Gogoro 睿能於 2 月底帶來綠牌級距全新車款 Gogoro Jego，並同步推出「新購車主」專屬「隨你騎」電池資費方案，以單、雙電池每月 199 元、499 元兩種費率搶攻純電國民車市場，近日 Gogoro 宣佈針對優惠方案進行調整，活動期間延長至 4/30 日，同時雙電池 499 資費擴大適用至新購 Gogoro 全車系。

Gogoro 宣佈「隨你騎」電池資費方案活動期間延長至 4/30 日，同時雙電池 499 資費擴大適用至新購 Gogoro 全車系。

單/雙電池同分為月繳、一次付清方案，最低每公里僅 0.173 元

Gogoro 表示，迎接「全民轉電時代」，在 2024 年 4 月 30 日前，入主 Gogoro 或 PBGN 指定車款，依照需求選擇「隨你騎限時新購資費方案」，單電池 36 期劃分月繳、一次付清兩種形式，每月可分別騎乘 500 安時、1000 安時 ; 另外雙電池 36 期同樣分為月繳、一次付清兩種形式，每月可分別騎乘 1000 安時、1500 安時，依 Gogoro 計算之每公里花費，最低僅需 0.173 元，除基本安時使用量之外，若超過則每月以「每安時 2.3 元」酌收超量使用費。

Gogoro 表示，迎接「全民轉電時代」，在 2024 年 4 月 30 日前，入主 Gogoro 或 PBGN 指定車款，依照需求選擇「隨你騎限時新購資費方案」，單電池、雙電池均提供 36 期月繳、一次付清兩種形式。

原廠換算，理想每月可騎乘約 575 公里至 1725 公里

Gogoro 指出，PBGN 旗下適用本次方案的指定車款，將以各品牌官方公告為主。另外單、雙電池每月 199 元、499 元兩種費率，提供之騎乘安時數，對應可騎乘公里數，是以 Gogoro 車主實際能耗平均值為基礎計算，實際使用將以車種、騎行模式、使用習慣不同而有所區別。以單電池 199 方案為例月繳、一次付清，每月分別約可騎乘 575 公里、1150 公里 ; 至於雙電池 499 方案，月繳、一次付清，每月分別約可騎乘 1150 公里、1725 公里。

Gogoro 指出，單、雙電池每月 199 元、499 元兩種費率，提供之騎乘安時數，對應可騎乘公里數，是以 Gogoro 車主實際能耗平均值為基礎計算，實際使用將以車種、騎行模式、使用習慣不同而有所區別。

Gogoro Pulse 同步適用 499 專案，36 期以實際交車後起算

據 Gogoro 原廠透露，本次適用全車系的「隨你騎限時新購資費方案」，同步適用品牌旗艦 Gogoro Pulse 車系，並以車輛訂單確認時間為主，新車在原廠溝通下，預計 2024 年第 2 季末展開交車，實際使用的 36 期資費方案，將以實際交車日期起算。另外，「月繳方案」、「一次付清方案」優惠期滿 36 個月後，若車主未自當時 Gogoro Network 提供選擇的方案中另行選擇，則 Gogoro Network 得認定使用者同意，依當時所提供選擇之資費方案中基本費用最低者，繼續認購電池服務。

Gogoro 透露，本次適用全車系的「隨你騎限時新購資費方案」，同步適用品牌旗艦 Gogoro Pulse 車系，新車預計第 2 季末展開交車，實際使用的 36 期資費方案，將以實際交車日期起算。

繼日本市場於 2 月底推出新年式 Lexus NX 後，國內 NX 車系也在今日(4/2)推出新年式更動，最主要新增售價 234 萬、強調越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，售價比原有的 NX 350 F Sport 降低 29 萬，搭載黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手等專屬套件。新年式售價為 171 萬至 284.5 萬不等，主要為 250 等級以上多數車型漲 5,000 元，僅 NX 350 F Sport 調漲 6 萬來到 263 萬、同步新增 17 支喇叭 Mark Levinson 音響，並且取消原先售價 251 萬的 NX 350h 旗艦特別版等級。

繼日本市場於 2 月底推出新年式 Lexus NX 後，國內 NX 車系也在今日(4/2)推出新年式更動。

和泰汽車指出，全新導入的 NX 350 Overtrail 版，外觀不僅搭載霧黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手、後照鏡及車側飾條，更推出 Overtrail 版專屬外鈑色-浩悍棕，以彰顯車主獨特生活風格。內裝套件則包含全新專屬 2-TONE 個性化色系-冷杉棕、尊爵黑雙色，另搭配專屬石羽紋飾板與黑色勁裝頂篷，打造與壯麗大自然呼應的豪華車室質感。

NX 350 Overtrail 版底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統，在非鋪裝路面行駛時可有效抑制車身晃動，實現行駛時的穩定性與舒適性。讓喜愛戶外生活風格的車主，在自然探索時擁有舒適的駕馭體驗，讓車主不僅可以從容不迫的穿梭於市區，更能輕鬆駕馭山路林道。

NX 350 Overtrail 版內裝套件則包含全新專屬 2-TONE 個性化色系-冷杉棕、尊爵黑雙色，另搭配專屬石羽紋飾板與黑色勁裝頂篷。

舒適科技部分，NX 350 Overtrail 版搭載真皮方向盤及排檔桿、跑車化座椅，雙前座配備通風及電熱座椅，在人車之間建立直覺舒適的體驗。同步搭載 HUD 多功能抬頭顯示幕、64 色車室環景 LED 燈光組、智慧型手機無線充電介面以及三眼式 LED 頭燈，並配備 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等豐富科技。

除了前述的 NX 350 Overtrail 車型，2025 年式 NX 全車系於車身後方環形結構新增拉桿與補強，以提升車身抗扭剛性；懸吊系統同步透過專屬調校，提供更穩定與舒適的駕馭體驗。此外，NX 450h+與 NX 350 等級所搭載的 Trail 模式也進行強化，若行經非鋪裝路面時，可在車輛失去抓地力時，自動偵測並鎖定失去抓地力的打滑輪，並透過行車電腦控制油門輸出與檔位選擇，提供車主穩定的駕馭感受，打造快意舒適的駕乘。

NX 250 (含)以上之車型，於中央主機下方收納空間新增 2 組 USB Type-C 充電孔。

此外，NX 450h+ F SPORT 版、NX 450h+豪華版、NX 350 F SPORT 版新增光焰銅車色，須加價新台幣 3 萬元。新年式全車系也於車側後門把手新增照明，提升夜間開關車門辨識度。新年式部分車型車室內質感也強化，主要於 F Sport 版、旗艦版、Overtrail 版等級搭載的「64 色室內環景 LED 燈光組」，其間接照明亮度提升三倍，提升車室質感與氛圍。

NX 250 (含)以上之車型，於中央主機下方收納空間新增 2 組 USB Type-C 充電孔；而搭載無線充電介面之車型，亦擴大無線充電介面的偵測充電範圍，讓車主使用更加輕鬆從容。NX 350 F Sport 版音響系統另升級至 Mark Levinson Premium Surround，更搭載 17 具鑑賞級揚聲器。打造更優異的靜謐移動座艙，NX 全車系同步透過車身結構、車室內部與引擎室等多處隔音材質強化，全面提升乘坐靜肅性。2025 年式 NX 即日起於 Lexus 據點正式展開接單，將於後續陸續交車。

Liqui Moly 德國原廠推出符合最新 PSA B71 2010 規範，以及 ACEA C5 規範版本的 Top Tec 6310 0W-20 產品，提供符合 PSA 集團(包含 Peugeot、Citroën、 DS、Opel 等品牌)最新認證版本的引擎潤滑油品，可對應 PSA 集團最新發表的輕型乘用的汽油、柴油與混合動力引擎形式；此外，一些舊款的引擎也能使用此新認證的潤滑油產品。

Liqui Moly 德國原廠推出符合最新 PSA B71 2010 規範，以及 ACEA C5 規範版本的 Top Tec 6310 0W-20 產品。

新的認證版本強化了引擎的節能、油品長效性、保護性、耐磨耗性與高低溫運轉等效果。節能性是透過引擎潤滑油的摩擦降低，讓內部機件的阻力變小，同時機油幫浦的運轉損耗也能夠更低，從而達到整體的節能效果提升。而雖然是 0W-20 的號數，不過新認證優化了油膜的強度，可提供引擎更好的磨耗保護性能，並且機油長效壽命也獲得提升的效果。

新的認證版本強化了引擎的節能、油品長效性、保護性、耐磨耗性與高低溫運轉等效果。節能性是透過引擎潤滑油的摩擦降低，讓內部機件的阻力變小，同時機油幫浦的運轉損耗也能夠更低，從而達到整體的節能效果提升。

PSA B71 2010 規範還針對了引擎的自清性能進行優化，根據測試數據，在嚴格的測試設定之下，可有效清除引擎積碳，並且提供優異的抗腐蝕性能，同時還擁有更好的抗爆震效果，並降低在活塞環、燃燒室、閥門等部位之雜質沉積。

Liqui Moly 發表的 Top Tec 6310 0W-20 PSA B71 2010 版本，可對應 2018 年之後出廠的 Peugeot、Citroën、 DS、Opel 等品牌的新式乘用車引擎，包含汽油動力、柴油以及混合動力，而一些更舊的輕型引擎動力形式也能對應此新品。至於臺灣市場後續是否有官方的導入計畫，仍有待代理商確認。

Liqui Moly 發表的 Top Tec 6310 0W-20 PSA B71 2010 版本，可對應 2018 年之後出廠的 Peugeot、Citroën、 DS、Opel 等品牌的新式乘用車引擎。

近幾年房車市場逐漸式微，尤其在國產車型部分，2023 年也陸續結束了 Yaris 與 Tiida 的銷售歷程，而進入到 2024 年，國產房車再度會少一款車型，其就是 Mitsubishi Grand Lancer，這也意味著 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售生涯正式畫下句點。其實中華汽車停掉 Grand Lancer 的生產也並未讓人很意外，不單單僅從銷售量得知、以及現今車壇以休旅車為主導，其也是與 Mitsubishi 母廠的策略方針有關，原廠近幾年以東南亞市場為主力，同時 Lancer 車系其實於 2017 年在海外市場早已停產，而國內的 Lancer 車系卻續命近 7 年的時間。

進入到 2024 年，國產房車再度會少一款車型，其就是 Mitsubishi Grand Lancer，這也意味著 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售生涯正式畫下句點，而這段時間，Lancer 在國內共生產了 396,957 輛。

