自從蘋果宣布替 iPhone 15 加入「人像模式焦點控制」功能後，其實先拍照後對焦的人像拍攝不限制只有 iPhone 15 系列獨享，算是 iOS 17 隱藏功能之一，只要將 iPhone 設備升級 iOS 17 新系統後，也能讓舊款 iPhone 相機拍人像照片，事後還能夠在透過照片編輯調整對焦點控制與切換。

iOS 17人像模式焦點控制是什麼？

蘋果在 iOS 17 新增「人像模式焦點控制」算是全新照片編輯功能，能夠讓 iPhone 15 與舊款特定 iPhone 機型在使用人像模式拍攝後，iOS 系統會自動記錄景深資訊，方便用戶在後續編輯照片時，能自行編輯人像照片的對焦點或主體。

iOS 17人像模式支援機型與版本

要使用 iPhone 人像模式對焦控制修改功能，最低需求僅相容 iOS 17 版本與 iPhone 13 或新款機型，以下是 iOS 17 人像模式控制焦點支援機型：

• iPhone 13、iPhone 13 Pro 系列
• iPhone 14、iPhone 14 Pro 系列
• iPhone 15、iPhone 15 Pro 系列
• 2023 年以後搭載 iOS 17 新 iPhone 機種

如何用 iPhone 人像模式焦點控制功能（iOS 17）

進入編輯人像照片模式

只要是支援 iPhone 人像模式先拍後對焦的機型所拍攝人像照片，打開照片 App 瀏覽時，會看見左上角出現「人像」標記按鈕，想修改人像照片對焦點只要點選「編輯」。

ℹ️人像編輯按鈕位置：iOS 17.1照片編輯按鈕會改到底下位置，舊版iOS 17會顯示在右上角。

調整人像照片對焦點位置

就可以透過手指點選改變 iPhone 人像模式對焦點，會發現原本對焦點是在前方玻璃蠟燭台，當手動點選後方艾摩石像後，照片焦點改為艾摩石像瞬間變清晰，而前方的蠟燭台物體會變模糊，就能實現先拍照後對焦功能，不怕照片對焦失敗。

手動調整人像照片景深效果

要是在調整人像模式對焦點發現照片景深不夠明顯，也可以點擊左上角「f」景深功能一下，就可以透過底下左右滑動來改變光圈大小，往左拖曳光圈越大，相對散景效果更明顯，如果是往右調整光圈越小，景深效果就變得不太明顯。

調整人像燈光效果

要是發現照片不夠亮或是需要在主體輪廓打光，也可以善用「燈光效果」，點一下左上角人像燈光按鈕後，透過轉盤就能改變照片光源，透過 iOS 17 編輯人像照片，都能隨意自訂修改和發揮出更多個人化照片風格。

非支援機型如何用 iOS 17人像模式焦點編輯功能

雖然 iOS 17 人像模式焦點控制只能限定 iPhone 13 以上機型，但是對於舊款 iPhone 機種雖然無法拍攝可調整焦點的人像照，但是收到 iPhone 13 或以上拍好的人像照，同樣可以透過 iOS 17 照片進行編輯對焦點。

像是好友一起出門玩，在收到朋友用 iPhone 15 傳來的人像照片，也可以讓 iPhone 11、iPhone 12 機型可以透過 iOS 17 相簿調整人像照片對焦點。

只不過要記得只有在使用 AirDrop 與 iCloud 分享方式，並且要用「選項」打開「所有照片資料」，其他 iPhone 用戶才有辦法手動調整焦點控制。

iOS 17人像模式焦點控制功能總結

本篇分享的 iOS 17 人像模式焦點控制教學，不管是 iPhone 15 或舊款 iPhone 13 以上機型同樣能夠使用，要是透過 iPhone 人像模式拍攝下來的照片，發現照片對焦錯誤，趕緊透過這篇方法進行調整。

必學的5個手機拍照攝影技巧！✨

手機攝影技巧1：手機鏡頭擦乾淨

可能會有人想說擦手機這算是什麼技巧？其實這是一個普遍新手都會忽略的基礎問題，因為手機是每天拿在手上或放在口袋、包包裡碰撞的高使用率物品，如果沒有定期清潔的習慣，灰塵、污漬、油垢很容易就卡在鏡頭上，拍出來的相片質感會大打折扣！因此在拍攝前一定要將手機鏡頭清潔乾淨，此外建議螢幕也要擦拭，讓你在拍攝時能夠看到更清晰的畫面！

手機攝影技巧2：善用手機拍攝焦段不同的拍攝焦段，適合拍攝不同場景及主體

以下列出幾種常見手機焦段：

❖ 0.5倍焦段：是超廣角的焦段，適合拍攝大場景的風光與壯觀建築，或是在狹小的場景拍攝出全景。如果是拍攝人像的話，則是可拍出較誇張的、高張力的照片。

❖ 1倍焦段：屬於標準鏡頭，適合拍攝日常生活風景、人像攝影、街景或食物等。這種焦段可呈現人物與環境的空間感，也更接近人眼看到的模樣。

❖ 2倍焦段：屬於中遠焦鏡頭， 適合拍攝中距離的景物、人物半身、近景特寫、美食環境照等。這種焦段能夠捕捉遠處主題的細節，同時又能保持一定的景深，是拍攝人像、動物、遠景等的理想焦段。

❖ 3~5倍焦段：屬於長焦鏡頭，適合拍攝遠距離的景物、建築、人像、物品等特寫，能夠將遠處主題拉近，捕捉遠處細節，同時還能保持一定的畫面穩定性，是拍攝遠景、細節豐富的場景的理想焦段。

手機攝影技巧3：對焦和曝光這也是很基礎且重要的元素
你必須知道自己的手機相機是如何對焦及曝光的，它們會直接影響到照片的清晰度和曝光效果。

「對焦」是指確保拍攝對象清晰的過程。手機通常會自動對焦，但你也可以手動調整對焦點。

▣自動對焦：當你打開相機並對準拍攝對象時，手機會自動對焦。通常你只需輕輕按一下螢幕上的拍攝對象，手機就會自動對焦。
▣手動對焦：有些手機允許你手動調整對焦點。在拍攝模式中，通常可以看到一個對焦方框或對焦點，你可以在需要對焦的對象上點擊或滑動以手動調整對焦。

「曝光」是指拍攝畫面的亮度水平，它由快門速度、光圈和ISO等因素共同決定。手機通常會自動設置曝光，你也可以手動調整曝光值。

▣自動曝光：手機通常會自動根據拍攝場景和光線條件設置曝光值。你可以輕輕按一下螢幕拍攝對象來觸發自動曝光調整。
▣手動曝光：有些手機提供手動調整曝光值的功能。在拍攝模式中，你可以找到曝光調整的選項，通常是一個 +/- 按鈕或滑塊。透過調整這些控制，你可以增加或減少拍攝畫面的亮度。

當你在室內或夜晚拍攝時，光線可能不是很足夠，這時你可以輕點畫面中較暗的物體，使畫面變得更亮一些。反之，在室外或白天拍攝時，光線通常充足，此時若希望畫面稍暗一些，你可以輕點畫面中較亮的物體。

手機攝影技巧4：變換鏡位，發揮創意

用手機攝影的其中一個最方便的地方在於比相機、單眼都還要輕巧好移動！因此你可以善用這個優勢來變換你的手機鏡位，不管是平移手機的高低角度，或是蹲下來拍攝、站在高處拍攝、貼在地上拍攝，甚至是將手機倒過來拍攝，多多去變換你的鏡頭，就有機會拍出跟別人不同的照片，如果永遠只是將手機拿在胸前拍攝，那麼得到的相片效果自然就有限。

手機攝影技巧5：打開九宮格輔助線

許多人拍照時，不知道要把拍攝的內容物擺在畫面的哪裡，這時候別再懊惱了，趕緊打開手機裡的「格線」功能，現在大部分的機種都會有這種輔助線功能，打開後就會看到螢幕畫面上出現九宮格的網格輔助線，這4條線及4個交叉點可以幫助你在構圖時快速找到黃金分割線及視覺中心點的位置，讓你更準確定位要拍的主題，拍出好看的構圖！

Apple的手機在設定中「相機」>「格線」就可以設定；Android安卓手機則是在拍照處找到「設定」>「網格線」，不過Android手機每一家廠牌設定的位置不太一樣，需要依照機型查找哦。

至於要如何運用這個格線來構圖拍出美美照片？下個主題帶你了解幾種實用的手機拍攝構圖方法！

超實用手機拍攝構圖方法公開！美感照片get

單點構圖

把九宮格拉出來的話，會發現總共有四個交叉點，因此單點構圖就是選擇這四個交叉點的其中一點作為拍攝主體來構圖，又可以細分為：左上單點構圖、左下單點構圖、右上單點構圖、右下單點構圖。

雙點構圖

選擇這四個交叉點的其中兩點作為拍攝主體來構圖，又可以細分為：上方雙點構圖、下方雙點構圖、左方雙點構圖、右方雙點構圖、反對角線構圖。

三角形構圖

在畫面中製造三角形的構圖方式，把拍攝主體放在三角形中的相對位置或影像本身形成三角形的態勢。

框架構圖

通過框架來凸顯主體，同時產生畫面縱深感，讓畫面更有層次。

對稱構圖

這種構圖法 具有穩定、平衡、呼應的特點，畫面會顯得均勻、協調。

大賽與賽道簡介

亞太系列賽的第3戰：澳洲GP將由位於將以位於維多利亞州首府墨爾本市中心東南約140公里，別名「企鵝島」的觀光小島菲利浦島的「菲利浦島大獎賽賽道」主辦，大賽將使用自1988年使用至今、逆時針走向的單圈長度4.448公里、12個彎道的大獎賽賽道路線，雖然賽程為13圈的衝刺賽與27圈決賽將依序於賽道時間19日15:00[台灣時間12:00]、20日14:00[台灣時間11:00]舉行，但可能因當地天氣狀況而有所變動。

雖然菲利浦島賽道的起跑直線僅長900公尺，但在彎道大多是快節奏的高速彎道下，平均速度逾180kph的本賽道為本季所有賽道中平均速度最高的賽道，劇烈的地勢起伏與多變的天氣也是所有團隊需注意的一環。

