#2
1
總覺得其實也沒什麼
因為多少也要照顧比較窮的人😆😆
不過這３款都還是用比較重的７速ＤＣＴ變速箱
看最近的ＡＵＤＩ則是運用８速ＡＴ😇
顯然ＤＣＴ還要一段時間才能取代ＡＴ跟ＭＴ變速箱😌
因為多少也要照顧比較窮的人😆😆
不過這３款都還是用比較重的７速ＤＣＴ變速箱
看最近的ＡＵＤＩ則是運用８速ＡＴ😇
顯然ＤＣＴ還要一段時間才能取代ＡＴ跟ＭＴ變速箱😌
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
#3
1
這這這這太專業了
我完全看不懂
只能給好評😭😍
我完全看不懂
只能給好評😭😍
放棄TOYOTA、割捨K7 V6 2.7，新購MONDEO，兼開740、X5，偶而開ix35 4WD
#4
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| 總覺得其實也沒什麼 因為多少也要照顧比較窮的人😆😆 不過這３款都還是用比較重的７速ＤＣＴ變速箱 看最近的ＡＵＤＩ則是運用８速ＡＴ😇 顯然ＤＣＴ還要一段時間才能取代ＡＴ跟ＭＴ變速箱😌 | |||
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回應 buickgnx (量產型２３式MK-V) 所寫這本來就沒有什麼
我只是拿來稍微比喻而已
😆😆😆😆😆😆
還有若你覺得買e350 e550 e63amg是相對比較窮的人的話
也許真的擁有上面的車子不算是真的有錢人
不過以目前在台灣來說有一定的水準
若你真的夠行的話
那你可以去買現在出來的ferrari LaFerrari Lamborghini Veneno McLaren P1
你買來這三台車子再來
我真的會說
你真的有夠力
🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
dct真的不算是是一個好的變速箱
以目前的技術來說
是以雙離合器為最佳的變速箱
不過dct她有個好處
就是可以1 跳3 跳5
而雙離合器就一定要12345這樣順序下來
不過還是以雙離合器比較強
而以檔位來說
有要出現到10檔的
的確越多檔位會越合乎需求
不過這樣也會造成換檔頻率太過於瓶繁
就未必會達到9 10檔的效果
會有所打折的
#5
1
於
2013/03/07 10:07:38
發文IP 91.81.*.*
[quote=jchlan9 (風動幡動心動)]這這這這太專業了
我完全看不懂
只能給好評[大哭][愛心][/quote]
我是剛好找到上面的數據啦
你可以這樣去看這樣比較快
首先我們基準點e350為例
200hp/6000rpm
然後50 100 150 200對應的轉速是 1000 2000 3000 4000好了
假設e550
400hp/6000rpm（馬力為e350的兩倍）
而若我們要把e550做成跟e350的水準
50 100 150 2002的對應轉速 500 1000 1500 2000rpm
（因為500 1000 1500 2000時的馬力
是跟e350 1000 2000 3000 4000實是一樣的）
所以說e550的齒輪比或是終傳比要做的比較小
（實際上e550終傳比是比較小的）
而e550可以轉速達到6000轉
所以在上面的假設之下(以就是齒輪比或是終傳比較小)
是不是可以有更高的速度
（同樣是6000rpm E350也許是250km/hr
E550也許就會到280km/hr）
再來比較e350 e63amg
她們的齒比終傳比可以說一模一樣的
不過e63amg馬力大e350很多很多
所以這種的齒輪比終傳比設定之下
是不是e63amg比較快達到我們要的速度
例如說0-100km
e350 7秒好了
e63amg 因為馬力大多了
所以只需要5秒
其實這個牽涉到很多因素的
不是我上面說的這麼簡單的
不過你大概這樣很簡單的去想就好了
希望對你有幫助
[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
於
2013/03/07 10:09:14
發文IP 91.81.*.*
[quote=jchlan9 (風動幡動心動)]這這這這太專業了
我完全看不懂
只能給好評[大哭][愛心][/quote]
我是剛好找到上面的數據啦
你可以這樣去看這樣比較快
首先我們基準點e350為例
200hp/6000rpm
