打錯! 是GX460😊

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	是不是意味著雙生車Toyota Land Cruiser Prado也有一樣的問題!?😇

GX與其Land Cruiser系列的兄弟車款獲過得無數專業越野媒體的獎項，GX在越野能力相近的車款中的優勢一直是豪華舒適的大空間（坐過H2的人就知道裡面空間多具壓迫感），然而這大空間來自於其超高的車身，加上高底盤與行程極長的懸吊，過彎時自然不可能用開它一般車子的速度入彎。入彎時的速度過快又突然放油門，VSC就應該要介入幫助止滑，但GX460的VSC在Consumer Reports的測試裡過晚介入，顯然是有調整軟體的必要。在報導原文中Consumer Reports有點名雙生車4Runner之前在同樣的測試中沒有出現相同的問題，顯然是GX460的VSC軟體的調校不同，所以不見得是雙生車就有會有一樣的問題。

Consumer Reports原文：
http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/04/consumer-reports-2010-lexus-gx-dont-buy-safety-risk.html

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 是不是意味著雙生車Toyota Land Cruiser Prado也有一樣的問題!?😇 GX與其Land Cruiser系列的兄弟車款獲過得無數專業越野媒體的獎項，GX在越野能力相近的車款中的優勢一直是豪華舒適的大空間（坐過H2的人就知道裡面空間多具壓迫感），然而這大空間來自於其超高的車身，加上高底盤與行程極長的懸吊，過彎時自然不可能用開它一般車子的速度入彎。入彎時的速度過快又突然放油門，VSC就應該要介入幫助止滑，但GX460的VSC在Consumer Reports的測試裡過晚介入，顯然是有調整軟體的必要。在報導原文中Consumer Reports有點名雙生車4Runner之前在同樣的測試中沒有出現相同的問題，顯然是GX460的VSC軟體的調校不同，所以不見得是雙生車就有會有一樣的問題。 Consumer Reports原文： http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/04/consumer-reports-2010-lexus-gx-dont-buy-safety-risk.html

過彎放油門本來就是標準動作; 還是建議該媒體測一下Land Cruiser Prado🙂

整個豐田企業是不是已沒有人會開沒有輔助駕駛的舊車了

怎麼經常看到白癡的設定😆

先天不足 後天失調😌

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 是不是意味著雙生車Toyota Land Cruiser Prado也有一樣的問題!?😇 GX與其Land Cruiser系列的兄弟車款獲過得無數專業越野媒體的獎項，GX在越野能力相近的車款中的優勢一直是豪華舒適的大空間（坐過H2的人就知道裡面空間多具壓迫感），然而這大空間來自於其超高的車身，加上高底盤與行程極長的懸吊，過彎時自然不可能用開它一般車子的速度入彎。入彎時的速度過快又突然放油門，VSC就應該要介入幫助止滑，但GX460的VSC在Consumer Reports的測試裡過晚介入，顯然是有調整軟體的必要。在報導原文中Consumer Reports有點名雙生車4Runner之前在同樣的測試中沒有出現相同的問題，顯然是GX460的VSC軟體的調校不同，所以不見得是雙生車就有會有一樣的問題。 Consumer Reports原文： http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/04/consumer-reports-2010-lexus-gx-dont-buy-safety-risk.html 過彎放油門本來就是標準動作; 還是建議該媒體測一下Land Cruiser Prado🙂

除非是曲度很高的彎，否則過一般的彎還是該輕踩著油門以前進的動力來穩定車身的。Consumer Reports這裡所測試的就是踩著油門以過高的速度入彎但在彎中放開油門讓車子突然失去穩定動力造成打滑，藉以測試ESP/VSC的作用。