Mitsubishi 長青樹車款之一，一共發展 9 代車型

Mitsubishi Lancer 車系最初可追溯至 1973 年，而第 1 代 Lancer 的推出主要也是要填補旗下小型車款 Minica 與大型房車 Galant 之間的空缺，不過 Lancer 正式引進國內市場是要到第 6 代車型，這也是 Mitsubishi 臺灣總代理中華汽車所引進國產化的第 1 代 Lancer，也開啟 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售歷史。而到了 1995 年第 7 代 Lancer 正式登場，中華汽車也在 1996 年來導入販售，同時在 1998 年新增運動化車型 Virage iO，搭載 140 匹最大馬力的 1.8 升引擎，20 世紀末 Lancer 車系也成為國內市場相當熱門的車型。

Lancer 正式引進國內市場是要到第 6 代車型，這也是 Mitsubishi 臺灣總代理中華汽車所引進國產化的第 1 代 Lancer，也開啟 Lancer 車系在國內超過 30 年的銷售歷史。

1995 年第 7 代 Lancer 正式登場，中華汽車也在 1996 年來導入販售。

在 1998 年新增運動化車型 Virage iO，搭載 140 匹最大馬力的 1.8 升引擎。

時序進入到 2000 年第 8 代 Lancer 也就此登場，而 3 代國產 Lancer 也是於 2000 年推出，動力編成則分成 1.6 升與 1.8 升兩個級距，2002 年則是遵循前款的腳步推出新款運動車型 Virage iO，2003 年國內 Lancer 車系發展出 Global Lancer，外觀設計上開始與國際接軌，讓整體造型更趨於圓潤飽滿。在 2007 年時 9 代大改款 Lancer 正式發表，其中最為醒目的則為車頭上名為 Jetfighter 梯形進氣壩，不過國內市場並未依循這樣的造型。

時序進入到 2000 年第 8 代 Lancer 也就此登場，而 3 代國產 Lancer 也是於 2000 年推出，動力編成則分成 1.6 升與 1.8 升兩個級距。

2002 年則是遵循前款的腳步推出新款運動車型 Virage iO，2003 年國內 Lancer 車系發展出 Global Lancer，外觀設計上開始與國際接軌，讓整體造型更趨於圓潤飽滿。

由於日規被稱為鯊魚頭的設計，在接受市場調查時消費者喜好呈現極端化，因此中華汽車最後決定自行開發前保桿樣式，並於 2007 年率先推出 2.0 升車型，其車頭以較為保守內斂的橫幅式水箱護罩呈現。2008 年中華汽車同步推出 1.8 升車型以及擁有運動化外觀的 Lancer iO 車型，而在 2009 年與 2010 年也為 Lancer 車系推出新增配備與特仕車型，2011 年底中華汽車為 Lancer Fortis 小改款升級，換用新式車頭與增添安全配備，2012 年 Lancer iO 更是全面換用日規 Ralliart 版的鯊魚頭造型，而在 2014 年 5 月下旬則推出了小改款車型。

2007 年率先推出 2.0 升車型，其車頭以較為保守內斂的橫幅式水箱護罩呈現，2008 年中華汽車同步推出 1.8 升車型以及擁有運動化外觀的 Lancer iO 車型。

2011 年底中華汽車先為 Lancer Fortis 小改款升級，換用新式車頭與增添安全配備，2012 年 Lancer iO 更是全面換用日規 Ralliart 版的鯊魚頭造型。

Lancer 車系能發展至第 9 代車型，也代表者 Lancer 確實在車壇上深受不少民眾喜愛，不過由於母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響，讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後，停止新一代車型的開發。看似 Lancer 車系的發展要畫下句點，不過中華汽車為了不讓國內當時相當重要的轎車戰力被抽空，必須想辦法延續 Lancer 的產品生命，而母廠的立場也轉趨明朗，就是針對地區合作夥伴提供技術奧援，協助開發以第 9 代 Lancer 底盤為基礎的衍生產品。

由於母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響，讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後，停止新一代車型的開發。

而在 2017 年 4 月 6 日，中華汽車正式發表 Grand Lancer 作為第 10 代車型，動力單元捨棄原有 4B 家族的 DOHC 雙凸輪軸引擎，採用代號 SOHC 單凸輪軸 4J10 的 1.8 升自然進氣單一動力配置，擁有 140 匹最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力，也成功為 Lancer 車系來續命，後續也透過新年式車型來增加車輛的配備；然而，來到 2024 年 3 月底，最後 1 輛 Grand Lancer 也正式下線，宣告 Lancer 車系在國內的銷售生涯畫下句點，在這超過 30 年的時間，Lancer 一共在國內生產 396,957 輛。

而在 2017 年 4 月 6 日，中華汽車正式發表 Grand Lancer 作為第 10 代車型，動力單元捨棄原有 4B 家族的 DOHC 雙凸輪軸引擎，採用代號 SOHC 單凸輪軸 4J10 的 1.8 升自然進氣單一動力配置，擁有 140 匹最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力。

Mitsubishi 產品在國內逐漸式微，MG 可望接棒成新戰力

對於 Lancer 車系的停產，中華汽車表示，由於轎車市場逐漸萎縮，CMC 針對該車型規劃於今年停產，CMC 將視臺灣市場需求，持續與日本母廠 MMC 爭取後續新車型導入計畫。值得注意的是，近期 Mitsubishi 在北美地區註冊了「Lancer Sportback」的商標，是否意味著 Lancer 車系會回歸車壇？相信也是後續相當關注的焦點。

對於 Lancer 車系的停產，中華汽車表示，由於轎車市場逐漸萎縮，CMC 針對該車型規劃於今年停產，CMC 將視臺灣市場需求，持續與日本母廠 MMC 爭取後續新車型導入計畫。

Lancer 車系的停產，不僅僅是時代的眼淚，更是看到母廠的政策轉型、以及車壇的改變，對於轎車的生存愈來愈艱困，同時 Mitsubishi 目前重心大多朝向東南亞市場發展，因此讓 Mitsubishi 在國內市場新產品的導入更趨於緩慢，包括新世代 Outlander 至今也未有確切的引進時程，最終會不會導入都還要打上問號，另一款轎車 Colt Plus 的產品力又過於老舊，而像是近期 Mitsubishi 原廠所發表的新車包括 Colt、Triton 和 XForce 等等都各自有主要鎖定的市場，以目前中華汽車的重心規劃看來，也讓後續新產品的導入進程蒙上一層陰影。

Lancer 車系的停產，不僅僅是時代的眼淚，更是看到母廠的政策轉型、以及車壇的改變，對於轎車的生存愈來愈艱困，同時 Mitsubishi 目前重心大多朝向東南亞市場發展，因此讓 Mitsubishi 在國內市場新產品的導入更趨於緩慢。

在 Mitsubishi 產品逐漸黯淡下，中華汽車近幾年也找到新重心發展，這之中除了自家的 CMC 之外，另外也包括目前國內相當熱門的品牌 MG，在中大型休旅 HS、中小型休旅 ZS 的助威下，也創造出不俗的銷售數字，同時 2024 年預計也將再導入純電車款 MG4 EV；此外，雖然現階段中華汽車並未證實，不過據悉中華汽車可能再會引進新品牌上汽大通 Maxus。

或許會覺得過去相當風光的 Mitsubishi 走到這一步很可惜，尤其是在 Lancer 車系的停產，也象徵一個世代經典車款的結束，但這也是現今車壇的轉變，新品牌及產品不斷輩出，競爭也愈來愈激烈。

或許會覺得過去相當風光的 Mitsubishi 走到這一步很可惜，尤其是在 Lancer 車系的停產，也象徵一個世代經典車款的結束，但這也是現今車壇的轉變，新品牌及產品不斷輩出，競爭愈來愈激烈。

僅用了 3 年時間所打造出來的小米 SU7 ，或許人民幣 21.59 萬元起跳價格，並不是先前流傳的人民幣 19.99 萬元 (致敬小米 1 代手機的人民幣 1,999 元)，但首批標準版贈送了 16,000 元的配置，也算間接讓消費者以人民幣 20 萬元上下的價格就能入手，但最受關注仍屬旗艦的 Max 版，不僅價格壓低至人民幣 29.99 萬元，其百公里加速僅 2.78 秒的性能，更是直接對上 Porsche Taycan Turbo，更在短短 27 分鐘就獲得多達 5 萬張訂單，24 小時訂單量更來到 88,898 輛，筆者更嘗試訂購僅 5,000 輛創始版，結果嘗到了「秒沒」的節奏。

不過，相信很多下訂的用戶，甚至連實車都沒有看過、摸過，而小米向來是宣傳數據的高手，趁著發佈會後實車陸續到店，筆者也來到位於北京的小米體驗中心看看「實車」的小米 SU7，是否像數據般來得養眼？

小米訂單逼近 10 萬輛，已經在全世界車壇引起話題的小米 SU7，「實車」是否像數據般來得養眼？

一句話：實車好看

在抵達目的地前，我的後視鏡就看到了一輛小米 SU7，你就可以理解為何新車要把頭燈設計在一個偏低的高度。嚴格來說，從廠方首波所公開的廠照，非分離式的設計輔以圓潤的頭燈設計，單看像是致敬了 McLaren，但總覺得讓車頭少了點運動化轎車所應該擁有的殺氣，但行走在路上的即視感，由於橫切頭燈的「一」形狀日間行車燈，恰好連接於漣漪曲面的最前端，高度甚至低於輪拱最上沿，確實給人一種類似於超跑的低趴感。說真的，於後視鏡出現的小米 SU7，真的會讓人忍不住多看一眼。

水滴造型的頭燈像是致敬了 McLaren，但位置偏低也未採用分離式設計，讓車頭的視覺感受更為的低趴。

而且這個水滴大燈還配備 4 組透鏡、13 像素矩陣式 ADB 自動光型變換頭燈，能透過 AI 辨識演算法自動帶來遠光燈防眩與多種智慧燈型，還具有 160 度的超寬近光燈照明、而遠光燈最遠可照射距離也達 400 公尺。

LED 水滴大燈擁有多種照明模式，而燈組的排列也有人認為像是一個「米」字。

在包含海灣藍、橄欖綠、雅灰、霞光紫、寒炎武灰、流星藍、熔岩橙、珍珠白與鑽石黑等車色中，實拍的這輛海灣藍車色，以及橄欖綠、雅灰三種車色，卻是免費的車色，這三種車色的調配很顯然是參考了 Porsche Taycan。而這輛 Max 版更選配了 21 吋運動輪圈讓金色 Brembo 煞車卡鉗更為顯眼，其餘還有 19 吋低風阻輪圈、19 吋運動輪圈與 20 吋梅花輪圈可供選擇。