然後50 100 150 200km對應的轉速是 1000 2000 3000 4000好了
假設e550
400hp/6000rpm（馬力為e350的兩倍）
而若我們要把e550做成跟e350的水準
50 100 150 200km的對應轉速 500 1000 1500 2000rpm
（因為500 1000 1500 2000rpm時的馬力
是跟e350 1000 2000 3000 4000rpm實是一樣的）
所以說e550的齒輪比或是終傳比要做的比較小
（實際上e550終傳比是比較小的）
而e550可以轉速達到6000轉
所以在上面的假設之下(以就是齒輪比或是終傳比較小)
是不是可以有更高的速度
（同樣是6000rpm E350也許是250km/hr
E550也許就會到280km/hr）
再來比較e350 e63amg
她們的齒比終傳比可以說一模一樣的
不過e63amg馬力大e350很多很多
所以這種的齒輪比終傳比設定之下
是不是e63amg比較快達到我們要的速度
例如說0-100km
e350 7秒好了
e63amg 因為馬力大多了
所以只需要5秒
其實這個牽涉到很多因素的
不是我上面說的這麼簡單的
不過你大概這樣很簡單的去想就好了
希望對你有幫助
[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
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| 這這這這太專業了 我完全看不懂 只能給好評😭😍 | |||
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我是剛好找到上面的數據啦
你可以這樣去看這樣比較快
首先我們基準點e350為例
200hp/6000rpm
然後50 100 150 200km對應的轉速是 1000 2000 3000 4000好了
假設e550
400hp/6000rpm（馬力為e350的兩倍）
而若我們要把e550做成跟e350的水準
50 100 150 200km的對應轉速 500 1000 1500 2000rpm
（因為500 1000 1500 2000rpm時的馬力
是跟e350 1000 2000 3000 4000rpm實是一樣的）
所以說e550的齒輪比或是終傳比要做的比較小
（實際上e550終傳比是比較小的）
而e550可以轉速達到6000轉
所以在上面的假設之下(以就是齒輪比或是終傳比較小)
是不是可以有更高的速度
（同樣是6000rpm E350也許是250km/hr
E550也許就會到280km/hr）
再來比較e350 e63amg
她們的齒比終傳比可以說一模一樣的
不過e63amg馬力大e350很多很多
所以這種的齒輪比終傳比設定之下
是不是e63amg比較快達到我們要的速度
例如說0-100km
e350 7秒好了
e63amg 因為馬力大多了
所以只需要5秒
其實這個牽涉到很多因素的
不是我上面說的這麼簡單的
不過你大概這樣很簡單的去想就好了
希望對你有幫助
🙂🙂🙂🙂🙂
#6
1
於
2013/03/07 13:10:20
發文
小魚兒大真的應該要多寫些有深度的文章造福優卡
受教了,好評射出
受教了,好評射出
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#7
0
於
2013/03/07 13:13:21
發文
請問魚兒大
請問終傳比是變速箱裡面固定的齒輪嗎??
那曲軸出來的齒輪名子叫做啥
還有終傳比是檔位齒輪+終傳齒輪的比例嗎??
感謝
請問終傳比是變速箱裡面固定的齒輪嗎??
那曲軸出來的齒輪名子叫做啥
還有終傳比是檔位齒輪+終傳齒輪的比例嗎??
感謝
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#8
0
於
2013/03/07 13:18:56
發文
再請教
假設有一款車子起步的加速較快,轉速提升慢
另一款車子起步加速慢,轉速提升快
若單純以變速箱的角度而言
1檔齒比兩者差不多
那會有這樣差別就可能是在終傳比設定喽??
假設有一款車子起步的加速較快,轉速提升慢
另一款車子起步加速慢,轉速提升快
若單純以變速箱的角度而言
1檔齒比兩者差不多
那會有這樣差別就可能是在終傳比設定喽??
