#43
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| 前20公里應該加成收費，讓短程的車輛不要上高速公路 才不必一直蓋高速公路還不夠用，要抑制短程車輛.. 使用超過100公里95折優惠，超過200公里9折優惠，一天使用超過300公里85折優惠 | |||
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回應 qoo2 (無聊男子) 所寫台灣人要是每個都像這樣有腦子，早就進入已開發國家了。
#45
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台灣人要是每個都像這樣有腦子，早就進入已開發國家了。 | ||||||||||||
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害羞ㄟ😊😊 雖然我住桃園也都跑短程
就是鄉愿嘛 短途使用者不付費壓榨長途用路人 一點都不正義😠
#46
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應該就一段式就好!!!
用多少，付多少!!!誰也不佔誰便宜!!🙂
用多少，付多少!!!誰也不佔誰便宜!!🙂
#47
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由圖表看來跑長程的的費用跟原本用回數票差沒多少 何來的補貼短程.?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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目前只有三個方案可選...使用回數票不是可選擇的方案之一....
就這三個方案來看：每天開超過70KM的人, 選擇『無免費里程』比較划算....(57.4 NTD vs 60 NTD)
『免費里程』的代價是『每公里要付出比較高的費率』-- 里程越長..付出較多
#48
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楊梅到南崁是必塞路段，桃園人比較愛走高速公路?😆 | ||||||||||||
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桃園不像台北。
在台北，從東（汐止）到西（新莊五股）有多種替代路線，走高速公路或是走環東/市高/二省道高架橋都可以在半小時內抵達。在桃園，要從西南（楊梅）到東北（桃園林口），半小時內要抵達？走高速公路都不一定到得了了😆😆😆😆😆
（所以我一直主張桃園需要一個跟市民大道高架橋相同功能的替代性道路）
你的選擇，你別後悔。
#49
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由圖表看來跑長程的的費用跟原本用回數票差沒多少 何來的補貼短程.?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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您還真聰民ㄝ😆😆
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| 前20公里應該加成收費，讓短程的車輛不要上高速公路 才不必一直蓋高速公路還不夠用，要抑制短程車輛.. 使用超過100公里95折優惠，超過200公里9折優惠，一天使用超過300公里85折優惠 | |||
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在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。
只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。
😆😆😆
你的選擇，你別後悔。
#51
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在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。 只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。 😆😆😆 | ||||||||||||
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這也不錯，我喜歡 🙂
再把內線車道的使用費加成計價，那就更讚了！！😍
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這也不錯，我喜歡 🙂 再把內線車道的使用費加成計價，那就更讚了！！😍 | ||||||||||||||||||||||
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繼續天馬行空。😆😆
內側車道全數規劃為高承載車道（按：五楊高架中壢－泰山段已確定設置內線車道全時高承載），僅准坐滿三人以上小客車與計程車（按：現行小黃不用坐滿三人）和特定國道客運車輛行駛。
違者重罰😆😆😆
你的選擇，你別後悔。
#53
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| 應該就一段式就好!!! 用多少，付多少!!!誰也不佔誰便宜!!🙂 | |||
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+1 🙂
Happy wife, happy life!!
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在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。 只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。 😆😆😆 | ||||||||||||
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對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。
起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。
也不用因車流太慢又要花錢興建。
#55
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| 這民調應該是在雙北作的 這樣每天上班來回各10公里剛好免錢 每周100公里使用量每月400公里的使用量的養護費交給要一個月回南部一次來回也是400公里的人買單 | |||
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選票至上啊，都會區多少票，偏遠地區多少票這個大家都清楚😆
當初不是喊著落實社會正義，使用者付費的口號
那來免費里程這種鬼東西
呆丸郎A政客，嘖嘖.......
無法用常識測量的能力，將一切不可能化為可能的力量，這可以摧毀一切的風暴，名字就叫做... ........愛情!!!
