為什麼同一車系在臺灣都是四門車比五門車賣
0
我想買MONDEO而且認為五門車外型較優,但是鑑諸以往的例子:如天王星和CORONA五門車都是聊備一格,而這一代CORONA甚至廢了五門型.是五門車有何不為人知的先天缺陷?還是八字那一點和臺灣相沖?希望對五門車輛有經驗者不吝指教.<br>PS:我知道五門車在歐美很吃香,但Xantia,Saab在臺灣通通吃不開,所以希望有"臺灣經驗"告訴我Why?
#2
0
五門車 & 三門車~~~~
真的是八字和臺灣相沖!! ...>_<...
因為台灣人對"沒屁股"的車子從來就沒有好感....
從沒有安全感、沒有氣質、載貨用的車、不是轎車....等等的理由不一而足呀~~~~
這些原因來自於台灣人對車輛使用的認知 & 台灣人特有的"不信認"文化.
再來就是~~~~
在台灣大部份的車輛都是家庭中唯一的一輛車,
因此大都希望買一輛"像樣"的車, 也就是"有頭有尾"的車.
然而只有用過五門車的人才知道五門車的好....^_^
(PS. 我家的其中一輛車是五門車)
台灣人對車子的"心結"問題還真是不少呢!!
例如：Jagar 在台灣賣得不好, 與其車尾線條(輪廓線)下垂有關係, 因為那樣的車尾叫做"衰尾"(台語).
也因此~~~
只要是車尾明顯下垂的車型,
其在台灣的銷售量都是非常的爛.
真的是八字和臺灣相沖!! ...>_<...
因為台灣人對"沒屁股"的車子從來就沒有好感....
從沒有安全感、沒有氣質、載貨用的車、不是轎車....等等的理由不一而足呀~~~~
這些原因來自於台灣人對車輛使用的認知 & 台灣人特有的"不信認"文化.
再來就是~~~~
在台灣大部份的車輛都是家庭中唯一的一輛車,
因此大都希望買一輛"像樣"的車, 也就是"有頭有尾"的車.
然而只有用過五門車的人才知道五門車的好....^_^
(PS. 我家的其中一輛車是五門車)
台灣人對車子的"心結"問題還真是不少呢!!
例如：Jagar 在台灣賣得不好, 與其車尾線條(輪廓線)下垂有關係, 因為那樣的車尾叫做"衰尾"(台語).
也因此~~~
只要是車尾明顯下垂的車型,
其在台灣的銷售量都是非常的爛.
#4
0
台灣人的奇怪價值觀造成了
沒有解釋的辦法
沒有解釋的辦法
#5
0
樓上的說的對,五門開過才會知道好處.
出去大採購時更是好用.
出去大採購時更是好用.
#7
0
五門車實用性真的很高,但是看起來是比較不斯文的,,,這樣說好了;五門車是買給自己用的,四門車則是買給別人看的,台灣人比較愛面子嘛.
#8
0
這是在地文化😇
#9
0
簡單,因為同一車系五門車比四門要貴!
平價車,五門大約會貴了0.5成的車價,
五門的優勢是後行李廂空間+後座空間可以載大東西,
但五門會比四門短一些,單純的後行李廂空間卻比4門要小。
除非是Wango車款,長度會和4門轎車相同,但這種五門車型會有點像棺材車。
而五門車,有其他車系的休旅車/5門車來替代,五門也賣得不錯吧?
Yaris是5門,Vios是4門,現在Yaris賣得較好啊!
Tiida有分5/4門,5門也是賣得較好啊!
只不過同一車型,台灣很少引進4門+5門的車
平價車,五門大約會貴了0.5成的車價,
五門的優勢是後行李廂空間+後座空間可以載大東西,
但五門會比四門短一些,單純的後行李廂空間卻比4門要小。
除非是Wango車款,長度會和4門轎車相同,但這種五門車型會有點像棺材車。
而五門車,有其他車系的休旅車/5門車來替代,五門也賣得不錯吧?
Yaris是5門,Vios是4門,現在Yaris賣得較好啊!
Tiida有分5/4門,5門也是賣得較好啊!
只不過同一車型,台灣很少引進4門+5門的車
#10
1
 |
|  | |
| 台灣人的奇怪價值觀造成了 沒有解釋的辦法 | |||
 |  |
回應 dlchen (小亮) 所寫不是價值觀的問題，而是經驗的問題。
台灣道路震動很頻繁，買五門車3年後車身就開始發出聲音了。
四門車因為後窗後有橫向鋼樑、結構比五門車紮實，
所以四門車車身較適合台灣道路！
#11
0
|
| | ||||||||||
不是價值觀的問題，而是經驗的問題。 台灣道路震動很頻繁，買五門車3年後車身就開始發出聲音了。 四門車因為後窗後有橫向鋼樑、結構比五門車紮實， 所以四門車車身較適合台灣道路！ | ||||||||||||
| |
對,每個地區的使用習慣,經過長期累積下來的.
也聽過,四門車的結構安全,優於五門車.只是聽說,
感覺上好像也有幾分道理.
#12
0
老人家一句話"沒屁股車危險".然後你又要考慮再三了.所以轎式掀背車台灣不吃香是傳統觀念..
