網易體育11月22日報道：

2012賽季進入最後階段，本週末將在巴西上演收官戰，本場比賽也將決定誰將是車手總冠軍，有不少專家都認為，阿隆索很難以阻止維特爾，最主要原因是法拉利的F2012賽車不給力。

就連法拉利方面也明白到這一點，在當今F1比賽中，車手在排位賽的成績起著很重要的作用，一個好的發車位置會讓車手在比賽中占據主動，從以往的經驗看，發車階段是車手最佳的爬升時機，以美國分站為例，阿隆索正是藉助車隊的策略獲得了一個較好的發車位置，並在比賽開始之後一舉衝到了前面，最終才可以保住爭奪總冠軍的機會。

當人們在不斷讚賞法拉利於上週末的策略時，紅魔必須接受現實，他們的賽車速度太慢，經常拖車手的後腿，來到賽季的結尾，情況雖然有所改善，但仍不足夠，特別是在排位賽。

看看賽季的數據，阿隆索本賽季分別在英國及德國拿下桿位，而維特爾則在巴林、加拿大、瓦倫西亞、日本、印度及美國分拿下桿位。對上9個分站，阿隆索僅有一次在第一排發車的機會，自夏休期回來後，西班牙人僅在比利時及阿布扎比分站的發車排在維特爾的前面，其中在阿布扎比，維特爾原本是獲得桿位的，但由於賽後受檢燃料不足1升而被取消排位成績。

儘管阿隆索在過去7個分站中有6次登上領獎台的機會，但他原本處於領先的位置也被維特爾所取代，並且差距在不斷拉大，法拉利一直強調F2012在正賽的長途速度不成問題，但事實表明，該賽車到了正賽還是沒辦法挑戰紅牛及邁凱輪，F2012的速度並沒有提上來，這直接增加了阿隆索的難度。


對於F2012在排位賽的糟糕速度，法拉利當然是不能否認的，有記者問多梅尼卡利，該情況會否在最後一站有所改善，法拉利領隊說：“我們一直都強調，我們需要改善在排位賽的位置。不幸的是，在之前的奧斯汀賽道，在爭冠的緊要關頭，我們經歷了最糟糕的排位賽，因此，我們必須要努力確保在巴西站會有完全不同的情況，那一幕不能再發生了，否則，我們將十分困難。”

過去幾個賽季，法拉利在巴西的排位賽還是有不錯的成績，馬薩在2006-08連續3個獲得桿位，但那時候紅牛的賽車速度還沒有提上來，而維特爾是2011年巴西站桿位獲得者，2010年，德國人也得到了第二名的發車機會。反觀阿隆索，他在2010年巴西站排位賽獲得第五，2011年則在第六位發車，顯然，在英特拉格斯，維特爾的排位成績要比阿隆索優秀，這將大大增加阿隆索爭奪最後冠軍的難度。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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賽車速度那麼慢也在爭冠,阿龍索真是...