#22
0
於
2014/12/01 23:57:23
發文
於
2014/12/01 23:57:23
發文IP 189.66.*.*
[quote=derek_sun411 (鳥爸)]我對底盤操控性比較有興趣,不知有何新科技加持? [無辜][/quote]
在此給您一個看法，凡是與底盤操控有關的技術，通常可以採用二分法歸類為機械與電子，這兩大系，誰最有科技賣相？誰有High Technology的感覺？當然是電子系統囉。好比說，早年的國產車加個ABS(防鎖死煞車系統)就能造成轟動，在商場上，這就是很具吸引力的電子科技。
今天，我們更可以在一部車上看到ESP動態穩定、TCS循跡控制、EBD電子煞車分配、電子懸吊…建構出相當複雜的電子系統，透過超靈敏的感應器，讓超快速的電腦做出超精準的指令…這些都是幫助汽車跑得快、更安全的科技，但我們還是別忘記一個很簡單的邏輯，假如沒有優異的車體基礎，沒有良好的懸吊設定，再好的電子科技也找不到發揮舞台。
就好比蓋房子，地基永遠是最重要的，如果地基不穩，再棒的裝潢也只是虛華。簡單來說，把車體做好，讓車子更輕、更強；把懸吊調好，讓車子跑得更順、更穩，我認為，這就是很棒的科技了。
小小想法，供您參考參考。
於
2014/12/02 01:07:48
發文IP 189.66.*.*
[quote=derek_sun411 (鳥爸)]我對底盤操控性比較有興趣,不知有何新科技加持? [無辜][/quote]
在此給您另一個看法，凡是與底盤操控有關的技術，通常可以採用二分法歸類為機械與電子，這兩大系，誰最有科技賣相？誰有High Technology的感覺？當然是電子系統囉。好比說，早年的國產車加個ABS(防鎖死煞車系統)就能造成轟動，在商場上，這就是很具吸引力的電子科技。
今天，我們更可以在一部車上看到ESP動態穩定、TCS循跡控制、EBD電子煞車分配、電子懸吊…建構出相當複雜的電子系統，透過超靈敏的感應器，讓超快速的電腦做出超精準的指令…這些都是幫助汽車跑得快、更安全的科技，但我們還是別忘記一個很簡單的邏輯，假如沒有優異的車體基礎，沒有良好的懸吊設定，再好的電子科技也找不到發揮舞台。
就好比蓋房子，地基永遠是最重要的，如果地基不穩，再棒的裝潢也只是虛華。簡單來說，把車體做好，讓車子更輕、更強；把懸吊調好，讓車子跑得更順、更穩，我認為，這就是很棒的科技了。
小小想法，供您參考參考。
 |
|  | |
| 我對底盤操控性比較有興趣,不知有何新科技加持? 😇 | |||
 |  |
回應 derek_sun411 (鳥爸) 所寫在此給您另一個看法，凡是與底盤操控有關的技術，通常可以採用二分法歸類為機械與電子，這兩大系，誰最有科技賣相？誰有High Technology的感覺？當然是電子系統囉。好比說，早年的國產車加個ABS(防鎖死煞車系統)就能造成轟動，在商場上，這就是很具吸引力的電子科技。
今天，我們更可以在一部車上看到ESP動態穩定、TCS循跡控制、EBD電子煞車分配、電子懸吊…建構出相當複雜的電子系統，透過超靈敏的感應器，讓超快速的電腦做出超精準的指令…這些都是幫助汽車跑得快、更安全的科技，但我們還是別忘記一個很簡單的邏輯，假如沒有優異的車體基礎，沒有良好的懸吊設定，再好的電子科技也找不到發揮舞台。
就好比蓋房子，地基永遠是最重要的，如果地基不穩，再棒的裝潢也只是虛華。簡單來說，把車體做好，讓車子更輕、更強；把懸吊調好，讓車子跑得更順、更穩，我認為，這就是很棒的科技了。
小小想法，供您參考參考。
#23
0
於
2014/12/02 00:12:28
發文
橫置引擎AT變速箱已經有9速問市了（LandRover Acura），如果Mazda也會跟進，會更有競爭力！
#24
0
於
2014/12/02 08:22:45
發文
於