小米 SU7 共有 19 吋-21 吋三種尺寸可供選擇，21 吋運動輪圈則為選配，Max 版選配價格為人民幣 12,000 元。

行銷捉對 Model 3，尺碼卻更向上逼近 Model S

或許小米 SU7 不論是從價位以及發佈會內容，都指名捉對特斯拉 Model 3，但其車身尺碼長寬高依序為 4,997 x 1,963 x 1,455mm、軸距為 3,000mm 來看，其實更逼近於特斯拉 Model S，至於前門與葉子板的擾流設計，以及車側給人的觀感，從照片上確實很有 Porsche Taycan 的影子，包含水滴形後視鏡、半隱藏式門把手以及無邊框車門等，但看到實車後卻又打亂了設想，又覺得沒那麼像 Porsche Taycan。

畢竟小米 SU7 車頂多了一個光達雷達，可升降主動尾翼、主動進氣格柵、B 柱隱藏攝像頭等，這些不同的設計也並非畫蛇添足，讓小米 SU7 的風阻係數僅 0.195Cd。再有就是車身姿態足夠低，所以即便有接近 5 米的車長，實車給人的感覺，也不會特別臃腫，哪怕是車高 1,455mm 的標準版也是如此，而 MAX 版車高則低至 1,440mm。

雖然假想敵是 Model 3，但小米 SU7 車身尺碼長寬高為 4,997 x 1,963 x 1,455mm，其實更逼近於 Model S。

小米 SU7 的風阻係數僅 0.195Cd，除了車身流線線條之外，也能在很多地方看到巧思。

小米 SU7 在駕駛輔助部分，配備採用雷達、光達與攝影鏡頭作為感應器的 Xiaomi Pilot Max 系統。並具有高速道路自動駕駛支援與自動停車等功能。中階的 Pro 版即標配 Xiaomi Pilot Max 系統。

車門上所採用的密封條十分扎實，有助於車內靜謐性效果。

設計細節處處小心機，抓住年輕人的心！

值得一提的是，小米 SU7 的尾翼內還有個小心機，除了具有 4 種角度可調，下方還擺放了一塊性能銘牌，以實拍的這輛 MAX 版為例，可以看到 21,000 轉的電機、最大功率 495 kW、最大扭力峰值 838 N·m 等字樣，對應的零百加速為 2.78 秒，雖然沒什麼實際意義，但確實有種低調的帥，只能說小米還是懂年輕人的。

僅 MAX 版標配的電動尾翼具有 4 種角度可調，下方還擺放了一塊性能銘牌。

整個展廳一共擺放了 8 輛小米 SU7，不僅近看車色的漆水飽滿度，以及金屬件的組裝做工，都令人無法與其人民幣 21.59 萬起的價格聯想，而打開引擎蓋後，行李箱容積則是前方為 105 公升，能擺進一個 20 吋的登機箱，而出現在尾翼下方的性能銘牌，它又出現了......

「實車」的小米 SU7 質感不差，令人無法與其人民幣 21.59 萬起的價格聯想。

行李箱容積則是前方為 105 公升，能擺進一個 20 寸的登機箱，且上方又擺放了一塊性能銘牌。

後行李廂最大容積為 517 公升，並且隔板下方還有不小的隱藏置物空間。

台灣馬自達為回應消費者對旗下車款的支持，於 4 月推出限時購車方案，入主 Mazda CX-3 享「10 萬元低頭款」購車優惠、Mazda CX-5 享安心無憂「5 年原廠保固」，Mazda3 及跨界休旅 Mazda CX-30，兩款深受年輕族群喜愛的車型，除了享「5 年原廠保固」，還能再以「10 萬元低頭款」輕鬆購入，讓喜愛 Mazda 的車迷朋友得以安心享有暢意擁車生活。

4 月入 Mazda CX-5 享安心無憂「5 年原廠保固」優惠

事實上，Mazda Taiwan 於 4 月份所推出的優惠方案，Mazda3 與 CX-30 主要還是延續了 3 月份所展開的優惠活動內容，而休旅家族的 CX-3 與 CX-5 則是再 4 月份才新增的優惠對象車款，欲瞭解更多 Mazda 2024 年將在台灣市場推出的產品新知，以及 Mazda 在 4 月所提供的購車優惠資訊，歡迎造訪 Mazda 官方網站以及品牌社群媒體頁面。

4 月份 Mazda 優惠活動內容

接續上一篇的〈U-CAR 實拍小米 SU7 Max 版，造型設計篇〉，現在，我們坐進 SU7 實車座艙內，仔細來看小米首款電動車的座艙風格與機能設計。

這個座艙很小米

身邊很多人對於小米的第 1 輛汽車不是 SUV 而是轎跑感到疑惑，畢竟 SUV 是不少新能源車廠的主力車型，也是需求量更高的選擇。但轎跑的形態普遍身價更高，而且看起來更帥，更符合雷軍心目中想打造一輛很酷炫車的目標，不過向來的傳統是，越帥的車越無法與實用產生聯想，但在小米 SU7 的車內，你絕對可以看到小米聽取客戶聲音的魅力。

終歸考慮到過往小米用戶的群體特性，所以內飾氛圍就沒有過分運動化，並且融入很多小米的獨家設計。

常規的介紹我們可以稍微省點篇幅，4 種內裝顏色提供選擇，迷霧紫、幕光紅、銀河灰與曜石黑，其中沒有選配色，座艙採用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統，並搭載高通 Snapdragon 8295 座艙晶片，搭配 16.1 吋 3K 中控螢幕，足以串起「人車家全生態」，車主可以借由小米澎湃 OS 貫穿「人車家」完整場景的先進智能體驗。

同時，在 OS、AI、機器人等領域積累了深厚的技術能力，所以常規的口語操作已經見怪不怪，但小米 SU7 卻可以語音調整方向盤角度，你也可以在車上操控家中的小米家電，好比從螢幕投射智慧門鎖，進行遠端解鎖等，更甚至可以讓語音助理「小愛同學」幫你識別馬路上的車是什麼車型，並且在全車 5 個座位都能深度辨識。

除了常規的黑色內飾，還提供迷霧紫、幕光紅、銀河灰等內飾配色。

晶片使用高通驍龍 8295，Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作業系統貫穿「人車家」完整場景的先進智能體驗，「小愛同學」甚至可以調整方向盤角度。

劇院級 HUD 新時代，56 吋投影面積抬頭顯示器

而這輛 Max 車型更追加最大達 56 吋投影面積的抬頭顯示器、可顯示導航、車速、通話、續航里程等資訊。也全系標配了搭載大面積的全景玻璃車頂，其強調全車玻璃面積達到 5.35m²，車頂玻璃具有雙層鍍銀、前擋風玻璃亦採三層鍍銀，前後側窗具有防曬隔熱塗層。

Max 車型標配了 56 吋投影面積的抬頭顯示器，但低配車型卻無法選配。

大面積的全景玻璃車頂為全系標配，並且具有防曬隔熱塗層。

接下來，則是其他車輛所少有的設計。好比遮陽板內鏡子出奇的大，兩側補光燈的亮度也十分充足，擺明是滿足女性車用而來。

全車有多達 32 處置物空間中，中央扶手下方的置物空間不僅大，還設計了可以擺放手電筒的位置，並且後方的大凹槽不僅可以擺放零散物品，也可以購買小米所推出的配件無縫結合，包含香氛，智能對講機或戶外音箱等。

而車門內側更設計了擺放雨傘的位置，並且除了前排兩側車門之外，後排座椅下方也設計了 2 個凹槽，也就是說可以最多擺放 4 組折疊傘，這對於臺灣類似的天氣來說，太實用了。

幾乎佈滿整個遮陽板面積的鏡子跟補光燈，對於女性用戶的吸引力應該是致命的。

全車多達 32 處置物空間，車門內側設計了擺放雨傘的位置，並且後排座椅下方也設計了 2 個凹槽，全車最多擺放 4 組折疊傘。

中央扶手下方的置物空間不僅大，後方的大凹槽不僅可以擺放零散物品，也可以購買小米所推出的配件無縫結合。

至於發佈會中引起話題，位於中控臺兩側的 1/4 螺紋介面，更可以安裝手機支架或是運動相機，而車機屏上方兩個「大眼睛」，實際為兩個獨立小儀表（後期選裝），可以自定義顯示電機功率等資訊。中控屏下方還支持磁吸外接實體按鍵，能夠實現旋鈕式空調溫度調節以及其他功能（支持用戶自定義功能，也需要後期購買）。再比如下方手機無線充電面板，最大支持 50W 的無線充電，且配備也有通風口，保證快充過程中不發燙降低功率，以上設計，十分的小米。

發佈會中引起話題，包含車機屏上方兩個「大眼睛」以及磁吸外接實體按鍵，都能在展廳內直接購買。

手機無線充電面板，最大支持 50W 的無線充電。

位於中控臺兩側的 1/4 螺紋介面，更可以安裝手機支架或是運動相機。

磁吸外接實體按鍵，科技感與實用性取得平衡

不過最讓筆者感到滿意的還是實體按鍵數量，雖然美中不足磁吸外接實體按鍵需要購買，但中控檯仍保留了空調、懸吊高度與電動尾翼的按鍵，並且還有難得的引擎啟動鍵，按下後，前方的 7.1 吋翻轉儀表則會翻轉，十分有儀式感。

而方向盤除了常規的音量鍵以及菜單選擇鍵，下方兩側則是駕駛模式切換鍵以及智能駕駛切換鍵，基本上駕駛員手不離方向盤，常用功能就可在方向盤上完成，以上設計，十分的 Porsche。

中央島臺仍保留了空調、懸掛高度、電動尾翼的按鍵，並且還有難得的引擎啟動鍵。

下方兩側則是駕駛模式切換鍵以及智能駕駛切換鍵，造型十分的 Porsche。

按下引擎啟動鍵，前方的 7.1 吋翻轉儀表則會翻轉，當然也可藉由踩踏煞車進行啟動。

至於車內最多則可搭載 25 支喇叭的豪華音響系統，主駕座位還配備兩個頭枕音響。但並非音響品牌出品，具有 7.1.4 音響系統 / 杜比全景聲，包含超重低音、天空揚聲器等多個高中低音揚聲器，但筆者實際聽取的感受認為還有進步空間，不過全車氛圍燈會隨著音樂節奏閃爍，這有點意思。

MAX 標配全車 25 具揚聲器，並且全車氛圍燈會隨著音樂節奏閃爍。

而前排人體工學運動座椅根據將腰靠高度設為 135mm，三明治結構座墊，上層是 3D-Mesh 網狀支撐材料，中層是 15mm 記憶海綿，下層是高密度 PU 材質，所以或許內墊填充物不厚，但卻沒有一種坐在運動座椅的感受，所以以筆者 1 米 8 的身高體驗，頭頂至少還保留 1 個半拳頭的高度，也不過於佔用後排的膝部空間。

而且 Max 版還標配主動側翼支撐，當時速 40km/h 以上過彎時，轉彎方向對側的座椅側翼將主動充氣，座椅側翼可在 1.5 秒內升高 10mm，該配備在過於多見於高價位德系品牌車型。