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#9
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| 這本來就沒有什麼 我只是拿來稍微比喻而已 😆😆😆😆😆😆 還有若你覺得買e350 e550 e63amg是相對比較窮的人的話 也許真的擁有上面的車子不算是真的有錢人 不過以目前在台灣來說有一定的水準 若你真的夠行的話 那你可以去買現在出來的ferrari LaFerrari Lamborghini Veneno McLaren P1 你買來這三台車子再來 我真的會說 你真的有夠力 🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂 dct真的不算是是一個好的變速箱 以目前的技術來說 是以雙離合器為最佳的變速箱 不過dct她有個好處 就是可以1 跳3 跳5 而雙離合器就一定要12345這樣順序下來 不過還是以雙離合器比較強 而以檔位來說 有要出現到10檔的 的確越多檔位會越合乎需求 不過這樣也會造成換檔頻率太過於瓶繁 就未必會達到9 10檔的效果 會有所打折的 | |||
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可以1跳3跳5很實用😇
那他可以5跳3跳1嘛😇
話說手排可以隨便跳耶 ( 降檔不讓引擎超轉的前題下 ) 😍
#10
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可以1跳3跳5很實用😇 那他可以5跳3跳1嘛😇 話說手排可以隨便跳耶 ( 降檔不讓引擎超轉的前題下 ) 😍 | ||||||||||||
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大概跟電腦或油壓操作離合器有關係吧
像這樣的離合器變速箱都是順序列的😇
不過賽車也是純手牌卻是順序列😇
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
#11
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大概跟電腦或油壓操作離合器有關係吧 像這樣的離合器變速箱都是順序列的😇 不過賽車也是純手牌卻是順序列😇 | ||||||||||||||||||||||
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賽車做純序列我倒是可以理解...畢竟永遠都在衝刺...沒有需要平順駕駛突然變爆力的可能😇
而在路上，偶而會碰到龜車，這時就需要一次降多個檔位了😇
#12
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賽車做純序列我倒是可以理解...畢竟永遠都在衝刺...沒有需要平順駕駛突然變爆力的可能😇 而在路上，偶而會碰到龜車，這時就需要一次降多個檔位了😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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賽車才需要一次降多個檔位
賽車常要在高速直線的最高檔位，直接降到最低檔位慢速進彎。
#13
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賽車才需要一次降多個檔位 賽車常要在高速直線的最高檔位，直接降到最低檔位慢速進彎。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那就是偶誤解了😇
偶以為他一直再飆😇
#14
1
不是比賽車也要算這麼精喔?...😲
說實在的如果能買到這級的車...我想只會考慮到
1.豪華度
2.妥善率
3.油耗
🙂
說實在的如果能買到這級的車...我想只會考慮到
1.豪華度
2.妥善率
3.油耗
🙂
#15
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| 小魚兒大真的應該要多寫些有深度的文章造福優卡 受教了,好評射出 | |||
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| 請問魚兒大 請問終傳比是變速箱裡面固定的齒輪嗎?? 那曲軸出來的齒輪名子叫做啥 還有終傳比是檔位齒輪+終傳齒輪的比例嗎?? 感謝 | |||
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| 再請教 假設有一款車子起步的加速較快,轉速提升慢 另一款車子起步加速慢,轉速提升快 若單純以變速箱的角度而言 1檔齒比兩者差不多 那會有這樣差別就可能是在終傳比設定喽?? | |||
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1.小弟對這算是興趣啦
就有空時研究研究
把想到一些不錯的問題
發表給大家看看參考而已
還有未必是對的
就給大家參考看看
很多人很厲害的
我真的還不是個咖
2.終傳比
這個就是說
引擎之後是離合器
再來變速箱
變速箱裡面的齒輪去變速
之後會在經過一組齒輪減速
這一組齒輪的減速比例
我們叫他終傳比
這是固定比例的
所以變數箱都一樣
你看13秒時
那個很大的齒輪
就是終傳比的齒輪組
3.曲軸出來齒輪
我想你說這個吧
那個叫飛輪
然後這是用來讓引擎有運轉慣性用的
而那個齒輪是用來跟啟動馬達連接
啟動馬達啟動用來發引擎的
4.終傳比是檔位齒輪+終傳齒輪的比例
終傳比是經過齒輪變速（也可以說是減速啦）之後
最後經過一組齒輪的減速比
這叫終傳比
之後就經過差速器最後到輪胎了
5.假設有一款車子起步的加速較快,轉速提升慢
另一款車子起步加速慢,轉速提升快
若單純以變速箱的角度而言
1檔齒比兩者差不多
那會有這樣差別就可能是在終傳比設定喽??