上一站：16-日本GP

於不穩定天氣中的茂木賽道舉行的第16站：日本GP雖有大物新秀Pedro Acosta奪下生涯首個頂級賽竿位的驚喜，但這位西班牙小將卻接連在衝刺賽與決賽序盤轉倒退賽，讓緊跟在後的Francesco Bagnaia奪下勝利。

Jorge Martin雖因排位賽表現不佳而僅能於第11順位起跑，但身為積分榜榜首的他仍成功控制損失並分別以第四與第二完賽，使他與Bagnaia間的積分差仍有10分；Enea Bastianini與Marc Marquez雖仍有頒獎台成績，但在剩餘大賽僅剩4場下，仍有兩場大賽差距的兩位車手基本上已退出爭冠圈。

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本週供應輪胎與決賽策略

受到去年大賽天氣導致無法有效收集數據的影響，輪胎供應商Michelin本週因而依規則在後輪提供完整的硬胎、中性胎與軟胎等3種配方胎，且前後輪皆因逆時針走向的本賽道而強化左側胎面。

如以去年的決賽紀錄來看，前輪硬胎、後輪軟胎應為車手在面對13圈衝刺賽的可能選項，雖然這個組合也能使用在27圈的決賽，但後輪衰退有可能讓車手在賽程最後的1/3陷入苦戰，使前輪硬胎、後輪中性胎將成為決賽的基本策略。

大賽展望

在Martin與Bagnaia的冠軍之爭有很大機率會持續至瓦倫西亞決戰下，本週起的最後一波三連戰將左右何人能居於優勢——Martin在去年的決賽雖一度取得3秒優勢，但輪胎策略不僅讓他在後半被Bagnaia追上，甚至還落出頒獎台，如何避免同樣狀況再度發生將是Martin在本週的功課。

Bastianini與M. Marquez雖基本上已退出爭冠圈，但兩位車手不僅仍是極為強力的攪局者，且車廠指令也難以適用於兩位車手，此點將是不容忽視的地方——這點也適用於仍在積極爭取首場頂級賽大賽冠軍的Acosta身上。

菲利浦島除了天氣外，毫無喘息的賽道路線也時常會帶給賽場變數，且本大賽自2013年後就沒有車手能在此奪下連勝，這樣的情況預期會延續下去。

在經過連續三週沒有F1的週末以後，2024賽季也到了最終的六站分站，本週賽事將在大家不陌生的美國COTA賽道舉行，除了是三連站中的第一場之外，也是第四個衝刺賽週末。在非常難以預測的積分榜上，是否於本站會有巨大的影響呢？

今年還會看到賽後DSQ嗎？

美國大獎賽舉辦方在2024年賽季之前對COTA賽道進行了重大修整，以解決賽道顛簸問題。去年，在正賽結束之後，衝線排名第二的Lewis Hamilton和第六的Charles Leclerc皆因為底盤摩擦過度而違反規定而被DSQ，這其中有很大的原因和賽道不夠平坦和過多彈跳有關。

COTA的賽道表面曾因顛簸而備受爭議，去年紅牛車隊的Max Verstappen批評它「更適合拉力賽車，而非F1賽車」。2023年賽季結束後，多位車手都認同Verstappen的看法，尤其是美國大獎賽還與衝刺賽同週舉行，進一步加重了車輛的負擔。

這一問題尤其令人意外，因為COTA剛在2021年對部分賽道進行了重新鋪設，當時重鋪了第2至10彎及第12至16彎以減少顛簸。然而，即使進行了這些工作，2023年的比賽仍然讓車手苦不堪言。為了解決這個問題，COTA於2024年4月MotoGP美洲大獎賽前啟動了新一輪重鋪計畫，並於8月底完成，以迎接世界耐力錦標賽（WEC）的比賽。此次重鋪工作主要集中在問題嚴重的主直道，總共使用了超過18,000噸瀝青。

在經過重新鋪設和多次賽事的測試之後，賽道方非常有自信的表示今年將不會再有問題，會給車手們一個更舒適和安全的競賽過程。

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在新加坡站後，小牛車隊宣布了Liam Lawson將會取代Daniel Ricciardo並完成接下來本季的六場賽事，而這樣的行為也讓大家大吃一驚，但仔細思考後卻似乎是暗示著最後這六場很有可能會影響明年車隊的部份決定。

在這六場的比賽中，Liam Lawson一定要展現出他這幾年無法表現出的實力，必須要拿出成績來說服車隊明年該怎麼安排他。舉例來說，若明年Sergio Perez最終沒辦法完成他的合約中的第二個賽季，那此時Liam Lawson極有可能會再提升到大牛車隊。前提是他的成績必須要能夠擊敗隊友角田，甚至要拿下足夠多的積分，讓紅牛整體更加重視他。

但不幸的消息是，紅牛官方也證實，他在COTA站將會換上新的動力單元，將導致他今年的第一場正賽須從最後一位起跑，而他能怎麼樣面對這樣的挑戰，也是能否展現出他的實力的一個關鍵戰役。

三連戰所帶來的挑戰

三連戰，曾經是疫情期間的不得不措施，現在已經成為F1賽程的常規部分，給各車隊帶來了巨大的後勤壓力。本賽季安排了三次挑戰性極高的連續賽週，首輪為歐洲賽段，從西班牙到奧地利再到英國。而從美國站開始，又是連續兩次的三連戰來結束本賽季，這考驗了車隊後勤和車手的耐力。

Max Versstppen呼籲F1調整賽程，以減少負擔，緩解不同時區比賽的影響。隨著賽季最後八週內即將進行兩次三連賽，賽程的嚴苛性備受批評，今年的比賽季共安排了24場大獎賽和六場衝刺賽，總計30場比賽。最大壓力在於對車隊工作人員的影響，而F1已試圖通過地理導向的賽程減少移動，例如將日本大獎賽提前到四月，亞塞拜然則推遲到九月。

儘管如此，車手們仍希望進一步減輕三連戰負擔，尤其是跨時區的比賽安排。接下來的三連戰將橫跨美國德州、墨西哥城和聖保羅，最後的三場比賽將從拉斯維加斯開始，經卡達，最後到阿布達比，這中間涉及到多次時區變化，增加了旅途負擔。Verstappen指出，上賽季從Las Vegas到阿布達比的轉移過程中，許多車隊人員身體都出現問題。

Max Verstappen和Lance Stroll都認為，未來可以進一步優化賽程安排，將比賽依地理區域排列，如先進行亞洲比賽，再到美洲和中東，以減少長途飛行的影響，提升賽事的連貫性與方便健康管理。

猶記得當年一支「彎道情人」的廣告片，不僅捧紅了藝人王大陸，同時也讓光陽旗下的Racing系列一砲而紅，成為了當時年輕人最注目的機車之一；而歷經了十多年的時間，命名源自於「Racing Technology Sport」的RTS車系，將扛下品牌強調賽車科技與運動基因的大旗。

機車，向來是國人最常使用的移動工具之一，尤其是剛滿18歲的學生族群，總是不滿足於那些國民用車像是名流、GP等，過去我們所熟知像是Racing系列、勁戰系列或者Jet系列，都是主打的年輕人市場，又潮又帥又能騎快，而本次的RTS車系，自然也是瞄準這類型的年輕人而來，光陽本次發表的車型總計有RTS 125、RTS 135，更預告了十一月的EIMCA（米蘭車展），將有RTS R 165，也就是最性能版本的發表。

車尾延續猛禽風格，向上翹的鷹爪尾燈辨識度相當高。

當然除了年輕人之外，對於我這個即將邁入「不惑」之年的人來說，機車雖然已經成為了代步工具，騎乘長途對我來說已經是剛退伍時工作的記憶，但一輛好的機車，對於不少人而言，確實是一輛「生財工具」，更遑論當今的外送行業相當發達，一部好騎、好快又好帥的車，自然也就極具吸引力，當然也呼應了今日的主角RTS 135，不僅動力相當強悍，外型十分迷人，在納入了ISG智慧賦能油電科技後，在節能與性能之間，取得完美平衡。

RTS車系造型採用仿生設計，車頭燈運用鷹眼造型來呈現。

近幾年光陽在銷售的部分不如預期的很大一個原因，在於車輛的設計過於「老派」，而RTS系列在外觀上，有別於過去光陽所推出的車款，在設計師導入了仿生的概念之後，用運了相當誇剛的線條勾勒出肌肉感，線條剛硬但卻不凌亂，大燈組兩端向上延伸的感覺創造出了「鷹眼」的感受，這種設計方式在四輪上其實已經相當常見，但運用到了二輪產品後，確實有令人驚豔的特殊感受，尤其是光陽近幾年被詬病的老氣，在RTS上已經不再復見；車側到車尾的部分則延續了猛禽的設計風格，運用線條來創造低趴的視覺效果，車尾造型讓尾燈向上翹，LED尾燈組的仿鷹爪的造型辨識度極高。

RTS 135使用全彩高反差LCD螢幕，車輛同時配備Keyless系統。

動力的部分則是本次RTS 135的最大亮點之一，134.2cc的單缸水冷引擎能夠輸出13.9ps與1.24kgm的最大動力，同時在ISG油電系統的加持下，額外多了0.3ps的動力輸出；這套系統是透過油門的動作，讓電腦即時偵測加速需求，進而運用ISG系統來額外提供馬達輸出，縮短轉速提升的時間，提供更快的油門反應與加速的出力，同時在變速箱與進氣系統的重新設計之下，整顆動力單元的運轉品質再次的提升，同時油耗表現也進步2%，讓官方數據的平均油耗一公升來到46.8公里。

受惠於輕量化設計與優異的設定，整體操駕感受相當輕鬆，輔以低傾角的加持，過彎也十分敏捷。

RTS全車系採用液晶儀表，不過試乘的135為全彩高反差ㄉLCD螢幕，同時配備了像是Keyless系統、支援PD快充的USB-C充電口、超大的前方置物空間；此外RTS的坐墊設計也算是較為針對賽，前座的位置相當後移，後座的乘坐空間反而就相對狹小，這點光就坐墊的縫線就可以明顯地看出；此外車廂空間高達28.1公升，足以放下一頂全罩式安全帽，對於置物需求也算是有成功的替車主著想。