Land Cruiser Prado在美國沒有引進，Consumer Reports是不可能測試的，最接近的Toyota就是4Runner。

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 是不是意味著雙生車Toyota Land Cruiser Prado也有一樣的問題!?😇 GX與其Land Cruiser系列的兄弟車款獲過得無數專業越野媒體的獎項，GX在越野能力相近的車款中的優勢一直是豪華舒適的大空間（坐過H2的人就知道裡面空間多具壓迫感），然而這大空間來自於其超高的車身，加上高底盤與行程極長的懸吊，過彎時自然不可能用開它一般車子的速度入彎。入彎時的速度過快又突然放油門，VSC就應該要介入幫助止滑，但GX460的VSC在Consumer Reports的測試裡過晚介入，顯然是有調整軟體的必要。在報導原文中Consumer Reports有點名雙生車4Runner之前在同樣的測試中沒有出現相同的問題，顯然是GX460的VSC軟體的調校不同，所以不見得是雙生車就有會有一樣的問題。 Consumer Reports原文： http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/04/consumer-reports-2010-lexus-gx-dont-buy-safety-risk.html 過彎放油門本來就是標準動作; 還是建議該媒體測一下Land Cruiser Prado🙂 除非是曲度很高的彎，否則過一般的彎還是該輕踩著油門以前進的動力來穩定車身的。Consumer Reports這裡所測試的就是踩著油門以過高的速度入彎但在彎中放開油門讓車子突然失去穩定動力造成打滑，藉以測試ESP/VSC的作用。 Land Cruiser Prado在美國沒有引進，Consumer Reports是不可能測試的，最接近的Toyota就是4Runner。

行經沒開過的路段,過彎時如發現車速過快,一般都先放油門,還太快才會輕踩煞車🙂

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 是不是意味著雙生車Toyota Land Cruiser Prado也有一樣的問題!?😇 GX與其Land Cruiser系列的兄弟車款獲過得無數專業越野媒體的獎項，GX在越野能力相近的車款中的優勢一直是豪華舒適的大空間（坐過H2的人就知道裡面空間多具壓迫感），然而這大空間來自於其超高的車身，加上高底盤與行程極長的懸吊，過彎時自然不可能用開它一般車子的速度入彎。入彎時的速度過快又突然放油門，VSC就應該要介入幫助止滑，但GX460的VSC在Consumer Reports的測試裡過晚介入，顯然是有調整軟體的必要。在報導原文中Consumer Reports有點名雙生車4Runner之前在同樣的測試中沒有出現相同的問題，顯然是GX460的VSC軟體的調校不同，所以不見得是雙生車就有會有一樣的問題。 Consumer Reports原文： http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/04/consumer-reports-2010-lexus-gx-dont-buy-safety-risk.html 過彎放油門本來就是標準動作; 還是建議該媒體測一下Land Cruiser Prado🙂 除非是曲度很高的彎，否則過一般的彎還是該輕踩著油門以前進的動力來穩定車身的。Consumer Reports這裡所測試的就是踩著油門以過高的速度入彎但在彎中放開油門讓車子突然失去穩定動力造成打滑，藉以測試ESP/VSC的作用。 Land Cruiser Prado在美國沒有引進，Consumer Reports是不可能測試的，最接近的Toyota就是4Runner。 行經沒開過的路段,過彎時如發現車速過快,一般都先放油門,還太快才會輕踩煞車🙂

慢慢的鬆油門是OK，但然放油門會造成車身不穩定，我想開過車的人應該都知道。Consumer Reports這項測試就是故意用過高的速度加上不正確操駕法來測試ESP/VSC的效果的。

