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[轉貼]本田引擎主管長谷川雄介:劍指明年
#F1

@xxxaoism(k56537)

於

2017/07/21 11:51:26

發文

#6024405 IP 218.164.*.* 修改過 9 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2017/07/21 11:51:26

發文IP 218.164.*.*

儘管2017上半賽季，本田與邁凱倫的合作陷入低谷，但本田並不打算在明年對引擎的動力單元進行徹底改造。  

本田在回歸F1的前兩年裡選擇了十分獨特的動力單元設計，使得壓縮機與熱能電機被安放在引擎的V字處。今年，本田的引擎更加向奔馳的設計貼近，但在二月的賽前測試中就遭遇了引擎動力及穩定性問題。  
 
本田F1引擎主管長谷川雄介表示，今年的引擎是本田從頭開始的成果。“我們今年引入了新的動力單元概念，我覺得今年才是我們的第一年。但我們的目標是將2017年的概念發揚光大並引入2018設置2019賽季。引擎重量，重心包括內燃機的設計及改進都將於另外三家引擎供應商同步。”  
 
“我很高興我們能做到這樣。我們能修改引擎某些部分的規格，並跟上其他供應商的的步伐。去年，我們的引擎概念完全不同，所以我們沒法通過小改造達到去年的速度，因此，我們今年的引擎才要從頭開始。”  
長谷川表示，從今年引擎第一次發動開始，他就知道新的動力單元會出現穩定性與動力不足的問題。  
 
“當我們第一次發動引擎的時候，就發現它沒有按照我們期望地運作。我們還發現了許多小問題。在解決掉它們之後，我們開始為今年的引擎進行整體測試—我們叫他Spec 0 ，作為第一個。冬季測試時，我們確認了會在引擎測試平台上對它進行測試。”  
 
“當然，我們一開始測試就意識到了問題。接著，在巴塞羅那試車時，我們發現了更多問題，油箱，打個比方。這不完全是引擎的問題，引擎當然很重要，但和賽車本身設計也不無關係。”  
 
“我們有許多無法在平台上測試的項目，所以我們將它們留著和賽車一起進行測試。油箱是賽車上最大的部分之一，我們儘管對油箱進行了操作與測試，但無法還原賽車的G力和實際情況。當然，在設計時我們就設定了現實中的情況，但實際情況經常發生變化，因此，我們一開始出現了油箱方面的問題。”  
“第二個問題是賽車震動。在引擎測試平台上，測試用模型更硬也更重，因此並沒有產生共震，但在賽車上，加上變速箱和輪胎，慣性小了很多。並不是說慣性小就會產生震動，但在平台上，情況完全不一樣，所以賽車才會產生強烈的共震。我們一直知道賽車上會出現一定的震動，但沒想到會這麼強。”
 

 

誰將裝載本田明年的動力單元現在還不得而知，邁凱倫和索伯的合同能否守得住也是個問題。但長谷川堅信，本田的堅實基礎能夠讓動力單元的設計更上一層樓。“我們並沒有停止研發工作，我們一直在努力。引擎表現和最終結果當然無比重要，但我們現在也處在學習的過程中。我們修改了去年的引擎概念，明年我們會沿用今年的基本概念。 ” 我覺得這樣很好，因為我們今年的研發與提高都指向明年。我們不需要停下手頭的研究，從這點來說，我們已經開始了明年的研發。”

https://bbs.hupu.com/19768683.html

--------------------------------------------------------------------------------------------

With a 'Spec 4' power unit in the works Honda is yet to confirm whether the upgrade will be introduced before the end of the 2017 season but with a year of experience with its new concept Hasegawa feels it can find stronger performance compared to its previous efforts.
 
http://www.crash.net/f1/news/275205/1/honda-confident-we-are-closing-the-gap-to-leaders.html#DCGCSkRk83Goaq1E.99
 
這就妙了,本田自稱英國的20匹馬力升級為spec3 (媒體認為只能算2.5),沒說另有完整的spec3
 
那本田九月將拿出的25匹馬力升級是上面提到的spec4? (或稱完整的spec3?)
 
