉投資的藍牙無線通訊廠訊科，最後也以關門收場，加上台朔汽車9年也賠掉逾10億元，使得台塑因轉投資失利，至少損失上百億元。
台塑集團主管分析，由於內部認為石化業景氣波動太大，因此內部才決定多角化發展，「各種產業都會去試一下，不過虧損一旦達到一定程度，也會毫不猶豫停損出場。」
台朔汽車1998年成立，由王永慶女婿李宗昌親自參與操盤，2000年推出第一款和大宇汽車技術合作的國產MAGNUS，並稱為台朔一號，之後再推出MATIZ，並稱為台朔二號，當時為了彰顯台塑集團自製汽車實力，車子還特別掛上FORMOSA品牌。
大宇合約年底到期
但因銷量不佳，從2004年底開始，集團內部即傳出車廠可能停產關閉，李宗昌更於去年3月卸下台朔副總職務，以台塑董事身分專責中國業務。總經理室副理樂嘉祺說：「或許因為年底與大宇汽車合作契約到期，因此讓外界更添想像。」而樂嘉祺也表示，停產僅是單就MATIZ一代與MAGNUS的生產線，事實上目前台朔車大肚廠還有荷蘭DAF重車頭組裝廠，因此不可能停廠。
也就是說，就算最後台朔無法取得與大宇合作在台生產MATIZⅡ合約，甚至不再進口大宇的所有汽車，台朔仍將繼續生產DAF，台宇則將繼續進口SKODA。
重車頭DAF仍繼續
惟因大宇隸屬於GM CHINA（通用中國）系統，GM在台又是裕隆的合作夥伴，市場質疑MATIZⅡ能否順利國產，恐須看裕隆（2201）的臉色。針對此一說法，裕隆通用總經理潘扶仁昨表示，目前旗下僅負責OPEL、BUICK及CADILLAC等3個品牌，MATIZⅡ應只是大宇與GM CHINA及台朔汽車之間的協議問題，裕隆雖與GM有合作關係，但因不會主動爭取生產MATIZⅡ，目前不適合發表看法。
產MATIZⅡ看裕隆
樂嘉祺也指出，GM CHINA對於MATIZⅡ在台國產化，的確因與裕隆合作而似乎有其他考量，不過MATIZ Ⅱ已通過ARTC檢測，就台朔立場，仍盼進口與國產雙頭並進，並維繫與大宇的合作，若無法取得在台生產合約，最壞就是由台宇代理經銷進口MATIZ Ⅱ。
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台塑再虧就停損
看來是放手一搏 要下最後一注了
BUT..光靠MATIZ II要獲利 很難~
台朔車9年賠10億 台塑︰再虧就停損
陳慜蔚╱台北報導】台塑（1301）集團旗下的台朔汽車，年底終止與韓國大宇的技術合作合約，昨傳停產關廠，集團主管指出，目前MATIZⅡ已通過ARTC（車輛測試中心）檢測，正積極爭取在台國產，未來絕不會停產。累計台塑集團轉投資失利，已認賠百億元。
傳聞再起
受惠國際塑化需求暢旺，台塑四寶今年業績大好，目前四寶累計月營收平均都有1200億元水準，但相較本業賺翻天，台塑轉投資路卻不順遂，像四寶轉投資的電漿電視廠台朔光電，已在去年底黯然結束，台塑集團慘賠90億元，而之前轉投資的藍牙無線通訊廠訊科，最後也以關門收場，加上台朔汽車9年也賠掉逾10億元，使得台塑因轉投資失利，至少損失上百億元。
台塑集團主管分析，由於內部認為石化業景氣波動太大，因此內部才決定多角化發展，「各種產業都會去試一下，不過虧損一旦達到一定程度，也會毫不猶豫停損出場。」
台朔汽車1998年成立，由王永慶女婿李宗昌親自參與操盤，2000年推出第一款和大宇汽車技術合作的國產MAGNUS，並稱為台朔一號，之後再推出MATIZ，並稱為台朔二號，當時為了彰顯台塑集團自製汽車實力，車子還特別掛上FORMOSA品牌。
大宇合約年底到期
但因銷量不佳，從2004年底開始，集團內部即傳出車廠可能停產關閉，李宗昌更於去年3月卸下台朔副總職務，以台塑董事身分專責中國業務。總經理室副理樂嘉祺說：「或許因為年底與大宇汽車合作契約到期，因此讓外界更添想像。」而樂嘉祺也表示，停產僅是單就MATIZ一代與MAGNUS的生產線，事實上目前台朔車大肚廠還有荷蘭DAF重車頭組裝廠，因此不可能停廠。
也就是說，就算最後台朔無法取得與大宇合作在台生產MATIZⅡ合約，甚至不再進口大宇的所有汽車，台朔仍將繼續生產DAF，台宇則將繼續進口SKODA。
重車頭DAF仍繼續
惟因大宇隸屬於GM CHINA（通用中國）系統，GM在台又是裕隆的合作夥伴，市場質疑MATIZⅡ能否順利國產，恐須看裕隆（2201）的臉色。針對此一說法，裕隆通用總經理潘扶仁昨表示，目前旗下僅負責OPEL、BUICK及CADILLAC等3個品牌，MATIZⅡ應只是大宇與GM CHINA及台朔汽車之間的協議問題，裕隆雖與GM有合作關係，但因不會主動爭取生產MATIZⅡ，目前不適合發表看法。
產MATIZⅡ看裕隆
樂嘉祺也指出，GM CHINA對於MATIZⅡ在台國產化，的確因與裕隆合作而似乎有其他考量，不過MATIZ Ⅱ已通過ARTC檢測，就台朔立場，仍盼進口與國產雙頭並進，並維繫與大宇的合作，若無法取得在台生產合約，最壞就是由台宇代理經銷進口MATIZ Ⅱ。
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台塑再虧就停損
看來是放手一搏 要下最後一注了
BUT..光靠MATIZ II要獲利 很難~
#48
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原來所謂的經營之神也不過爾爾...還以為他有多厲害, 才虧個20億就縮回去了.
