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YES168(peter8088)

於

2011/10/16 03:19:56

發文

#3790417 IP 242.41.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
總算大家都了解到VTEC引擎的威猛了！
版上還有人拿來跟PORSCHE引擎相比咧！
真是一點也不為過！
難怪本質魔人20年來始終為VTEC著迷！
擁有VTEC，走路才有風喔！
😆😆😆

太ˉˉˉ保(player553386)

於

2011/10/16 07:01:39

發文

#3790474 IP 188.198.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出
VTEC的重點是省油
後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC

要動力輸出強弄TURBO上去就有了
日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA

喜歡HONDA車的人愛提到VTEC
和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EVQ一大堆
是一樣意思

人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝

平安就是福(apachi64d)

於

2011/10/16 07:06:57

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#3790478 IP 246.171.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 blhsing (blhsing) 所寫
VTEC引擎到達一定的工作轉速時會藉由電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體並由開啟時間最長、揚程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行，大大增加了進氣流通面積和開啟持續時間，從而提高了引擎高速運轉時的動力。然而由於VTEC切換模式時過於明顯，車內乘員會感覺到動力突來的大幅提昇，因此VTEC的愛好者才會用"kick in"（作動）來描述VTEC切換到高速模式時的感覺。至於句尾的"yo"只是增加趣味性的「喂！」而已。


感謝說明，好評+1
加油!! 加油!! 希望有天我也能像優卡那些熱衷澇賽的富豪大大們一樣買的起進口車，但不希望像他們一樣對於澇賽有異於常人的熱衷。 響應「裝窮跟炫富一樣不好笑」活動

Katrina(0968168168)

於

2011/10/16 07:11:19

發文

#3790480 IP 229.13.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/10/16 07:11:19

發文IP 229.13.*.*

這台VTEC車的廣告在強調什麼啊? [傻笑][傻笑][傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=w30Zpug94_w[/youtube] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472318.jpg[/img]

於

2011/10/16 07:11:51

發文IP 229.13.*.*

[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)]HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出 VTEC的重點是省油 後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC 要動力輸出強弄TURBO上去就有了 日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA 喜歡HONDA車的人愛提到VTEC 和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EV[color="#FF0000"]Q[/color]一大堆 是一樣意思 [/quote] 這台VTEC車的廣告在強調什麼啊? [傻笑][傻笑][傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=w30Zpug94_w[/youtube] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472318.jpg[/img]
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出
VTEC的重點是省油
後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC

要動力輸出強弄TURBO上去就有了
日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA

喜歡HONDA車的人愛提到VTEC
和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EVQ一大堆
是一樣意思




這台VTEC車的廣告在強調什麼啊?
😆😆😆





太ˉˉˉ保(player553386)

於

2011/10/16 07:13:18

發文

#3790482 IP 188.198.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 0968168168 (Katrina) 所寫

這台VTEC車的廣告在強調什麼啊?
😆😆😆

省油

人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝

Katrina(0968168168)

於

2011/10/16 07:15:38

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#3790486 IP 229.13.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
回應 0968168168 (Katrina) 所寫

這台VTEC車的廣告在強調什麼啊?
😆😆😆

省油



睜眼說瞎話😌

work(a2031580500)

於

2011/10/16 10:39:39

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#3790633 IP 242.39.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出
VTEC的重點是省油
後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC

要動力輸出強弄TURBO上去就有了
日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA

喜歡HONDA車的人愛提到VTEC
和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EVQ一大堆
是一樣意思

VTEC的重點不是省油
是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸)
同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊)
以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸)
所發明的一個機構
以那個年代來說是粉厲害的

太ˉˉˉ保(player553386)

於

2011/10/16 11:00:26

發文

#3790655 IP 188.198.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 a2031580500 (work) 所寫
VTEC的重點不是省油
是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸)
同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊)
以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸)
所發明的一個機構
以那個年代來說是粉厲害的

VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。

一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC

人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝

本質扭力天下無敵(k9mmv)

於

2011/10/16 11:01:22

發文

#3790657 IP 245.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
本質迷可悲的是擁有台連續可變氣門的VTEC本質車就覺得自己的車很強似的
實際上台本的VTEC車與他牌的可變氣門車都一樣只算是一般的性能表現而已
因為真正的本田最強核心VTEC引擎可是只有三段式可變氣門並不是連續可變氣門的VTEC引擎
😆😆😆




本質扭力天下無敵(k9mmv)

於

2011/10/16 11:02:44

發文

#3790660 IP 245.19.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/10/16 11:02:44

