一尾
2004/01/26
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#5
0
於
2016/04/25 19:09:00
發文IP 129.34.*.*
連汽油都有?
還請告知那邊可以看到相關資料。
於
2016/04/25 19:09:58
發文IP 129.34.*.*
[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=lw (阿魯巴)]Volkswagen集團EA189柴油引擎排汙造假事件，讓各界引起高度關注，正當事件進入最後補償階段時，又驚傳有16個汽車品牌旗下的柴油車款實際道路的排汙數據與實驗室測得數據有落差，其中有5家將召回63萬輛問題車款。
16汽車品牌柴油車款，被檢測出排汙數據異常
德國政府因為Volkswagen集團EA189柴油引擎排汙造假事件，而開始針對境內汽車品牌的柴油車款開始作深入調查，發現總共16個汽車品牌，包括Volkswagen、Audi、Mercedes-Benz、Porsche、Opel、Renault、Alfa Romeo、Fiat、Hyundai、Jaguar、Jeep、Nissan、Suzuki、Chevrolet、Dacia以及Land Rover。
這些品牌旗下部份柴油車款的排氣尾管過濾裝置，當溫度上升到某個設定值時，會自動關閉或降低排汙過濾效率，因而導致排汙氣體的增加，這些被點名的車廠為保護引擎運作壽命，而透過感應溫度高低，調整過濾裝置運作效率，並非與Volkswagen集團為相同出發點，使用軟體直接控制排汙數據的高低，德國當局也要求車廠召修問題柴油車款。
[url="http://news.u-car.com.tw/30241.html"]http://news.u-car.com.tw/30241.html[/url]
意味是Mazda 柴油引擎是最新的技術,所以沒有這樣的問題,是這樣子嗎??[無辜][/quote]
這已經不是單純柴油的問題了。連汽油都有，你認為哪一家車廠不騙人?
[/quote]
連汽油都有?
還請告知那邊可以看到相關資料。
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這已經不是單純柴油的問題了。連汽油都有，你認為哪一家車廠不騙人? | ||||||||||||
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回應 toyotagt86 (3倍速的總帥) 所寫連汽油都有?
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#50
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可以理解咕咕咕的心態 (價格高於一般行情，買家願者上鉤)
以後我如果不急著賣車也可能會這樣...
先不提車折舊掉了多少
因為年份不算太舊，二手車價也不低，和同級車新車價可能只有10~30萬的差距，我想應該很多人會直上新車
想請問咕咕咕，會想賣車的動機是甚麼？
以後我如果不急著賣車也可能會這樣...
先不提車折舊掉了多少
因為年份不算太舊，二手車價也不低，和同級車新車價可能只有10~30萬的差距，我想應該很多人會直上新車
想請問咕咕咕，會想賣車的動機是甚麼？
前往討論：我要賣2013年式8.5代ACCORD
#16
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輪胎先有輻射層鋼絲編織, 再加上橡膠, 是很堅固的東西, 但是四個輪胎要應付一噸半到兩噸的重量高速行駛, 也很吃重. 輪胎有它的能耐, 也有它的極限, 何時會受不了爆掉? 輪胎充滿高壓氣體, 從壓力去想就有答案了. 會爆的話是從最脆弱的地方爆掉, 對嗎? 其實有各種情況, 先講對輪胎最危險的情況是啥?? 是剎車的時候, 這時候車子的重量加速度, 會給輪胎很大的壓力, 當輪胎最脆弱的地方頂不住時, 就是爆胎了. 所以輪胎老舊時, 一旦高速急煞, 很容易爆胎. 胎壓不足的問題比較是耗油, 胎壓過高的問題則是容易爆胎, 但是都是相對的問題, 不能一概而論. 另外當輪胎老舊, 弱化了, 壓到異物也容易爆胎...應該醬去思考, 為何爆胎就清楚了.🙂 要注意的是, 保養時, 有些師傅不看輪胎規格, 習慣充氣過頭, 是很難理解的習慣 😞 | ||||||||||||
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U大漏講了一點...而且是最重要的一點，也是U大認知有誤的地方。
最容易爆胎的原因，就是胎壓過低，而不是過高。如同樓上有網友提到的，假如你把幾隻鐵絲不斷的彎曲、弄直、彎曲、弄直，這些鐵絲的溫度會升高到足以燙傷你的手。在不斷的彎曲、延伸這些輪胎的橡膠、纖維、鋼絲的時候，就已經讓這些元件處在超出它們設計的承受範圍，再加上鋼絲所帶來的高溫，即使胎壁沒有因為胎壓低到可以磨到地面，但當胎壁無法承受這樣的破壞時，就會爆胎。詳細的課為可以看http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a9399/why-blowouts-happen-and-how-to-avoid-them-15832078/ ，裡面提到超載和坑洞也是爆胎的常見原因。
我想，有注意胎壓的人，應該都會發現保養廠的人胎壓都會打得比較高，但應該還是遠低於胎壓的最高安全值。有注意胎壓的人，應該也應該發現溫度、長途行駛對於胎壓的影響，其實沒有想像的大；一般行駛大概只升高3~4 PSI，激烈行駛可能會差到8 PSI。很多一般輪胎的最大冷胎壓為45~55 PSI，一般行駛冷胎壓不超過40~45 PSI、激烈行駛不超過冷胎壓不超過36~40 PSI，只要不要超重行駛 (只要不要超重，都是在原廠的規範內，根本不用擔心荷重問題)，都是安全的。
老化的輪胎，當然會提高爆胎的機會；但即使是新胎，胎壓不足照樣會爆胎。所以維持正確的胎壓 (尤其不能過低) 最為重要！
這篇也可以參考一下 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=188701&page=1
前往討論：是什麼原因造成行駛中汽車的輪胎爆胎？
#54
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開放重機上國道應注意...