當然由於當初原廠所舉辦的RTS賽道日我並沒有參加，因此本次試車是我第一次實際上路體驗這台源自於Racing Technology的車款，動力輸出坦白說比我想像中的要好，無論在加速或者再加速方面都是相當的輕鬆，稍微催一下油門就簡單的突破道路速限，此外受惠於輕量化的設計以及優異的底盤設定，整體的操駕感覺相當的好，尤其是煞車的制動力特別令人印象深刻，只要輕輕的點煞車，就可以明顯感受到車速降低，外加上RTS本身在設計時就標榜著短軸句和低傾角，十足展現出就是一輛「Fun Car」，儘管他的動力輸出並沒有到相當驚人。

整體來說RTS車系的定位就是過去在我還在唸大學時，那款最「受矚目」的機車，也就是學校停車場內最亮眼的一台車；至於對社會人士來說，這部車可以是上班通勤的好幫手，同時也具備了相當實用且帥氣的功用，誰說這種車就僅限年輕人，對於不想花大錢上紅黃牌的車主，RTS絕對是一款好選擇，至於覺得售價過高的，原廠同時提供了RTS 125，而嫌他性能不夠的，未來還有RTS 165

先前我們已經針對初心者騎士們，對車輛基本的認識與騎姿做了教學，這次我們要教的是實際上路的實戰技巧，包括上路的操作、基本安全觀念以及山路的騎乘，現在就跟著一起來學習中階應用課程吧。

騎乘上路

油門操作

機車的油門位在右把手上，現在CVT的速克達車款在變速與離合器接合上都是自動化，只要轉動油門車就會跑，相當簡單。但在油門操作上，仍有小細節要注意，首先所有車款都應該有個油門間隙，油門間隙指的是油門可以轉動，但不會拉動鋼索帶動節流閥的空間，這段間隙轉起來會比較沒有阻力。

而車輛的油門間隙應在2~5mm，太短可能容易造成油門線斷掉，太長則可能過鬆造成鬆脫或卡住。在轉動油門出發時，應該先將油門間隙轉掉，再漸進的轉動油門，除了避免突然動力的湧現造成重心不穩外，也能快速的掌握到車輛動力特性。

煞車操作

煞車拉桿位於兩支把手前方，一般來說，對於初學者建議使用四隻手指去扣拉煞車，這主要是避免初學者掌握度不好，在緊急情況下，一邊抓著煞車又一邊摧著油門的情況。然而，對於有一定經驗的騎士來說，則並沒有限制，不論是用一隻手指、前兩隻、後三隻等等，只要能產生足夠的煞車力道即可。

而扣拉煞車應透過第一節指腹像是捏起來的方式去扣拉，藉由最敏感的指間能更清楚的掌握煞車扣壓的力道，對於進階的煞車控制更好掌握。而操作煞車應由淺至深，逐步加強力道，可以讓懸吊有時間壓縮，幫助增加荷重於輪胎上，避免瞬間扣死煞車，突如其來的制動力非常容易讓輪胎打滑。

一般單單使用後煞車時，不會造成前叉明顯下沉，整體感覺更平穩，但由於是由後方進行減速，因為制動能力有限，同時減速時重心向前轉移，造成後輪容易鎖死，但在下坡時可以用在幫助重心轉移使用。

Photo Credit: Moto7

單單使用前煞車時，能有遠優於後煞車的減速效果，大幅縮短煞車距離，但重心瞬間大量前移，讓前叉快速下沉，相對會有好像要翻車的不安感，如果後座有乘客也會感受較不舒適。

前後一起煞車時，因為前、後同時產生制動力，雖然重心仍會前移，但轉移速度較慢，給予騎士安定的感受。對於騎士來說，也能透過前後煞車力道的分配，更容易掌握前後荷重的控制。同時還擁有最短的煞車距離，當需要在最短距離內停下時，這也是最建議的煞車方式。

善用照後鏡

騎車上路要避免當馬路三寶的第一個重點，就是善用照後鏡，透過照後鏡幫忙確定左右後方有無來車，在路邊起步、變換車道、轉彎時都非常重要，同時考慮照後鏡本身的死角存在，在情況允許下最好再轉頭確認有無來車。

而照後鏡的調整方式，雖然不同車種的位置與範圍略有不同，但建議至少以左、右能看到5公尺外，左、右一個車道的寬度，而上下則建議以將地平線設在下方三分之一範圍處，以獲得最大的利用效率。

方向燈使用時機

避免成為三寶的第二個要點，就是懂得使用方向燈，當然要往左轉打左方向燈，要往右轉打右方向燈，另外在變換車道前，也應該先打方向燈告知來車。雖然台灣交通法規有規定於路口轉彎前30公尺要打開方向燈，但不是人人都能精準的抓到30公尺距離，這裡提供一個更好掌握的時機，就是以原廠方向燈正常閃爍速度的情況下，至少閃爍三次再進行變換方向。

視線決定路線

騎車時，轉頭是非常重要的，特別是機車的轉向，並不單單依靠龍頭操作，騎士的重心也是一個操控車輛的重要因素。轉向時轉頭看向自己預定前往的方向，因為當轉頭時，脖子與肩膀的肌肉連動，因此能幫助內側肩膀放鬆，能夠讓身體自然的帶動車輛轉向。

另外，當你死盯前方某一點的時候，特別是有突發狀況時，會讓身體更加僵硬，車輛便會直直朝著你所看著地方前進。當然，隨時看往前進方向，也能確認路況，減少意外，因此隨時看向你所要前往的下一點，藉由視線來決定你的路線。

騎乘重心擺放

騎乘機車時，前後重心的是相當重要的，會影響整體車輛的操控，所有的騎乘技巧都是建立在前、後重心配置之上。一般要盡量讓車輛的前後重心轉移是平順穩定的，過度快速的重心變化，只會產生車輛不穩定的操控。因此在加速或煞車時，車輛重心改變時，騎士可以透過自己的重心來減緩重心的轉移速度，穩定車輛。

簡單來說，加速時穩固好自己身體並略為前傾，為前端增加一點荷重，這樣一來，即使是騎乘大馬力的車款，也可避免前輪浮舉情況，也不會有人被車子拖著跑的感覺，只要確實做到，即使是大馬力車種的全力加速，你感受到的不是被拖著跑，而是屁股會有沉入座墊，感受到車子推著你跑。

減速時則剛好相反，要將重心放在後方，上半身會抬的比較高一些，減緩重心轉移到前端的速度，同時也能降低後輪翹起的情況，發揮最佳的制動效果。

轉向姿勢

一般機車的轉向過彎姿勢可以分為三種，以車輛軸心來看分為內傾、同傾與外傾，至於側掛則是獨立的賽道騎乘姿勢，並不適合公路使用。內傾就是當車輛傾斜時，騎士上半身姿勢比車輛更偏向內側，這樣的方式有利於減少車輛傾角的使用，增加高速過彎的穩定性與提高車輛過彎極限。但也因為騎士更向內靠，左右移動時的反應時間是最慢的，加上視野較差，一般建議在高速彎道時使用。

Photo Credit: Moto7

同傾則是騎士身體軸線與車輛相同，可以說是介於外傾與內傾之間相當平衡的騎乘方式，面對突發狀況的反應比內傾更快，同時也比外傾用相對小的傾角，而且因為騎士與車輛同步，更容易掌握車輛傾角，適合中高速過彎，但同傾對於新手來說，也容易因為害怕傾倒感覺而較難掌握。

外傾是常在越野車中看到的姿勢，騎士上半身較為直立，讓車身傾斜進行轉向，這樣適合在低速轉向下使用。同時因為騎士仍接近直立，因此使用難度最低，反應速度最快，但容易將車輛傾角用完而不自知，適合低速過彎轉向使用。

雙載姿勢

有了車，就有機會載人，機車和汽車不同，騎士與乘客都會影響車輛動態，因此正確的雙載姿勢，能讓騎士更好駕馭車輛，對乘客來說也更安全。

後座的姿勢要點大致與騎士相同，同樣保持背部為彎，雙手最好是環抱騎士或至少抓到腰間兩側，讓乘客能與騎士的上半身同步，避免發生車輛往右傾斜乘客往左傾斜的情況，同時貼近騎士避免重心分散。現在車款多半有後扶手設計，但如果抓在正後方的扶手，會讓乘客姿勢略為後仰，整個重心會分散掉，也讓騎士更難操控車輛。

而雙腿應該夾緊騎士屁股，雙腳貼緊車身，幫助穩定乘客自己，避免加減速的晃動。腳尖當然也要避免外張，除了能幫助夾緊車身外，還能預防太過突出在騎乘時發生的意外。

對下一次旅行的好山好水、美景美食充滿期待了吧？出行最好用的，一定是小巧便攜的無反相機了，配搭合適的鏡頭，那就更不得了。下面就說說我如何用EOS RP（英文版）、標準變焦鏡頭(RF24-105mm f/4L IS USM)和微距定焦鏡頭(RF35mm f/1.8 Macro IS STM)，拍攝旅途的五種場景。

當然了，不是所有的地方購買的必利勁都是可靠有效的，現在市場上，網上的假冒產品太多了，本身必利勁的牌子就有不同種類，所以讓人很難去進行鑒別哪一種是真的。所以在這個前提下，其實丁丁藥局是個不錯的網站，上面的產品還是比較正宗的，款式也多，可以諮詢進行購買。

今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道必利勁哪裡買的，可以參考以下這篇文章（必利勁哪裡買？醫師推薦三個購買必利勁渠道，靠譜實惠！）

晨光下的主體更有立體感

大家都說一日之計在於晨，這時人往高處，都會美景一目了然，豈不快哉？

早晨太陽升起後，位置不高不低，光照角度理想，正是拍攝建築物的黃金時刻。這時光線斜射（英文版），在建築物和街道投下恰到好處的陰影，帶出立體感。

專家提示：用長焦距收窄構圖

看到眼前這幅場景，相信不少人已經把手伸向自己的廣角鏡了...且慢！視野太廣，往往會納入過大的空間，影像也七零八落、缺乏重心。

這時反而可以接上遠攝鏡頭，捕捉場景中有趣的重點。比方說，瞄準顯眼的地標來個特寫，讓構圖更緊湊，感染力更強。

105毫米：主體明確

40毫米: 拍攝全景

上面兩個例子對比，焦距不同如何帶來截然不同的效果已經一清二楚。使用較寬廣的角度(40毫米)拍攝感覺寬敞開放，而較長的焦距(105毫米)則將視線引導到密集的建築物，更具震撼力。