人體工學運動座椅的厚度有限，但乘坐感受卻不錯，也爭取到了前排頭部空間跟後排膝部空間，並設有主動側翼支撐。

來到後座椅，3,000mm 的軸距帶來的乘坐空間不亞於 Porsche Taycan，更不用說 Tesla Model 3，或許照片中會感覺不出來，但應該不難發現座墊的長度不短，而前方座椅的背部也保留了介面，你可以放上小米平板、或是蘋果 iPad 系列，就能控制導航、空調、座椅、影音等 30 項車用功能，所以就沒有了標配的獨立操作屏。

而獨立出風口下方則設有 4.6L 的智能冰箱，可以放進 6 罐可樂，但沒有加熱功能。中央扶手僅有 2 個置杯槽，後排乘坐的環境安排僅能說是中規中矩。

3,000mm 軸距帶來不俗的乘坐空間，並且支援 6/4 分離。

4.6L 的智能冰箱空間不大，也沒有加熱功能。

前方座椅的背部也保留了介面，你可以放上小米平板、或是蘋果 iPad 系列，就能控制導航、空調、座椅、影音等 30 項車用功能。

雖談不上豪華，但注入許多用戶需求導向設計

整體而言，小米 SU7 的車內空間談不上豪華，但對比 Model 3 的極簡風格來說，確實注入很多以用戶需求導向的設計，而不是需要用戶來適應。

但不少細節仍值得贊許，好比中控臺上風的皮革縫製工藝，車門以及頂篷都用上了類麂皮材質，車頂的扶手也不是冰冷的塑膠件，而是一件頗有工藝感的皮製品，雖然很多配置需要額外購買，但以第一次造車的小米而言，確實有不少值得其他車廠學習的地方。

車內空間談不上豪華，但細節仍值得贊許，皮革縫製工藝以及材質的選用都不馬虎。

車頂的扶手不是冰冷的塑膠件，而是一件頗有工藝感的皮製品，這太加分了。

流量狂歡之後，成敗仍在一線之間

由於本次僅是靜態的體驗，所以動態體驗以及 Xiaomi Pilot Pro 智慧駕駛系統的感受則在本篇先行保留。但從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒的實力，以及最遠 800 公里的續航表現，對照其價格肯定會讓臺灣用戶感到物超所值，但放在大陸市場來說，用戶之間的評論卻少有人能將「便宜」來與之形容，甚至會調侃好比全系沒有按摩座椅，800V 平臺也只有高配才是標配，更沒有三電終身保固等聲音......

在大陸市場來說，用戶之間的評論卻少有人能將「便宜」來與之形容，只因為市場競爭過於激烈。

這絕對不是競爭車廠的負面操作，因為在人民幣 20~30 萬的價格區間，更不乏小米 SU7 類似的產品，好比極氪 007、吉利銀河 E8、阿維塔 12、智界 S7，甚至 Tesla 煥新版 Model 3 也不過人民幣 24.59 萬起，所以支撐這些訂單的背後，很大部份源自於米粉之間的信仰，其次則是品牌的認知度，以及小米所擁有的市值，不會像是其他新勢力品牌隨時有倒閉風險。

大陸市場在人民幣 20~30 萬的價格區間，不乏類似於小米 SU7 的競品，是目前競爭最激烈的價格區間。

但汽車終歸不是智慧家電，零部件的損壞率肯定更高，加之不過開放下訂僅 3 天時間，就有用戶的候車期逼近半年等，而在售後市場的組建跟用戶服務體系等，小米是否能及時完善都是挑戰，如何將「信仰」轉化為持續的品牌價值，在 15~20 年成為全球第五大汽車廠，小米接下來所要面臨的挑戰仍不言可喻。

繼 Gogoro 於 1 月份首度亮相品牌旗艦 Gogoro Pulse 車系後，今 (4/2) 日正式迎來新車在臺上市，延續先前預告的車系編成，劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 共 3 車型，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，除了全臺巡迴鑑賞會開跑之外，即日起新車也將進駐全臺門市，同步開放賞車服務。

Gogoro Pulse 車系今 (4/2) 日正在臺上市，除了全臺巡迴鑑賞會開跑之外，即日起新車也將進駐全臺門市，同步開放賞車服務。

Gogoro Pulse Ultra 搭載品牌首度推出的 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表。

Gogoro Pulse Ultra 可選配搭載騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景 (續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂/彈射起步模式)。

全臺巡迴鑑賞會開跑，4/30 前購車適用每月 499 電池資費

Gogoro 原廠表示，Gogoro Pulse 車系自預售展開，至今已累計訂單逾 1,400 張，並有 9 成的車主選擇頂規 Gogoro Pulse Ultra。而品牌舉辦的全臺巡迴鑑賞會，將透過 VR 裝置為體驗者打造身歷其境駕駛體驗。Gogoro Pulse 全車系均提供銀、灰、白 3 種車色選擇，在 4/30 前適用「每月 499 元隨你騎限時新購資費方案」，交車時間維持落在 2024 年第 2 季下旬。

Gogoro 原廠表示，Gogoro Pulse 車系自預售展開，至今已累計訂單逾 1,400 張，並有 9 成的車主選擇頂規 Gogoro Pulse Ultra。

4/30 購買前 Gogoro Pulse 車系，將適用「每月 499 元隨你騎限時新購資費方案」，交車時間維持落在 2024 年第 2 季下旬。

台中新光三越中港店 (水舞廣場旁)：即日起至 4/14
高雄漢神巨蛋購物廣場 (1 樓廣場)：5/3 至 5/12

Gogoro 舉辦的 Gogoro Pulse 全臺巡迴鑑賞會，將透過 VR 裝置為體驗者打造身歷其境駕駛體驗。

多項 Gogoro Pulse 原廠選配精品售價公開

3 月份品牌舉辦 Gogoro Pulse 體驗活動時，率先展出搭載原廠配件的展示車輛，隨新車正式上市，Gogoro 也同步公開推出配件的完整品項及售價。即日起至 4/30，購買 Gogoro Pulse，並選購指定智慧擴充產品，包含安心護送燈、省力牽車模式、定速巡航模式、賽道碼錶、TCS 循跡防滑系統 (標準版)、TCS 循跡防滑系統 (標準版升級進階版)、TCS 循跡防滑系統 (進階版)、Gogoro 連網控制單元，將提供限時優惠 5 折起。

原廠推出的 Gogoro Pulse 極速造型後扶手建議售價為新臺幣 2,190 元。

原廠推出的 Gogoro Pulse 極速造型前移後視鏡建議售價為新臺幣 2,280 元。

原廠推出的 Gogoro Pulse 寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器建議售價為新臺幣 6,670 元。

原廠推出的 Gogoro Pulse 小 Y 型置物架 (銅棕、鈦灰款) 建議售價為新臺 2,180 元。

原廠推出的 Gogoro Pulse FASS 造型坐墊預計將於 6 月中上市。

即日起至 4/30，購買 Gogoro Pulse，並選購指定智慧擴充產品，包含安心護送燈、省力牽車模式、定速巡航模式、賽道碼錶等，將提供限時優惠 5 折起。

搭配指定信用卡購車享回饋，選擇 499 資費再加碼

針對持有台新 Gogoro Rewards 聯名卡的消費者，持卡購買 Gogoro Pulse，單筆一次繳清，可獲得最高 4,500 點 Gogoro Smart Points 回饋，若選擇滿額分期 0 利率方案，則可獲得最高 3,200 點 Gogoro Smart Points，限 300 名。Gogoro Smart Points 將可用於折抵每月電池資費、購車、維修寶樣等門市任意消費，以及每趟 GoShare 騎乘費用、App 上兌換 Gogoro 網路商店購物金。選擇「每月 499 元隨你騎限時新購資費方案」並一次繳清的車主，將可以獲得最高 8% Gogoro Smart Points 回饋無上限 ，限 1,500 名。

針對持有台新 Gogoro Rewards 聯名卡的消費者，持卡購買 Gogoro Pulse，單筆一次繳清，可獲得最高 4,500 點 Gogoro Smart Points 回饋，若選擇滿額分期 0 利率方案，則可獲得最高 3,200 點 Gogoro Smart Points，限 300 名。

新購 Gogoro Pulse 並選擇「每月 499 元隨你騎限時新購資費方案」一次繳清的車主，將可以獲得最高 8% Gogoro Smart Points 回饋無上限 ，限 1,500 名。

台灣福斯汽車日前已經預告，將會在國內舉辦 Golf 50 周年相關慶祝活動，近日台灣福斯汽車發布相關資訊，台灣福斯汽車將於 5 月 11 日下午，假臺北南港展覽館 1 館舉行「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 The Golf 50 週年」，當日將號召 Golf 車主大會師、現場展出 1 至 8 代 Golf，更準備精彩表演和可口美食，歡迎車主前往報名同樂。

台灣福斯汽車也發布 4 月份優惠資訊，同時也公布麾下部分車系新年式價格，包含 Polo、T-Roc 以及部分 Tiguan 車型，相比原先年式漲幅 1 萬至 8 萬不等。

在 4 月份促銷優惠內容部分，台灣福斯汽車針對 Golf 車系，推出購車享零利率分期付款方案、附第 5 年延長保固的方案，再享舊換新補助金，Golf 全車系期間限定優惠 50,000 元，現金專案則贈價值 15,000 元服務禮券，福斯車主再享 50,000 元舊換新補助金，回饋總價值超過 10 萬元。而小改款 T-Cross 限時限量優惠價 88.8 萬元起活動則是持續展開 (限 5 月 31 日前領牌)。

Golf 在 4 月份購車享零利率分期付款方案附第 5 年延長保固，再享舊換新補助金，全車系期間限定優惠 50,000 元等各式限定方案，回饋總價值超過 10 萬元。

T-Roc 車系同樣也在 4 月份推出優惠資訊，同步台灣福斯汽車也公布 2024 年式價格，相比原先年式價格都有所調整，而 T-Roc 在 4 月份也推出有購車享零利率、80 萬元 30 期分期付款方案並附第 5 年延長保固 (市價 26,300 元)，另有現金購車專案，歡迎前往展示中心鑑賞試乘。

T-Roc 購車享零利率 80 萬元 30 期分期付款方案附第 5 年延長保固，另有現金購車專案，歡迎前往展示中心鑑賞試乘。

Golf 50 周年慶處活動除了嘉年華會之外，台灣福斯汽車也持續溝通「The Golf 50 週年電影院–精彩故事由你主演」活動，邀請所有車主交流分享與 Golf 的精采回憶，即日起至 4 月底止，於活動網頁投稿愛車照片、影片與共度點滴，且付費完成活動報名，就有機會獲得雙重大獎，品牌嘉年華限量 VIP 座位，和前往德國狼堡參加 GTI Meeting 嘉年華等機會。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「優良可靠的品質是造車基本原則，而以人為本的 Love Brand 精神更是品牌核心宗旨，汽車不單是交通工具，也是裝載人們生命中大小片段的重要夥伴，在數以萬計的日子裡，Golf 每分每秒都在世界不同角落，和世世代代車主寫下難忘回憶，藉由這別具意義的歲數到來，台灣福斯汽車想和全台車主一起聊聊與 Golf 共度的美好故事。」