務必加重投保第三人傷害險或超額險
務必加重投保第三人傷害險或超額險
前往討論：開放重機上國道應注意...
前往討論：有請坤宇與小銜大大七代雅哥3.0中古價格
#27
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於
2015/02/28 20:23:50
發文IP 129.34.*.*
對銀行來說，汽車的殘值是以會計制度來計算，也就是五年後車輛便沒有殘值，所以無法用五年以上的中古車來向銀行貸款。
因此中古車只能跟銀行以外的融資公司辦理貸款，貸款利息將遠高於信用貸款及新車貸款，手續費也高，而且利息的償還並不是平均分配 (比方說頭一年先償還利息，之後才開始還本金)。
於
2015/02/28 20:25:08
發文IP 129.34.*.*
這已經不是新聞。對銀行來說，多年來汽車的殘值是以會計制度來計算，也就是五年後車輛便沒有殘值，所以無法用五年以上的中古車來向銀行貸款。
因此中古車只能跟銀行以外的融資公司辦理貸款，貸款利息將遠高於信用貸款及新車貸款，手續費也高，而且利息的償還並不是平均分配 (比方說頭一年先償還利息，之後才開始還本金)。
這已經不是新聞。對銀行來說，多年來汽車的殘值是以會計制度來計算，也就是五年後車輛便沒有殘值，所以無法用五年以上的中古車來向銀行貸款。
因此中古車只能跟銀行以外的融資公司辦理貸款，貸款利息將遠高於信用貸款及新車貸款，手續費也高，而且利息的償還並不是平均分配 (比方說頭一年先償還利息，之後才開始還本金)。
因此中古車只能跟銀行以外的融資公司辦理貸款，貸款利息將遠高於信用貸款及新車貸款，手續費也高，而且利息的償還並不是平均分配 (比方說頭一年先償還利息，之後才開始還本金)。
前往討論：中古車的大災難來臨了
#55
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小弟也很想換LED電視
無奈家裡八年前買的42吋BENQ液晶電視還不壞...
無奈家裡八年前買的42吋BENQ液晶電視還不壞...
前往討論：大家認為台灣的液晶電視如何
前往討論：輪胎用到這樣算值得了
#37
1
我也有慘痛經驗
所以即便是機車，我也不敢不保第三人責任險~~~
所以即便是機車，我也不敢不保第三人責任險~~~
前往討論：車禍要50萬，會不會太貴!!