另請參考：專業構圖技巧(3)：善用各種鏡頭

2.微距鏡頭咖啡館拍攝專用

EOS RP/ RF35mm f/1.8 Macro IS STM/ 焦距：35mm/ 光圈先決自動曝光（f/2.2、1/250秒、EV+0.3）/ ISO 400/ 白平衡：自動

拍攝食物的細節，可用微距鏡頭。想把環境也拍得清楚的話，可試用廣角微距鏡頭

看到咖啡館或餐館，興之所至到裡頭歇歇腳嗎？點了些什麼以後，肯定興致大發，要給食物拍照。想給佳餚來個美味特寫、紋理清晰又引人垂涎，那微距鏡頭認了第二，沒別的鏡頭敢認第一哦！

類似RF35mm f/1.8 macro IS STM的廣角微距鏡頭不僅能捕捉食物的細節，還可呈現背景氛圍，正好完美記錄您享受美味奶油海綿三明治蛋糕的快樂情景。

技巧：

—坐在靠窗處，窗戶射進的側光不僅適合拍攝食物，拍攝人像也是一級棒。
—如果您想營造背景散景，便盡可能靠近主體拍攝。較淺的景深可能較難對焦，但使用觸控快門應能搞定。

專家提示：別忘了，微距鏡頭也適合於拉遠拍攝！

在最近對焦距離拍攝

稍稍離開主體拍攝

35毫米的微距鏡頭「 戲路」寬廣，可用多種手法拍攝。在最近對焦距離拍攝時，照片視角較窄，食物紋理纖毫畢現。稍稍離開遠一點拍攝，視角就較為開闊，還能拍攝環境細節。這塊鏡頭還配備大光圈，室內拍攝輕鬆自如。

專業的攝影師會善用構圖的能力，創造神奇的作品。但還沒有鍛鍊出對影像的敏銳度之前，幾種基礎的構圖法可以讓你贏在起跑點。這些構圖法算是一種「安全牌」，它可以讓你的照片無論在什麼情況下都有一些可看性。

關于必利勁副作用，任何一款內服壯陽藥或多或少有一些副作用，臨床驗證必利勁副作用主要表現在部分男性服用必利勁之後會持續1個小時左右的硬度不退，這種不良副作用發生率極低，根據權威數據表明此類副作用只發生在5%的人身上，這跟部分人的身體適應跟吸收有關系，如産生此副作用只需要多喝幾杯溫開水即可消除、無須擔心。

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首先，我們先來介紹比較常用幾種構圖方式：

三分法：

將畫面分成三等份，將照片要呈現的重點放在三等份的線上。也可以把三等份的點做延伸線，把圖片上面分成一個井字。把人放線的交叉處。把你想要拍的東西放在那邊，有助於觀看者第一時間看到。

拍照技巧：將主體放在三等分線上，以製造結構協調感。

平衡線、延伸線：

在拍攝的時候，透過畫面中的線條來作為消失點的延伸現，以此產生畫面的平衡感，上下或是左右對稱是兩種基本的作法。

延伸線比較常用的地方在於畫面當中有一些從遠到近或是由近到遠的距離感。這樣的作法會讓照片產生立體感，也相對來說比較不會死板。同時因為有遠近之分，也能更明確凸顯主體。

拍照技巧：使用環境作為延伸線來製造消失點，以凸顯攝影的主體

景深：

運用焦距，讓畫面的前中後其中一處成為你拍攝的焦點，其他距離的東西則呈現模糊的散景。運用景深很常作為一種突顯主體的構圖法。

有時候明明拍的照片符合這些構圖法則，為什麼還是覺得怪怪的？通常是因為：你不知道這張照片到底要傳達什麼。

這跟人與人之間的溝通有點像，當別人說的不清楚的時候，你不知道對方在表達什麼，又覺得對方說的你好像略懂。所以一張照片如果要好，不但要突顯重點，更要清楚知道你想要表達的主題。

拍照技巧：使用景深來凸顯攝影的主體

最後，你會發現拍什麼東西才是重點，構圖原來只是基本功。

舉例來說，你今天去台南玩了幾天，找到一個漂亮的景點，運用三分構圖法拍下了一張照片。畫面三分的很工整，但這張照片並沒有傳達出主題，它可能是一面牆，也可能是一個人在發呆。看照片的時候感受不到照片要傳達的「感覺」，就是一些色塊跟線條的組成。那這張照片大概只能自己看看就好，連分享給別人看，都還要說明你到底在拍什麼。

把照片變好看的方法很多，而構圖是最值得初學者學習的攝影技巧。學習最有效的方法，就是實際操作。看完這篇文章之後，拿起你的相機或是手機，想想你要拍些什麼，然後去拍吧！

公路自行車技巧:下坡

不管你是公路自行車的新手還是經驗豐富的專家，對於騎公路車下坡可能會讓有些車友們感覺到害怕和緊張。在地心引力的幫助下，下坡的速度會更快，依靠煞車減速可能會讓人感到不安，但是，如果妳從慢速開始，通過技巧建立信心，相信很快就可以開始享受下坡的樂趣!

使用英國威馬的用戶普遍反映其效果顯著。許多用戶表示，這款產品能夠明顯改善勃起的質量和硬度，增加陰莖的尺寸，延長性生活的時間。此外，許多用戶也表示英國威馬對早洩的問題有很好的緩解作用，使他們的性生活更加滿意和充實。

總的來說，英國威馬是一款天然、有效且安全的男性增強藥物。如果您正在尋找一款能夠改善性功能、提升自信的產品，英國威馬將是您的理想選擇。讓我們攜手迎接更健康、更充實的生活，展現最強自信！

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1. 向前看

記得不要低著頭看輪子下的地面。在下坡過程中，潛在的障礙物可能會突然的出現，因此必須不斷抬頭觀察路面情況。如果地平線上出現一個坑洞，請移動位置避開，然後繼續向前看，尋找下一個障礙物。如果妳不斷盯著某一個障礙物或者地面，很可能就會看不到下一個突如起來的狀況。請記得，妳看哪裡，就會去哪裡!

另外，由於下坡的速度較快，因此在下坡時，最好與前面的騎士留出更多的適當距離。

1. 踩踏與滑行

在習慣騎公路車下坡時，建議從慢速開始。如果不想加速，一開始可以嘗試滑行下坡。滑行時，雙腳應與地面平行，兩支腳踩在踏板上的壓力相等，腳跟略微下垂。這個姿勢可以幫助妳充分利用煞車，在煞車時有效減速。另外妳也可以透過更直立坐在自行車上的方式，這個姿勢會阻擋風，使妳減速。

當想要下坡更快時，可以使用所有檔位，在下坡時換到較重的檔位。當妳可以自然切換大盤、小盤的組合搭配，踩踏到已經無法再加快速度時，可以通過彎曲肘部，讓胸部更靠近車手把，使背部高於肩膀來加快速度。在這種姿勢下，空氣動力學將繼續幫助妳在下坡時加快速度。最好在長而直的路段練習這種身體姿勢。

1. 手放下把位(Drops)，手指放煞車

在下坡時，手放在下把位(Drops)騎乘實際上比放在煞/變把(Hoods)來的更安全。妳不僅能更好的握住手把，還能降低重心，這意味著在道路上有更大的抓地力。此外，在下坡時使用兩個煞車非常重要。後煞車更適合在不太陡的下坡或轉彎保持速度，前煞車用於在陡峭地形上更有效的停車或減速。

1. 頭部下巴位於豎桿處

雖然妳的直覺可能會告訴妳在騎公路車時下坡要「後退」，但前後輪之間的中心位置將確保妳的重心在前輪上，這對牽引力和轉彎非常重要。檢查並確保下巴位於豎桿上方，以保證騎乘姿勢平衡。

1. 放鬆!

在下坡時，當妳的肌肉緊繃時，妳的手臂就會僵硬，從而導致騎行更崎嶇，對自行車的控制力更差。彎曲肘部，放鬆肩膀，同時用前臂支撐，可以確保騎行更安全，控制力更強。

無論你是一位經驗豐富的自行車手還是第一次踏上路途的新手，理解自行車調整合宜對於最佳表現，預防傷害以及提升整體自行車騎乘經驗是非常重要的。

正確的自行車調整是自行車騎乘體驗能夠舒適且高效的重要基礎。一輛調校不良的自行車會導致一系列的問題，從不適，疼痛到表現下降及受傷風險增加都有可能。正確的調整涉及自行車的各個部分，以符合每個選手或騎乘者獨特的生物力學及偏好。自行車調整師使用先進的工具和技術，包括影像分析和壓力圖，來微調自行車位置。專業的自行車調整會考量個人因素，像是靈活性，騎行風格及個人目標。一輛調校得宜的自行車會確保你的身體姿勢處於最佳位置，防止肌肉和關節不必要的緊繃。舒適代表的不只是避免疼痛更是直接影響能否持續維持一致且高效踩踏行進的能力。錯位的關節和不良姿勢都可能導致膝蓋，背部和頸部因為過度使用受到傷害。一輛調整合宜的自行車透過均勻分布身體上的壓力，來降低這些傷害的風險。

最近，維樂有機會參訪位於美國加利福尼亞州，一家頂級的自行車調整工作室，由安德魯. 波斯克經營的『波斯克自行車調整工作室』，一直是這個地區無論是自行車新手，經驗豐富的車手或是專業人士的首選自行車調整工作室。我們參與兩個不同騎乘者的調整諮詢，他們分別是一位15歲的少年菁英車手和一位41歲的多領域自行車愛好者。

