#2
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本來就該恢復常態~😡
今年球季結束了~~~~~
#3
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國產車 明年喊漲5%
政府明年調降2,000cc以上小客車貨物稅5%的好處，國內汽車製造廠「看得到、吃不到」，面對廢車處理費暴增、每家車廠數千萬元的空污費、車身烙碼防盜費及來自國外原廠調漲進口零組件費用的要求，明年國產車有極大的漲價壓力，漲幅最高可能達5%。
政府從明年元旦起，將2,000cc以上小客車貨物稅由35%降低至30%，預期明年2,000cc以上轎車將有降價空間下，消費者已產生觀望心態。
汽車業者不滿地指出，調降貨物稅一事已非新聞，但政府稅捐單位卻在目前車市不景氣之際，大肆宣揚「德政」，讓消費者產生所有小客車都會降價的誤解，對車市更是雪上加霜。
事實上，貨物稅調降對國內汽車製造廠貢獻極小：超過八成的國產車，引擎排氣量低於2,000cc；多數國產休旅車，適用客貨兩用車15%的優惠貨物稅率，都不在這次貨物稅調降範圍內。
車輛公會無奈地表示，台灣汽車貨物稅高達25%至30%，使車價遠高於其他先進國家，若政府有心要幫助台灣的汽車業，就應該檢討取消貨物稅。
車輛公會指出，明年汽油改徵能源稅後，需要繳貨物稅的，將只剩下汽車與水泥。汽車早已是民生必需品，但還被課象徵「奢侈稅」的貨物稅，實在不合理。
國產車業者說，貨物稅調降果實沒吃到就算了，政府明年還大幅調高其他費用，等於變相加稅。包括廢車處理費由每輛965元大幅調高至2,939元；汽車廠納入空污費開徵範圍，每家車廠每年恐將增加數千萬元的負擔。
警政署明年起實施車身烙碼防盜政策，每輛汽車估計至少將增加3,000元的成本，讓國產車業者苦不堪言。
業者表示，今年國內新車市場規模意外大跌，讓許多車廠今年初對國外原廠承諾的新車銷售目標無法達成，甚至遠遠落後，不利於明年度零件供應價格談判。
此外，今年以來石油、鋼鐵等原物料價格飛漲，國內汽車零件供應商勢必會反映在明年度零件報價上，明年車廠要求協力廠降價的空間勢必大幅壓縮。
種種成本激增下，汽車廠為維持獲利，很難不在國產車售價上反映轉嫁給消費者。有車商預言，明年國產車售價將會上漲，業者可能會透過小改款、加配備的方式調整售價，將衝擊降至最低。
政府明年調降2,000cc以上小客車貨物稅5%的好處，國內汽車製造廠「看得到、吃不到」，面對廢車處理費暴增、每家車廠數千萬元的空污費、車身烙碼防盜費及來自國外原廠調漲進口零組件費用的要求，明年國產車有極大的漲價壓力，漲幅最高可能達5%。
政府從明年元旦起，將2,000cc以上小客車貨物稅由35%降低至30%，預期明年2,000cc以上轎車將有降價空間下，消費者已產生觀望心態。
汽車業者不滿地指出，調降貨物稅一事已非新聞，但政府稅捐單位卻在目前車市不景氣之際，大肆宣揚「德政」，讓消費者產生所有小客車都會降價的誤解，對車市更是雪上加霜。
事實上，貨物稅調降對國內汽車製造廠貢獻極小：超過八成的國產車，引擎排氣量低於2,000cc；多數國產休旅車，適用客貨兩用車15%的優惠貨物稅率，都不在這次貨物稅調降範圍內。
車輛公會無奈地表示，台灣汽車貨物稅高達25%至30%，使車價遠高於其他先進國家，若政府有心要幫助台灣的汽車業，就應該檢討取消貨物稅。
車輛公會指出，明年汽油改徵能源稅後，需要繳貨物稅的，將只剩下汽車與水泥。汽車早已是民生必需品，但還被課象徵「奢侈稅」的貨物稅，實在不合理。
國產車業者說，貨物稅調降果實沒吃到就算了，政府明年還大幅調高其他費用，等於變相加稅。包括廢車處理費由每輛965元大幅調高至2,939元；汽車廠納入空污費開徵範圍，每家車廠每年恐將增加數千萬元的負擔。
警政署明年起實施車身烙碼防盜政策，每輛汽車估計至少將增加3,000元的成本，讓國產車業者苦不堪言。
業者表示，今年國內新車市場規模意外大跌，讓許多車廠今年初對國外原廠承諾的新車銷售目標無法達成，甚至遠遠落後，不利於明年度零件供應價格談判。
此外，今年以來石油、鋼鐵等原物料價格飛漲，國內汽車零件供應商勢必會反映在明年度零件報價上，明年車廠要求協力廠降價的空間勢必大幅壓縮。
種種成本激增下，汽車廠為維持獲利，很難不在國產車售價上反映轉嫁給消費者。有車商預言，明年國產車售價將會上漲，業者可能會透過小改款、加配備的方式調整售價，將衝擊降至最低。
#4
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隨便啦...這個爛府該做的不做，不該做的很會做...