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 是不是意味著雙生車Toyota Land Cruiser Prado也有一樣的問題!?😇 GX與其Land Cruiser系列的兄弟車款獲過得無數專業越野媒體的獎項，GX在越野能力相近的車款中的優勢一直是豪華舒適的大空間（坐過H2的人就知道裡面空間多具壓迫感），然而這大空間來自於其超高的車身，加上高底盤與行程極長的懸吊，過彎時自然不可能用開它一般車子的速度入彎。入彎時的速度過快又突然放油門，VSC就應該要介入幫助止滑，但GX460的VSC在Consumer Reports的測試裡過晚介入，顯然是有調整軟體的必要。在報導原文中Consumer Reports有點名雙生車4Runner之前在同樣的測試中沒有出現相同的問題，顯然是GX460的VSC軟體的調校不同，所以不見得是雙生車就有會有一樣的問題。 Consumer Reports原文： http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/04/consumer-reports-2010-lexus-gx-dont-buy-safety-risk.html 過彎放油門本來就是標準動作; 還是建議該媒體測一下Land Cruiser Prado🙂 除非是曲度很高的彎，否則過一般的彎還是該輕踩著油門以前進的動力來穩定車身的。Consumer Reports這裡所測試的就是踩著油門以過高的速度入彎但在彎中放開油門讓車子突然失去穩定動力造成打滑，藉以測試ESP/VSC的作用。 Land Cruiser Prado在美國沒有引進，Consumer Reports是不可能測試的，最接近的Toyota就是4Runner。 行經沒開過的路段,過彎時如發現車速過快,一般都先放油門,還太快才會輕踩煞車🙂 慢慢的鬆油門是OK，但然放油門會造成車身不穩定，我想開過車的人應該都知道。Consumer Reports這項測試就是故意用過高的速度加上不正確操駕法來測試ESP/VSC的效果的。

更正：但突然放油門會造成車身不穩定。

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	然放油門會造成車身不穩定。

FF車型扣除Althis跟Yaris.速度不夠還玩不起來.

如果是程式的錯誤引起爆衝跟打滑.底盤跟輪胎的機械性質再強也沒辦法.這年頭電腦可以獨立控制四個輪子的煞車了.

只騎的起小棉羊跟腳踏車的我感覺真悲哀啊😇

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	先天不足 後天失調😌

01上有人分享Land Cruiser Prado（GX的雙生車）vs. Land Rover Discover 3 vs. Mitsubishi Pajero測試影片：
https://www.youtube.com/watch?v=sgv49Pdi_dI

可以看出Prado無論是在越野或道路彎道操控表現上都有明顯優於同級車的表現。說GX先天不足不如說說這句話的人對這款車的了解不足，Consumer Reports的測試證明的是GX460的VSC介入過晚，Lexus需要更新GX460的VSC軟體，說後天失調則是比較正確的。

豐田車為何容易翻車

翻車是什麼造成的 　　
翻車門根據物理力學原理，當一輛車的重心與地面的垂線超出車體之外的時候，車輛就會翻覆。而這種情況一般發生在車輛轉彎車身側傾的時候。
SUV和卡車的車身普遍要比普通轎車高大，因此它們的重心通常也會高於一般的轎車。再加上比普通轎車更長的避震器行程，所以當這些車轉彎的時候就更容易因為過度側傾發生翻車事故。那麼如此說來是不是所有的SUV和卡車就都是容易翻車的呢？答案當然是否定的。

如何避免翻車　
因為汽車廠商可以通過不同的設計和電子設備來彌補這些車型容易發車的缺陷。比如有些廠商通過調整車體佈局和結構來盡可能的降低重心。還可以通過增加避震器的硬度和調整懸掛結構等手段來合理控制車輛重心，讓車在轉彎的時候不至於過度側傾。現在很多高端suv採用的底盤升降系統就可以讓車既可以在高速行駛時降低重心增強穩定性，又能在通過不良路面時升高底盤提高通過性。另外前後輪剎車力度以及剎車力度與避震器硬度的配合好壞都會直接影響一輛車的穩定性，如果不能配合良好的話勢必容易造成翻車事故。
除了上邊說的車身結構設計和調校因素之外，一套聰明的電子系統也可以避免翻車事故的發生。現在已經受到普遍推廣的ESP系統就對預防翻車有著很大的幫助。電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。 ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。系統可以在汽車行駛不穩定的時候及時出面調整四個車輪的附著力，從而幫助汽車保持良好安全的行駛姿態。
至於這次豐田生產的SUV和卡車被認為容易翻車這個問題其實早在2007年就已經初見端倪了，當時美國政府發布了一個最容易翻車車型排名，豐田生產的皮卡Tacoma和SUV4Runner兩種車型都以三顆星的慘淡成績名列前茅。它們之所以比其他車型更容易發生翻車事故，其中原因必然是在整車設計和調校的時候出現了缺陷。

