#142
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| 小弟無論晴天雨天 過彎總覺得車身都要甩出去了 就是沒辦法把車頭順利導入內向車道.. 直線加速 超車 也無法順利超車 到底該怎麼改善FF轉向不足的問題?? 換輪胎有用嗎??? 不過真搞不懂 FF這麼爛的設計 為何要發明他還一堆車廠都用.. 如果是FR無論操控跟穩定性 應該都比FF要好上很多吧?? 前幾天無意間看到一份文獻 看來萬惡的根源應該就是他了!!😠 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 本X宗一郎😠沒事發明這種爛設計要死喔😭😞 因為是出書的 有出版社 應該不敢亂寫 比網路上芭樂消息要可靠的多🙂 | |||
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回應 yonex0920 (妙法村正) 所寫你又知道是前輪驅動轉向不足的問題。
我怎麼看蹟像就是定位的問題，去板橋車麗屋做一次真正的4輪定位吧。
做了以後、你就知道FF車以110在高架橋的90度彎都沒問題的。
#143
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可是我都是飄移過彎耶😇😇 FF補油門都沒反應 等有反應已經要撞到了 無法順利切入內側車道😭 | ||||||||||||
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總算知道你為什麼叫神人了!
原來你對車根本是一竅不通,
連FF FR 的特性都分不清楚!
還在U-car亂叫一通!
一堆網友好心在教你!
你也還是在堅持己見,
上路也是亂七八糟的亂開!
還過彎都是用漂移勒!
你真當自己是頭文字D的主角勒!
你自己以為很帥是吧?
賽車被當成飆車就是你這種人害的!
神!你真的很神!果然是最接近神XX的男人!
喔!不!神愛世人!你這麼接近他!
我看你很快就會看見他了!
#144
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看不下去，看不慣
忍不住想說幾句話
一般客用轎車何來之轉向不足的問題
競技車輛才會去考慮轉向過度或不足的設定
FF的設定很單純的目的是為了泛化客用的功能，也降低許多成本
如真要深究CIVIC的轉向能力，8代卻是稍遜前面的幾代，但轉向不足沒有很明顯啊
我是不懂為什麼CIVIC在你手上會變成一量連超車都會轉向不足的車
轉向的問題我簡單用文字來描述一下：
在競技的彎道上，FR的設定會讓後輪的驅動力隨著前輪轉向的著力軌跡呈現一種外半圓內半圓的動態，FF的設定轉向與驅動輪都在同一輪，少去了後輪幫忙畫外半圓的軌跡，也就是車尾的動態較難隨著車頭動態呈現完美的彎道曲線，如果設計與設定能力差的車輛，就容易產生俗稱的推頭現象，推頭的問題還包含了車身重量分配比例的問題，FF設定導致了車頭重量的比例過高，所以過灣時車頭會加倍承受重心，車尾因而容易浮起，當轉向顏嚴重不足時，兩者會更引嚴重推頭越來越明顯，但是CIVIC Type-R的過灣能力是有目共睹的，本田能將前驅車克服先天的缺陷成為最速前驅車，不是一件很容易的事情耶。
後驅車不是沒有缺點，如果你沒接受過駕駛訓練你一樣能開Type-R在賽道上做個普通體的驗輕鬆駕駛，但是FR的設定就很難了，最常見的當然是轉向過度，轉向過度時要再控制回到基準點，沒有接受過專業駕駛訓練或轉業資深車手，一般人只能等著出車禍，但是FF的轉向不足比較接近人類的控制臨界點的自然反應能力。
你會在道路上隨時百公里以上狂飆嗎，會以上百公里過髮夾灣，為什麼很多人總是喜歡到聽胡說大肆嘴砲，這就像很多人以為論文和報告可以參考或引用基維百科的內容，這個世界會退步也會更亂的。
一般駕駛用車要考量的是車輛動態的穩定能力吧，動態穩定能力好的車會讓你開起來格外有信心而且輕鬆駕馭，為什麼常聽見很多車評老是說後驅車的駕駛樂趣很出色，因為在一般的駕駛情況FR車身重量比例較好，搭配後輪驅動的能力，車尾的動態更能與車頭的動態互相呼應，不過這對沒有駕駛訓練的一般民眾而言需要細心才體會得出來，但只要找一台後輪拖曳設計有重大缺點的車來比較是非常明顯的，CIVIC的行車動態能做到與FR旗鼓相當，你就不要在嫌了吧，依你的狀況來看有機會開FR不要嘗試甩尾。
忍不住想說幾句話
一般客用轎車何來之轉向不足的問題
競技車輛才會去考慮轉向過度或不足的設定
FF的設定很單純的目的是為了泛化客用的功能，也降低許多成本
如真要深究CIVIC的轉向能力，8代卻是稍遜前面的幾代，但轉向不足沒有很明顯啊
我是不懂為什麼CIVIC在你手上會變成一量連超車都會轉向不足的車
轉向的問題我簡單用文字來描述一下：
