CVT模擬6速.7速和5AT.6AT的手排模式差在哪??
0
#2
2
CVT類機車皮帶傳動的，皮帶盤【普利盤】模擬的檔位控制用開角度控制
CVT沒有換檔的問題，傳動皮帶【鋼條】在兩個皮帶盤之間游走，改變比例
AT採用齒輪箱，換檔就是換齒輪改變齒比
-------------------------------------------------------
CVT模擬檔位控制的缺陷，換檔只能+1或-1，
如果你為了上坡力道不足一次降2檔補償動力拉高轉速的時候，LAG給你看。
PS.換兩檔改變皮帶盤比例，它就傻了
-------------------------------------------------------
純手排的構造最簡單，荷重超強，保養容易。
你要1檔換3檔.或4檔都無所謂。
-------------------------------------------------------
目前效率最好的還是雙離合器自手排。
兩組離合器分別掌管
1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6
換檔迅速
1下2就上
2下3就上
幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差
不好意思~ 不寫了~~ 我想睡
CVT沒有換檔的問題，傳動皮帶【鋼條】在兩個皮帶盤之間游走，改變比例
AT採用齒輪箱，換檔就是換齒輪改變齒比
-------------------------------------------------------
CVT模擬檔位控制的缺陷，換檔只能+1或-1，
如果你為了上坡力道不足一次降2檔補償動力拉高轉速的時候，LAG給你看。
PS.換兩檔改變皮帶盤比例，它就傻了
-------------------------------------------------------
純手排的構造最簡單，荷重超強，保養容易。
你要1檔換3檔.或4檔都無所謂。
-------------------------------------------------------
目前效率最好的還是雙離合器自手排。
兩組離合器分別掌管
1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6
換檔迅速
1下2就上
2下3就上
幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差
不好意思~ 不寫了~~ 我想睡
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#3
0
 |
|  | |
| 最近越來越多車廠都採用CVT模擬6速.7速 我個人只開過5AT手自排~~ 所以想請問一下各位高手~~ 這2種都用手排模式開的話~~ 在進.退檔的感覺都是一樣的嗎?? 還是有什麼不同之處呢??? | |||
 |  |
回應 aftate2001 (小邱) 所寫CVT就跟你再騎機車一樣
根本沒有換檔的感覺
所謂的電腦模擬6速只是在螢幕上顯示檔位給你看爽用的
事實上CVT要搞到一百檔都可以的...😆
熱死人的天氣...ORZ
#4
0
對於駕駛來說 根本沒有什麼差別
退檔 也是轉速提高 升檔 也是轉速降低
不過 無段變速箱 個人的感覺是 反應比較笨些
例如怠速前進或是退後
這些 都是可以習慣的
退檔 也是轉速提高 升檔 也是轉速降低
不過 無段變速箱 個人的感覺是 反應比較笨些
例如怠速前進或是退後
這些 都是可以習慣的
#5
0
於
2010/07/07 01:19:15
發文
手排模式一樣都是 +1 -1 .............
#6
0
|
| | |
| CVT類機車皮帶傳動的，皮帶盤【普利盤】模擬的檔位控制用開角度控制 CVT沒有換檔的問題，傳動皮帶【鋼條】在兩個皮帶盤之間游走，改變比例 AT採用齒輪箱，換檔就是換齒輪改變齒比 ------------------------------------------------------- CVT模擬檔位控制的缺陷，換檔只能+1或-1， 如果你為了上坡力道不足一次降2檔補償動力拉高轉速的時候，LAG給你看。 PS.換兩檔改變皮帶盤比例，它就傻了 ------------------------------------------------------- 純手排的構造最簡單，荷重超強，保養容易。 你要1檔換3檔.或4檔都無所謂。 ------------------------------------------------------- 目前效率最好的還是雙離合器自手排。 兩組離合器分別掌管 1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6 換檔迅速 1下2就上 2下3就上 幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差 不好意思~ 不寫了~~ 我想睡 | |||
| |
周爸對車真的很了...
😀
我能給的，不是妳想要的...
#7
0
於
2010/07/07 01:20:36
發文
|
| | ||||||||||
CVT就跟你再騎機車一樣 根本沒有換檔的感覺 所謂的電腦模擬6速只是在螢幕上顯示檔位給你看爽用的 事實上CVT要搞到一百檔都可以的...😆 | ||||||||||||
| |
這位小弟弟, 人家是問" 手排模式 " ...........................