#56
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於
2013/02/25 11:26:56
發文
於
2013/02/25 11:26:56
發文IP 241.196.*.*
[quote=930103 (ken)][quote=u1302094 (我要當杯蓋)]
在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。
只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。
起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。
也不用因車流太慢又要花錢興建。[/quote]
我的靈感來自捷運系統。[傻笑][傻笑][傻笑]
進站就是20元，就算你只是從台北車站搭到西門町也是20元（當然悠遊卡八折另當別論），長途旅次在超過20元所承載的里程之後才開始用里程計費（台北車站搭到淡水，夠遠了吧？也才50元）。
主張上高速公路就先收40元也是著眼於現行的回數票面額就是40元（當然一次一百本95折的那個也是另當別論），以每公里1塊錢簡單好算又符合使用者付費原則的精神來算，當然是開滿40公里再跟你繼續收錢。
啊不過沒開滿40KM的話那是你自己的問題不要來找我[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2013/02/25 11:27:48
發文IP 241.196.*.*
[quote=930103 (ken)][quote=u1302094 (我要當杯蓋)]
在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。
只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。
起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。
也不用因車流太慢又要花錢興建。[/quote]
我的靈感來自捷運系統。[傻笑][傻笑][傻笑]
進站就是20元，就算你只是從台北車站搭到西門町也是20元（當然悠遊卡八折另當別論），長途旅次在超過20元所承載的里程之後才開始用里程計費（台北車站搭到淡水，夠遠了吧？也才50元）。
主張上高速公路就先收40元也是著眼於現行的回數票面額就是40元（當然一次一百張95折的那個也是另當別論），以每公里1塊錢簡單好算又符合使用者付費原則的精神來算，當然是開滿40公里再跟你繼續收錢。
啊不過沒開滿40KM的話那是你自己的問題不要來找我[傻笑][傻笑][傻笑]
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對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。 起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。 也不用因車流太慢又要花錢興建。 | ||||||||||||
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我的靈感來自捷運系統。😆😆😆
進站就是20元，就算你只是從台北車站搭到西門町也是20元（當然悠遊卡八折另當別論），長途旅次在超過20元所承載的里程之後才開始用里程計費（台北車站搭到淡水，夠遠了吧？也才50元）。
主張上高速公路就先收40元也是著眼於現行的回數票面額就是40元（當然一次一百張95折的那個也是另當別論），以每公里1塊錢簡單好算又符合使用者付費原則的精神來算，當然是開滿40公里再跟你繼續收錢。
啊不過沒開滿40KM的話那是你自己的問題不要來找我😆😆😆
你的選擇，你別後悔。
#57
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乾脆學大陸吧,以山東來說,一上去基本費是5元還是10元,可跑10km,超過後1km 0.4rmb
#58
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於
2013/02/25 11:28:31
發文
於
2013/02/25 11:28:31
發文IP 234.1.*.*
[b]支持免費200公理 ![/b][害羞]
於
2013/02/25 11:33:14
發文IP 234.1.*.*
[b]支持免費200公里...200英里更好 ![/b][害羞]
亂世之中 偏我獨自清純...
我清純 竟惹寂寥...............
#59
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您還真聰民ㄝ😆😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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人才就是人才...
一眼就看出來...由圖表看來跑長程的的費用跟原本用回數票差沒多少
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桃園不像台北。 在台北，從東（汐止）到西（新莊五股）有多種替代路線，走高速公路或是走環東/市高/二省道高架橋都可以在半小時內抵達。在桃園，要從西南（楊梅）到東北（桃園林口），半小時內要抵達？走高速公路都不一定到得了了😆😆😆😆😆 （所以我一直主張桃園需要一個跟市民大道高架橋相同功能的替代性道路） | |||
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+1..台北好多高架路段...
個人偏好上快速或高速路段都要收錢......😆
這樣每公里收費0.5NT 就可以對國庫貢獻良多...
真是此路是我開此樹是我栽...😆
#61
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用民調決定國道計程收費費率?
那可以用民調決定累進稅率嗎? 我不要賺那麼少就累進到20%
可以用民調決定所得替代率嗎? 我要勞保跟軍公教一樣多
那可以用民調決定累進稅率嗎? 我不要賺那麼少就累進到20%
可以用民調決定所得替代率嗎? 我要勞保跟軍公教一樣多
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