在9個月之後，2012賽季的F1將最終來到它星光璀璨的收官站-巴西大獎賽。雷諾為一位冠軍的爭奪者提供動力，他們知道這是一條在高海拔的賽道，但並不擔心引擎的可靠性。

雖然如此，雷諾和紅牛早前同意在兩台紅牛賽車上都使用最新型號的交流發電機，隨後其他使用雷諾引擎的車隊們也選擇在美國站使用同樣的配置。然而隨著馬克韋伯退賽-因為紅牛使用的還是舊款型號-車隊現在決定轉用新款並期望它有更好的穩定性。

Rémi Taffin，雷諾主管：

英特拉格斯需要每個引擎部件都狀態良好，並且我們非常努力的去提供在連續彎角中良好的操控性。在第二賽段尤其是7、8、9以及10號彎，需要一台可操控的引擎去避免車輪在出彎的時候打滑。這將在這個週末顯的非常重要，因為據預測將會是濕地的狀況。

從12號彎到大直道過Pit區以及到一號彎角同樣需要良好的加速性能，尤其當賽道急劇爬坡的賽段，海拔變化略低於40米-你能真切的感受到，引擎將處在動力輸出過負荷的邊緣。

然而在英特拉格斯的重點是賽道的總體海拔高度。相比在海平面（平原）比賽，雷諾RS27能少提供大約8%的動力，因此基於這個原因，我們通常會使用一個更多里程數的引擎去跑它們的第三場比賽，因為動力輸出的敏感度不再那麼至關重要。

這是在高海拔（比賽）帶來的好處；燃油損耗會比在海平面比賽少很多，並且因為空氣稀薄賽車收到的阻力也會減少。這意味著你將關注賽車的運行狀況，很可能是一個高下壓力的設定，但是下壓力的產生將只相當於一個中等翼片的水平。

這不是一個能輕易完成的賽季，因為那兒還有許多挑戰需要去面對，但我們覺得已經準備好了。

Source: f1technical.net

來源:[f1technical.net]
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