#5
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於
2013/12/31 12:39:05
發文IP 12.115.*.*
不好意思，事隔一年，家人又想賣車了。請問坤宇大，一樣是2004年的黑色七代ACCORD 3.0(小改款前)，但里程大約22.9萬公里，不知道現在合理的中古車價大約多少？
於
2013/12/31 12:39:40
發文IP 12.115.*.*
不好意思，事隔一年，家人又想賣車了。請問坤宇大或小銜大，一樣是2004年的黑色七代ACCORD 3.0(小改款前)，但里程大約22.9萬公里，不知道現在合理的中古車價大約多少？
不好意思，事隔一年，家人又想賣車了。請問坤宇大或小銜大，一樣是2004年的黑色七代ACCORD 3.0(小改款前)，但里程大約22.9萬公里，不知道現在合理的中古車價大約多少？
前往討論：請問坤宇大大（關於HONDA折舊）
#19
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解說的非常讚😍 + | ||||||||||||
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五樓真的是錯很大，竟然還有人附和😞
有ISO-FIX，也可以用非ISO-FIX的安全座椅
差別是，通常ISO-FIX的會比較安全、也比較昂貴
就以同一款 MAXICOSI提籃來說，同一款CABRIOFIX提籃，依照德國的撞擊測試來看，有ISO-FIX的安全性就是比非ISO-FIX要來的高，所以如果您選擇的是ISO-FIX安全座椅，那麼的確對小孩來說比較安全，但也應該費用比較貴一些
上面提到，同一款CABRIOFIX提籃有出ISO-FIX和非ISO-FIX的款式
汽車＝氣車提到 "若一定要用私家車載，只能買0～1歲的提籃式汽座，但這類的都要加買ISO-FIX底座，較花錢"
目前路上大部分的車還是沒有ISO-FIX，所以依照"汽車＝氣車"而言，難道除非你的車有ISOFIX不然你的車就別想載新生兒了!?
對有ISO-FIX的車來說，買ISO-FIX安全座椅是一種選擇，而不是絕對！
前往討論：懂推車跟汽車安全座椅的請進
前往討論：六期環保106年實施七期110年實施
#51
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很多人都會推"升級"：2.0~2.4較大的CC量搭配更大車身的休旅車
但小弟比較推"降級"：小排氣量配您可以接受的車身大小
先不論車室空間，無論是做兩人或五人，1.6或1.8的車在動力上也不成問題
既然同時五人的機會較少，何不挑選一部空間上最可以接受、又最小、最省油、最好顧的車子
車越大、重量越重、需要更多的動力、承受更大的風阻和日照、消耗更多的油耗、使用更大的輪胎、車的售價也更高、稅金也更高、保險費也更貴、日後的折舊也相對更高.....說都說不完
車不是保值的財產，建議夠用就好，這才是最經濟的方式
如果您都說用車的機會不多，那麼是不是空間不夠用的機會也就更少了呢！
尤其對您來說，車一買應該就是要開車超過十年，您怎麼知道十年後環境會變得怎樣?
因此我會建議，購買夠用的車就好了，給自己保持最大的彈性。
但小弟比較推"降級"：小排氣量配您可以接受的車身大小
先不論車室空間，無論是做兩人或五人，1.6或1.8的車在動力上也不成問題
既然同時五人的機會較少，何不挑選一部空間上最可以接受、又最小、最省油、最好顧的車子
車越大、重量越重、需要更多的動力、承受更大的風阻和日照、消耗更多的油耗、使用更大的輪胎、車的售價也更高、稅金也更高、保險費也更貴、日後的折舊也相對更高.....說都說不完
車不是保值的財產，建議夠用就好，這才是最經濟的方式
如果您都說用車的機會不多，那麼是不是空間不夠用的機會也就更少了呢！
尤其對您來說，車一買應該就是要開車超過十年，您怎麼知道十年後環境會變得怎樣?
因此我會建議，購買夠用的車就好了，給自己保持最大的彈性。
#33
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高公局不是人民的，其實也不是財團的
是官員的！！
您對公務人員太不了解了~~
是官員的！！
您對公務人員太不了解了~~
#11
0
於
2013/05/21 22:15:47
發文IP 12.115.*.*
請看這篇應該就差不多了
[url="http://yiwei911.blogspot.tw/2012/04/blog-post_17.html"]最完整的省油秘訣與心得分享[/url]
於
2013/05/21 22:19:37
發文IP 12.115.*.*
請看這篇應該就差不多了，應該沒有比以下這篇有更完整的省油方法了
[url="http://yiwei911.blogspot.tw/2012/04/blog-post_17.html"]最完整的省油秘訣與心得分享[/url]
請看這篇應該就差不多了，應該沒有比以下這篇有更完整的省油方法了
最完整的省油秘訣與心得分享
最完整的省油秘訣與心得分享
前往討論：油耗問題
#36
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果然是公務員的辦事風格
這麼重要的事
只重申，或是做布條和告示
但從未積極透過媒體推廣或正式對外宣布
開一趟高速公路，就可以知道有多少人並沒有做到 "非超車時，勿占用內側車道"
數量多到...說不出數量
高公局官員在值勤、巡邏時難道都沒看到?
高公局官員在自己開車時也剛好沒看到?