凱西，一位15歲的菁英車手，安排了這次的會面，希望能調整他的騎行姿勢，準備迎接即將來臨的一場公路自行車賽事。首要目標是優化他的騎乘姿勢，希望能達到最大動力輸出，同時在衝刺階段也不影響騎行的舒適度。他現在的座墊在騎行時的擺動幅度比他習慣的多了一些，而且沒有辦法提供足夠的支撐。他嘗試了一些不同的座墊，最終選擇了維樂的Angel TT坐墊（寬度為143mm）。在調整校正的過城中，進行了360度詳細的影像分析，來評估比較之前和新位置的不同。安德魯強調年輕車手的生理變化較快，因此規律持續的調整諮詢相對重要。這些調整可能是漸進的，但對於避免受傷和優化表現至為關鍵。

路卡斯，41歲， 一位自行車熱愛者， 他為他的新越野車安排了調整諮詢。作為波斯卡自行車調整工作室的老客戶，他以前曾為他的公路車和越野車進行調整諮詢。這次他第一次使用雙避震越野車，他希望為他的新裝備找到適合的騎乘姿勢。他表示原裝的坐墊有點窄，缺乏支撐。由於距離他上次自行車的調整諮詢已經有好幾年的時間，安德魯建議到評估室，檢查他身體最新的靈活度和測量值。安德里引導路卡斯進行一些靈活度的分析，並且和上回的資料進行比對。透過360度的影像分析，來評估他的踩踏，手部以及坐墊的位置是否合宜。

安德魯建議了兩款坐墊，來看看對路卡斯來說哪一款最為適合，分別是Angel Revo (寬度148mm) 和Angel Glide+(寬度143mm)。路卡斯的坐墊高度，坐墊角度，煞車把手的位置甚至坐墊伸縮坐管都進行了調整更動。在測試和評估了兩種不同型號的坐墊後，路卡斯覺得Angel Revo更是適合他的新自行車。關鍵因素是Angel Revo的發泡特性以及坐墊底殼的柔韌性，更適合他的騎行風格。

隨著時間推移，必須考量對一名騎乘者來說，過去十年一直適用的坐墊可能隨著身體的靈活性和體重變化而不再是最佳選擇。定期安排與調整師的諮詢是為了避免任何不適及傷害的重要關鍵。在自行車騎乘的世界中，要獲得最佳表現不僅僅取決於你騎的自行車，還取決於是否有合宜的自行車騎乘姿勢，投資專業的自行車調整諮詢可以帶來天壤之別的不同。另外，注意曲柄長度並嘗試不同的選擇，也可以進一步提升你的自行車騎乘體驗。請記住，完美合宜的騎乘調整是一場個人化的旅程，一旦能夠達成，就能將你的自行車潛力發揮到極致。

安德魯 波斯克

BBF主理人及騎姿調整師

我從小參加 BMX 比賽，但直到 15 歲第一次觀看繞圈賽後開始參加公路自行車比賽，我才愛上自行車的一切。當我遇到我的妻子 Sam 時，看到她多年來因調整騎姿獲得的好處和成就，讓我對調整騎姿的興趣不斷增長，我渴望開展這個行業！

Bosco Bike Fits 開創於2018 年夏天。兩年半的時間裡，超過575 名運動員光顧，我知道我可以成為您實現騎行夢想的一部分，這讓我每天早晨去工作室時感到樂此不疲。

騎乘自行車不僅能環保，還能透過這項運動來燃燒卡路里達到減肥的目的之外，還是一種令人愉快舒壓的運動，然而，騎自行車這項技能好像是我們從小莫名就學會，但它卻隱藏著許多大家都忽略的一些重要技巧與關鍵點，無論你是日常一般的騎乘或是要參加鐵人三項競賽，最重要的騎乘技巧與注意事項你一定要了解。

瞭解2H2D持久液的正確使用方法，可以更好地發揮其效果，延長性生活時間，提高性生活品質。這款產品使用簡單方便，只要嚴格按照使用說明操作，就能保證自身健康，同時獲得最佳效果。

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騎乘前的重點

正確的騎車姿勢是避免傷害和疲勞的關鍵，騎車的姿勢不同於我們常見的坐、走或跑等動作，首先最重要的就是「踏板」這也是決定騎車時是否舒適的重要因素，為了能有效率的踩踏，有兩件事對於採取正確的騎乘姿勢很重要：1.我們應該要享受踩踏的動作；2.它不應該會傷害我們的腳踝、膝蓋、大腿、背部與肩膀。

接著還有大家都會忽略的椅座高度，正確的椅座高度要讓踩踏時膝蓋處有一點小彎曲，許多人錯誤的認為將踏板推到極限時，膝蓋彎曲應該在100度左右，但這樣的角度卻會為我們的膝關節帶來更多負荷；根據自行車專家Doug Roosa的說法，彎曲的角度應該要抓在100-130度之間，另外，車把、椅座與踏板這三者會處於相對位置，而騎乘時你的身體會稍微向前傾斜；脊椎會呈現一點曲線以吸收道路上的抖動。

騎車的姿勢不同於我們常見的坐、走或跑等動作，首先最重要的就是「踏板」。

技巧1.體重是動力來源

你是否也曾經遇到上坡路段來不及變速時，仍然硬踩著大盤往上騎？這時後你一定是將屁股離開座墊，改用站著騎乘的姿勢，因為，這時後你已經無法運用正常的姿勢將踏板往下踩來產生動力，這時後除了手握車把之外，你身體其於的重量都會壓在踏板之上。這個將屁股離開座墊的踩踏方式稱為「抽車」，主要都會用在陡坡或衝刺的時後，當我們認為施壓在踏板的力量太小的時後，我們就會不自覺的站起來騎乘，當這樣的動作開始時，分配到踏板上的體重就會立刻增加，也就是說當你原本由臀部所支撐的體重，將會變成由雙腿來分擔；所以，如果雙腿的肌力不足不久之後也會撐不住這樣的力量輸出，因此，要增加衝刺的力道與速度腿部的肌力訓練將不可缺少。

當我們認為施壓在踏板的力量太小的時後，我們就會不自覺的站起來騎乘！

技巧2.手掌與功率之間

當我們在高速騎乘時，雙手撐在手把上的重量就會變輕？因為，這就是如同抽車一樣的原理，把上半身的重量轉移到踏板上，所以，當你在平路要加速的關鍵點不是主動用力去踩踏板；而是主動放輕把手上的支撐力量，將體重移至雙腳來被動的加重踩踏力道與頻率。所以，你會發現有許多優秀的自行車選手，在高速騎乘時會彎曲手肘將上半身往前壓，這樣的動作除了降低風阻之外還能將更多的體重轉移到踏板上。

技巧3.最有效率的踩踏

當我們將體重都轉移到踏板上時，要如何來分配這樣的力量讓騎乘的效率更好？首先，先想想小時候玩蹺蹺板的原理，當你要將板子往下壓的同時除了用自己的體重之外，還能請對面的朋友站起來，一個是主動施力另一個是被動施力，你想想哪個方式會比較輕鬆？同樣的原理我們將它放置在踏板上頭，當騎乘時要驅動後輪往前轉就必須要將一邊的踏板往下壓，另一邊的踏板就會往上抬起，而最輕鬆又省力的方式就是運用「抽拉」的方式，把一邊的腳往上抽拉造成重量失衡，這時後另一邊所分配到的體重就會被動的往下壓，這時後你就會將踩踏發揮到最大效率。

你會騎腳踏車嗎？這項看似簡單的運動，其實處處充滿著學問。別以為它只是重複踩踏動作，若關鍵技巧不佳，不僅肌肉使用沒效率，還可能讓你在短時間就疲勞，甚至產生肌肉傷害。《優活健康網》特地選摘此篇，教你如何調整踏板、椅座高度，掌握3個關鍵騎車技巧，讓你在自行車騎乘過程中更省力，騎得更長、更遠！

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騎乘自行車不僅能環保，還能透過這項運動來燃燒卡路里達到減肥的目的之外，還是一種令人愉快舒壓的運動。然而，騎自行車這項技能好像是我們從小莫名就學會，但它卻隱藏著許多大家都忽略的一些重要技巧與關鍵點，無論你是日常一般的騎乘或是要參加鐵人三項競賽，最重要的騎乘技巧與注意事項你一定要了解。

騎乘前的重點

正確的騎車姿勢是避免傷害和疲勞的關鍵，騎車的姿勢不同於我們常見的坐、走或跑等動作。首先，最重要的就是「踏板」，這也是決定騎車時是否舒適的重要因素。

為了能有效率的踩踏，有2件事對於採取正確的騎乘姿勢很重要：

1. 我們應該要享受踩踏的動作。

2. 它不應該會傷害我們的腳踝、膝蓋、大腿、背部與肩膀。

接著，還有大家都會忽略的椅座高度。正確的椅座高度要讓踩踏時膝蓋處有一點小彎曲，許多人錯誤的認為將踏板推到極限時，膝蓋彎曲應該在100度左右，但這樣的角度卻會為我們的膝關節帶來更多負荷。

根據自行車專家道格・魯薩（Doug Roosa）的說法，彎曲的角度應該要抓在100～130度之間。另外，車把、椅座與踏板這三者會處於相對位置，而騎乘時你的身體會稍微向前傾斜；脊椎會呈現一點曲線以吸收道路上的抖動。

技巧1：體重是動力來源

你是否也曾經遇到上坡路段來不及變速時，仍然硬踩著大盤往上騎？這時候你一定是將屁股離開座墊，改用站著騎乘的姿勢，因為，這時候你已經無法運用正常的姿勢將踏板往下踩來產生動力，這時候除了手握車把之外，你身體其於的重量都會壓在踏板之上。

這個將屁股離開座墊的踩踏方式稱為「抽車」，主要都會用在陡坡或衝刺的時候，當我們認為施壓在踏板的力量太小的時候，我們就會不自覺的站起來騎乘，當這樣的動作開始時，分配到踏板上的體重就會立刻增加，也就是說當你原本由臀部所支撐的體重，將會變成由雙腿來分擔。所以，如果雙腿的肌力不足不久之後也會撐不住這樣的力量輸出，因此，要增加衝刺的力道與速度腿部的肌力訓練將不可缺少。