為慶祝縱橫馳騁車壇 50 週年，台灣福斯汽車將於 5 月 11 日下午 2:00-5:00，假臺北南港展覽館 1 館，舉辦「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 The Golf 50 週年」，與車主、愛車一齊歡慶，參加就享限定活動 T-Shirt 與 Golf 50 誕生紀念卡等精美好禮，邀請全臺 Golf 車主共襄盛舉。

Harley-Davidson 總代理太古鼎翰今 (4/2) 日於哈雷臺北旗艦展示中心，發表 2024 年式新車陣容，涵蓋 Sport 車系、Softail 車系、Adventure Touring 車系與 Grand American Touring 車系，其中更包含 Touring 117 Street Glide、Road Glide 兩款迎來全面升級的重點車款，品牌也宣佈，將在全臺授權旗艦展示中心舉辦 2024 年式新車預賞會。

Harley-Davidson 總代理太古鼎翰今 (4/2) 日於哈雷臺北旗艦展示中心，發表 2024 年式新車陣容，涵蓋 Sport 車系、Softail 車系、Adventure Touring 車系與 Grand American Touring 車系。

Harley-Davidson 2024 年式新車陣容包含 Touring 117 Street Glide、Road Glide 兩款迎來全面升級的重點車款，品牌也宣佈，將在全臺授權旗艦展示中心舉辦 2024 年式新車預賞會。

Touring 117 Street Glide

外型方面，Touring 117 Street Glide 採用蝠翼擋風板，以經典蝙蝠頭擋風鏡雕塑輪廓，整合 LED 照明、分流式風孔與可調式的葉片，優化空氣動力學效率，提高騎士的舒適度。全 LED 的燈系照明整合方向燈，提升騎乘照明視線範圍，車身自前擋泥板頂端到馬鞍箱尾部，呈現流線視覺感感受，前 483 mm、後 457 mm 的鑄鋁輪框採用 Dunlop 輪胎，車輪表面以黑色飾面塗裝，並透過機器切割亮點，展現對比鮮明的亮面鋁質。

Touring 117 Street Glide 引擎部分塗裝可選擇鍍鉻、黑化烤漆處理，共具備 8 種車色塗裝選擇，建議售價為新臺幣 179.9 萬。

Touring 117 Street Glide 採用蝠翼擋風板，以經典蝙蝠頭擋風鏡雕塑輪廓，整合 LED 照明、分流式風孔與可調式的葉片，優化空氣動力學效率，提高騎士的舒適度。

Touring 117 Street Glide 採用全 LED 的燈系照明整合方向燈，提升騎乘照明視線範圍。

Touring 117 Street Glide 的配胎規格為前 130/60 R19、後 180/55 R18。

Touring 117 Street Glide 車身自前擋泥板頂端到馬鞍箱尾部，呈現流線視覺感感受。

Touring 117 Street Glide 搭載 LED 尾燈組，整合煞車燈與方向燈，兩側更配有重新設計的側置物空間。

Touring 117 Street Glide 引擎部分塗裝可選擇鍍鉻、黑化烤漆處理，共具備 8 種車色塗裝選擇，建議售價為新臺幣 179.9 萬。

Touring 117 Street Glide 配置 12.3 吋全彩 TFT 觸控螢幕，內建 Skyline OS 娛樂操作系統，整合 Harley-Davidson 音響系統、騎乘模式 (公路、運動、雨天、自訂)、RDRS 騎士安全強化系統、Wi-Fi 連接與多媒體顯示功能，提供導航、有線/無線 Apple CarPlay、語音辨識語言。

Touring 117 Street Glide 配置 12.3 吋全彩 TFT 觸控螢幕，內建 Skyline OS 娛樂操作系統，整合 Harley-Davidson 音響系統、騎乘模式、RDRS 騎士安全強化系統、Wi-Fi 連接與多媒體顯示功能。

動力部分，Touring 117 Street Glide 搭載 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，排氣量為 1,923 c.c.，可供輸出最大馬力 107 匹 (80 kW)，最大扭力 17.8 公斤米，車重較 2023 Street Glide Special  減輕 8.2 公斤，同時強化加速、制動等性能，2024 年式車型採用新型液冷式氣缸蓋，能夠在低速騎行、炎熱天氣下，提升騎士駕馭的舒適性。

Touring 117 Street Glide 搭載 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，排氣量為 1,923 c.c.，可供輸出最大馬力 107 匹 (80 kW)，最大扭力 17.8 公斤米。

Touring 117 Street Glide 車重較 2023 Street Glide Special 減輕 8.2 公斤，2024 年式車型採用新型液冷式氣缸蓋，能夠在低速騎行、炎熱天氣下，提升騎士駕馭的舒適性。

Touring 117 Road Glide

Touring 117 Road Glide 採用鯊鼻擋風鏡，整合車頭 LED 燈組與造型設計，透過車身重新設計，達到無接縫流線視覺感，強調兼具日夜高辨識度的 LED 燈組整合晝行燈與方向燈，突顯鯊鼻擋風鏡的線條，在流體動力學之下，優化公路騎行性能和騎士舒適性，配置撞色切割輪框、Dunlop 輪胎，規格為前 483 mm、後 457 mm 的鑄鋁輪框。

Touring 117 Road Glide 引擎塗裝同樣可選擇鍍鉻、黑化烤漆兩種形式，共提供 8 種車色塗裝搭配，建議售價為新臺幣 184.9 萬。

Touring 117 Road Glide 採用鯊鼻擋風鏡，整合車頭 LED 燈組與造型設計。

Touring 117 Road Glide 的配胎規格為前 130/60 R19、後 180/55 R18。

Touring 117 Road Glide 透過車身重新設計，達到無接縫流線視覺感，在流體動力學之下，優化公路騎行性能和騎士舒適性。

Touring 117 Road Glide 引擎塗裝同樣可選擇鍍鉻、黑化烤漆兩種形式，共提供 8 種車色塗裝搭配，建議售價為新臺幣 184.9 萬。

使用機能與 Touring 117 Street Glide 相仿，Touring 117 Road Glide 同樣搭載 12.3 吋全彩 TFT 觸控螢幕，具備防反光、防指紋特殊處理，內建新 Skyline OS 娛樂操作系統，較過去傳統 6.5 吋的 BOOM Box GTS 螢幕放大 90%，整合內建導航、藍牙、Wi-Fi 技術，支援 Apple Carplay 與 Android Auto，讓騎士兼具良好可視性與輕鬆掌握行車資訊。

Touring 117 Road Glide 同樣搭載 12.3 吋全彩 TFT 觸控螢幕，具備防反光、防指紋特殊處理，內建新 Skyline OS 娛樂操作系統，整合內建導航、藍牙、Wi-Fi 技術，支援 Apple Carplay 與 Android Auto。

Touring 117 Road Glide 同樣搭載 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，排氣量為 1,923 c.c.，相較上一代引擎馬力提升 16%，最大馬力達 107 匹，扭力則提升 11%，最大扭力為 17.8 公斤米 ; 採用新型液冷式汽缸蓋，解決炎熱天氣或低速騎乘時散熱不適問題。避震系統提供全新 76 mm 後懸吊行程，原廠稱行程增加 50%，可搭配快速調節後預載，乘載達 45kg 的額外貨物，適應各種駕駛場域。

Touring 117 Road Glide 搭載 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，排氣量為 1,923 c.c.，相較上一代引擎馬力提升 16%，最大馬力達 107 匹，扭力則提升 11%，最大扭力為 17.8 公斤米。

騎乘安全方面，Touring 117 Road Glide 搭載 RDRS 騎士安全強化系統，結合品牌智能科技，涵蓋特定的動力輸出、引擎制動、引擎煞車設定、油門回應、轉彎防鎖死煞車系統 (C-ABS) 和轉彎循跡控制系統 (C-TCS) 設定組合，並擁有 4 種騎乘模式 (公路、運動、雨天、客製化) 可供選擇，讓騎士可以一鍵切換騎乘風格。

Harley-Davidson 2024 年式新車建議售價列表

全臺 4 個旗艦展示中心新車預賞會開跑

Harley-Davidson 2024 年式新車預賞會，將於 4/2 至 4/7 在全臺 4 個旗艦展示中心舉行，活動現場將同步開放新車預售，訂購 2024 年式 Harley-Davidson 新車，即贈送 2024 年全新哈雷限量安全帽乙頂 (市價 NT$19,800 元)，數量有限，送完為止。

哈雷臺北旗艦展示中心 臺北市舊宗路二段 189 號 (02)2798-9869
哈雷桃園旗艦展示中心 桃園市觀音區大潭里一鄰桃大一街 120 號 (03)473-7778
哈雷臺中旗艦展示中心 臺中市南屯區龍富路四段 535 號 (04)2221-8188
哈雷高雄旗艦展示中心 高雄市左營區博愛四路 88 號 (07)348-1968

Ford 優惠方案再加碼，於活動期間 2024 年 4 月 1 日至 4 月 30 日止，入主 Kuga 享尊榮價（含舊換新），超值休旅 79.9 萬起、性能跑旅 101.9 萬，期間到店試駕全車系即可獲 LFP 香料香水實驗室為 Ford 專屬調製的限量「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」香水，贈完為止；另入主 Focus 國產車系享 80 萬 0 利率、丙式車體險及竊盜險雙重送，再享 5 年原廠保固 ；入主 23 年式 Focus ST X 享百萬 0 利率及 5 年原廠保固。

Ford 唯 E 獨享專案好評延長，Ford 純電跑旅 Mustang Mach-E 享專案價 179.9 萬起，指定車型再享 100 萬 0 利率，現任 Mustang Mach-E 車主推薦親友入主 Ford Mustang Mach-E，推薦者還能額外獲得 5,000 元充電金；入主 Ranger XLT 享優惠現金價 129.9 萬元，並加贈 Coleman 露營精選組（價值 48,599 元）； Ford 車主換購指定車型再享 1 萬元配件金。