在競技的彎道上，FR的設定會讓後輪的驅動力隨著前輪轉向的著力軌跡呈現一種外半圓內半圓的動態，FF的設定轉向與驅動輪都在同一輪，少去了後輪幫忙畫外半圓的軌跡，也就是車尾的動態較難隨著車頭動態呈現完美的彎道曲線，如果設計與設定能力差的車輛，就容易產生俗稱的推頭現象，推頭的問題還包含了車身重量分配比例的問題，FF設定導致了車頭重量的比例過高，所以過灣時車頭會加倍承受重心，車尾因而容易浮起，當轉向顏嚴重不足時，兩者會更引嚴重推頭越來越明顯，但是CIVIC Type-R的過灣能力是有目共睹的，本田能將前驅車克服先天的缺陷成為最速前驅車，不是一件很容易的事情耶。
後驅車不是沒有缺點，如果你沒接受過駕駛訓練你一樣能開Type-R在賽道上做個普通體的驗輕鬆駕駛，但是FR的設定就很難了，最常見的當然是轉向過度，轉向過度時要再控制回到基準點，沒有接受過專業駕駛訓練或轉業資深車手，一般人只能等著出車禍，但是FF的轉向不足比較接近人類的控制臨界點的自然反應能力。
你會在道路上隨時百公里以上狂飆嗎，會以上百公里過髮夾灣，為什麼很多人總是喜歡到聽胡說大肆嘴砲，這就像很多人以為論文和報告可以參考或引用基維百科的內容，這個世界會退步也會更亂的。
一般駕駛用車要考量的是車輛動態的穩定能力吧，動態穩定能力好的車會讓你開起來格外有信心而且輕鬆駕馭，為什麼常聽見很多車評老是說後驅車的駕駛樂趣很出色，因為在一般的駕駛情況FR車身重量比例較好，搭配後輪驅動的能力，車尾的動態更能與車頭的動態互相呼應，不過這對沒有駕駛訓練的一般民眾而言需要細心才體會得出來，但只要找一台後輪拖曳設計有重大缺點的車來比較是非常明顯的，CIVIC的行車動態能做到與FR旗鼓相當，你就不要在嫌了吧，依你的狀況來看有機會開FR不要嘗試甩尾。
#145
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那你過彎路線一定沒抓對~ | ||||||||||||||||||||||
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要先學會 D字頭 的眼睛， 要能看見 那普通人看不見的 過彎路線🙂
妙法大... 村的太正，當然會推頭......😆
#146
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山道王者 手排後驅雙座短軸距硬梆梆的懸吊 是神人換車的首選 | ||||||||||||||||||||||
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是柴油四輪傳動的的那一款的嗎?? 😍😍
#147
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你又知道是前輪驅動轉向不足的問題。 我怎麼看蹟像就是定位的問題，去板橋車麗屋做一次真正的4輪定位吧。 做了以後、你就知道FF車以110在高架橋的90度彎都沒問題的。 | ||||||||||||
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喔...這個有廣告嫌疑.. 按按按...檢舉 😆😆
人生忙碌，難得可以吃飽閒閒
#148
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即使在賽道上
FF/FR孰優孰劣也很難講
建議樓主去看看WTCC的比賽
看跑在前面的是FF還是FR
FF/FR孰優孰劣也很難講
建議樓主去看看WTCC的比賽
看跑在前面的是FF還是FR
#149
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妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇
#150
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妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇 | |||
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台灣沒賣阿😭
有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩
搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算)
我要成為新世界的....神
#151
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台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) | ||||||||||||
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又讓我真的想 到電線桿上的四個字 😞