如果 "非超車時，勿占用內側車道" 嚴格實行
不僅有助加速車流
也可以降低車禍事故的發生率
現在還有那麼多人占用超車道
我覺得高工局有失職之嫌，應負最大責任
這麼重要的事
只重申，或是做布條和告示
但從未積極透過媒體推廣或正式對外宣布
開一趟高速公路，就可以知道有多少人並沒有做到 "非超車時，勿占用內側車道"
數量多到...說不出數量
高公局官員在值勤、巡邏時難道都沒看到?
高公局官員在自己開車時也剛好沒看到?
如果 "非超車時，勿占用內側車道" 嚴格實行
不僅有助加速車流
也可以降低車禍事故的發生率
現在還有那麼多人占用超車道
我覺得高工局有失職之嫌，應負最大責任
#9
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於
2013/01/06 17:25:26
發文IP 129.34.*.*
老弟以前也是開CERIFO 2.0
老實說我不覺得他耗油是因為他是2.0重拖，而是因為他是2.0的V6引擎
實驗室數據雖然不會和現實的一樣
但因為他都是在一樣的環境下測試的，所以在大部分的情況下，用來比較各車款的油耗應該還算有參考價值的
老弟後來換三代CRV 2.0
附上一張我在2009年11月跟他借車開高速公路的油耗照片 (里程電腦顯示油耗約為16.7，行駛里程157.1公里)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_611100.jpg[/img]
而這樣的數字我想三代CRV 2.4應該是做不出來的
所以我"猜測"四代CRV 2.4的油耗照理來說也會 2.0 還差才對
於
2013/01/06 18:20:18
發文IP 129.34.*.*
老弟以前也是開CERIFO 2.0
老實說我不覺得他耗油是因為他是2.0重拖，而是因為他是2.0的V6引擎
實驗室數據雖然不會和現實的一樣
但因為他都是在一樣的環境下測試的，所以在大部分的情況下，用來比較各車款的油耗應該還算有參考價值的
老弟後來換三代CRV 2.0
附上一張我在2009年11月跟他借車開高速公路的油耗照片 (里程電腦顯示油耗約為16.7，行駛里程157.1公里，不過因為是南下所以會比北上省油)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_611100.jpg[/img]
而這樣的數字我想三代CRV 2.4應該是做不出來的
所以我"猜測"四代CRV 2.4的油耗照理來說也會 2.0 還差才對
老弟以前也是開CERIFO 2.0
老實說我不覺得他耗油是因為他是2.0重拖，而是因為他是2.0的V6引擎
實驗室數據雖然不會和現實的一樣
但因為他都是在一樣的環境下測試的，所以在大部分的情況下，用來比較各車款的油耗應該還算有參考價值的
老弟後來換三代CRV 2.0
附上一張我在2009年11月跟他借車開高速公路的油耗照片 (里程電腦顯示油耗約為16.7，行駛里程157.1公里，不過因為是南下所以會比北上省油)
而這樣的數字我想三代CRV 2.4應該是做不出來的
所以我"猜測"四代CRV 2.4的油耗照理來說也會 2.0 還差才對
老實說我不覺得他耗油是因為他是2.0重拖，而是因為他是2.0的V6引擎
實驗室數據雖然不會和現實的一樣
但因為他都是在一樣的環境下測試的，所以在大部分的情況下，用來比較各車款的油耗應該還算有參考價值的
老弟後來換三代CRV 2.0
附上一張我在2009年11月跟他借車開高速公路的油耗照片 (里程電腦顯示油耗約為16.7，行駛里程157.1公里，不過因為是南下所以會比北上省油)
而這樣的數字我想三代CRV 2.4應該是做不出來的
所以我"猜測"四代CRV 2.4的油耗照理來說也會 2.0 還差才對
#19
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救護車為什麼不走路肩、為什麼不自行超車，反而要其他駕駛讓道？
不少駕駛人不解為什麼救護車不走路肩、旁邊車道沒有車也不自行超車，反而要其他用路駕駛讓道給救護車。以下我整理出一些原因供大家參考，也希望大家能多多推廣：
救護車有兩種 (一般型、加護型)，而一般型的即是常見的休旅車，其重心已經比一般房車高上許多了，而加護型救護車不僅是加高車身，也比一般救護車還多了不少儀器設備，所以加護型救護車即使慢速行駛，在變換車道時也是會造成嚴重的側傾。