車頂設計強度有多重要 　　
翻車門說完了翻車的問題我們再來談談車頂強度的問題。這裡所討論的車頂是指普通車輛的固定型車頂，不包括敞篷車的可折疊或者篷布車頂。固定式車頂是常見的轎車頂蓋形式，屬於輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結構的一部分。它具有剛性強、安全性好的特點，汽車側翻時起到保護乘員的作用。
車頂強度是指車頂蓋和車身A柱B柱C柱組成的結構強度，安全合格的車頂結構在設計的時候都留有力傳遞通道，可以在車輛翻車或者碰撞的時候為成員提供良好的保護。

美國的車頂強度標準
美國公路安全保險研究所(IIHS)最近制定了新的車頂強度標準，要求強度重量比達到4以上才可得到最高評級。美國聯邦機動車安全標準規定車頂所承受的碰撞力度為車重的1.5倍，而IIHS的調查結果顯示，這一數值達到4倍時，側翻事故中的致命傷害將會降低50%。
IIHS測試車頂強度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度。評為“優秀”的條件是凹陷不超過5英寸，並且車頂必須能承受超過4倍於車重的碰撞力度。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“可接受”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“合格”；不到2.5倍時，評價為“不合格”。　
車頂強度測試是為了評定及比較各款車在翻車事故中車頂堅固程度是否可以抵禦外界物體的衝擊，乘員能否得到良好保護。測試結果可幫助消費者選擇安全可靠的座駕。從2010年起，車頂強度評價項目將被列為最佳安全車獎(TopSafetyPick)評比的一項必要評測標準。　
這次豐田被起訴之後，法官曾要求豐田拿出關於車頂設計的相關數據和測試資料，但是豐田並沒有提供。這一舉動讓外界對豐田的誠信產生了更大的質疑。有些說法認為豐田甚至從來沒有認真對待過車頂強度問題，它的車頂強度從來都不符合美國法律的規定的標準。

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	"在過彎時如果突然放油門就會開始打滑甩尾,幅度接近90度"

😲😲😲😲😲

自動甩尾系統啊?!

😰😰😰😰😰

趕在出人命前 Toyota暫時停售Lexus GX460！😩

感謝分享

跟我無關, 對我們這種窮人來說, 買這車不如買房子.............. 當然, 如果T牌要當廢鐵價賣, 我一定去訂一台.

這次豐田生產的SUV和卡車被認為容易翻車這個問題其實早在2007年就已經初見端倪了，當時美國政府發布了一個最容易翻車車型排名，豐田生產的皮卡Tacoma和SUV4Runner兩種車型都以三顆星的慘淡成績名列前茅。它們之所以比其他車型更容易發生翻車事故，其中原因必然是在整車設計和調校的時候出現了缺陷。

----------- 我對這段是很好奇, 上 www.safercar.com.gov 上查, 也的確查的到資料. 不管是2007 年(文中), 還是2009 年(現在)
在 pick up 排行榜上, rollover rating 上 tacoma 不管是 *2 , 還是*4 都是目前所有pick up 車子裡的最高水準4星(目前沒有一台車子在rollover 得到5星) ............ 反到是 另外一台 toyota tundra 反倒是 在 *2 上, 只得到3星, *4上得到4星. 但這些pick up 資料裡, 的確很難歸納出一個結論, 證明某特定的廠牌, 的確是具有高風險的 rollover rate.

如果只是因為VSC介入太晚導致過彎危險
那調整或者換電腦應該就可解決
但整個車款停售了
是不是問題沒這麼簡單
要解決還不如不賣
換個型號再加個ALL NEW什麼開頭再賣就好啦

	回應 zxc031923 (壞壞惹人愛) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 "在過彎時如果突然放油門就會開始打滑甩尾,幅度接近90度" 😲😲😲😲😲 自動甩尾系統啊?! 😰😰😰😰😰

形容真貼切 🙂 好評奉上

可以參考這篇的內容討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=1508789&last=18792084
感覺01這篇比較有在討論，嘴砲的部份比較少 😀