Kuga 上市以來，已累積全台超過四萬名車主肯定，持續以豐富大滿配的科技配備，以及高效雙動力編成受到消費者肯定，更打造 1.5L 及 2.0L 高效汽油渦輪雙動力供市場選擇。 Kuga 全車系標配 Ford Co-Pilot 360 全方位智駕科技輔助系統，豪華滿配的 EcoBoost 180 車型，旗艦以上車型更搭載 B&O 音響、足踢感應式電動尾門、12.3 吋寬螢幕全數位儀表、360°環景影像行車輔助系統，以及 HUD 智慧抬頭顯示器，兼顧駕駛的便利性與安全性；以性能操控著稱的 EcoBoost 250 車型則採用先進技術的 2.0L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造 250 匹 / 5,500 轉最大馬力及 38.7 公斤米 / 3,000 轉最大扭力，搭配 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統、鋁合金結構特性的歐系底盤，以及 5 種駕馭模式（節能、標準、運動、防滑、雪地／沙地）。

Kuga 致力於滿足不同消費者用車需求，其中運動性能跑格的 ST-Line，以及彰顯義式隱奢優雅的 Vignale，成功站穩台灣中型休旅級距。舉凡從車款「視覺」美學（專屬運動／鋁飾緞面套件）、「聽覺」饗宴（B&O 頂尖音響系統）、「觸覺」質感（類麂皮運動座椅／溫莎真皮座椅），獨具的匠心設計在每個指處所及的細節。

為了提升消費者在有更豐富的座艙體驗，針對 Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，獨一無二的香氛體驗，邀您至全台展間試乘鑑賞。

入主 Kuga 享尊榮價（含舊換新），期間到店試駕全車系即可獲 LFP 香料香水實驗室為 Ford 專屬調製的限量「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」香水，贈完為止。

Focus 以多元車型，包含德規五門掀背（Hatchback）、德規跨界休旅（Active）、德規跨界心休旅（Active Wagon）、德規運動旅行車（Wagon）、德製性能掀背（ST X 6MT）和德製性能旅行車（ST X Wagon）之豐富陣容，提供全方位車型，滿足消費者個人及家庭乘載之用車需求。此外，Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的高效油耗表現。

由 Ford Performance 性能團隊調校的正德製高性能旅行車 Focus ST X Wagon 與手排性能鋼砲 Focus ST X Hatchback 6MT，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來同級最強 280 匹馬力。搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現，獲得性能車迷朋友大力推崇，同時 2024 年式全新到港，敬請消費者把握入主正德製高性能車的絕佳時機。

Focus 提供全方位車型，滿足消費者個人及家庭乘載之用車需求。

圖為 Focus ST 與 ST Wagon。

Mustang Mach-E 提供 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select（288 匹／43.8 公斤米），以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium（368 匹／59.1 公斤米）與 GT（592 匹／87.7 公斤米），全車系標配動態行車切換系統（內建輕聲、樂趣、無拘三種不同模式），可讓消費者因應自身駕馭訴求，透過加速、轉向、動能回收、聲浪模擬不同組合設定，享受十足駕馭樂趣，搭配最高 10 具安全輔助氣囊及美國汽車工程師協會（SAE）Level 2 駕駛輔助科技定義的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供全方位安全防護。於活動期間入主 Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，指定車型再享 100 萬 0 利率。

圖為 Mustang Mach-E。

Ranger 具備的強勢的地形征服力與多元應用性，完美詮釋「Built Ford Tough」精神，Ranger 擁有更強悍的越野及地形征服實力，以及全面進化的數位座艙科技，和完整的主動安全科技與被動安全防護；其中 XLT 車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都為消費者提供了新選擇，並以極具競爭力的價格為消費者打開了入手高品質貨卡的大門。

圖為 Ranger 車系。

Toyota 於 2024 年累積至 3 月銷售突破 3 萬台，為感謝消費者長久以來的愛護與支持，Toyota 台灣總代理和泰汽車於 4 月份推出限量「Toyota 買車真好禮」優惠活動：本月入主 Corolla Altis、Corolla Cross、Sienta、Vios 、RAV4、Town Ace 貨卡就送原價 11,800 元大金閃流放電空氣清淨機，讓消費者入主好車的同時，在家亦可以享受清淨空氣，盡情享受優質清淨的居家生活。

「大金閃流放電空氣清淨機」不僅擁有前衛外觀設計，可完美搭配室內裝潢外，亦擁有業界獨創閃流放電技術，達除菌抗病毒之效，透過強力電擊分解濾網上的有害物質、利用脫臭濾網去除異味，HEPA 靜電濾網更可過濾 99.97%的細小灰塵，提供消費者舒適好環境。

本次活動除贈送「大金閃流放電空氣清淨機」(市價 11,800 元)外，本月入主指定車款亦可享最高 60 萬 0 利率優惠，讓顧客資金運用更加彈性，購車更輕鬆！優惠活動自即日起開始至 4 月底止，贈品數量有限，送完為止，入主就趁現在。詳細優惠活動資訊請至 Toyota 官網：https://www.toyota.com.tw，或洽詢 Toyota 全臺展示中心。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="281">
		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">Corolla Altis 油電</span></em></p>

		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">&nbsp;(含 GR SPORT)</span></em></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hybrid</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">油電版</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif"> &amp; GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 28.05pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Sienta</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>50</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 21.15pt;">
		<td rowspan="2" style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Town Ace&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">貨卡</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 20.75pt;">
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 20.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="8" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">50</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.8pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Camry&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="281">Camry Hybrid</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	<tr style="height: 27.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">C-HR</span></p>
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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Crown</span></p>
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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Prius&nbsp;PHEV</span></p>
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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">18</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">12</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
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U-CAR 直購直測單元於 2024 年 1 月再度迎來 U-CAR 公務車最新成員，其便是裕隆日產在 2023 下半年度發表的 4 代 Nissan 「All New X-Trail」國產車型，購入車型則為旗艦版客貨車型。而此回因應農曆春節假期、U-CAR 編輯部有著家庭出遊的用車需求，也特別針對這輛 U-CAR 直購直測單元最新的公務車輛，進行超過 1 千公里以上的實際家庭旅遊用車測試。

U-CAR 直購直測單元於 2024 年 1 月迎來最新測試車款「All New X-Trail」，此回特別進行超過 1 千公里以上的實際家庭旅遊用車體驗測試。

乘載空間表現出色，多元空間變化設定

此回測試路線由桃園出發，停留包含高雄、墾丁以及臺東等地總計 8 天 7 夜的行程，車輛乘員則為兩大兩小、也是一般家庭較常見的成員配置，但由於出遊天數較多、所需行李也比一般出遊來的較多，此回總計攜帶兩個 29 吋行李廂以及一個 24 吋旅行廂，而「All New X-Trail」有著達到 647 公升的行李廂容積，再置入上述 3 個行李廂後，仍有餘裕可放置軟性行李包等物品，空間表現相當出色，此外在行李廂底板下方亦具備了隱藏式的置物空間，方便放置不易受壓、且需要固定的物品，而行李廂兩側亦具備置物空間，對於家庭出遊使用可說是頗具便利性。

而因應國產客貨車法規所需、加裝在後尾門內及兩側的橫桿，實際上並不會影響行李的裝載，甚至還可避免旅行廂向後滑動時、不小心碰撞到尾門玻璃的可能性，後座上方的橫桿也可防止旅行廂在剎車時向前移動，可增加對於旅行廂的固定程度。同時亦不會影響到後座椅的調整機能設定，在必要時還可充當臨時的曬衣或掛衣架。

此回總計攜帶兩個 29 吋行李廂以及一個 24 吋旅行廂，對應「All New X-Trail」達到 647 公升的行李廂容積仍有餘裕，行李廂底板下方及兩側亦具備置物空間，方便放置小型或長型物品。因應國產客貨車法規所需加裝的橫桿，實際使用並不會影響行李的裝載。

除了行李廂空間優異的表現，在此回的家庭旅遊中令人留下深刻的印象外，後座椅的多種變化也是 Nissan 「All New X-Trail」另外一項特色，其後座採 4/2/4 分離可向前摺疊的設計，中央部份向前單獨折疊後即成為中央扶手，且擁有雙置杯架的設定。而後座椅採 4/6 分離可向前後滑移調整，可依需求調整增加後座足部空間，或是行李廂的空間需求，同時搭配具有 7 段調整的椅背傾斜度設定，也讓後座乘客更依調整出舒適的坐姿設定，可降低長時間乘坐帶來的疲勞、強化舒適性。

後座採 4/2/4 分離可向前摺疊的設計，同時具備 4/6 分離可向前後滑移調整，以及 7 段椅背傾斜度設定，可依需求調整後座或行李廂空間，客貨橫桿亦不會影響乘坐空間。座椅中央部份向前折疊後即成為中央扶手，且擁有雙置杯架及置物設定。

Nissan 「All New X-Trail」配置的 3D 超體感紓壓皮椅，優異的座椅支撐設定的確有效的降低長途乘坐帶來的疲勞感受，而在旗艦版車型上更具備了 8 向電動以及 2 向電動腰靠，同時還擁有記憶功能，進一步提升使用的便利性。

中央扶手內具有大型隱藏置物空間，可放置飲料及小型物品等，而排檔座下方的大型置物空間，也可放置如衛生紙或長型物品等所需，提供多元的車室置物機能表現。

此外值得一提的是，Nissan 「All New X-Trail」具備了 Approach Unlock 靠近自動解鎖及 Walk Away Lock 離開自動上鎖功能，當駕駛或乘客身上攜帶鑰匙靠近車輛時，車門便會自動解鎖並以燈光提醒，若是離開車輛後則會自動上鎖，除了可避免駕駛離開車輛時忘記將車輛上鎖，在雙手都拿取行李不方便拿取鑰匙開鎖時，這項功能更是相當受用，此外電動尾門也具備足感應啟閉功能，大幅提升了車輛使用的便利程度。

Nissan 「All New X-Trail」具備了 12.3 吋數位儀錶板以及 12.3 吋數位影音主機，具備清晰而操作簡單明瞭的介面設定，中文大字體的設計亦提升辨識度表現，此外還提供有線 Android Auto 以及無線 Apple CarPlay 手機連接機能，滿版的顯示亦相當清晰，搭配旗艦版專屬的 BOSE Premium Sound System 音響系統，帶來不錯的車室聆聽感受。

Approach Unlock 靠近自動解鎖及 Walk Away Lock 離開自動上鎖為全車系標配，搭配足感應電動尾門設定在出遊旅行或是上下行李時相當受用。

總計行駛 1,169 公里，儀表平均油耗達 15.2 km/l

而新一代國產 Nissan 「All New X-Trail」最受消費者矚目的、莫過於其首度搭載 1.5 升三缸 VC-Turbo 可變壓縮比汽油渦輪引擎與 12V 輕油電科技的動力搭配設定，其不但具備了 204 匹最大馬力與 30.6 公斤米的最大扭力輸出，且在引擎轉速 2,800~4,400rpm 區間皆可提供引擎的最大峰值扭力設定，搭配 CVT 變速箱順暢的動力銜接反應，在一般道路或是高速公路的表現皆頗為出色，僅有在怠速熄火及啟動的狀態下，會略為感受到引擎的震動。