發文IP 245.19.*.*

[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)][quote=a2031580500 (work)]VTEC的重點不是省油 是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸) 同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊) 以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸) 所發明的一個機構 以那個年代來說是粉厲害的[/quote] VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。 一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。 而在[color="#FF0000"]低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力[/color]，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。 [url="http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC"]http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC[/url] [/quote] 台本的VTEC是三段式可變還是連續可變啊??[嘆氣] [傻笑][傻笑][傻笑]

於

2011/10/16 11:04:58

發文IP 245.19.*.*

[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)][quote=a2031580500 (work)]VTEC的重點不是省油 是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸) 同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊) 以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸) 所發明的一個機構 以那個年代來說是粉厲害的[/quote] VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。 一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。 而在[color="#FF0000"]低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力[/color]，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。 [url="http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC"]http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC[/url] [/quote] 台本的FD1CIVIC的VTEC是三段式可變還是連續可變啊??[嘆氣] [傻笑][傻笑][傻笑]

於

2011/10/16 11:05:08

發文IP 245.19.*.*

[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)][quote=a2031580500 (work)]VTEC的重點不是省油 是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸) 同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊) 以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸) 所發明的一個機構 以那個年代來說是粉厲害的[/quote] VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。 一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。 而在[color="#FF0000"]低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力[/color]，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。 [url="http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC"]http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC[/url] [/quote] 台本的FD1 CIVIC的VTEC是三段式可變還是連續可變啊??[嘆氣] [傻笑][傻笑][傻笑]
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
回應 a2031580500 (work) 所寫
VTEC的重點不是省油
是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸)
同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊)
以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸)
所發明的一個機構
以那個年代來說是粉厲害的

VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system），乃本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。

一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC



台本的FD1 CIVIC的VTEC是三段式可變還是連續可變啊??😌
😆😆😆

work(a2031580500)

於

2011/10/16 11:07:28

發文

#3790668 IP 242.39.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
單凸的就不用去談什麼幾段了吧

我來就好(dj0217)

於

2011/10/16 11:09:50

發文

#3790671 IP 239.253.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/10/16 11:09:50

發文IP 239.253.*.*

[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)]HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出 VTEC的重點是省油 後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC 要動力輸出強弄TURBO上去就有了 日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA 喜歡HONDA車的人愛提到VTEC 和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EV[color="#FF0000"]Q[/color]一大堆 是一樣意思 [/quote] 哪是，我感覺VTEC 開啟之後有喝了Red Bull 一樣飛上天，有如紅牛F1賽車引擎感覺真讚!

於

2011/10/16 11:10:16

發文IP 239.253.*.*

[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)]HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出 VTEC的重點是省油 後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC 要動力輸出強弄TURBO上去就有了 日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA 喜歡HONDA車的人愛提到VTEC 和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EV[color="#FF0000"]Q[/color]一大堆 是一樣意思 [/quote] 哪是，我感覺VTEC 開啟之後有如喝了Red Bull 一樣飛上天，有如紅牛F1賽車引擎感覺真讚!
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出
VTEC的重點是省油
後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC

要動力輸出強弄TURBO上去就有了
日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA

喜歡HONDA車的人愛提到VTEC
和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EVQ一大堆
是一樣意思



哪是，我感覺VTEC 開啟之後有如喝了Red Bull 一樣飛上天，有如紅牛F1賽車引擎感覺真讚!

本質扭力天下無敵(k9mmv)

於

2011/10/16 11:10:58

發文

#3790673 IP 245.19.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/10/16 11:10:58

發文IP 245.19.*.*

[quote=a2031580500 (work)]單凸的就不用去談什麼幾段了吧 [/quote] 只要是連續可變的VTEC車跟性能根本扯不是關係因為跑起來跟其他車廠的車差不多 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472366.jpg[/img]

於

2011/10/16 11:12:07

發文IP 245.19.*.*

[quote=a2031580500 (work)]單凸的就不用去談什麼幾段了吧 [/quote] 只要是連續可變的VTEC車跟性能根本扯不是關係因為跑起來跟其他車廠的車差不多 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472366.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472370.jpg[/img]

於

2011/10/16 11:17:26

發文IP 245.19.*.*

[quote=a2031580500 (work)]單凸的就不用去談什麼幾段了吧 [/quote] 只要是連續可變的VTEC車跟性能根本扯不上關係因為跑起來跟其他車廠的車差不多 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472366.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_472370.jpg[/img]
回應 a2031580500 (work) 所寫
單凸的就不用去談什麼幾段了吧



只要是連續可變的VTEC車跟性能根本扯不上關係因為跑起來跟其他車廠的車差不多







本質扭力天下無敵(k9mmv)

於

2011/10/16 11:14:41

發文

#3790684 IP 245.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 dj0217 (我來就好) 所寫
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出
VTEC的重點是省油
後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC

要動力輸出強弄TURBO上去就有了
日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA

喜歡HONDA車的人愛提到VTEC
和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EVQ一大堆
是一樣意思



哪是，我感覺VTEC 開啟之後有如喝了Red Bull 一樣飛上天，有如紅牛F1賽車引擎感覺真讚!