本田要是把九月升級當成spec4然後就結束今年,那就太混了~
 

儘管2017上半賽季，本田與邁凱倫的合作陷入低谷，但本田並不打算在明年對引擎的動力單元進行徹底改造。  

本田在回歸F1的前兩年裡選擇了十分獨特的動力單元設計，使得壓縮機與熱能電機被安放在引擎的V字處。今年，本田的引擎更加向奔馳的設計貼近，但在二月的賽前測試中就遭遇了引擎動力及穩定性問題。  
 
本田F1引擎主管長谷川雄介表示，今年的引擎是本田從頭開始的成果。“我們今年引入了新的動力單元概念，我覺得今年才是我們的第一年。但我們的目標是將2017年的概念發揚光大並引入2018設置2019賽季。引擎重量，重心包括內燃機的設計及改進都將於另外三家引擎供應商同步。”  
 
“我很高興我們能做到這樣。我們能修改引擎某些部分的規格，並跟上其他供應商的的步伐。去年，我們的引擎概念完全不同，所以我們沒法通過小改造達到去年的速度，因此，我們今年的引擎才要從頭開始。”  
長谷川表示，從今年引擎第一次發動開始，他就知道新的動力單元會出現穩定性與動力不足的問題。  
 
“當我們第一次發動引擎的時候，就發現它沒有按照我們期望地運作。我們還發現了許多小問題。在解決掉它們之後，我們開始為今年的引擎進行整體測試—我們叫他Spec 0 ，作為第一個。冬季測試時，我們確認了會在引擎測試平台上對它進行測試。”  
 
“當然，我們一開始測試就意識到了問題。接著，在巴塞羅那試車時，我們發現了更多問題，油箱，打個比方。這不完全是引擎的問題，引擎當然很重要，但和賽車本身設計也不無關係。”  
 
“我們有許多無法在平台上測試的項目，所以我們將它們留著和賽車一起進行測試。油箱是賽車上最大的部分之一，我們儘管對油箱進行了操作與測試，但無法還原賽車的G力和實際情況。當然，在設計時我們就設定了現實中的情況，但實際情況經常發生變化，因此，我們一開始出現了油箱方面的問題。”  
“第二個問題是賽車震動。在引擎測試平台上，測試用模型更硬也更重，因此並沒有產生共震，但在賽車上，加上變速箱和輪胎，慣性小了很多。並不是說慣性小就會產生震動，但在平台上，情況完全不一樣，所以賽車才會產生強烈的共震。我們一直知道賽車上會出現一定的震動，但沒想到會這麼強。”
 

 

誰將裝載本田明年的動力單元現在還不得而知，邁凱倫和索伯的合同能否守得住也是個問題。但長谷川堅信，本田的堅實基礎能夠讓動力單元的設計更上一層樓。“我們並沒有停止研發工作，我們一直在努力。引擎表現和最終結果當然無比重要，但我們現在也處在學習的過程中。我們修改了去年的引擎概念，明年我們會沿用今年的基本概念。 ” 我覺得這樣很好，因為我們今年的研發與提高都指向明年。我們不需要停下手頭的研究，從這點來說，我們已經開始了明年的研發。”

https://bbs.hupu.com/19768683.html

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With a 'Spec 4' power unit in the works Honda is yet to confirm whether the upgrade will be introduced before the end of the 2017 season but with a year of experience with its new concept Hasegawa feels it can find stronger performance compared to its previous efforts.
 
http://www.crash.net/f1/news/275205/1/honda-confident-we-are-closing-the-gap-to-leaders.html#DCGCSkRk83Goaq1E.99
 
這就妙了,本田自稱英國的20匹馬力升級為spec3 (媒體認為只能算2.5),沒說另有完整的spec3
 
那本田九月將拿出的25匹馬力升級是上面提到的spec4? (或稱完整的spec3?)
 
本田要是把九月升級當成spec4然後就結束今年,那就太混了~
 

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阿龍索向前走(falonso2008)

於

2017/07/22 15:33:15

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#6024467 IP 1.163.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

賓士已經可以在台架上模擬賽道了...

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