新一代國產 Nissan 「All New X-Trail」配置 1.5 升三缸 VC-Turbo 可變壓縮比汽油渦輪引擎與 12V 輕油電，擁有 204 匹最大馬力與 30.6 公斤米最大扭力，並搭配 CVT 變速箱，排檔亦採用電子線傳式排檔桿設計，在操作上更為輕鬆。

國產 Nissan 「All New X-Trail」提供多重駕駛模式設定，提供標準、節能及運動模式選擇，並可透過排檔桿後方的 D-Mode 控鍵進行模式切換。

此回家庭出遊的總計行駛里程來到了 1,169.5 公里，總計行駛時間則為 26 個小時又 48 分鐘，儀表顯示平均油耗為每公升汽油可行駛 15.2 公里，在未刻意使用 Eco 節能模式、且幾乎行駛時皆處於行李廂滿載及 4 人乘坐的前提下，Nissan 「All New X-Trail」旗艦版仍能繳出接近能源局平均油耗 16 公里的表現，已可算是頗為出色。

透過可在引擎轉速 2,800~4,400rpm 區間提供引擎 30.6 公斤米最大峰值扭力設定，賦予這具動力實用的輸出曲線設定，在四人乘坐加上行李廂近乎滿載的前提下，仍能提供足夠的加速力道表現。

此回車輛測試總計行駛里程為 1,169.5 公里，儀表顯示平均油耗為每公升汽油可行駛 15.2 公里，在未刻意使用 Eco 節能模式、且車輛高乘載的前提下，仍能繳出與能源局平均油耗 16 公里接近的數據。

「All New X-Trail」搭載 ProPilot 智行安全系統，整合包含 AI 智能駕駛輔助系統、ICC 智慧型全速域定速控制系統以及 LKA 車道維持輔助系統，且透過方向盤右側按鍵即可快速啟動，於高速長里程的行駛狀態下，可有效降低駕駛的疲勞感受提升安全。

旗艦版車型所標配的 10.8 吋數位抬頭顯示器，整合包含行車資訊、轉向建議導航、音樂娛樂資訊以及智行科技提示，駕駛無須再低頭觀看儀表即可獲得多項行車資訊，提升車輛行駛安全表現。

同時在此回超過 1 千公里的長里程路試體驗中，「All New X-Trail」搭載的 ProPilot 智行安全系統，亦發揮相當大的效用，因為在長里程的高速公路行駛中、難免因長時間的行駛出現疲累感受，此時善用 ICC 智慧型全速域跟車、LKA 車道維持輔助等功能，便能明顯降低疲勞感，且降低因注意力不集中而造成潛在的危險性，同時這套系統的操作也相當具有便利性，僅須透過方向盤上的按鍵即可快速啟動，且可即時顯示在抬頭顯示器中，讓駕駛無須低頭注視儀表、即可了解 ICC 智慧型全速域跟車及 ICC 智慧型全速域跟車的作動狀態，讓系統的使用更加方便。

Toyota、Hion 商用車台灣總代理和泰汽車自 2024 年 4 月 1 日起至 2024 年 5 月 31 日，舉辦「準時安心行」回廠活動；凡 Hino 全車系、Toyota Hiace、Granvia 及 Coaster 車輛於活動期間準時回廠實施定期保養即享有多項優惠。車輛準時保養可以讓愛車得到最適當的照護並保持最佳車況，也可以讓頭家們平安出行一切順利。

活動期間回廠車輛只要實施「準時定期保養」及「預約後準時入廠」，可免排隊享有入廠立即開工之優先服務，節省各位頭家寶貴的時間；並可獲得本公司精心準備的限量「HINO 旅行靠枕」，柔軟舒適的材質設計，可消除開車疲勞。

本次並推出讓頭家有感的輪軸保養 85 折套餐，並加贈保溫保冷杯。此外，當發現輪胎花紋磨損不均勻或達到磨損限度時，更換輪胎亦可享有 88 折優惠，Hino 貼心減輕頭家的負擔。Hino 除了透過定期保養與零件優惠提供車輛全方位的保障，頭家入廠即贈限量大甲鎮瀾宮平安御守組及壓轎金，願大甲媽的保佑與祝福，給頭家最安心的行車保庇。

「準時安心行」回廠活動所有好禮，都在全台 Hino 服務廠。各項活動訊息，請洽詢服務廠或至 Hino 官網、LINE@官方帳號、Hi HINO App 查詢。

Toyota、Hion 商用車台灣總代理和泰汽車自 2024 年 4 月 1 日起至 2024 年 5 月 31 日，舉辦「準時安心行」回廠活動；凡 Hino 全車系、Toyota Hiace、Granvia 及 Coaster 車輛於活動期間準時回廠實施定期保養即享有多項優惠。車輛準時保養可以讓愛車得到最適當的照護並保持最佳車況，也可以讓頭家們平安出行一切順利。

活動期間回廠車輛只要實施「準時定期保養」及「預約後準時入廠」，可免排隊享有入廠立即開工之優先服務，節省各位頭家寶貴的時間；並可獲得本公司精心準備的限量「HINO 旅行靠枕」，柔軟舒適的材質設計，可消除開車疲勞。

本次並推出讓頭家有感的輪軸保養 85 折套餐，並加贈保溫保冷杯。此外，當發現輪胎花紋磨損不均勻或達到磨損限度時，更換輪胎亦可享有 88 折優惠，Hino 貼心減輕頭家的負擔。Hino 除了透過定期保養與零件優惠提供車輛全方位的保障，頭家入廠即贈限量大甲鎮瀾宮平安御守組及壓轎金，願大甲媽的保佑與祝福，給頭家最安心的行車保庇。

「準時安心行」回廠活動所有好禮，都在全台 Hino 服務廠。各項活動訊息，請洽詢服務廠或至 Hino 官網、LINE@官方帳號、Hi HINO App 查詢。

EV6 作為 Kia 首款純電車型，以創新大膽的外型設計、先進的電池技術與快充能力、強悍性能表現以及傲視同級對手的配備水準，深受臺灣市場好評，銷售表現也同樣亮眼，在臺累積超過 1,600 位車主的支持與肯定。在上市後舉辦媒體環島試駕中，曾創下 9.7km/kWh 的出色電耗成績，展現出不只超越、更加卓越的傲人實力。

Kia EV6 作為 Kia 首款純電車型，在國內市場已累積超過 1,600 位車主的支持與肯定。

為回饋全臺所有 Kia EV6 車主，Kia 總代理台灣森那美起亞即日起規劃「The Kia EV6 省電王」車主挑戰賽，邀請全臺對電動車駕馭耗能有獨到見解的 Kia EV6 車主，一同來大顯身手。凡完成報名與完賽的車主皆可獲得 U-POWER 快速充電金 500 點，冠軍可獲得 U-POWER 快速充電金 10,000 點。

Kia EV6 同時搭載先進動能回充科技，透過 6 種模式的智慧動能再生制動系統，在行駛途中更進一步有效提升續航力表現。

Kia EV6 為 Kia 首款搭載 E-GMP 全球電動車模組化平臺的新世代電動車，賦予 Kia EV6 帶來高續航里程及超高速充電的優勢，Kia EV6 所搭載的高壓鋰電池組提供標準版 58kWh、增程版 77.4kWh 兩種容量，在 800V 電能系統的架構下，最高充電效率達 240kW，僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電，且充電 4.5 分鐘就能補充 100 公里的行駛里程，而 Kia EV6 Air 增程版、Kia EV6 GT-line 增程版車型在 WLTP 測試規範下，單次續航里程更可高達 560 公里。此外，Kia EV6 同時搭載先進動能回充科技，透過 6 種模式的智慧動能再生制動系統，在行駛途中更進一步有效提升續航力表現。

台灣森那美起亞於 3 月底啟動「The Kia EV6 省電王」挑戰熱身賽，當時最佳成績為平均電耗 9.4km，滿電續航里程達 700km。

為 4 月正式賽暖身，Kia 總代理台灣森那美起亞於 3 月底啟動「The Kia EV6 省電王」挑戰熱身賽，邀請專業汽車媒體及電動車 KOL 進行挑戰。在此熱身賽中，不限駕駛路線，參賽者皆憑藉自身經驗分享省電訣竅與攻略，Kia EV6 的超高續航里程優勢，展現的淋漓盡致，最終締造出平均電耗 9.4km/kWh，以一桶電達成 700.2km 單次續航里程，高出 WLTP 測試時的 1.25 倍的最佳成績。

Kia 總代理台灣森那美起亞為回饋所有 EV6 車主，特別規劃「The Kia EV6 省電王」車主挑戰賽，廣邀全臺 Kia EV6 車主共襄盛舉，一起挑戰 1,500 公里省電王寶座，活動將於 4 月 1 日起開始報名，最終將以平均電耗數據最佳者獲勝，冠軍可獲得 U-POWER 快速充電金 10,000 點。更多比賽詳細資訊及規則，請至官方活動網頁查詢。

即將迎來大規模電氣化轉型的 Lamborghini，不僅已在 2024 年 1 月、更新品牌「Direzione Cor Tauri」電氣化計畫的目標，且預告將在今年 (2024 年) 推出 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車，還特別以現有盾形廠徽為基礎，帶來了設計與線條更簡潔、具有「勇敢」與「超越」意象的新世代廠徽。

即將迎來大規模電氣化轉型的 Lamborghini，日前特別以現有盾形廠徽 (圖右) 為基礎，帶來了設計與線條更簡潔的新世代廠徽 (圖左)。

作為「Direzione Cor Tauri」電氣化計畫的一環，Lamborghini 的新世代廠徽採用了較舊廠徽更粗的字體，且確定以黑色與白色為主要色調，並可以金黃色的外框來強調強悍的形像。

Lamborghini 新廠徽採用了較舊廠徽更粗的字體，且確定以黑色與白色為主要色調，並可以金黃色的外框來強調強悍的形像。

盾形廠徽內、肌理經過簡化的蠻牛，未來也會單獨出現在新世代 Lamborghini 所發出的數位與書面資訊與資料當中。

此外，改版後的新廠徽很快就會應用於 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車上，且盾形廠徽內、肌理經過重新簡化的蠻牛，未來也會單獨出現在新世代 Lamborghini 所發出的數位與書面資訊與資料當中，與更簡潔的盾形廠徽、共同展現品牌展望未來、體現創新的決心。

Subaru 原廠於 2023 年 11 月洛杉磯車展帶來全新第 6 代美規 Forester 車系，在新世代的內外設計之下，維持最大馬力 180 匹的 2.5 升水平對臥引擎，當時預告後續將推出 Hybrid 動力選擇，近日外媒 Forbes 富比世揭露，大改款 Forester 預計 2025 年迎來油電動力車型，並採用來自 Toyota 集團的 Hybrid 動力系統，包含電動馬達及電池技術。