存錢買房 落地生根
#152
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於
2010/06/06 02:08:31
發文
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| 看不下去，看不慣 忍不住想說幾句話 一般客用轎車何來之轉向不足的問題 競技車輛才會去考慮轉向過度或不足的設定 FF的設定很單純的目的是為了泛化客用的功能，也降低許多成本 如真要深究CIVIC的轉向能力，8代卻是稍遜前面的幾代，但轉向不足沒有很明顯啊 我是不懂為什麼CIVIC在你手上會變成一量連超車都會轉向不足的車 轉向的問題我簡單用文字來描述一下： 在競技的彎道上，FR的設定會讓後輪的驅動力隨著前輪轉向的著力軌跡呈現一種外半圓內半圓的動態，FF的設定轉向與驅動輪都在同一輪，少去了後輪幫忙畫外半圓的軌跡，也就是車尾的動態較難隨著車頭動態呈現完美的彎道曲線，如果設計與設定能力差的車輛，就容易產生俗稱的推頭現象，推頭的問題還包含了車身重量分配比例的問題，FF設定導致了車頭重量的比例過高，所以過灣時車頭會加倍承受重心，車尾因而容易浮起，當轉向顏嚴重不足時，兩者會更引嚴重推頭越來越明顯，但是CIVIC Type-R的過灣能力是有目共睹的，本田能將前驅車克服先天的缺陷成為最速前驅車，不是一件很容易的事情耶。 後驅車不是沒有缺點，如果你沒接受過駕駛訓練你一樣能開Type-R在賽道上做個普通體的驗輕鬆駕駛，但是FR的設定就很難了，最常見的當然是轉向過度，轉向過度時要再控制回到基準點，沒有接受過專業駕駛訓練或轉業資深車手，一般人只能等著出車禍，但是FF的轉向不足比較接近人類的控制臨界點的自然反應能力。 你會在道路上隨時百公里以上狂飆嗎，會以上百公里過髮夾灣，為什麼很多人總是喜歡到聽胡說大肆嘴砲，這就像很多人以為論文和報告可以參考或引用基維百科的內容，這個世界會退步也會更亂的。 一般駕駛用車要考量的是車輛動態的穩定能力吧，動態穩定能力好的車會讓你開起來格外有信心而且輕鬆駕馭，為什麼常聽見很多車評老是說後驅車的駕駛樂趣很出色，因為在一般的駕駛情況FR車身重量比例較好，搭配後輪驅動的能力，車尾的動態更能與車頭的動態互相呼應，不過這對沒有駕駛訓練的一般民眾而言需要細心才體會得出來，但只要找一台後輪拖曳設計有重大缺點的車來比較是非常明顯的，CIVIC的行車動態能做到與FR旗鼓相當，你就不要在嫌了吧，依你的狀況來看有機會開FR不要嘗試甩尾。 | |||
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受教了~~
🙂
這才是來優卡的最大好處之一~~
不給好評說不過去~~
#153
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受教了~~🙂 這才是來優卡的最大好處之一~~ 不給好評說不過去~~ | ||||||||||||
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雖然覺得妙法大，好像故意在討人罵；也真的被他引出一些好文章 🙂🙂
所以，我猜，他應該是故意在裝瘋賣傻的高人，姜太公釣魚....😆
人生忙碌，難得可以吃飽閒閒
#154
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雖然覺得妙法大，好像故意在討人罵；也真的被他引出一些好文章 🙂🙂 所以，我猜，他應該是故意在裝瘋賣傻的高人，姜太公釣魚....😆 | |||
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沉澱心情⊕為繁雜的心找出口﹋
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又讓我真的想 到電線杆上的四個字 😞 | ||||||||||||||||||||||
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禁止小便😆😆😆
人生忙碌，難得可以吃飽閒閒
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搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) | |||
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可能宗一郎甩尾失控過
從此堵蘭FR😆
#157