技巧2：手掌與功率之間

當我們在高速騎乘時，雙手撐在手把上的重量就會變輕？因為，這就是如同抽車一樣的原理，把上半身的重量轉移到踏板上。所以，當你在平路要加速的關鍵點不是主動用力去踩踏板；而是主動放輕把手上的支撐力量，將體重移至雙腳來被動的加重踩踏力道與頻率。所以，你會發現有許多優秀的自行車選手，在高速騎乘時會彎曲手肘將上半身往前壓，這樣的動作除了降低風阻之外還能將更多的體重轉移到踏板上。

技巧3：最有效率的踩踏

當我們將體重都轉移到踏板上時，要如何來分配這樣的力量讓騎乘的效率更好？首先，先想想小時候玩蹺蹺板的原理，當你要將板子往下壓的同時除了用自己的體重之外，還能請對面的朋友站起來，一個是主動施力另一個是被動施力，你想想哪個方式會比較輕鬆？

同樣的原理我們將它放置在踏板上頭，當騎乘時要驅動後輪往前轉就必須要將一邊的踏板往下壓，另一邊的踏板就會往上抬起，而最輕鬆又省力的方式就是運用「抽拉」的方式，把一邊的腳往上抽拉造成重量失衡，這時候另一邊所分配到的體重就會被動的往下壓，這時候你就會將踩踏發揮到最大效率。

近年隨著手機相機技術的進步，越來越多人以手機來取代數位相機做為日常拍照的「隨身機」。手機固然方便，但是手機相機在強大，更重要的還是在於背後拍攝者的技巧呀！今天來分享一下國外 YouTuber 所分享的 6招手機拍照小技巧 ，還有幾項拍攝前該注意的小訣竅，相信多加練習，每個人都能拍出更好的照片囉！

然聽起來都是降血壓，但實際上，結果和過程是不一樣的，兩種藥的作用是矛盾的。 建議患有高血壓的男性諮詢男科醫生，評估自己是否能承受性生活的負擔，尋求最佳的性生活方案，而不是貪圖一時的快感，影響生命安全。

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手機拍照前的準備

在學習拍照構圖前，有幾個小訣竅是必須先準備的，畢竟如果這些前置作業沒做好，即便構圖能力再好、拍出的照片還是不太 ok 的。

將相機鏡頭擦拭乾淨

手機平時擺放在口袋、背包、甚至是桌上等處，鏡頭難免會沾染到些灰塵、油脂等髒污，如果在拍攝前沒有將相機鏡頭擦拭乾淨，拍好的照片難免會大打折扣。

開啟相機中的九宮格格線

拿到新手機後，拍照前的第一個步驟其實是要將相機中的九宮格（格線）開啟，後續拍照構圖時更能迅速掌握畫面的架構。：

雙手持握穩定手機

或許是手機比較小巧，不少人平時拍照會習慣單手持拿手機，另一手則只負責了按快門的動作，在手持的時候會更容易造成相機的晃動，進而降低拍照的成功率。以雙手持握穩定手機，以拇指來按壓快門會是提升拍照穩定性的方法。：

除此之外，其實不只雙手要同時持握穩定手機，影片中還有些沒提到的拍照的持握的小技巧，這裡也直接以親身經驗分享給各位。
當然，雙手握著手機是比起單手支撐手機更能掌握穩定性的握法，不過如果拍照時手臂是像下圖這樣開開的，其實依然會有些晃動的。：

所以平時拍照的時候，個人更會留意要時常將上臂夾緊與身軀靠攏，少了上臂懸空可能造成晃動的可能，不只拿久比較不會手痠，在穩定性上更可以大大提升。這些方法不只是用於手機拍照，其實相機也都是同樣的道理。調整拍照的角度就以手腕來調整，盡可能減少使用前臂來進行角度的微調。：

接著這是平時手持拍照比較常會使用的握法，也是個人所推薦的方式。以左手虎口拖著手機並用手指扣住手機，接著右手扶著手機靠近快門鍵的位置，以拇指按壓快門拍照。
會推薦以此姿勢來拍照在於幾點，首先是近年大尺寸手機越來越多、重量也越來越重，如果用上面的方法雙手持握手機兩端，就算已經有用手指來扣著盡可能穩定手機，長時間拍照還是有可能會手痠。
這個握法的概念其實有點類似以左手虎口當作手機架穩固手機、左手臂則是腳架的概念。這個握法能善加利用虎口拖著手機，拍照也會輕鬆許多。此外，用這個方法也較不容易造成原先兩手握在手機兩端，雙手同時都得負擔起支撐手機穩定與方向的工作。

在「人手一機」的時代，手機的攝影功能越來越齊全，加上重量比單眼相機輕巧且方便攜帶，能夠隨時捕捉生活中的美麗景色，如何充分運用構圖、濾鏡來讓相片更上一層樓，手機攝影達人朱逸文分享拍照小技巧。

韓國奇力片壯陽藥被視為一種可以改善勃起功能、增強性欲的保健品。然而，在使用過程中需注意劑量和安全性，以確保有效提升性生活品質。同時，建議在醫生的指導下使用，避免自行調整劑量，確保健康安全。

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大學主修建築的朱逸文，從拍攝建築物開始接觸到攝影，也因為建築物水平、垂直的線條明確，能夠迅速拍出具城市風貌的圖像，對於剛開始建立構圖概念的初學者是最好的敲門磚。他認為，只要拍出第一張好照片，有了成就感，就更積極想要拍到下一張好照片，在「多看、多拍、多想」的動力督促下，取景技術越來越精進，搭配攝影功能日益強大的手機，隨時都能拍出媲美單眼相機的效果。

1.手機拍照對焦呈現單眼質感

多數人認為手機拍照因為功能上的限制，拍攝效果不如數位相機有質感，朱逸文表示，手機拍照要呈現質感，對焦很重要，而現代的手機只須用手指點擊螢幕，就能輕鬆對焦，他建議初學者可以開啟攝影功能中的「九宮格格線」，練習對齊、水平垂直的效果。

為了營造出古代日本傳統繪畫的手法，刻意用焦點來凸顯前方荷花的姿態，後方的荷花則以景深做出模糊的效果。

2.善用手機APP提升相片質感

隨著手機拍照的風潮盛行，手機的修圖軟體功能也日新月異，民眾在手機上就能輕鬆完成初步修圖，朱逸文表示，自己最常使用的修圖軟體是Snapseed，軟體的內建功能包含顏色跟明亮調整。朱逸文也透露他的調色原則，建築物偏冷色調，食物、人文、動物，則是偏暖色調，他也特別提醒，在調色上儘量不脫離原本顏色太遠，以免失真。

本張照片拍攝早晨的東京街頭，空無一人的空巷，與平日熙來攘往的景象形成對比，朱逸文想營造出矛盾的氛圍，因此刻意使用暈映的效果，將照片的色調刻意調暗，遠方的建築物又明顯調亮，呈現出透過鏡頭窺探城市的概念。

3.手機連拍 構圖不落俗套

想幫活潑好動的小孩與動物拍照時，可善用手機的連拍功能，朱逸文表示，千萬不要認為按一次快門就能把照片拍好，尤其是在無法預期被攝者的下一個動作時，開啟連拍功能，才可能從眾多照片中，挑出一張真的「有感覺」的照片。

朱逸文認為，適當的構圖與留白，使照片更有「故事感」，能讓照片更具風格。

本張照片構圖將下方的椅子置中，刻意把看著照片右方的貓，擺在偏右的位置，將照片左半邊全部留白，讓看到照片的人，好奇「貓到底在看什麼？是在看食物還是看主人？」在觀賞者心中留下問號，除了讓照片產生故事性，也留下記憶點。

4.運用裁切功能呈現全景

當拍攝的照片太雜亂時，可以使用裁切的功能讓照片更乾淨，此外，朱逸文也會運用裁切比例，讓照片呈現像以全景模式拍攝的效果。

兩張照片都是城市風貌，上方是朱逸文成長的故鄉臺北，下方則是他工作生活六年的城市上海。朱逸文用手機一般模式拍攝臺北後裁切畫面，跟以全景模式拍下的上海相比，營造出一樣的效果。

5.光是照片的魔術師

朱逸文認為，隨著光線的變化，能讓建築、被攝物出現不同的光影效果，運用光線折射角度不同進行取景，讓畫面更有畫龍點睛的效果。

隨處可見的市場一角，卻因為太陽在正中間，配合上當時沒有雲層遮掩，陽光直射攤商頂棚，在馬路上刻畫出的陰影，形成如畫的景致，朱逸文表示，想要拍攝出這樣的照片，需要有點運氣，但也可以靠著長時間等待，在光影最好的一刻拍攝。

待，在光影最好的一刻拍攝。

6.幾何形狀成黃金比例

正方形、圓形、三角形，這幾個基本的幾何圖形，組合之後，不但能成為值得取景的素材，也能襯托主角焦點。

螺旋型的樓梯，會將觀看者的視覺引導到最中心的圓形空間，朱逸文表示，在取景或裁切的時候，會盡量把樓梯原本直的部份裁掉，加強螺旋的吸睛效果；而下圖在北京拍的紅磚美術館，則是圈中有圈的概念，結合幾何學的黃金比例，把邊際都裁掉，才能讓畫面呈現正圓，視覺自然由近而遠，焦點集中在最遠方最小的圓上面。

7.背光時可以手機HDR或是APP補救

朱逸文認為，用手機拍照時寧願暗，也不要過白曝光，因背光時拍下的照片，會呈現過暗，此時可以開啟手機的HDR功能，會提高拍照時的明度，將原本光差很大的環境拉回平均值，手機修圖軟體同樣可以扮演救援角色，重新整理測光值，一樣可以誕生出色的作品。

2014年10月5日，日本大獎賽在巴逢颱風的侵擾下，注定會是一個不安穩的周末。不僅因為暴雨和艱難的比賽條件而令人難忘，也因Jules Bianchi的悲劇事故而深深刻在F1歷史中。

希望大家能夠通過陽痿的症狀去了解什麼是陽痿，把陽痿的典型症狀牢記住，就能在第一時間發現陽痿了，男性發現自己陽痿之後務必要早點接受治療，爭取早點恢復健康，減少對性生活的影響。