我也這麼覺得
光聽到HONDA F1的引擎聲浪就超爽的喔
而且跟蓮花一樣有出道路版的F1可以買來開喔
😆😆😆


太ˉˉˉ保(player553386)

於

2011/10/16 11:16:27

發文

#3790685 IP 188.198.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
豐田引以爲榮的VVT—i技術已經應用了10年，這10年中並沒有什麽大的技術提升和改變。
VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文縮寫，其中文翻譯是“智慧.可變配氣正時系統”。

該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度範圍內提高扭矩，並能改善燃油經濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。

發動機都有“發動機控制模組”(ECU)，統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。

豐田VVT—i發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置。

VVT—i偏重的是低轉速時的特性，但實際上豐田的VVT—i在低於2000rpm時扭力並不豐厚，低轉速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因爲VVT—i的運作並不能覆蓋低轉速的範圍，只能靠擋位的配合。

__________________________________________________________________________________________________________


VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。

VTEC即英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統”。

與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。

通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啓時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

VTEC的設計類似於採用了兩根不同的凸輪軸，一根用於低轉速，一根用於高轉速，但VTEC發動機的特別之處就在於將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。

本田發動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪(主凸輪和次凸輪)和一對搖臂(主搖臂和次搖臂)外，還增加了一個較高的中間凸輪和相應的搖臂(中間搖臂)，三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。

發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發動機。

雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由於搖臂之間已分離，其他兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。

發動機達到某一個設定的高轉速時，電腦即會指令電磁閥啓動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅動，由於中間凸輪比其他凸輪都高，升程大，所以進氣門開啓時間延長，升程也增大了。

當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。

整個VTEC系統由ECU控制，接收發動機感測器(包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等)的參數並進行處理，輸出相應的控制信號，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。

由於VTEC技術的成功和越來越多消費者對其認可，本田繼而推出了比VTEC更先進的i—VTEC系統。

i—VTEC系統是在現有的基礎上，添加了一個“可變正時控制系統”，通過ECU控制程式調節進氣門的開啓關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，並且進一步提高了發動機的功率。
===============================================================================================_中國汽車網站對VVTI和VTEC的評論
看來是VTEC的評價較高
人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝

本質扭力天下無敵(k9mmv)

於

2011/10/16 11:22:40

發文

#3790702 IP 245.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
連續可變的VTEC車在性能表現上跟VVTI差不多

本田最強核心三段式VTEC引擎是跟VVTLI擺在一起比的並不是跟VVTI擺在一起比的😌

到現在還對本田的三段式VTEC與連續可變的VTEC傻傻分不清楚嗎??😌


work(a2031580500)

於

2011/10/16 11:24:02

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#3790706 IP 242.39.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
VTEC雖然保有了低速扭力
事實上
低速扭力還是偏弱的
因為它少了VTC
這個就是20年前(?)SENTRA331的NCVS
後來演變成無段連續可變的系統
後來的i-VTEC才把VTC加了進去

~~~~~~~(kompressor)

於

2011/10/16 11:24:07

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#3790707 IP 242.40.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 dj0217 (我來就好) 所寫
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
HONDA從來也沒說VTEC的重點是動力輸出
VTEC的重點是省油
後來TOYOTA 才弄出VVTI、MITSUBISHI弄出MIVEC

要動力輸出強弄TURBO上去就有了
日本車廠的TURBO引擎在F1拿過冠軍的也只有HONDA

喜歡HONDA車的人愛提到VTEC
和喜歡MITSUBISHI車的人愛提到EVO , 路上EVQ一大堆
是一樣意思



哪是，我感覺VTEC 開啟之後有如喝了Red Bull 一樣飛上天，有如紅牛F1賽車引擎感覺真讚!


哈哈;蛙😌

~~~~~~~(kompressor)

於

2011/10/16 11:28:05

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#3790714 IP 242.40.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
Advanced VTEC又是WHAT?😴

work(a2031580500)

於

2011/10/16 11:45:11

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#3790736 IP 242.39.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 player553386 (太ˉˉˉ保) 所寫
回應 a2031580500 (work) 所寫
VTEC的重點不是省油
是NA引擎要在大馬力的情況下(大角度大揚程凸輪軸)
同時要保持怠速的穩定(凸輪軸角度不重疊)
以及仍然保有日常行車所需的低速扭力(小角度低揚程凸輪軸)
所發明的一個機構
以那個年代來說是粉厲害的

而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在偶爾因為趕時間而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

http://zh.wikipedia.org/zh-hant/VTEC

會去買雙凸VTEC的人
最好是只為了"偶而"需要大馬力
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