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| 看不下去，看不慣 忍不住想說幾句話 一般客用轎車何來之轉向不足的問題 競技車輛才會去考慮轉向過度或不足的設定 FF的設定很單純的目的是為了泛化客用的功能，也降低許多成本 如真要深究CIVIC的轉向能力，8代卻是稍遜前面的幾代，但轉向不足沒有很明顯啊 我是不懂為什麼CIVIC在你手上會變成一量連超車都會轉向不足的車 轉向的問題我簡單用文字來描述一下： 在競技的彎道上，FR的設定會讓後輪的驅動力隨著前輪轉向的著力軌跡呈現一種外半圓內半圓的動態，FF的設定轉向與驅動輪都在同一輪，少去了後輪幫忙畫外半圓的軌跡，也就是車尾的動態較難隨著車頭動態呈現完美的彎道曲線，如果設計與設定能力差的車輛，就容易產生俗稱的推頭現象，推頭的問題還包含了車身重量分配比例的問題，FF設定導致了車頭重量的比例過高，所以過灣時車頭會加倍承受重心，車尾因而容易浮起，當轉向顏嚴重不足時，兩者會更引嚴重推頭越來越明顯，但是CIVIC Type-R的過灣能力是有目共睹的，本田能將前驅車克服先天的缺陷成為最速前驅車，不是一件很容易的事情耶。 後驅車不是沒有缺點，如果你沒接受過駕駛訓練你一樣能開Type-R在賽道上做個普通體的驗輕鬆駕駛，但是FR的設定就很難了，最常見的當然是轉向過度，轉向過度時要再控制回到基準點，沒有接受過專業駕駛訓練或轉業資深車手，一般人只能等著出車禍，但是FF的轉向不足比較接近人類的控制臨界點的自然反應能力。 你會在道路上隨時百公里以上狂飆嗎，會以上百公里過髮夾灣，為什麼很多人總是喜歡到聽胡說大肆嘴砲，這就像很多人以為論文和報告可以參考或引用基維百科的內容，這個世界會退步也會更亂的。 一般駕駛用車要考量的是車輛動態的穩定能力吧，動態穩定能力好的車會讓你開起來格外有信心而且輕鬆駕馭，為什麼常聽見很多車評老是說後驅車的駕駛樂趣很出色，因為在一般的駕駛情況FR車身重量比例較好，搭配後輪驅動的能力，車尾的動態更能與車頭的動態互相呼應，不過這對沒有駕駛訓練的一般民眾而言需要細心才體會得出來，但只要找一台後輪拖曳設計有重大缺點的車來比較是非常明顯的，CIVIC的行車動態能做到與FR旗鼓相當，你就不要在嫌了吧，依你的狀況來看有機會開FR不要嘗試甩尾。 | |||
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有夠認真++
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可能宗一郎甩尾失控過 從此堵蘭FR😆 | ||||||||||||
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一定是這樣😠😠😠😠
我要成為新世界的....神
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我在01都走低調路線了😇
我要成為新世界的....神
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很簡單阿~~改善推頭前輪用AD08後輪用一般RE001這樣就可以改善了~~~前輪用AD08以CIVIC1.8或2.0可能還推不出來喔!
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台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) | ||||||||||||
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你可以參考一下影片中4:08的片段，土屋他說了，這台車的摩擦力宛如FR，其實就是在說Type-R過灣時的動態很像在駕駛一台FR車輛，更正確一點來說，是Type-R克服先天障礙同樣能做到一部分FR的優點，土屋開過的車比你多吧，相信他應該不會騙人吧。
沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。
記得國內有人為了VW的小剛砲改善推頭現象，為後懸吊的拖曳臂改成滑動式，他的目的就是要後輪在過彎時幫助車尾作一點轉向動態，也許你可以考慮賣掉CIVIC買那種拖曳臂來改效果應該不錯，但是不買神車來改會沒效果。
國產的CIVIC雖然承自Type-R的藍圖，但是設定上以客乘用途為主，被你這麼拿來亂比，你真的都不怕別人笑喔。
四輪驅動的設定在理論上轉向功力是絕對優於FR和FF，絕非你說的那樣，當然集合FF與FR的長處不會沒有缺點出現，只是這個缺點跟轉向無關，視賽道的競技等級而定，如果是那種平穩高速彎道，那FF跟FR會被遠遠的拋在腦後。
如果你是在迴轉上或者轉彎時總覺得要多來回切一次或者方向盤總要打好幾圈，那是軸距的問題不是轉向問題，你應該買短軸距的車，短軸距的車優勢在輕巧過彎非高速彎道，所以很多人很喜歡小剛砲就是這個原因，平時開起來很輕鬆，在擁擠的道路上或小彎道很靈活。
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