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Jules Bianchi生平

Jules Bianchi於1989年8月3日出生於法國尼斯，來自一個賽車世家。他從小展現出非凡的賽車天賦，並逐步崛起於歐洲方程式賽車界。2013年，他首次登上F1賽場，代表Marussia車隊參賽。Bianchi以穩定的表現進行了兩個賽季，並在2014年摩納哥大獎賽中取得第九名，為車隊帶來成隊以來第一個積分，和他個人生涯的唯一積分，成為F1賽場上備受矚目的年輕車手之一，當時他被認為未來是不可忽視的一位新星。

日本大獎賽正賽

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正賽因暴雨在安全車帶領下起步，但這樣的預防措施並不足以避免災難。隨著雨勢不斷增強，幾位車手，包括Sebastian Vettel和Marcus Ericcsson，都因濕滑的賽道而失控打滑。儘管一些車手認為情況有所好轉，其他車手仍然感覺能見度極差。

比賽在第10圈正式開始，當時兩位總冠軍爭奪者Lewis Hamilton和Nico Rosberg格在濕滑賽道上展開激烈角逐。Hamilton最終依靠DRS超越Rosberg。然而，比賽在第43圈出現了轉折，當時Adrian Sutil在7號彎失控，撞上了護欄。隨後，一輛起重機被調來拖走上牆的賽車，但就在下一圈，Jules Bianchi在相同的彎道失控，他的Marussia賽車與這輛救援車輛發生猛烈碰撞，造成Bianchi嚴重受傷。

比賽隨即被終止，Hamilton被宣布為比賽的勝者，但此時所有人的注意力已經轉移到Bianchi的事故上。Bianchi的事故是現代F1賽車中最嚴重的事故之一，經歷了長達數月的昏迷後，他於2015年7月17日在家鄉尼斯的醫院去世，年僅25歲。Bianchi的去世震驚了賽車界，也促使F1在賽車安全方面做出重大改進。

改變措施

Bianchi的事故促使F1做出了重大安全改變。2015年，引入了虛擬安全車（VSC）系統，以確保在黃旗情況下，車手不需要實際的安全車帶領也能減速。尤其是在機具進入場地中時，將所有車手固定在一定的速度會是一個重要的措施，避免高速衝撞沒有任何防護的物件。

此外，保護車手頭部的裝置成為首要任務，最終在2018年引入了halo裝置，固定在賽車的座艙周圍，為車手提供額外的保護，尤其在事故中避免物體直接衝擊到車手的頭部。這一裝置能承受高達12噸的重壓，並有效抵擋輪胎、碎片等飛來物的威脅。儘管最初受到批評，但halo自那以來拯救了多位車手，包括Charles Leclerc, Romain Grosjean, Lewis Hamiton和周冠宇。

儘管這些進步顯著，但Bianchi的事故仍然提醒人們賽車運動中的固有風險。2022年日本大獎賽中，類似的危險情況再次發生，當時Pierre Gasly在能見度極差的紅旗狀況下，差點與賽道上的救援車輛相撞。雖然最終有驚無險，但又再次將賽道安全的問題拿出來討論。

結論

一位未來之星的殞落讓所有人重視了F1的安全性，在現今有精彩的攻防時，我們都應該記得在十年的的Suzuka賽道，所發生的那一件悲劇。很多事情無法挽回，但在經過一次次的事故後，修改了規章，更改了賽車設計，就是為了確保悲劇不要重蹈覆轍。

雖然F1在2021年採取預算帽制度後讓每年可使用的資金受到限制，但各車隊的營收狀況仍會依據賽場成績與業務狀況而有所不同，近期位於英國的Red Bull、McLaren與Williams三隊依序揭露其2023年度財報，正好顯示出三種差異。

綜上所述，無論是懷孕期間還是哺乳期，女性都應避免使用FM2等安眠藥物。這些藥物可能通過胎盤或乳汁影響胎兒和嬰兒的健康，導致一系列嚴重的發育問題。孕婦和哺乳期女性應儘量選擇自然助眠方法，必要時在醫生指導下選擇安全的助眠措施。

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Red Bull車隊：雖締造史詩級賽季但盈餘卻不增反減

2023年對Red Bull車隊來說是史詩般的賽季：雖然該隊受到2021年度的預算輕微超支處罰，且母集團與車隊間的權力鬥爭暗潮洶湧，但在Max Verstappen與RB19賽車展現超級宰制力下，Red Bull車隊在2023年的22場大賽裡僅於新加坡吃下敗仗，寫下史上最高勝率賽季。

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雖然如此強勢的成績讓Red Bull車隊在2023年度錄得比2022年多一成的3.075億英鎊[約130億台幣]營收，但純益卻從2022年的206萬英鎊[8662萬台幣]減為130萬英鎊[5466萬台幣]，其原因除了車隊需向FIA繳納破紀錄的報名費與兩位車手參賽執照「超級駕照」的換照費，以及向全體員工支付了不小額度的績效獎金外，近期出現人員大換血的動力單元部門Red Bull Powertrains也是原因之一。

McLaren車隊：集團財務重整與成績提升成功轉虧為盈

在2010年代後期陷入低迷的McLaren車隊雖在2020年的COVID-19疫情衝擊而被迫將指標性的總部McLaren Technology Centre售後租回換取現金，但在最大股東巴林國營投顧Mumtalakat決定全面收購母集團股份、Alphabet[Google]等等大手贊助商入場、包含F1在內的各競賽成績皆有好轉下，麥隊與母集團在2023年的營收一口氣比2022年大增31%至4.31億英鎊，使純益也一口氣從2022年的虧損900萬英鎊變成獲利3040萬英鎊。

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麥隊今年的起步雖較慢，但5月後的急起直追讓他們有望奪下隊史自2008年以來的首個冠軍獎項，雖然這些投資讓車隊多少有觸及預算帽上限的風險，但應能取得不錯的回報。

Williams車隊：填補多年差距使虧損擴大

Williams車隊在2023年雖靠著主將Alex Albon的活躍取得後段車隊之首的第七名成績，但這卻沒反應在營收上：財報指出這支仍處於重建狀態的英國老牌車隊在2023年度的營收從1.428億英鎊降至1.27億英鎊，且虧損從6730萬英鎊擴大至8420萬英鎊。

Williams車隊母集團Dorilton並未對財報感到意外——為了填補2010年代起的長期虧損與重整體質，Dorilton在2020年8月接手車隊後持續在預算帽制度的允許範圍為廠房進行大規模硬體更新，並招募如James Vowles領隊、Pat Fry技術總監督等等各級人才，而且2022年的成績墊底也反應至營收上。

雖然Williams車隊本季最多應只能爭取第八名，但高層認為車隊的重建應進入下一階段而爭取到Carlos Sainz作為提升成績的即戰力，且這位西班牙好手應也能帶進一部分有助於車隊營收的贊助商進場。

怎樣 裝飾 / 設計畫面

裝飾及設計畫面對呈現食物的動態非常重要，那到底什麼是食物動態呢？其實在相片以外，食物真的有它的動態，例如說醬汁會流走﹑意大利面上的香草有風時會輕微郁動﹑鐵板上的牛扒會有嗞嗞作嚮的熱油等等… 與其直接把侍應生端上的食物拍下，你可在按下快門前做些小手腳！以下是幾個例子：

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勇敢的把水波蛋切開，讓蛋汁流出來

把醬汁淋在食物上，讓它看起來又滑又香濃

切開蛋糕，讓餅碎自然的四處散落，同時讓人看到它又厚又多料

除了表現動態外，你亦可隨手找些能襯扥食物主體的「綠葉」道具，例如：餐具﹑餐巾﹑餐牌﹑太陽眼鏡﹑同行友人的手和衣物等。這些道具都可能在顏色﹑功用上可以增加照片的故事性及趣味程度。

利用同行友人的藍色牛仔褲和佔畫面大部分的棕色桌子互補一下，同時擺放餐具表達兩人將開餐大吃囉！

構圖

當你切好「水波蛋」後，便要趕快決定構圖！，因為有些食物擺久了會變醜。構圖和先前提及的設計畫面不一樣，前者著重的是拍攝這些主角和道具們的角度，後者是搜集道具等的準備工作。以下是幾個拍攝食物常用的構圖供各位參考：

(1) Flat Lay *Blogger最愛*

Flat Lay是Instagram上大家都很喜歡用的構圖方式，顧名思義，被拍攝的物件或食物會被平放在一個平面上，攝影師從上而下把這拍下。使用這個構圖方式的大前提是－畫面必需事先經過精心設計！ 

(2) 近鏡+視覺水平

有些食物如漢堡﹑三文治絕對不能用 Flat Lay（從上而下看它們不就是一片包嘛…）所以我們要想辦法用其他構圖方式把它們的重點特出。

走近一點，讓人看到三文治內滿滿的料和醬汁。

必需要很近的拍過去，才可以從相片中看到蛋糕的質感，感受到它的鬆軟程度

設計好畫面和構圖之後，下一篇《【食物攝影】5 個步驟拍出專業食物相片(三) – 拍攝及修圖篇》我會跟各位介紹一下拍攝食物時需注意的事和一些手機後製技巧，如果想第一時間收到最新的攝影技巧教學記得 加入免費 Newsletter 啦！

食物也會「動」嗎？其實在之前的教學文及課堂上，我也曾提及過「食物動態」－意即在相片裡向觀者傳遞食物中有「動」的元素的概念。

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但先前介紹的，都是靜態的呈現方式，引發觀者去幻想動態的部分；那是其中一個方法。今天介紹的另一個方法是，直接在拍攝時手動令食物動起來，然後運用不同的相機設定將之捕捉。接著下來將會為你介紹你需要的器材及設定！

(一) 設備

拍攝需求的設備很簡單，只需要相機、腳架、快門線 或 無線遙控器便可。

(二) 拍攝設定

小光圈 （沒有助手的情況下）

拍攝這種會動的食物照片時，而你如需同時擔當攝影師及助手，建議盡量使用較小光圈 (例如 f/8)。有兩個原因：一是你放開手任鹽巴散落時，如果開大光圈做出淺景深的話，它們有可能散落在清晰區域以外。二是如果你想確保鹽巴跟畫面裡其他食物全部都是清晰的，使用小光圈做出深景深是必需的。如果你真的想以大光圈做出淺景深效果的話，那我會建議你找個小助手幫忙一下哦。