#8
0
|
| | |
| 手排模式一樣都是 +1 -1 ............. | |||
| |
周爸的意思是 連退兩檔的反應
但是現在的無段變速箱 應該有進步了
奧迪上面的 反應不知道是否一樣笨
#9
0
|
| | ||||||||||
周爸的意思是 連退兩檔的反應 但是現在的無段變速箱 應該有進步了 奧迪上面的 反應不知道是否一樣笨 | ||||||||||||
| |
你去開就知道了，還是笨
研發CVT應該可以說是車廠的利多
CVT，適當的調整皮帶盤比例，就可以對應到同系列不同CC數。外觀本體些微修改。
變速箱確要重新排列組合不同的齒輪對應。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#10
0
|
| | ||||||||||||||||||||
你去開就知道了，還是笨 研發CVT應該可以說是車廠的利多 CVT，適當的調整皮帶盤比例，就可以對應到同系列不同CC數。外觀本體些微修改。 變速箱確要重新排列組合不同的齒輪對應。 | ||||||||||||||||||||||
| |
我覺得CVT研發只是因為:a.油電車與純電動車用的到;b.專利問題;c.齒輪箱廠商銷售政策;...個人意見.
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#11
0
我本身是 Fortis 車主，有所謂的 CVT 模擬六速手排功能。
其實模擬出六速出來的換檔感覺還是和一般的 4AT 5AT 6AT 不一樣，差在什麼地方呢？
「就算是模擬手排換檔後重踩油門，還是沒有頓挫」
因為本質上換檔還是平順的滑過去的，少了斷開再銜接這個步驟，所以頓挫感就沒有了。就這裡有點不一樣。
換成手排以後，撇開這個頓挫感沒有的現象，其他部分開起來就和一般手自排車的手排模式一樣了，重踩就會貼背開始衝，放開油門就會感受到明顯的檔煞效應。
說 CVT 開起來和速克達一樣，我覺得這也是言過其實。速克達油門催多少引擎轉速就拉多少，但是 Fortis CVT 則是你重踩油門會拉轉速來加速，稍微放開一點就會發現引擎轉速大幅下降，其實就是檔位拉高了，這方面與一般自排車還是一樣的，稍微去感受一下，他切換齒輪比的行為就和一般自排車是一樣的。
至於前面有人說只能退一檔，退兩檔就 lag，我自己是沒這現象啦！山路超車我常一次退兩檔衝，反應非常即時。
其實模擬出六速出來的換檔感覺還是和一般的 4AT 5AT 6AT 不一樣，差在什麼地方呢？
「就算是模擬手排換檔後重踩油門，還是沒有頓挫」
因為本質上換檔還是平順的滑過去的，少了斷開再銜接這個步驟，所以頓挫感就沒有了。就這裡有點不一樣。
換成手排以後，撇開這個頓挫感沒有的現象，其他部分開起來就和一般手自排車的手排模式一樣了，重踩就會貼背開始衝，放開油門就會感受到明顯的檔煞效應。
說 CVT 開起來和速克達一樣，我覺得這也是言過其實。速克達油門催多少引擎轉速就拉多少，但是 Fortis CVT 則是你重踩油門會拉轉速來加速，稍微放開一點就會發現引擎轉速大幅下降，其實就是檔位拉高了，這方面與一般自排車還是一樣的，稍微去感受一下，他切換齒輪比的行為就和一般自排車是一樣的。
至於前面有人說只能退一檔，退兩檔就 lag，我自己是沒這現象啦！山路超車我常一次退兩檔衝，反應非常即時。
#12
0
|
| | |
我覺得CVT研發只是因為:a.油電車與純電動車用的到;b.專利問題;c.齒輪箱廠商銷售政策;...個人意見. | |||
| |
輸出功率小的都會用車，需要平順便利省油的變速箱，可能也是CVT應運而生的原因
參照這幾十年來機車在台灣的變化也可略知🙂
你認真，我跳針
#13
0
|
| | |