首先加速快
一定轉速也一定高的啦（提升快）
起步慢轉速提升也一定慢的
再來若以同樣的引擎來說
假設齒輪比是一樣的
終傳比比較大（假設是3）
會比終傳比（2.5）
加速會比較快的
不過最後極速時反而是終傳比較小的會比較快喔
以上面假設來說好了
同樣是6000rpm
終傳比3的時數是200km
2.5的則是200km*（3/2.5）＝240km
（這是假設都有足夠力量去抵抗風阻下喔）
所以終傳比的設定
是對車子性能很重要的
#16
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大概跟電腦或油壓操作離合器有關係吧 像這樣的離合器變速箱都是順序列的😇 不過賽車也是純手牌卻是順序列😇 | ||||||||||||||||||||||
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理論上來說 1234567這樣順序跳
會有比較好的加速性能
而135這樣跳
也許會比較節能一點
不過加速性也許就沒有順序跳這麼好喔
你是看看一檔之後你換成4檔看看就知道了
不過這都要看當時的速度（還有引擎轉速）來決定最佳的檔位
而5跳 3跳 1這也看到當時的引擎轉速還有速度來決定
#17
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我是剛好找到上面的數據啦 你可以這樣去看這樣比較快 首先我們基準點e350為例 200hp/6000rpm 然後50 100 150 200km對應的轉速是 1000 2000 3000 4000好了 假設e550 400hp/6000rpm（馬力為e350的兩倍） 而若我們要把e550做成跟e350的水準 50 100 150 200km的對應轉速 500 1000 1500 2000rpm （因為500 1000 1500 2000rpm時的馬力 是跟e350 1000 2000 3000 4000rpm實是一樣的） 所以說e550的齒輪比或是終傳比要做的比較小 （實際上e550終傳比是比較小的） 而e550可以轉速達到6000轉 所以在上面的假設之下(以就是齒輪比或是終傳比較小) 是不是可以有更高的速度 （同樣是6000rpm E350也許是250km/hr E550也許就會到280km/hr） 再來比較e350 e63amg 她們的齒比終傳比可以說一模一樣的 不過e63amg馬力大e350很多很多 所以這種的齒輪比終傳比設定之下 是不是e63amg比較快達到我們要的速度 例如說0-100km e350 7秒好了 e63amg 因為馬力大多了 所以只需要5秒 其實這個牽涉到很多因素的 不是我上面說的這麼簡單的 不過你大概這樣很簡單的去想就好了 希望對你有幫助 🙂🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||
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專業的PO文!
+1
行車平安
#18
0
於
2013/03/08 11:09:08
發文IP 91.81.*.*
[quote=chestermakoto (客裏酥)]不是比賽車也要算這麼精喔?...[驚訝]
說實在的如果能買到這級的車...我想只會考慮到
1.豪華度
2.妥善率
3.油耗
[微笑][/quote]
齒輪比這會牽扯到車子的動力性能的
無非是在動力 節能做一個平衡
你要加速快或者是極速快還或者是要更省油
而越來越多檔
就是要有加速快 極速快 又省油的優點都加在裡面
不過也會一定出現缺點
就是換檔憑繁變速箱變重設計複雜價錢貴
這些缺點
而頭又大的hybrid換檔機制
則上我們一般認知的變數箱完全不同
這有點複雜
我好像有po過喔
這算是一個很簡單又不會太複雜的設計
不過那是需要MG2(驅動馬達去配合的)
這有專利的
於
2013/03/08 11:14:50
發文IP 91.81.*.*
[quote=chestermakoto (客裏酥)]不是比賽車也要算這麼精喔?...[驚訝]
說實在的如果能買到這級的車...我想只會考慮到
1.豪華度
2.妥善率
3.油耗
[微笑][/quote]
齒輪比這會牽扯到車子的動力性能的
無非是在動力 節能做一個平衡
你要加速快或者是極速快還或者是要更省油
而越來越多檔
就是要有加速快 極速快 又省油的優點都加在裡面
不過也會一定出現缺點
就是換檔憑繁變速箱變重設計複雜價錢貴
這些缺點
而頭又大的hybrid換檔機制
則上我們一般認知的變數箱完全不同
這有點複雜
我好像有po過喔
這算是一個很簡單又不會太複雜的設計
不過那是需要MG2(驅動馬達去配合的)
這有專利的