如果想拍出這種淺照深，而凝住半空中調味料的照片，最好找個小助手讓他負責處理食物，好讓你空出雙手控制相機。(Photo by DapurMelodi from Pexels)

– 使用無線快門線或相機 Timer

當你右手在撒鹽巴時，左手又要拿著碗，其實你並沒時間按下快門的。所以建議的做法是，使用無線遙控器及相機的計時拍攝，當你走到方便你撒鹽巴的位置時，拿著鹽巴的手先準備好，另一隻手按快門線。當計時器數好以後，你才開始放開手撒鹽巴。如果真的沒有快門線或無線遙控器，也必需使用較長時間的計時器，好讓你有足夠時間準備。

* 推薦使用 Sidande 或 Pixel 的無線快門線

– Set 好對焦點

在拍攝前，先把道具放在預想中鹽巴會散落的地方，然後以它設定對焦點。一如以往，如果自動對焦模式運作不了，便轉換至手動對焦。

(二) 快門速度

– 使用高速快門 (糖／鹽／任何香草類／芝士)

平常拍攝時，如果你想凝住快速移動中的主體的一刻，我們會使用較快的快門速度。而拍攝「撒鹽巴」這類動作時，其實情況一樣，我們必需使用快快門才可以把在半空中一粒粒的鹽巴捕捉到 – 這樣看起來鹽巴會像在起舞一樣。

快門速度：1/640s (Photo by Jennifer Pallian on Unsplash)

– 慢快門 (奶，醬汁)

如果你希望拍下「奶柱」，即倒牛奶的痕跡，那必需使用較慢的快門。(這可以說是牛奶版本的車軌拍攝，哈哈) 同樣地，如果你希望拍下其他醬汁或液體流過的痕跡，而想確保中間是順暢不帶斷痕的，也可用相同拍攝手法。可是，如果你的照片畫面裡包括了手，那快門就不可能太慢了，因為人的手會抖震或移動，你還是需要不是太慢的快門來凝住它的動作。

快門速度：1/10s (Source: pixabay.com)

快門速度：1/100s
快門速度不是太慢時，持著酒瓶的手可確保清晰，但酒倒出來的痕跡卻不小心斷掉了 (Source: pixabay.com)

後記

學會以上的技巧後，相信同學對呈現「食物動態」不再陌生了。不管有沒有小助手幫忙﹑器材有多少，其實都不是忘記呈現食物動態的借口。總括來說，攝影除了和相機設定有關外，其實也很講求攝影師的思考過程及心思細密。拍攝食物前，先細想你希望看相的人有什麼感覺，而你想透過相片表達什麼呢？（例如：食物的質感﹑味道﹑價位等）如果你總依賴其他人提點，或相機的自動操作，這樣不管是拍什麼類型的照片也難以出眾的。

好吧，如果你讀完了全部食物攝影教學，現在是時侯多加練習，這樣作品才愈來愈好。從今天起，外出用餐時就多多把手機／相機拿出來練習吧。如果想與我們分享你的佳作，歡迎在Instagram/Facebook上載相片後加入 #FoodFotobeginner 的hashtag，那我就有機會在你的相片留下意見呢！

現代的相機越來越進步，越來越複雜，相機內其實有很多「隱藏」的有用設定，在拍攝時可以幫助很大！現在便跟各位同學介紹一下其中一個導師常用但很多同學也不知道的「高光警告」吧！

綜上所述，超級雙效犀利士壯陽藥作為一款實惠又高效的壯陽良藥，在正確使用的前提下，能夠幫助男性改善陽痿、早洩等性功能問題，提升性生活品質。然而，用藥者應當注意適量用藥，並警惕市場上的假藥，以確保自身健康和安全。

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甚麼是「高光警告」(Highlight Alert)？

「高光警告」是一個參考，用來告訴拍攝者讓相片那一個部分是全白 (死白)，即代表那個部分是完全沒有顏色或損失細節，另一個意思即是那些地方「過曝」了！通常相機也會利用「一閃一閃」來表達。

顯示「高光警告」的方法

每個品牌的「高光警告」在字面上也會有少許不同，但功用也是一樣，通常你可以在拍攝後「顯示相片」>「按 上下 / Disp / Info 等鍵」來觀看相片的詳細資料，大部分情況下你也會看到光圈、快門、焦距、白平衡等拍攝資料，再按便會看到「高光警告」的那一頁了。

但要留意，很多入門級的相機未必會預設開啓顯示「高光警告」選項，這時你便需要進入 Menu 先自行開啓，才可以在顯示相片時看到：

Nikon D5000 需要在 Menu 自行開啓「高光警告」選項

糟糕！看到相片「高光警告」了該怎麼辦？

如果你查看相片時出現「高光警告」，先保持冷靜，並考慮以下的情況：

1. 出現「高光警告」的地方是否「主角」或是很重要？如果是，請降低曝光或是使用濾鏡（如 GND、ND等減低進光量）
2. 高光的地方是太陽嗎？如果是太陽，基本上很多時也會有高光警告，除非是偏暗的「鹹蛋黃」（例如夕陽時或在雲層後），這時最好留意高光警告的範圍，決定是否需要降低曝光
3. 是否大面積出現「高光警告」？如果是，你便有機會需要降低曝光；但若果只是相片少許部分（例如天空的某部分雲層），你便可以考慮忽略該警告了

「高光警告」可應用在那個題材？

跟 Histogram 直方圖 一樣，「高光警告」是一個在數碼攝影下很有用的功能，除了拍攝一般風景、人像相片需要多檢查這個顯示外，拍攝瀑布流水、利用閃光燈等拍攝時也會利用到，是各位同學需要留意的啊！

說起街拍，攝影愛好者一定不陌生。即使在白天，拍出精彩的街拍作品也並非易事，更不用說在在夜晚了。

整個過程呻吟聲不斷，並且一次性愛享受了兩次高潮。她說不但硬度增強，射精的力度比較猛，尤其是在時間方面，有過去沒吃藥之前的5分鐘，一下子提高了25分鐘以上。男人想性生活能力提升，在自己性生活品質不能讓妻子滿意時，不但要重視飲食結構的調整，還要養成好的生活習慣。

要經常做一些運動，再加上通過吃雙效犀利士，才能讓自己性功能更強。不過在購買時，也要選擇在商城購買，就能通過諮詢客服，購買到正品，就能通過這款產品為性功能保駕護航。今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道雙效犀利士真假辨識的，可以參考以下這篇文章（雙效犀利士真假辨識|醫師教你四個方法辨識辨別真偽！）

因為夜間光線可能太暗，我們必須小心設定相機設置，並且相機對焦也會更加困難。話雖這麼說，許多夜晚街拍反而比白天街拍看起來更漂亮呢！這篇文章教你 6 個策略，讓夜間拍攝更加輕鬆！

相機設定

您可以用任何相機來拍出街景攝影，這是不爭的事實。根據光源的強度，晚上可以用 ISO 1600 和 6400之間進行拍攝。至於快門速度，在白天通常保持在 1/250s 以上。而在夜間會嘗試不低於 1/125s 以讓相片清晰。夜間我通常會選擇快門優先或手動模式拍攝，具體取決於夜間拍攝光線的一致性，如果我選擇快門優先，通常我會將曝光補償設為-1，以確保鏡頭中的場景不會過曝，看起來更像真實的場景。

保留瑕疵

如何對待攝影作品裏的瑕疵呢？要知道，攝影圖片越清晰，意味著裡面的瑕疵也越多。要學會擁抱作品裡的不完美之處。街頭攝影就是要捕捉不完美的現實，因此小小瑕疵可以使作品變得更加真實。很多照片夜晚的街頭攝影，在技術上都不完美，然而它們依然美麗迷人。

耐心等待、伺機而動

耐心等待、伺機而動，對於夜間街頭攝影非常重要。好好尋找一個具有足夠強光源的良好位置，這是先決條件。然後耐心等待，集中注意力，捕捉最佳的瞬間。

這裡的關鍵是「尋找光源」，並將被攝對象放在鏡頭和光源之間。這樣一來，被攝對象的側面將被照亮，測光可以讓拍攝效果充滿夜間氛圍，還可以減輕夜間拍攝中的一些問題，例如對焦困難和更慢的快門速度。

捕捉移動的瞬間

試試看，去拍攝一些移動的場景吧。並非每個街拍都必須是靜止效果。我們可以將快門速度調至1 / 40s (或更慢)左右，增加曝光時間，來得到夢幻的模糊效果。

使用哪個鏡頭？

我個人認為使用定焦廣角鏡，或者普通鏡頭，都是理想的選擇。一般而言，廣角鏡頭可以拍攝出更清晰的照片。

變焦鏡頭雖然說具有更大的靈活性，但是較重。由於街拍講究的是抓拍，是捕捉每個瞬間的效果，所以變焦鏡頭在拍攝前的變焦動作，會影響你的抓拍時間。

嘗試手動對焦

通常，我在自動對焦和手動對焦之間來回切換，這兩種對焦模式在夜間拍攝都很常見。在相機無法自動對焦的非常黑暗的情況下，我會使用手動對焦。

當然，手動對焦模式，需要一些練習，可以讓您在光源很差的條件下也獲得非常清晰的相片。手動對焦的具體操作方法，參加我們的教學文章。

我應該使用閃光燈嗎？

不可否認，閃光燈的強光源，可以大大增強夜間街頭攝影的亮度和效果。同時它也可以讓您在夜晚的任何地方拍攝，讓你不需要再苦苦尋找額外的光源。

但我並不建議在夜間使用閃光燈去抓拍夜景。想像一下，街上有一個陌生人匆匆而過，突然他的臉被你的閃光燈狠狠地照了一下。此時他會覺得不舒服，你也會覺得尷尬。這就是為什麼我自己不使用閃光燈進行街頭攝影的原因了。

本文介紹了夜間街頭攝影的一些限制和建議，要想得到精彩的拍攝效果，我們需要更多練習。當你掌握了以上的訣竅之後，相信你也能在夜晚捕捉到美妙絕倫的街頭風采！一起來試試吧。