2014/12/02 08:22:45
發文IP 177.214.*.*
9速以上的車都是搭載德國ZF產的變速箱
日本車很少搭德國的變速箱,幾乎沒有
於
2014/12/02 08:24:28
發文IP 177.214.*.*
9速以上的車都是搭載德國ZF產的變速箱
日本車很少搭德國的變速箱,幾乎沒有,除非是售價較高的高級車
日本車很少搭德國的變速箱,幾乎沒有,除非是售價較高的高級車
#25
0
|
| | ||||||||||
在此給您另一個看法，凡是與底盤操控有關的技術，通常可以採用二分法歸類為機械與電子，這兩大系，誰最有科技賣相？誰有High Technology的感覺？當然是電子系統囉。好比說，早年的國產車加個ABS(防鎖死煞車系統)就能造成轟動，在商場上，這就是很具吸引力的電子科技。 今天，我們更可以在一部車上看到ESP動態穩定、TCS循跡控制、EBD電子煞車分配、電子懸吊…建構出相當複雜的電子系統，透過超靈敏的感應器，讓超快速的電腦做出超精準的指令…這些都是幫助汽車跑得快、更安全的科技，但我們還是別忘記一個很簡單的邏輯，假如沒有優異的車體基礎，沒有良好的懸吊設定，再好的電子科技也找不到發揮舞台。 就好比蓋房子，地基永遠是最重要的，如果地基不穩，再棒的裝潢也只是虛華。簡單來說，把車體做好，讓車子更輕、更強；把懸吊調好，讓車子跑得更順、更穩，我認為，這就是很棒的科技了。 小小想法，供您參考參考。 | ||||||||||||
| |
謝謝解說,不過小弟是日前看到一支影片,好像是雷諾的前驅車卻能像後驅一樣滑動,所以想知道有沒有這樣的科技😇
被酸車主心聲:"俺花XX萬以上買台車不是給你們酸民打臉的" XDD
#26
0
|
| | |
| 謝謝解說,不過小弟是日前看到一支影片,好像是雷諾的前驅車卻能像後驅一樣滑動,所以想知道有沒有這樣的科技😇 | |||
| |
😇我同學花栗鼠說他也用406跑過類似的感覺，也許有機會你可以跟他討論。
the devil is in the details
#27
0
|
| | ||||||||||
😇我同學花栗鼠說他也用406跑過類似的感覺，也許有機會你可以跟他討論。 | ||||||||||||
| |
新款406嗎? 我看的雷諾那台好像是新款的,超屌der!
另外借用優卡介紹Focus ST:
前一代Focus ST因前驅渦輪動力的設定，使得其扭力轉向的特性頗為明顯，因此限制了不少動力發揮的可能性，但在這一代車款上則獲得大幅的改善，在TVC扭力分配系統、EPAS電子輔助轉向及扭力轉向補償系統的相互合作下，可以發現在全油門出彎的狀態下，扭力轉向的特性被抑制的相當輕微，不會因此讓車輛偏離了預期的路線，讓駕駛者可進一步的發揮車輛動力表現，縮短出彎的時間，而極為敏感的轉向設定，對於攻略彎角較大的連續彎道時，亦讓駕駛者無需一直大幅的轉動方向盤，僅需稍微轉動即可獲得需要的轉向角度，進一步提升操控上的樂趣表現。
小弟是對這種科技比較有興趣啦 😊
被酸車主心聲:"俺花XX萬以上買台車不是給你們酸民打臉的" XDD
#28
2
|
| | ||||||||||||||||||||
謝謝解說,不過小弟是日前看到一支影片,好像是雷諾的前驅車卻能像後驅一樣滑動,所以想知道有沒有這樣的科技😇 | ||||||||||||||||||||||
| |
前驅車後輪滑動~以現在的造車技術而言，其實也沒有那麼神奇啦。一般總認為前驅車是轉向不足，激烈操駕時，車頭會往外推.推.推…但如果車子的條件夠好，駕駛者懂得掌握重心轉移，讓前輪抓地力大於後輪抓地力，就有機會秀出後輪滑動的畫面。