[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=225510"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=225510[/url]
在這裡
於
2013/03/08 11:15:37
發文IP 91.81.*.*
[quote=chestermakoto (客裏酥)]不是比賽車也要算這麼精喔?...[驚訝]
說實在的如果能買到這級的車...我想只會考慮到
1.豪華度
2.妥善率
3.油耗
[微笑][/quote]
齒輪比這會牽扯到車子的動力性能的
無非是在動力 節能做一個平衡
你要加速快或者是極速快還或者是要更省油
而越來越多檔
就是要有加速快 極速快 又省油的優點都加在裡面
不過也會一定出現缺點
就是換檔憑繁變速箱變重設計複雜價錢貴
這些缺點
而頭又大的hybrid換檔機制
則上我們一般認知的變數箱完全不同
這有點複雜
我好像有po過喔
這算是一個很簡單又不會太複雜的設計
不過那是需要MG2(驅動馬達去配合的)
這有專利的
[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=225510"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=225510[/url]
在這裡
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bX9dFl3Ur5o&feature=player_embedded[/youtube]
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| 不是比賽車也要算這麼精喔?...😲 說實在的如果能買到這級的車...我想只會考慮到 1.豪華度 2.妥善率 3.油耗 🙂 | |||
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齒輪比這會牽扯到車子的動力性能的
無非是在動力 節能做一個平衡
你要加速快或者是極速快還或者是要更省油
而越來越多檔
就是要有加速快 極速快 又省油的優點都加在裡面
不過也會一定出現缺點
就是換檔憑繁變速箱變重設計複雜價錢貴
這些缺點
而頭又大的hybrid換檔機制
則上我們一般認知的變數箱完全不同
這有點複雜
我好像有po過喔
這算是一個很簡單又不會太複雜的設計
不過那是需要MG2(驅動馬達去配合的)
這有專利的
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=225510
在這裡
#19
0
喔...不過可惜這些變速箱沒法自己拆下來配齒...
建議還是從別的方向來達到更節能省油吧...
建議還是從別的方向來達到更節能省油吧...
#20
0
於
2013/03/08 12:48:31
發文
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1.小弟對這算是興趣啦 就有空時研究研究 把想到一些不錯的問題 發表給大家看看參考而已 還有未必是對的 就給大家參考看看 很多人很厲害的 我真的還不是個咖 2.終傳比 這個就是說 引擎之後是離合器 再來變速箱 變速箱裡面的齒輪去變速 之後會在經過一組齒輪減速 這一組齒輪的減速比例 我們叫他終傳比 這是固定比例的 所以變數箱都一樣 你看13秒時 那個很大的齒輪 就是終傳比的齒輪組 3.曲軸出來齒輪 我想你說這個吧 那個叫飛輪 然後這是用來讓引擎有運轉慣性用的 而那個齒輪是用來跟啟動馬達連接 啟動馬達啟動用來發引擎的 4.終傳比是檔位齒輪+終傳齒輪的比例 終傳比是經過齒輪變速（也可以說是減速啦）之後 最後經過一組齒輪的減速比 這叫終傳比 之後就經過差速器最後到輪胎了 5.假設有一款車子起步的加速較快,轉速提升慢 另一款車子起步加速慢,轉速提升快 若單純以變速箱的角度而言 1檔齒比兩者差不多 那會有這樣差別就可能是在終傳比設定喽?? 首先加速快 一定轉速也一定高的啦（提升快） 起步慢轉速提升也一定慢的 再來若以同樣的引擎來說 假設齒輪比是一樣的 終傳比比較大（假設是3） 會比終傳比（2.5） 加速會比較快的 不過最後極速時反而是終傳比較小的會比較快喔 以上面假設來說好了 同樣是6000rpm 終傳比3的時數是200km 2.5的則是200km*（3/2.5）＝240km （這是假設都有足夠力量去抵抗風阻下喔） 所以終傳比的設定 是對車子性能很重要的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝如此精闢的解說
請容我研究消化一個月
才對的起你