Life takes its hues from the color of your mind.
#5
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於
2009/10/20 15:22:38
發文
敢漲 5%？？
就讓你倒
就讓你倒
-March-@ '00 M2000 Dark Green , Kaohsiung
SFI + DENSO ITV22 + WIECHERS引擎室拉桿 + Bendix 來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 冷卻水量感應器 + 3M TPMS + CFM 65㎜ throttle body for ZETEC
#6
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說了這麼多,台灣還不是常常只能聞國外的肉有多香,最經典的大概就是Altis!
原來長壽的秘訣就是到政治圈裡打滾～
#7
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這些車廠先是缺車漲價,
再來不補助就沒新車進來,
歐元漲也漲,日圓漲也漲,美金漲也漲,...是台幣越來越小了嗎?
鋼鐵漲也漲,任何原料漲也漲,...跌的時候就說之前漲不夠.
可惡~~反正油也要變貴了,不買車總可以了吧!
這些車場真的是可惡,吃消費者夠夠..回頭還跟政府要.
不要補算了...回歸市場供需機制吧!
再來不補助就沒新車進來,
歐元漲也漲,日圓漲也漲,美金漲也漲,...是台幣越來越小了嗎?
鋼鐵漲也漲,任何原料漲也漲,...跌的時候就說之前漲不夠.
可惡~~反正油也要變貴了,不買車總可以了吧!
這些車場真的是可惡,吃消費者夠夠..回頭還跟政府要.
不要補算了...回歸市場供需機制吧!
#8
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貨物稅25%~30%..
說實在的..現在哪一國還有在課貨物稅??
以前課汽車貨物稅是一種變相的奢侈稅
現在汽車已變成普及的交通工具了
還要課貨物稅?
羊毛出在羊身上..
你政府硬要課..車商也降不了價..自然反應在消費者身上!
例如:
自辦進口汽車至台灣,其應繳納進口稅費之計算方式:
依B/B所列同年度廠牌車型新車價格予以年度折舊，其離岸價格(FOB) =US$40,120 ×80%）=US$32,096。
依N.A.D.A.車身價格為FOB US$$37,025。
上列兩項價格擇其低者，故離岸價格(FOB)=US$32,096。
運費(F)=US$1300
保險費(I)=US$66(以實際支付之保險費核計)
起岸價格(CIF)=US$33,462(FOB+I+F)
完稅價格=US$33.462×31.0=NT$1,037,322
Ａ、進口稅=完稅價格× 20.3%=NT$210,576
Ｂ、貨物稅=(完稅價格+進口稅) × 30%=NT$374,370
Ｃ、營業稅=(完稅價格+進口稅+貨物稅) × 5% =NT$81,113
Ｄ、推廣貿易服務費=完稅價格×0.04%=NT$415
本例應繳進口稅費=進口稅+貨物稅+營業稅+推廣貿易服務費=NT$666,474
註:
完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
進口稅=完稅價格×進口稅率
貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率
營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.0415%)
說實在的..現在哪一國還有在課貨物稅??
以前課汽車貨物稅是一種變相的奢侈稅
現在汽車已變成普及的交通工具了
還要課貨物稅?
羊毛出在羊身上..
你政府硬要課..車商也降不了價..自然反應在消費者身上!
例如:
自辦進口汽車至台灣,其應繳納進口稅費之計算方式:
依B/B所列同年度廠牌車型新車價格予以年度折舊，其離岸價格(FOB) =US$40,120 ×80%）=US$32,096。
依N.A.D.A.車身價格為FOB US$$37,025。
上列兩項價格擇其低者，故離岸價格(FOB)=US$32,096。
運費(F)=US$1300
保險費(I)=US$66(以實際支付之保險費核計)
起岸價格(CIF)=US$33,462(FOB+I+F)
完稅價格=US$33.462×31.0=NT$1,037,322
Ａ、進口稅=完稅價格× 20.3%=NT$210,576
Ｂ、貨物稅=(完稅價格+進口稅) × 30%=NT$374,370
Ｃ、營業稅=(完稅價格+進口稅+貨物稅) × 5% =NT$81,113
Ｄ、推廣貿易服務費=完稅價格×0.04%=NT$415
本例應繳進口稅費=進口稅+貨物稅+營業稅+推廣貿易服務費=NT$666,474
註:
完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
進口稅=完稅價格×進口稅率
貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率
營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.0415%)
#9
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這要算車廠的錯吧😰
#10
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記得當初要加入WTO前,汽車股的股價是下跌的,因為預期買進口車會跟國產車一樣便宜
結果10年過去了,買車有比較便宜嗎？不要說車子,加入WTO台灣到底又有享受到哪些好處了？
結果10年過去了,買車有比較便宜嗎？不要說車子,加入WTO台灣到底又有享受到哪些好處了？
#11
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車商不應該吃相太難看.