這所謂的重心轉移是門學問，簡單來說，你可以在入彎時刻意造快速度，接著提早煞車+重踩煞車，再搭配鐘擺效應，讓內側後輪胎印減少(甚至舉腳!!!)，如果這部車的前輪抓地力夠，後輪就會浮起(甚至舉腳)，就會出現後輪滑動啦~有時後是運用駕駛技術，以刻意的方式造成後輪滑動，例如Rally場上對付髮夾彎的拉手煞車技巧，就是故意讓後輪鎖死，以破壞平衡的方法造成甩尾。
當然，假如這部車的先天設定是超級推頭，那是做不出來後輪滑動的。別以為前驅車無法甩尾，英國媒體Tiff Needell就是超級厲害的甩尾王，別說後驅，他連Golf GTi、Focus ST…之類的前驅鋼砲都可以在賽道上甩得亂七八糟、匪夷所思~只不過，車體、懸吊、動力、煞車都不能太爛，否則，也只能強拉手煞車、弄弄假性甩尾罷了。
再深入講 甩尾可以分成入彎甩、彎中甩、出彎甩，前兩者，體質優異的前驅車都做得到，唯一做不出來的動作就是Power Out(出彎甩)。
至於您提到的畫面，其實也可以透過電子系統來達成，簡單來說，當車輛感應到將會出現轉向不足，動態穩定系統可以運用ABS夾住後輪，讓後輪滑動一下，以彌補推頭情況~我想，這部分就是現代車控電子科技厲害之處。
最後再提供一個試車心得，前驅車不見得推頭，後驅不一定甩尾。
#29
1
於
2014/12/02 23:06:01
發文
於
2014/12/02 23:06:01
發文IP 189.66.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)][quote=a934558 (K23A1)][quote=kolofucar (Seven Lo)]SKYACTIV有可能搭載於國產MAZDA5嗎?
目前來看，SKYACTIV不會出在MAZDA5身上，國外版本的MAZDA5也沒有這項技術。應該是現行MAZDA5推出的時間較早，因此沒有搭上這班車。
[/quote]
國外版本的MAZDA5也沒有這項技術？
SKYACTIV創馳藍天MAZDA5
[url="http://www.premacy.mazda.co.jp/economy/?link_id=prlnv"]http://www.premacy.mazda.co.jp/economy/?link_id=prlnv[/url][/quote]
別這樣打臉拉[無辜][/quote]
感謝更正~國外MAZDA5確實有SKYACTIV技術~一時漏查 SORRY!!!
於
2014/12/02 23:06:24
發文IP 189.66.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)][quote=a934558 (K23A1)][quote=kolofucar (Seven Lo)]SKYACTIV有可能搭載於國產MAZDA5嗎?
目前來看，SKYACTIV不會出在MAZDA5身上，國外版本的MAZDA5也沒有這項技術。應該是現行MAZDA5推出的時間較早，因此沒有搭上這班車。
[/quote]
國外版本的MAZDA5也沒有這項技術？
SKYACTIV創馳藍天MAZDA5
[url="http://www.premacy.mazda.co.jp/economy/?link_id=prlnv"]http://www.premacy.mazda.co.jp/economy/?link_id=prlnv[/url][/quote]
別這樣打臉拉[無辜][/quote]
感謝更正~國外(日本)MAZDA5確實有SKYACTIV技術~一時漏查 SORRY!!!
於
2014/12/02 23:09:27
發文IP 189.66.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)][quote=a934558 (K23A1)][quote=kolofucar (Seven Lo)]SKYACTIV有可能搭載於國產MAZDA5嗎?