而在空曠路段的高速公路上，救護車的時速很有可能會超過160km/h以上，高速變換車道的危險性就已經比一般的房車、休旅車還高許多，尤其車上的救護人員或是家屬、擔架、部分儀器等物品是沒有安全帶可以固定位置的，高速變換車道不僅造成病患、救護人員或家屬的不適之外，萬一車禍或是翻車後果也會相當相當嚴重。
另一個因素是，車上的病患每個人情況不同，有立即有生命危險，有的病痛不僅分分秒秒都難以煎熬，有的就連車體的一點震動都可能帶來極大的不適和痛苦。而那些有立即生命危險的，不僅需要隨時要監控身命跡象、甚至還要不斷的 CPR 直到抵達醫院才停止，如果車輛經常變換車道，可能將使得救護人員重心不穩、無法持續的進行需要持續的動作。因此在可以的情況之下，救護車駕駛能不變換車道就不變換車道，儘量減少不必要的震動、晃動和加減速。
而高速公路路肩其實是高速公路上路面品質和危險性最高的路段，因為路肩路段不僅是道路品質最差、高低落差最大的路段，也是最常出現施工號誌、故障車輛、路人、動物、雜物、碎石的路段。當高速行駛於路肩，光是路肩的高地落差極有可能引導改變車輛原本直行的方向，而故障車輛、人、動物、雜物等最容易出現的也是在路肩路段，而如果行駛的路肩有碎石 (有可能是從砂石車上掉到外線後，由外線車輛陸續掃到路肩上的) 的話，也會使得每個輪胎的摩擦力變得不平均等，而以上的任何一種狀況，只要稍微不慎操控，都極有可能導致整輛車子失控。
因此，還希望駕駛人能夠有同理心、改掉那種自私的心態，能讓救護車就讓讓救護車吧，不要讓救護車還要麻煩的來超你的車！網路上有一句救護車駕駛的悲哀名言：『但求生路一條、不求龜車讓道』。
http://yiwei911.blogspot.tw/2012/08/blog-post_4.html
不少駕駛人不解為什麼救護車不走路肩、旁邊車道沒有車也不自行超車，反而要其他用路駕駛讓道給救護車。以下我整理出一些原因供大家參考，也希望大家能多多推廣：
救護車有兩種 (一般型、加護型)，而一般型的即是常見的休旅車，其重心已經比一般房車高上許多了，而加護型救護車不僅是加高車身，也比一般救護車還多了不少儀器設備，所以加護型救護車即使慢速行駛，在變換車道時也是會造成嚴重的側傾。
而在空曠路段的高速公路上，救護車的時速很有可能會超過160km/h以上，高速變換車道的危險性就已經比一般的房車、休旅車還高許多，尤其車上的救護人員或是家屬、擔架、部分儀器等物品是沒有安全帶可以固定位置的，高速變換車道不僅造成病患、救護人員或家屬的不適之外，萬一車禍或是翻車後果也會相當相當嚴重。
另一個因素是，車上的病患每個人情況不同，有立即有生命危險，有的病痛不僅分分秒秒都難以煎熬，有的就連車體的一點震動都可能帶來極大的不適和痛苦。而那些有立即生命危險的，不僅需要隨時要監控身命跡象、甚至還要不斷的 CPR 直到抵達醫院才停止，如果車輛經常變換車道，可能將使得救護人員重心不穩、無法持續的進行需要持續的動作。因此在可以的情況之下，救護車駕駛能不變換車道就不變換車道，儘量減少不必要的震動、晃動和加減速。
而高速公路路肩其實是高速公路上路面品質和危險性最高的路段，因為路肩路段不僅是道路品質最差、高低落差最大的路段，也是最常出現施工號誌、故障車輛、路人、動物、雜物、碎石的路段。當高速行駛於路肩，光是路肩的高地落差極有可能引導改變車輛原本直行的方向，而故障車輛、人、動物、雜物等最容易出現的也是在路肩路段，而如果行駛的路肩有碎石 (有可能是從砂石車上掉到外線後，由外線車輛陸續掃到路肩上的) 的話，也會使得每個輪胎的摩擦力變得不平均等，而以上的任何一種狀況，只要稍微不慎操控，都極有可能導致整輛車子失控。
因此，還希望駕駛人能夠有同理心、改掉那種自私的心態，能讓救護車就讓讓救護車吧，不要讓救護車還要麻煩的來超你的車！網路上有一句救護車駕駛的悲哀名言：『但求生路一條、不求龜車讓道』。
http://yiwei911.blogspot.tw/2012/08/blog-post_4.html
前往討論：[轉貼]沒常識要多看電視
#21
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美國 HONDA 2007年第一名，2012年也是第一，還真的是一點也沒有進步...
前往討論：HYUNDAI榮獲美國最保值車款大獎
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