唯讀思維 試M-Benz E 63 AMG

我相信許多人可以將M-Benz的品牌價值與精神說得準確，因為M-Benz的經營策略明確無疑地指向安全、舒適、科技，還有豪華。至於AMG的品牌價值與精神為何？多數人認為AMG就是性能化的M-Benz，我不否認，但這是不夠的，因為AMG還有許多深入的、抽象的、唯讀的思維，讓人細細閱讀。

什麼是AMG？試E 63 AMG是一個很好的機會，原因何在？因為房車是M-Benz市售車的核心項目，E-Class是M-Benz房車的中流砥柱，所以試E 63 AMG就等於試AMG的想法。試駕暢銷車款，可以明白這家車廠的中心思想，這項原則是放諸四海皆準的。

上一代的E-Class(W211)共有兩版AMG。我們在同一個世代中經歷兩種世代的動力系統，搭載5.5升機械增壓引擎的E 55 AMG可送出476bhp馬力與71.4kg.m扭力，以這股動力搭配五速自排變速箱，重腳油門的感覺形同天崩地裂，真是過癮！2007年改換E 63 AMG上場，動力系統一次更新為V8 6.3升引擎，搭載的變速箱也改成7G-Tronic。這具引擎是第一次由AMG主導設計的作品，起承轉合皆屬AMG思維，動力與操駕之間的應對進退呈現大幅優化。E 63 AMG(W211)令我印象深刻，整體出力均勻流暢，邁入高轉速亦瀟灑寫意；搭配的ESP設定也有進步，整體操控變得線性，不再受困於轉向不足與過度的兩極反應；514bhp與64.2kg.m的動力數據很驚人，這已是超跑水準，卻平易近人。

眼前的E 63 AMG(W212)是2010年台北車展發表的新鮮貨，除了全新的車體與底盤，最大馬力數據也追加11bhp至525bhp，扭力維持64.28kg.m。動力提升，油耗卻降低，按照原廠提供的資料，E 63 AMG的平均油耗為12.6L/100km (NEDC綜合測試模式)，較上一代減低了12%，效率提升不少，難怪這具引擎可以在2009年拿下國際年度引擎大賞（International Engine of the Year）的年度最佳性能引擎與4.0L以上最佳引擎兩座大獎。

這具6.3升V8引擎經過軟硬體修改，除此之外，AMG SPEEDSHIFT MCT是新成員。這具變速箱維持七個前進檔位，不過將扭力轉換器改成多片式濕式離合器，這種動力傳輸的設計與手排變速箱如出一轍，動力嵌合比較直接，因此可以減少動力損耗；這是濕式離合器，隨時有潤滑油浸泡著，肯定比較耐用。除了傳輸效率提升，最佳起跑功能(Race Start)也是引入AMG SPEEDSHIFT MCT的附加價值，操作步驟有點複雜：1. 排入P檔。2. 左腳踩踏煞車。3. 入D檔。4. 切入ESP Sport模式。5. 選取RS (變速箱模式中的競速起步Race Start)。6. 右腳踩油門。7.引擎拉至4,000rpm，左腳放開煞車踏板。顯然，AMG並不希望Race Start成為伸手可及的功能，另外，如果你忘了解除腳煞車、方向盤未回正，Race Start是不能作用的。

雖然麻煩，安全與姿態的考量是更深入的，如果你喜歡頭枕頻頻重擊後腦勺的感覺，抱歉，E 63 AMG不來這一套，Race Start時，E 63 AMG的兩顆後輪並不會發生慘叫，整部車像背後裝上彈簧一樣往前躍進，這感覺，與其說是往前彈出，不如說是全世界迅速往後移動。說實在的，我向來不認為最佳起跑是舉足輕重的功能(試車時我通常只做一次Launch Control，有時候還會忘了試…)，相信我，這是蜜月期的玩具，膩了之後就不太玩了。好的變速箱可以輕柔起跑，也可以奮力起跑，做到這點，那就夠了。

用了不一樣的離合器，E 63 AMG的換檔質地顯得鏗鏘硬朗，相較於他牌的雙離合器變速箱，AMG SPEEDSHIFT MCT又顯得柔順。這種不慍不火的調性正是AMG的味道，你可以在極短的時間內領教這具引擎的十八般武藝：在走停頻繁的市區裡可以奉公守法慢速前行，轉上高架公路，只要一小短距離就可以把前三檔的轉速用盡，不慌不忙的，腳下煞車(原廠稱為AMG高性能複合材質煞車系統)能迅速把速度降下，再回到市區，好像什麼事都沒發生過似的。

從容不迫是AMG的調調，除了從容不迫的動力，懸吊設定也是從容不迫的。這次E 63 AMG的電子動態控制出現不一樣的思維，三段式電子操控系統（3-stage ESP®）取自SL 63 AMG與C 63 AMG，你可以旋轉ESP鈕選擇ESP ON、ESP SPORT或ESP OFF，變速箱有Controlled Efficiency、Sport、S+（Sport Plus）還有手排模式(Manual)四種模式，懸吊也有Comfort、Sport、Sport Plus三種軟硬設定…總共有數十種組合，為了方便使用，E 63 AMG還設有一項記憶功能，像座椅姿勢一樣，一顆按鍵即可立即進入自己設定的駕駛模式。試了一整天，我為自己選定了ESP SPORT＋SPORT懸吊＋Manual變速箱，都不是最High的模式，卻十分適合台灣的爛路，還有千奇百怪的行駛狀況。

對我而言，搭載全新動力與電子系統的E 63 AMG(W211) 是劃時代的產品，至於現行E 63 AMG(W212)則將操作個性與質感潤飾得更積極、更上層樓，車身反應更積極，轉向也變得更精準，E 63 AMG的性格變得更年輕，骨子裡仍保持應有的成熟穩健，可快可慢、不疾不徐的韻味，沒錯！這就是AMG的味道。這種味道其實來自M-Benz，不同於M-Power、Quattro Gmbh，AMG並不是M-Benz的原創部門。1967年，Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher創立的AMG，最初的經營項目是以M-Benz房車為基礎，經過巧手強化之後再賣給客戶，AMG在1971年SPA 24小時耐久賽事中一戰成名，冠軍車是一部裝載V8 6.3升引擎的300 SEL。坦白說，這種營業型態的結果十分兩極，經營得當的就能逐漸演變為獨立名牌(像RUF、BRABUS…)，做得不怎麼樣的就是土砲。1988年，M-Benz與組成H.W.A Gmbh車隊參加DTM(德國房車賽事)，雙方感覺良好，M-Benz進一步於1999年正式成立Mercedes-AMG GmbH，除了賽事研發，生產市售性能車款也是AMG的經營要項。

在接觸過的AMG之中，可以明確體會到不同世代的想法與演進。加裝機械增壓的C 32 AMG與E 55 AMG擁有殘暴加速，E 63 AMG呈現全面寬廣的力量，C 55 AMG平順好開，C 63 AMG活力四射，至於搭載V12雙渦輪動力的CL 65 AMG又是超凡入聖的境界…隨著車型不同，各種AMG呈現不盡相同的設定，中心思想則是如出一轍。不難發現，AMG總是不把引擎潛力壓榨殆盡，也不製造特別高的轉速；AMG重視扭力的程度勝過馬力，駕駛韻味總是維持同樣的調性：深入淺出的油門、越踩越沉的煞車、輕盈的轉向、厚實的懸吊…說到最後，AMG還是不脫安全與舒適的範疇，在不背離安全與舒適的前提之下，想玩多大的性能都可以。

我相信，50年後的AMG還是這樣造車的。