一向是西歐最閃亮的德國車市，近期一款2013年Ford Fiesta新車，竟在科隆西邊的一家經銷商Autoport Koeln，以售價的68%賣出？！報導指出，德國進口車商Autoport Koeln從歐洲其他國家進口已有折扣的2013年Ford Fiesta新車，出清庫存時共提供了高達5,450歐元優惠，也就是折掉了新車價32%，最後打了68折售出──也就是說，原本在德國一款約50萬台幣的Ford Fiesta，現在約34萬元成交，便宜了16萬元之多──出現這麼大的新車折扣，德國的汽車市場究竟怎麼了？

據報導，在德國，消費者幾乎沒人願意走進展示間。消費者買車前至少考慮兩周，也會試著至少殺了三次以上價格，才願意成交。折扣最高的首推美國Ford車系，Focus、Fiesta等都傳出低於七折出售。

據專業機構PulsSchlag統計，德國的新車折扣，於今年3月衝上高峰，從一年前的11.1%，升高到12%；包括美國Ford、德國VW、法國Peugeot、Renault等品牌，更都有高於市場平均的出售折扣。據統計，除了Ford Fiesta有32%折扣，Ford Focus也出現33%折扣，德國VW Golf也有19%折扣，也就是說，Fiesta、Focus等於低於七折出售，Golf也約打了八折賣出。另外如法國Peugeot、Renault在德國的新車折扣也不輸人，今年3月平均約有15.1%的折讓，也就是平均每款車約打八五折出售。

新車在德國，目前沒折扣根本賣不掉，儼然成了買方市場。

車價割喉戰

德國VW汽車一家經銷商說，消費者幾乎沒人願意走進展示間，詢問買車事宜，而且，想要買車的消費者，買車前至少考慮兩周，也會試著至少殺了三次以上價格，才能成交。德國轎車市場萎縮、低於預期，對歐市而言，是歐債風暴後相當嚴苛的一擊，對於汽車集團而言，更苦不堪言。汽車集團原本對於歐市的銷量預期，奠基於德國車市還能穩健營運等的基礎上，許多南歐賣不掉的轎車，甚已偷偷轉運到德國銷售。因而，當德國好時光不再，汽車集團的預測，頓時失去準度，一堆庫存車在德國，不知道該賣給誰。所謂沒有賣不掉的車，只有賣不出的價格，汽車集團為了出清高於預期的生產量，只能打折求售。

德國為何出現「車價割喉戰」？德國車市又為何從VW到M.Benz，都衰退連連呢？據了解，德國3月的猛然頹勢，引領整個歐市（EU27）轎車銷量下跌，進入連續第18個月衰退。德國新乘用車銷量28萬1184部，猛然衰退了17.1%，是德國近30個月以來最差月銷量。統計顯示，今年3月德國轎車銷量同期衰退率不僅高於整個EU 27國合計的10.2%，也首度躍居西歐前五大轎車銷量市場中衰退數字最高者，也將歐洲第一大轎車銷量市場殊榮讓給了英國。

近期在德國，連當地No.1轎車銷量品牌VW也針對最暢賣車款新Golf有著19%的折價，以售價八折賣出，震撼全球。

最後一根稻草？

德國車市的衰退，與歐盟於今年3月底通過塞浦路斯（Cyprus）100億歐元紓困計畫有關。歐盟為了保住歐元會員國，避免破產，持續紓困，形成了歐債風暴。繼希臘、愛爾蘭、葡萄牙、西班牙之後是塞浦路斯。因此有分析指出，塞浦路斯紓困案，成為撂倒德國經濟的最後一根稻草。塞浦路斯是歐元區面積排名第三小的國家，僅大於馬爾他、愛沙尼亞。但是據了解，塞浦路斯銀行若倒閉，俄國受到的影響將相當大，因此歐盟基於種種理由，通過紓困案。然而顯而易見的是，歐盟為了拯救這些頻臨倒閉的歐元國，已付出相當代價，歐債風暴亦不曾休止過。

目前整個歐洲，男女失業人口高達2600萬人次，失業率達11%，相當驚人，可說人人自危，深恐有朝一日搭上失業浪潮，許多人因此避免換車或者買車的大筆支出。德國轎車市場也被波及，出現了罕見購車低潮期。根據統計，德國今年第一季轎車銷量低於預期，出現12.9%同期衰退率，歐市佔有率也從去年首季的23.3%，掉到22.5%。據IHS Automotives預測，德國今年的銷量將萎縮到304萬部左右，將較2009年高峰期少了20%。而德國轎車銷量的猛然掉落，亦影響到歐市的整體表現。報導指出，今年3月塞浦路斯紓困案通過，17個歐盟國受波及，導致失業率再度攀高到12%，也預測德國今年轎車市場將衰退7%，衰退幅度將與歐市一致。據了解，原本專業單位預測今年歐市轎車銷量約衰退5%，已修正為至少衰退7%；德國轎車市場銷量原本預測與去年接近，但是至今卻向下修正為約衰退7%。下修程度相當高。德國車市新車折扣的出清戰爭，也讓汽車集團陷入獲利持續降低的漩渦中。