#14
0
台灣買家對於四門及五門車有以下迷思，可能比較淡了但不是完全沒有(抓個長輩來問看看吧)：
1.四門卡大扮；本來嘛那個年代轎車是高價商品，四門地位無可撼動。
2.五門少一節緩衝空間；或許那個年代確實如此，但是造車工藝已經不可同日而語了。
3.五門是貨車；五門確實空間應用很好，這點在休閒漸漸被重視的現在，以及越多人騎腳踏車後可望改觀。
1.四門卡大扮；本來嘛那個年代轎車是高價商品，四門地位無可撼動。
2.五門少一節緩衝空間；或許那個年代確實如此，但是造車工藝已經不可同日而語了。
3.五門是貨車；五門確實空間應用很好，這點在休閒漸漸被重視的現在，以及越多人騎腳踏車後可望改觀。
#15
0
|
| | |
| 簡單,因為同一車系五門車比四門要貴! 平價車,五門大約會貴了0.5成的車價, 五門的優勢是後行李廂空間+後座空間可以載大東西, 但五門會比四門短一些,單純的後行李廂空間卻比4門要小。 除非是Wango車款,長度會和4門轎車相同,但這種五門車型會有點像棺材車。 而五門車,有其他車系的休旅車/5門車來替代,五門也賣得不錯吧? Yaris是5門,Vios是4門,現在Yaris賣得較好啊! Tiida有分5/4門,5門也是賣得較好啊! 只不過同一車型,台灣很少引進4門+5門的車 | |||
| |
時空背景的問題吧
發文是在2000年
那時掀背車市場很冷淡
#16
0
|
| | |
| 台灣買家對於四門及五門車有以下迷思，可能比較淡了但不是完全沒有(抓個長輩來問看看吧)： 1.四門卡大扮；本來嘛那個年代轎車是高價商品，四門地位無可撼動。 2.五門少一節緩衝空間；或許那個年代確實如此，但是造車工藝已經不可同日而語了。 3.五門是貨車；五門確實空間應用很好，這點在休閒漸漸被重視的現在，以及越多人騎腳踏車後可望改觀。 | |||
| |
我倒覺得是車商策略的關係, 現今台灣有四門和五門共存的車輛,
車商大多把主力放在四門車型, 五門多以強調運動感或運動化配備來提升車價,
所以相對而言五門車就不會是優選了.
以New Mazda6來說, 2.5車型一率為五門, 可是銷量卻是相當不錯(比較2.0車型)
而我當初也是意屬Mazda6 2.3五門車型, 可是該車配備了紅色運動內裝, (方向盤, 手煞車和排檔桿)
這種太強調年輕和運動感的車型讓我絕得有失穩重和氣質,(明明就是自己老了)
所以只好放棄五門改選四門囉.
#17
0
|
| | |
| 我倒覺得是車商策略的關係, 現今台灣有四門和五門共存的車輛, 車商大多把主力放在四門車型, 五門多以強調運動感或運動化配備來提升車價, 所以相對而言五門車就不會是優選了. 以New Mazda6來說, 2.5車型一率為五門, 可是銷量卻是相當不錯(比較2.0車型) 而我當初也是意屬Mazda6 2.3五門車型, 可是該車配備了紅色運動內裝, (方向盤, 手煞車和排檔桿) 這種太強調年輕和運動感的車型讓我絕得有失穩重和氣質,(明明就是自己老了) 所以只好放棄五門改選四門囉. | |||
| |
雖然是考古題，但不同的時空背景有不同的討論方式。 🙂
您說的"五門車運動感訴求"的現象，在下也注意到了，如果行銷人員懂得把五門的空間機能拿出來宣傳，或許就有機會收攏不一樣的族群，台裝車廣告曾經訴求拿Zinger來打Altis，可惜因為貨車底+品牌雙重弱勢導致銷售不佳。
#18
0
|
| | ||||||||||
雖然是考古題，但不同的時空背景有不同的討論方式。 🙂 您說的"五門車運動感訴求"的現象，在下也注意到了，如果行銷人員懂得把五門的空間機能拿出來宣傳，或許就有機會收攏不一樣的族群，台裝車廣告曾經訴求拿Zinger來打Altis，可惜因為貨車底+品牌雙重弱勢導致銷售不佳。 | ||||||||||||
| |
而且，不同的時空，有些論證變得不見得再絕對。
那時有誰會想到，現在的Golf會賣贏Jetta?Tiida 1.8/Focus 2.0五門會賣得比四門好?
#19
0
|
| | ||||||||||||||||||||
而且，不同的時空，有些論證變得不見得再絕對。 那時有誰會想到，現在的Golf會賣贏Jetta?Tiida 1.8/Focus 2.0五門會賣得比四門好? | ||||||||||||||||||||||
| |
對阿 所以看看過去 雖然只有8年
但是變化量超大
#20
0
|
| | ||||||||||
時空背景的問題吧 發文是在2000年 那時掀背車市場很冷淡 | ||||||||||||
| |
又是 阿鳳會抽菸 把考古文推上來........喵的例....
不過2001年左右,
Ford Escape國產化好像賣得很不錯! 算是掀背車,
後來其他品牌就陸續跟進休旅車,
Escape國產快8年了,外型都換湯不換藥...
#21
0
這篇[古文]是我剛剛到U-car時發問的問題🙂
[博啟兄]還有給我回應🙂
有幸此文重見天日
只是
景物依舊
人事全非😌
[博啟兄]還有給我回應🙂
有幸此文重見天日
只是
景物依舊
人事全非😌