還想蓋大煉鋼廠??? 老人家還是回去抱抱孫子吧 !!!
還想蓋大煉鋼廠??? 老人家還是回去抱抱孫子吧 !!!
#49
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| 原來所謂的經營之神也不過爾爾...還以為他有多厲害, 才虧個20億就縮回去了. 還想蓋大煉鋼廠??? 老人家還是回去抱抱孫子吧 !!! | |||
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虧20億....
不是虧20塊
有人一天為了區區20塊而餓肚子
財富是靠累積的
斤斤計較，才有賺大錢的潛在力。
#50
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賠多少是一回事,要忍9年賠錢就不是那麼一回事.
20億對台朔而言是不算什麼,年終開檢討會可難過的很,
尤其還有那麼多子公司在拼命,吃尾牙牙齒可酸了.
20億對台朔而言是不算什麼,年終開檢討會可難過的很,
尤其還有那麼多子公司在拼命,吃尾牙牙齒可酸了.
#51
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如果自己不爭氣，技術學不到，和誰合作都一樣， 大宇，現代，起亞都救不了台朔。😰 | ||||||||||||
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如果後天（台朔）失調，先天（國外合作廠商）體質好的話，也許還有救。
如果是先天不良，後天又失調，只有夭折一途。
如果當初不是跟大宇合作，（就靠大宇那幾輛車能稱起一個車廠嗎，大宇自己也被併購了）
而是跟起亞合作的話，不敢說會如何，也許能撐久一點，或少賠點。（起亞7人休旅車至少還上的了台面）
若是跟現代合作的話，也許有點機會吧。
總之台朔太靠勢，以為自己招牌很硬，可以扭轉（忽略）韓國車在台灣的劣勢。
後天上台朔對車沒三陽內行，先天上又找大宇合作。不敗也難。
#52
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曾經坐過一次同學的台碩一號,那台大大的2.0
坐完之後只有一個感覺
底盤隔音比我10年的喜美六代還差
完全感覺不出那是一台2.0
內裝就跟三菱很久以前的那台Glant 差不多
結論就是...不太妙的一台車
坐完之後只有一個感覺
底盤隔音比我10年的喜美六代還差
完全感覺不出那是一台2.0
內裝就跟三菱很久以前的那台Glant 差不多
結論就是...不太妙的一台車
#54
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可能王永慶忽然發現原來電動車跟使用傳統動力汽車完全是二回事 所以乾脆全部重來 免得這群人那天又搞一些奇奇怪怪的品牌來賣 全球前五大廠都賣得快哭了 那能輪到這些小小廠分杯羹 | ||||||||||||
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台塑是真的有投資電動車
但是,開發的成本+大宇品牌效應
投資效益差不多不用報表就快要可以下結論了
Matiz也有規劃過"國產引擎",我想是開發成本讓他收手了
以現在台灣的車市規模+大宇汽車的品牌力
真的讓人害怕
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一堆不懂狀況的在543~~😰
#56
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| 一堆不懂狀況的在543~~😰 | |||
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所以
關了
#57
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電動車轉移給華創車電了
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| 一堆不懂狀況的在543~~😰 | |||
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大大說的好真的一堆人搞不清楚狀況.粉多都都在批評說為何台塑要找大宇合作阿.然後說如果跟其他車廠.就不會醬子啦.說的粉容易好像錢給人家.人家就教你怎ㄇ做車做引擎設計變速箱.事情應該拉回我高一的時候吧.當時台塑宣示要進軍汽車產業.當時希望能夠在10年內自行設計及生產整輛車.於是一開始宣布與法國雷諾合作.後來應雙方的意見分歧而作罷(好像是台塑要參與車輛的設計與掛上台塑自有品牌).後來台塑找上了韓國的大宇.大宇同意轉移引擎變速箱的技術.然後應大宇宣告破產後此項計畫宣告暫停.直到GM入主大宇後才又繼續合作觀西.但應大宇改生產GM汽車改名為MAGNUS.此產品.引擎.底盤.變速箱.都是GM的技術.所以說到後來台塑始終無法順利得到引擎變速箱的原因就在這裡(GM稿的鬼啦).直到我高中畢業1年後終於看到台塑推出台塑一號.初期台塑一號也排進了年度暢銷國產車的第8名(以新公司來說這樣的成績算相當耀眼).但後期台塑一號應境爭對手越來越多.所以導致銷售量下滑.但後來應台塑二號應當初只有MACH作為競爭對手而且又比MACH外型亮眼省油.所以台塑二號也是連續好幾年.排進國產車銷售前十名.唉不過就形成了只靠台塑二號硬撐.後來也是應為國產小型車越來越多而走下坡.最近台塑代理SKODA我原先也蠻看好的.但是看他的售價卻跟他的老大哥VW車車款車不多.所以說希望台塑應該可以調整一下銷售策略.畢竟SKODA本來在國外就是中高價位的房車.但來台灣後卻變成高單價的房車.所以我只能語重心長的對台塑汽車說......(願主保有你)
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原本以為老王有心為台灣造車技術貢獻心力, 畢竟他搞高污染的工業賺了那麼多錢, 也該回饋社會了. 沒想到商人就是商人, 最後還是以賺錢為目的, 沒賺錢就收了...哈, 商人...
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