| CVT類機車皮帶傳動的，皮帶盤【普利盤】模擬的檔位控制用開角度控制 CVT沒有換檔的問題，傳動皮帶【鋼條】在兩個皮帶盤之間游走，改變比例 AT採用齒輪箱，換檔就是換齒輪改變齒比 ------------------------------------------------------- CVT模擬檔位控制的缺陷，換檔只能+1或-1， 如果你為了上坡力道不足一次降2檔補償動力拉高轉速的時候，LAG給你看。 PS.換兩檔改變皮帶盤比例，它就傻了 ------------------------------------------------------- 純手排的構造最簡單，荷重超強，保養容易。 你要1檔換3檔.或4檔都無所謂。 ------------------------------------------------------- 目前效率最好的還是雙離合器自手排。 兩組離合器分別掌管 1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6 換檔迅速 1下2就上 2下3就上 幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差 周爸佩服 不好意思~ 不寫了~~ 我想睡 | |||
| |
#15
0
於
2010/07/07 12:10:36
發文
|
| | ||||||||||||||||||||
你去開就知道了，還是笨 研發CVT應該可以說是車廠的利多 CVT，適當的調整皮帶盤比例，就可以對應到同系列不同CC數。外觀本體些微修改。 變速箱確要重新排列組合不同的齒輪對應。 | ||||||||||||||||||||||
| |
但是CVT比較適合現代人使用😆,因為....😇
#16
0
|
| | |
| 目前效率最好的還是雙離合器自手排。 兩組離合器分別掌管 1邊單數檔位1-3-5，另一邊雙數檔位2-4-6 換檔迅速 1下2就上 2下3就上 幾乎感覺不出動力銜接空窗時間差 不好意思~ 不寫了~~ 我想睡 | |||
| |
不過雙離合器的罩門就是一次降兩檔的時候是不是效率會更差?
#17
0
|
| | ||||||||||
不過雙離合器的罩門就是一次降兩檔的時候是不是效率會更差? | ||||||||||||
| |
雙離合器一次降兩檔的時候不會比較差，降一檔的時候你手指頭還沒來得及撥第二下他的已經入檔
雙離合器連續降兩檔的方式是很快的降兩個檔。
CVT最受不了的是大腳油門強迫降襠時,
引擎呼呼叫像離合器打滑,
感覺真差
還有超貴的傳動軸，維修起來跟市面上200萬的車子差不多錢，這對台灣這種惡劣地形的國家很吃虧。
不隻到牛頭牌的CVT傳動軸會不會便宜一點。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#19
0
|
| | |
| 周爸太猛了，該不會是變速箱大廠的研發人員吧😲 | |||
| |
學某節目內無所不知無所不能的陳先生???....😆
講到T他就發作
哪五法度...😆
我要踢爆爛車廠爛品質爛服務......還把自己裝飾的有夠假....
#20
0
|
| | ||||||||||
學某節目內無所不知無所不能的陳先生???....😆 講到T他就發作 哪五法度...😆 | ||||||||||||
| |
這裡討論變速箱，我希望牛頭牌的CVT傳動軸維修可以便宜一點
關T什麼事?
還是你抵抗力弱，吹到風就感冒?😆
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#21
0
|
| | ||||||||||||||||||||
這裡討論變速箱，我希望牛頭牌的CVT傳動軸維修可以便宜一點 關T什麼事? 還是你抵抗力弱，吹到風就感冒?😆 | ||||||||||||||||||||||
| |
嗯...
多謝關心
不過由您的發言看來
只要遇到T就是批....不是嗎~ ( 雖然說我也不喜歡T的後懸吊... )
假設
T的變速箱沒有您說的可能性問題
那您會為了自己的言論負責??
我看不可能吧
這顆變速箱早在日本行之有年 ( 台灣早該用了 )
T因為前幾年的車偷料偷太兇 ( 想拼世界大廠的原因?? )
所以現在正在自食其果
好吧~總之結論就是~
至少被我摧殘過的30 F車變速箱沒有您說的問題
等實車出來 , 我會去跟業務借台來開開
看看有沒有您說的問題~
我要踢爆爛車廠爛品質爛服務......還把自己裝飾的有夠假....
我個人只開過5AT手自排~~
所以想請問一下各位高手~~
這2種都用手排模式開的話~~
在進.退檔的感覺都是一樣的嗎??
還是有什麼不同之處呢???