看了一篇文章，覺得還不錯，

＂Effects of Upsized Wheels and Tires Tested＂

Plus-Size Models: Testing the performance effects of upsizing wheels and tires.

用Google翻譯，讓大家參考：

經過測試的升高車輪和輪胎的效果 https://www.caranddriver.com/features/effects-of-upsized-wheels-and-tires-tested

超大尺寸車型：測試大型車輪和輪胎的性能影響。 2010 年 4月 由 TONY QUIROGA 照片通過 JOHN ROE

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 從2010年5月發行的車和司機

大型車輪和輪胎的美學吸引力是不可否認的，但所謂的性能優勢呢？一般來說，較大的車輪比較重，並且額外的重量會影響性能。為了研究安裝更大的車輪和輪胎（也稱為“加大型”）的影響，我們測試了2010款大眾高爾夫的五種輪胎和輪胎組合（從15到19英寸不等），並了解了什麼是在這個過程中獲得併失去了。

正尺寸概念基本上是這樣工作的：由於輪子的直徑變大，輪胎側壁的尺寸必須縮小以保持輪胎的總直徑。保持輪胎總體直徑大致相同，對於保持傳動系統相同，速度計準確，以及確保車輪和輪胎適合擋泥板至關重要。但較大直徑的車輪和輪胎通常也只能在較寬的寬度上使用。欲了解更多關於加大尺寸的信息以及有關什麼和不適合你的車的細節，請致電Tire Rack（800-981-3782）或訪問tirerack.com。

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我們的測試採用了幾乎相同的所有五種尺寸的Goodyear Eagle GT超高性能全季輪胎，充氣到製造商推薦的壓力。我們說輪胎幾乎是相同的，因為15,16和17英寸的輪胎的速度等級（V，或最高時速可達149英里/小時）比18英寸和19英寸輪胎的W-評級（最高168英里）。然而，這與我們在各種尺寸下測試相同輪胎的速度一樣。我們使用鋼製車輪進行15英寸的測試，然後到大型車輪售後市場購買，因為大多數車主都這麼做。我們選擇的售後車輪是鑄鋁ASA GT1，在高爾夫球場上有16到19英寸的尺寸。從測試中可以看出，隨著車輪和輪胎尺寸的增加，它們的重量也在增長。以下是測試的結果：

結果顯而易見的是，隨著輪胎和輪胎包裝變得越來越大，加速和燃油經濟性受到影響。這也不是什麼大驚喜，但是我們測量的燃料經濟性下降了10％，從15s到19s的0-60mph加速度下降了4％，這值得考慮，如果你考慮“大“。輪胎直徑和寬度的增加反過來要求更寬的輪胎與更短和更堅硬的側壁，我們發現這會增加滑軌的抓地力，但正如我們的測試所顯示的，這種說法存在限制。19英寸的包裝配備了最寬的輪胎（8.5英寸）上安裝最寬的輪胎（235 / 35R-19），但這種設置在防滑墊周圍的抓地力比在8.0英寸寬的較窄的225 / 40R-18s車輪。我們詢問了固特異為什麼會這樣做，

令人驚訝的是，與225 / 45R-17相比，225 / 40R-18s顯示出較大的滑軌優勢（0.89g比0.85g）。我們懷疑這種差異是由於W級18s的更加煩人的化合物（較低的磨損等級）造成的。固特異提供225 / 45R-17尺寸的W級GT，這是我們打算使用的，但固特異給我們發送了V級版本，供我們測試。

主觀上，17英寸和18英寸的車輪和輪胎都處於抓地力，制動性能，乘坐舒適性和轉向感的最佳位置。從17英里到18英寸幾乎不會降低乘坐質量，並且額外的抓地力是值得歡迎的。我們猜測17英寸的W級Eagle GT將接近匹配W級18級的抓地力，但我們無法確定沒有測試。即使使用V級橡膠，17年代的表現也與18年相似。但是，由於18英寸的設置比17英寸的套餐僅多花費112美元，如果我們住在路況平坦且外觀優先的地區，我們可能會選擇18英寸的套餐。

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我們確實知道這個沉重的19英寸裝置遭受了最嚴重的衝擊，似乎對懸架造成的影響最大。相比之下，兩個最小的車輪和輪胎組合顯示出在滑軌上出現更多轉向不足的傾向，但提供了更加可控和靈活的駕駛體驗。儘管它沒有在dBA儀表上註冊，但15英寸和16英寸的配置比較大的輪胎有更令人愉快的音質。

19英寸的輪子絕對看起來最酷。但是17英寸和18英寸的設置提供了更好的抓地力，加速度，價格和平順性的折衷，所以我們並不感到驚訝，大眾在它的熱門高爾夫GTI上使用17英寸和18英寸的尺寸。如果是後面的加速，請堅持使用更小，更輕的車輪和輪胎。請記住，除非您認為看起來好而不是感覺良好，否則請接受我們的建議，遠離極低輪廓的側壁和重型車輪。