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#21
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理論上來說 1234567這樣順序跳 會有比較好的加速性能 而135這樣跳 也許會比較節能一點 不過加速性也許就沒有順序跳這麼好喔 你是看看一檔之後你換成4檔看看就知道了 不過這都要看當時的速度（還有引擎轉速）來決定最佳的檔位 而5跳 3跳 1這也看到當時的引擎轉速還有速度來決定 | |||
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可是要過彎時不是要高檔位突然入低檔位嗎😇
我的一次跳多檔位是指降檔的部份😇
偶知道加速要一次升一檔最快😇
First Gear Ratio (:1)4.38
Second Gear Ratio (:1)2.86
Third Gear Ratio (:1)1.92
Fourth Gear Ratio (:1)1.37
Fifth Gear Ratio (:1)1.00
Sixth Gear Ratio (:1)0.82
Seventh Gear Ratio (:1)0.73
Reverse Ratio (:1)3.42/2.23
E350
302/6500(SEA net hp/rpm)
273/3500-5250（SEA net/rpm)
Final Drive Axle Ratio (:1)3.07
E550
402/5000-5750(sea net hp/rpm)
443/1600-4750SEA net/rpm)
Final Drive Axle Ratio (:1)2.65
E63AMG
518/6500(SEA net hp/rpm)
516/1700-5000（SEA net/rpm)
Final Drive Axle Ratio (:1)3.06
上面三具都是七速自排
然後齒比是一樣的3.07 2.65 3.06
只有終傳比不太一樣
若我們以e350為基準點的話
對照e550
其馬力比為402/302＝1.33
也就是大概說e550馬力約為e350的1.33倍
（這是一個非常非常粗略的概念
這會牽涉到轉某轉速的馬力比未必是1.33倍）
尤其終傳比值2.65/3.07＝0.86
這表示說假設引擎1000rpm轉速下e350經過變速箱之後是輪胎是轉一圈
而e550相同情形下只要860rpm就可以輪胎轉一圈
e550假設說要達到e350的相同效果
（行駛加速一樣）
因為馬力為e350的1.33倍所以說
所以說很理論上e550的引擎轉速只要e350的0.75倍就可以了
（e550 750rpm與e350 1000rpm馬力是相同的）
而其兩台車子終傳比值為0.86
跟0.75相差不會太多
所以說兩台車子引擎經過變速箱之後
在經過最後的終傳到輪胎
兩台加速的表現
應該是相差不多的
而在相同的速度下
假設200km
e350為4000rpm
而其e550為3000rpm
所以這在這設定之下
e550會有比e350有更好的極速表現
（相同轉數下馬力更大且輪胎轉更快）
再來對照e350與e63amg
馬力比518/302＝1.7
不過其終傳比卻幾乎一樣3.06 3.07
而這表示啥
同樣兩台車子一起跑
e63amg卻是用E350 1.7倍的馬力去推動車子
這樣一來會有更好的加速性的
也就是說e63amg會有更快的時間達到我們要的速度
不過在極速方面並沒有佔到便宜
（這個假設必須要e350引擎的出力有辦法完全克服風阻）
也許e350加速會比較慢
不過在相同的引擎轉數下6500rpm
e350速度是250km
e63amg也會是250km
只不過e63amg會比較快達到
而上面的說詞算是非常的籠統的
當然也沒有這麼簡單的
因為輪胎大小也是一個問題
還有車重...............
而且引擎出力也不是相對的固定比值
轉數提升速度也不一樣的
不過就是要說若要一般狀態下（e550 VS e350）
因為550馬力比較大
所以尺比可以做的比較小
可以用更低的轉速達到與e350相同的效果
而550轉速更高的話
就會有更好的極速
e63amg vs e350
這變數箱與終傳齒比可以說完全是相同的
所以e63amg主要更著重在於加速的表現（相對於e350）
而非是在力主極速的表現
不過上面的比較這都算是很籠統的一個概念
因為e63amg有很多的空力套件（風阻較低）
還有輪胎會大很多（同樣轉一圈速度會更快）
而我po這個最主要的目的就是在於
終傳比的設計是很重要的
看起來同樣一變數箱
其實還是有點差的
還同樣一模一樣的車子
終傳比不一樣
加速與極速的表現也會不同的
想當然變速箱齒比不同也是一樣的道理