目前來看，SKYACTIV不會出在MAZDA5身上，國外版本的MAZDA5也沒有這項技術。應該是現行MAZDA5推出的時間較早，因此沒有搭上這班車。
[/quote]
國外版本的MAZDA5也沒有這項技術？
SKYACTIV創馳藍天MAZDA5
[url="http://www.premacy.mazda.co.jp/economy/?link_id=prlnv"]http://www.premacy.mazda.co.jp/economy/?link_id=prlnv[/url][/quote]
別這樣打臉拉[無辜][/quote]
感謝更正~國外(日本)MAZDA5確實有SKYACTIV,但在於引擎與變速箱部分 ~~~ 一時漏查 打臉打臉 SORRY!!!
|
| | ||||||||||||||||||||
別這樣打臉拉😇 | ||||||||||||||||||||||
| |
感謝更正~國外(日本)MAZDA5確實有SKYACTIV,但在於引擎與變速箱部分 ~~~ 一時漏查 打臉打臉 SORRY!!!
#30
0
於
2014/12/02 23:17:17
發文
於
2014/12/02 23:17:17
發文IP 229.8.*.*
[三條線][三條線][三條線]
[害羞][害羞][害羞]
於
2014/12/02 23:18:40
發文IP 229.8.*.*
[三條線][三條線][三條線]
[害羞][害羞][害羞]
好評射出
[無辜][無辜][無辜]
😊😊😊
好評射出
😇😇😇
#31
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
不只MAZDA5有創馳藍天,連舊的MAZDA3也有😇 http://news.u-car.com.tw/14596.html 創馳藍天的舊MAZDA2 http://news.u-car.com.tw/13190.html | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
SKYACTIV無所不在~這是好事 哈哈
#32
0
|
| | ||||||||||||||||||||
新款406嗎? 我看的雷諾那台好像是新款的,超屌der! 另外借用優卡介紹Focus ST: 前一代Focus ST因前驅渦輪動力的設定，使得其扭力轉向的特性頗為明顯，因此限制了不少動力發揮的可能性，但在這一代車款上則獲得大幅的改善，在TVC扭力分配系統、EPAS電子輔助轉向及扭力轉向補償系統的相互合作下，可以發現在全油門出彎的狀態下，扭力轉向的特性被抑制的相當輕微，不會因此讓車輛偏離了預期的路線，讓駕駛者可進一步的發揮車輛動力表現，縮短出彎的時間，而極為敏感的轉向設定，對於攻略彎角較大的連續彎道時，亦讓駕駛者無需一直大幅的轉動方向盤，僅需稍微轉動即可獲得需要的轉向角度，進一步提升操控上的樂趣表現。 小弟是對這種科技比較有興趣啦 😊 | ||||||||||||||||||||||
| |
確實~以上科技可以大幅優化前驅鋼砲的操控,電子油門與電子差速器可以讓兩顆前輪得到最適當的扭力,這是經過電腦運算,電腦的運算BASE則是來自開發時期的反覆測試...總之,儘管用力摧落去就對啦 !
#33
0
|
| | |
| 😰😰😰 😊😊😊 好評射出 😇😇😇 | |||
| |
感謝啦 還得靠大家多多集思廣義 這樣的討論 才有真收穫
#34
0
請問skyactiv和hybrid這兩路的發展
樓主怎麼看待這兩個技術的發展呢
樓主怎麼看待這兩個技術的發展呢
#35
0
|
| | |
前驅車後輪滑動~以現在的造車技術而言，其實也沒有那麼神奇啦。43... | |||
| |
好評+1 那MIJ的New Mazda 3有類似這些科技或是調教嗎? 😇
被酸車主心聲:"俺花XX萬以上買台車不是給你們酸民打臉的" XDD
#36
0
請教樓主 skyactiv 各車款 0~100KM加速數據為何?
😇😇
😇😇
人生是.....