我也建議恢復常態,
不然,其他產業為什麼連第一次的補助都沒有?
我也建議恢復常態,
不然,其他產業為什麼連第一次的補助都沒有?
#12
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政府已經夠保護車商了 進口車一堆稅 自己不努力怪誰😝
#13
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哀爸叫母的車商哭調子最會了
回歸常態本來就是必要的
不然每年都這樣補
不就賺翻?
吃人夠夠😝
#14
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大家可以看看今年多少車款趁勢漲價?
suzuki sx4漲三萬
focus 增加s擋,漲一萬
livina 漲1~2萬
................
請大家接力吧,以上是我在看的幾款車而已~!
suzuki sx4漲三萬
focus 增加s擋,漲一萬
livina 漲1~2萬
................
請大家接力吧,以上是我在看的幾款車而已~!
#15
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| 大家可以看看今年多少車款趁勢漲價? suzuki sx4漲三萬 focus 增加s擋,漲一萬 livina 漲1~2萬 ................ 請大家接力吧,以上是我在看的幾款車而已~! | |||
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回應 alicepalicep (pp) 所寫fortis 加的配備懶的打 漲3萬
tiida 漲4000<- 光是加定速就感覺佛心來著~~
yaris 加恆溫 漲1~3萬
altis e版 啥小都沒加也漲1萬
#16
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>>競爭力至少將停滯三年，損失更難以計算。
台灣的這些汽車公司在國際的競爭力指數不就早是 0 了嗎? 還有啥可停滯?
台灣的這些汽車公司在國際的競爭力指數不就早是 0 了嗎? 還有啥可停滯?
#17
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| >>競爭力至少將停滯三年，損失更難以計算。 台灣的這些汽車公司在國際的競爭力指數不就早是 0 了嗎? 還有啥可停滯? | |||
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本日最中肯
#18
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怕車商沒競爭力?~
X的~
吃像那麼難看哪來的競爭力😝
X的~
吃像那麼難看哪來的競爭力😝
#19
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哈哈! 這會不會是那知捷的陰謀!
#20
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| 記得當初要加入WTO前,汽車股的股價是下跌的,因為預期買進口車會跟國產車一樣便宜 結果10年過去了,買車有比較便宜嗎？不要說車子,加入WTO台灣到底又有享受到哪些好處了？ | |||
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我當初也是這樣聽說的，但是10年後的今天，好像就只有看見國產小車當中型房車賣，中型房車當大型房車賣，
大型房車就當做進口車賣，我哩咧！！
#21
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於
2009/10/20 20:15:46
發文
本來打算年底要買新車，
但是看車傷這麼"奸"，
不買了!!!
拿去做投資多賺一點比較實在!!!!
但是看車傷這麼"奸"，
不買了!!!
拿去做投資多賺一點比較實在!!!!
購車優惠喊停 國產新車投資暫緩
財政部不願延長汽車貨物稅減徵3萬元政策，汽車業者對明年國內車市前景預期轉趨保守，國產新車投資案紛紛暫緩觀望。估計明年國際車廠對台投資將短少50億元，汽車業者憂心，台灣車業競爭力三年內將呈現停滯。
包括國瑞（豐田）、中華車（三菱）、裕日車（日產）、台灣本田、福特六和（福特、馬自達）等台灣五大汽車製造廠、六大品牌，明年首度出現完全沒有國產新車問世的情形。
據了解，裕隆集團執行長嚴凱泰、身兼車輛公會理事長的裕隆汽車總經理陳國榮等人，可能趁今（20）日行政院副院長朱立倫出席裕隆木雕獎頒獎典禮時當面陳情。
車商表示，以每款新車國產化投資約10億元計算，五大車廠明年全數缺席國產新車上市，台灣至少直接損失50億元的投資金額。
除了直接的投資金額損失外，汽車業者更憂心，因為缺席或延後導入國產新車，將不利於台灣車業競爭力。由於每輛新車的產品周期短則三年、長則八至十年，台灣缺席這個世代的新車，競爭力至少將停滯三年，損失更難以計算。
儘管車商表面上多以改款周期為由，表示「剛好」明年沒有新車在台問世，但私下都直指是政府不願延長新車貨物稅減徵政策所致，讓業者對明年、甚至三年內的國內車市都不敢樂觀。
車商表示，今年車市看起來較去年明顯復甦，但全年最樂觀預估僅27萬輛，是四年前台灣車市51萬餘輛的一半，車市充其量只恢復一半。而今年各大車廠汽車製造本業仍處於虧損狀況，貨物稅減徵政策若不繼續，預估明年台灣車市只能維持與今年相當的規模，仍是近20多年來的低點，車廠對斥資開發國產新車更為卻步。
業者分析，預期年底前有很多原本計劃明年購車的民眾提前消費，搶搭3萬元優惠的末班車。但提前消費的結果是，明年上半年車市勢必遭殃，就算明年下半年經濟景氣復甦，但明年台灣整體車市規模也只會與今年相當。