德國M.Benz今年首季的獲利率為3.3%，去年同期為8.2%。據《英國金融時報》指出，德國Daimler汽車集團在首季獲利不如預期下，削減全年獲利預測。想必現在S-Class的獲利已大不如前。

德國高級車受波及

《路透社》今年5月2日報導指出，德國BMW公佈了今年首季不若預期的獲利，與歐市、德國大打價格折扣戰也脫不了關係。德國BMW、Audi、M.Benz等高級車品牌，在歐市的銷售獲利表現，一向比法國Peugeot、Renault，美國Ford，德國Opel等大量生產品牌好，但是，德國今年首季轎車市場的衰退，已影響到這些高級德國車品牌的獲利；據統計，今年首季德國BMW品牌的獲利率，從去年同期的11.6%，掉到9.9%；Audi從11.4%掉到11.1%，M.Benz則從8.2%掉到3.3%。

德國新車銷售一向在歐洲舉足輕重，歐市每賣出5部車，至少就有一部是在德國賣出。德國也是歐市最大新車市場，更是許多汽車集團，尤其德國汽車集團獲利的主要市場。而今，德國車市大打折扣戰，這不僅顯示汽車集團對於德國新車市場銷售的預測失準，也代表著汽車集團的銷售獲利將不如預期。

統計今年首季德國TOP 20轎車銷量品牌裡，以法國Peugeot的37.7%同期衰退率最高，美國Ford的28.8%衰退率居次，其次如法國Citroen衰退率為27.1%，德國VW有17%等。因此，Ford Fiesta大打折扣，VW Golf、Tiguan也大舉促銷，平均折扣最高的還是同期衰退率最高的法國PSA汽車集團旗下的Peugeot，而轎車銷量衰退率高者，交易折扣率相對也高。

於是，今年首季德國轎車銷量前三名的德國VW、M.Benz、BMW之獲利，即因銷量齊聲喊跌而無預警掉落。據報導，德國轎車品牌銷量No.1德國VW，今年首季的營業獲利遽降26%；No.2德國M.Benz，今年首季稅前獲利同期衰退達56%；No.3德國BMW第一季獲利遠不如預期，營業獲利率掉到9.9%，去年同期則有11.6%。據法國Peugeot透露，截至今年第一季，庫存車仍有41萬4千部。分析指出，只要還有一家汽車集團打折扣戰，其他家就不可能倖免，預計德國車市的價格競爭，短期內不可能停歇。

德國Audi今年首季雖然也受到影響，但由於Audi在德國以外地區生產量將開始高於德國，對德國的依賴顯然較其他兩家高級車廠為低，加上Audi對德國的預測較貼近現實狀況，因此，獲利率僅降低約0.3%。據統計，今年首季Audi的獲利率為11.1%，去年同期11.4%，首次超過BMW，BMW由11.6%掉到9.9%。

測試不景氣的底線

因而，今年首季汽車集團預測失真，過多庫存等待削價銷售，也讓汽車集團獲利銳降，這種情況將在上半年持續不斷，有待消化重整。汽車集團面對下半年產銷預測必然更趨於保守，以免重蹈上半年覆轍。汽車集團或許會持續減產、裁員、關廠等，以符合更保守的產量，在此情況下，失業率居高不下，歐盟經濟情勢，也將持續陷於低峰，爬昇不易。德國市場短期間賣不掉的轎車，也有可能轉銷到其他市場，因此可以預期這一場折扣戰，極可能從德國再遍及到全球各大汽車市場上，如美國、大陸等；然而羊毛出在羊身上，汽車集團打折扣戰的同時，是否也會拿掉一些可有可無的配備？改變配備等級？或者拿前一年份的車子出售？消費者是否成為這一波折扣戰中的最大贏家，其實還有待觀察。

汽車集團唯有掌握未來正確的預估，才可能從歐市、德國等獲利衰退的漩渦中重新崛起，而在此低潮期間，美國、大陸等市場的獲利，相對更為重要。德國車市的突然衰退，儼然在測試全球汽車集團承受不景氣的底線；也讓消費者大開眼界：沒想到，現在德國人現在正享受新車七折大優惠呢！


以上新聞節錄自雅虎汽車情報

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