#37
0
|
| | |
| 🙂對車體篇的這段有興趣，能否再幫鄉民介紹一些? 感謝。 == 除了結構，材質也是亟需講究的重點。在SKYACTIV-BODY高剛性車體技術中，590MPa 等級以上的超高抗曲性鋼材獲得重用，不僅能減輕重量，還可以保有優異的剛性。至於與撞擊意外正面交鋒的保險桿，Mazda更領先業界首度使用強度最高的1800MPa 高張力鋼板，結合多項技術，因而打造出更強、更輕的完美車體。 | |||
| |
回想從前的汽車工業，想要造出強狀的車體，加大、加粗、加厚是唯一的方法。只不過，如此一來，車體會變得很重，動態反應會變笨，直到高張力鋼板技術問世之後，不需要加粗加厚就可以提升強度，所以，高強度與輕量化可以和平相處。如果以人體形容，這就是降低體脂肪、增加肌耐力骨密度也變得比較高的意思，擁有這樣的身體，當然跑得更快、跳得更高。
我們在SKYACTIV0BODY身上看到，高剛性鋼板的使用率相當高，而MAZDA公佈的1800MPa確實是相當厲害的數據，以現在的標準來看，1800MPa是所謂的”超高張力”等級，，當然啦，數據漂亮也只是數據漂亮，如何善加運用才是重點，除了高剛性鋼板，整體結構、細部功法、焊點分佈…這些都是重點。
U Car在2011年就po過相關報導，您可以參考看看~詳細內文請參照 http://news.u-car.com.tw/14889.html
關於技術合作背景方面，CX-5將搭載的這組1,800MPa級高張力鋼板，是由Mazda原廠、住友金属工業株式会社 (Sumitomo Metal Industries, Ltd.) 與アイシン高丘 株式会社 (Aisin Takaoka Co., Ltd.)三家公司協同開發。
#38
0
|
| | |
| 9速以上的車都是搭載德國ZF產的變速箱 日本車很少搭德國的變速箱,幾乎沒有,除非是售價較高的高級車 | |||
| |
確實,日本車很少搭載德國變速箱,因為"不需要",德國與日本變速箱技術各有所長,款式眾多,級距也不盡相同,在此不深入討論,只不過,檔位越多,好處是毋庸置疑的,可是相關對應的軟硬體也會相對變得複雜(特別是電腦系統),還有,如此複雜的變速箱經過長久使用的妥善率如何?簡單來說,操了5年10年幾十萬公里之後會不會壞?壞了要花多少錢去修理?... 想必都是問號~
#39
0
|
| | |
| 橫置引擎AT變速箱已經有9速問市了（LandRover Acura），如果Mazda也會跟進，會更有競爭力！ | |||
| |
檔位不一定要多才好，這要看廠商怎麼做
像以前的保時捷９９６渦輪自排才五速爾以，可是卻比６速手排加速上快了幾秒尾速更是一樣
沒記錯的話，現在的馬自達自排似乎有鎖定扭力轉換器的功能
鎖定模式後，可以達到等同與手排的傳輸效率
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
如今我已五星但依然還是很酸
#40
0
於
2014/12/07 16:31:05
發文
不之馬三或馬六在車身配重是如何？比較少看到！😀
#41
1
|
| | ||||||||||
確實,日本車很少搭載德國變速箱,因為"不需要",德國與日本變速箱技術各有所長,款式眾多,級距也不盡相同,在此不深入討論,只不過,檔位越多,好處是毋庸置疑的,可是相關對應的軟硬體也會相對變得複雜(特別是電腦系統),還有,如此複雜的變速箱經過長久使用的妥善率如何?簡單來說,操了5年10年幾十萬公里之後會不會壞?壞了要花多少錢去修理?... 想必都是問號~ | ||||||||||||
| |
現在最主要是多數歐洲車廠仍偏向ＤＣＴ為主，日本多數車廠都是在發展ＣＶＴ為主
而美國車廠則是偏向多檔ＡＴ
ＤＣＴ與ＣＶＴ是日益的新變速箱，可是妥善普遍性依然不高
創造能承受的高扭力的ＤＣＴ成本依然極高，ＣＶＴ則是鋼帶設計仍無法克服能承受高扭力的問題
因此讓ＡＴ仍有生存發展空間，ＡＴ相較ＤＣＴ與ＣＶＴ其實是平衡點
ＡＴ維修當然是貴也不太好修，可是不比ＤＣＴ還更難修費用又更高
畢竟ＡＴ早於ＣＶＴ與ＤＣＴ幾乎半世紀，穩定性自然不在話下
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
如今我已五星但依然還是很酸
共
52
則留言