外媒 Forbes 富比世揭露，大改款 Forester 預計 2025 年迎來油電動力車型，並採用來自 Toyota 集團的 Hybrid 動力系統，包含電動馬達及電池技術。

第 5 代 Forester e-Boxer 受產品佈局調整，至今仍未導入國內

Forester 車系並非首次推出油電動力車型，早在第 5 代 (部分市場現行販售) 車型亮相時，便推出 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力，在 2.0 升水平對臥 4 缸直噴自然進氣引擎的基礎下，引擎可供輸出最大馬力 145 匹、最大扭力 19.2 公斤米，電動馬達則可以額外提供 13.6 匹馬力、6.6 公斤米扭力，並創造 18.6 km/L 的亮眼油耗表現。臺灣市場部分，總代理意美汽車曾傳將導入的規劃，但後續受到產品佈局調整，至今仍並未成真。

第 5 代 Forester 亮相時，便推出 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力，擁有 18.6 km/L 的亮眼油耗表現 ; 臺灣市場部分，總代理意美汽車曾傳將導入的規劃，但後續受到產品佈局調整，至今仍並未成真。

美規第 6 代車型提 2.5 升動力，全新 Hybrid 車型預計 2025 年現身

第 6 代 Forester 車系於 2024 年春季率先於美國市場販售，現階段劃分為 Base、Premium、Sport、Limited 及 Touring 車型，僅提供 2.5 升水平對臥動力單元，最大馬力為 180 匹、最大扭力則為 24.6 公斤米 ; 據外媒揭露消息指出，採用 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的 Forester 最快會在 2025 年春季問世，目前原廠對於全新動力仍保守到家，不過在車輛科技、技術提升的條件下，車系起價將可能上漲至 38,690 美元 (約合新臺幣 123.6 萬元) 左右。

第 6 代 Forester 車系於 2024 年春季率先於美國市場販售，現階段劃分為 Base、Premium、Sport、Limited 及 Touring 車型，僅提供 2.5 升水平對臥動力單元，最大馬力為 180 匹。

據外媒揭露消息指出，採用 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的 Forester 最快會在 2025 年春季問世，目前原廠對於全新動力仍保守到家，不過在車輛科技、技術提升的條件下，車系起價將可能上漲至 38,690 美元 (約合新臺幣 123.6 萬元) 左右。

全新家族設計語彙導入，內裝換上直立式 11.6 吋螢幕

第 6 代大改款 Forester 在外型方面，換上全新家族設計語彙，包含盾形水箱護罩、造型更俐落的 LED 頭、尾燈組，內裝部分除了延續外觀的雙色配置，更透過立體紋路飾板、皮質包覆等強化質感，同時加入品牌慣用直立式 11.6 吋多媒體觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 等功能 ; 至於品牌具代表性的 EyeSight 駕駛輔助系統，也同步更新為最新世代的版本，除了系統反應更順暢、迅速之外，更提升辨識行人、騎士、後方交通防護、盲區偵測的等性能。

第 6 代大改款 Forester 在外型方面，換上全新家族設計語彙，包含盾形水箱護罩、造型更俐落的 LED 頭、尾燈組。

第 6 代大改款 Forester 內裝部分除了延續外觀的雙色配置，更透過立體紋路飾板、皮質包覆等強化質感，同時加入品牌慣用直立式 11.6 吋多媒體觸控螢幕。

第 6 代大改款 Forester 搭載最新世代的 EyeSight 駕駛輔助系統，除了系統反應更順暢、迅速之外，更提升辨識行人、騎士、後方交通防護、盲區偵測的等性能。

引進規劃待日規第 6 代車型上市，國內導入時程最快 2025 年

至於全新 Forester 何時將導入國內市場？是眾多消費者關注的焦點，依循品牌導入產品線的規劃，臺灣導入之 Subaru 車型，理當會延續過去跟隨日規車型為主的策略 ; 現階段日本市場仍維持供應第 5 代小改款後 Forester，因此臺灣市場出現新車的時間，應當會落在全新第 6 代日規 Forester 登場之後，據 U-CAR 掌握消息指出，全新 Forester 在臺上市的時間，最快將落在 2025 年。

現階段日本市場仍維持供應第 5 代小改款後 Forester，因此臺灣市場出現新車的時間，應當會落在全新第 6 代日規 Forester 登場之後。

據 U-CAR 掌握消息指出，全新 Forester 在臺上市的時間，最快將落在 2025 年。

作為國內目前機車銷售龍頭的 SYM 三陽，其在大型速克達產品陣線包含了 Joymax Z+、Maxsym 400 和 Maxsym TL，其排氣量也是涵蓋黃牌各級距。在 2021 年所上市的黃牌中排量 Maxsym 400，上市至今在國內已銷售超過 2,500 輛，2023 全年領牌數來到 370 輛，而三陽在今 ( 4/1 ) 宣布 Maxsym 400 進行改款，並以「Maxsym GT」之名登場，提供深灰和白兩種車色，外觀上更為年輕運動化，同時強調更符合國人身形量身設計，強化舒適駕馭、空間擴增，滿足長途騎旅所需。

改款 Maxsym GT 建議售價為 21.8 萬元，而在新車上市之際，原廠也推出首購優惠，即日起至 4 月 30 日 ( 以 SYM 官網公告為準 ) ，首購期間購車享購車金 2.9 萬元 ( 直扣 ) 以及 30 期分期 0 利率，屆時能以 18.9 萬元 ( 不含牌險及設定費 ) 的優惠價來入主 Maxsym GT。

三陽在今宣布 Maxsym 400 進行改款，並以「Maxsym GT」之名登場，提供深灰和白兩種車色。改款 Maxsym GT 建議售價為 21.8 萬元，而在新車上市之際，原廠也推出 18.9 萬元的首購優惠。

造型更加年輕、運動化，換搭 6 吋數位儀表

Maxsym GT 整體視覺以幾何形狀語彙進行設計，以更為俐落直觀的視覺感受來呈現；頭燈升級為雙魚眼 LED 頭燈，造型上也更加銳利，其增添不少侵略性，原廠強調整體照明亮度相較前款提升 118%，提升夜間行駛時的路照辨識；此外，儀表板搭載新款 6 吋 LCD 儀表板，陣列延伸的儀表視覺設計，在科技質感提升的同時，行車資訊辨識也更為直覺，同時搭配型格三角排氣管及線性俐落的 LED 導光條尾燈，展現俐落幾何的設計語彙。整體來看 Maxsym GT 外型上更為年輕化，並且科技氛圍也加分不少。

Maxsym GT 整體視覺以幾何形狀語彙進行設計，以更為俐落直觀的視覺感受來呈現；頭燈升級為雙魚眼 LED 頭燈，造型上也更加銳利，其增添不少侵略性，原廠強調整體照明亮度相較前款提升 118%，提升夜間行駛時的路照辨識。

Maxsym GT 儀表板搭載新款 6 吋 LCD 儀表板，陣列延伸的儀表視覺設計，在科技質感提升的同時，行車資訊辨識也更為直覺。

Maxsym GT 搭配型格三角排氣管及線性俐落的 LED 導光條尾燈，展現俐落幾何的設計語彙。

能源效率提高，剎車系統調整、具備多項便利配備

三陽表示，Maxsym GT 以國人騎士的身形為考量，透過騎旅人因工程優化設計，其擁有 780mm 的舒適座高，並提升騎士置腳舒適性，並搭載汽車級紓壓坐墊，強調泡綿密度相較前款提升 69%，強化大腿及臀部的支撐性，對於長途騎乘時能有效消除疲勞；動力部分，Maxsym GT 延續 399c.c.水冷單缸引擎、低轉高扭的出力特性，擁有最大 34 匹馬力以及 3.88 公斤米扭力，同時能源效率表現更是有所精進，平均油耗從 24.5km/l 進步至 25.4km/l。

三陽表示，Maxsym GT 以騎士的身形為考量，透過騎旅人因工程優化設計，其擁有 780mm 的舒適座高，並提升騎士置腳舒適性，並搭載汽車級紓壓坐墊，強調泡綿密度相較前款提升 69%，強化大腿及臀部的支撐性，對於長途騎乘時能有效消除疲勞。

三陽提到，Maxsym GT 承襲 Maxsym 車系雙三角臺車架設計所帶來的安穩駕馭感受，並且加強了操控的靈活性，減輕整車重量及前簧下重量的設計；另外 Maxsym GT 在煞車系統上也有所調整，從原先的雙碟改以單碟搭配加大升級 288mm 浮動碟盤，將簧下重量減輕 18.2%，使整車重量減輕達 3 公斤，藉此提高車輛的操駕靈活性；此外，新車同時升級新世代雙電控安全系統，搭載 Bosch 10.3 代 ABS 防鎖死剎車系統，並標配 TCS 循跡防滑控制系統。

Maxsym GT 在煞車系統上也有所調整，從原先的雙碟改以單碟搭配加大升級 288mm 浮動碟盤，將簧下重量減輕 18.2%，使整車重量減輕達 3 公斤；此外，新車搭載 Bosch 10.3 代 ABS 防鎖死剎車系統，並標配 TCS 循跡防滑控制系統。

在空間以及舒適配備部分，Maxsym GT 標配整合式後箱架，與後扶手一體式的設計更加適配車輛造型，滿足騎士裝設後行李箱的空間擴充需求，另外「W.O.S 系統」大開啟角度的置物廂設計，能以超過 45 度的角度開啟坐墊，更方便拿取物品，原廠表示，車廂空間可容納 2 頂安全帽，雙開式大容量前手套箱，左右皆可放入 600c.c 的寶特瓶；另外 Maxsym GT 也搭載了 Keyless 免鑰匙啟動系統、手動兩段可調風鏡、QC3.0 充電座等等便利配備。

Maxsym GT 標配整合式後箱架，與後扶手一體式的設計更加適配車輛造型，滿足騎士裝設後行李箱的空間擴充需求。

「W.O.S 系統」大開啟角度的置物廂設計，能以超過 45 度的角度開啟坐墊，更方便拿取物品，原廠表示，車廂空間可容納 2 頂安全帽。

Maxsym GT 雙開式大容量前手套箱，左右皆可放入 600c.c 的寶特瓶；另外也搭載了 Keyless 免鑰匙啟動系統、手動兩段可調風鏡、QC3.0 充電座等等便利配備。

南陽實業在 2024 年 4 月 1 日公布 Hyundai 國內新車市場 3 月份表現，同時也特別溝通國產 MPV 戰力 Custin 銷售成績，以及針對車系編成所進行的調整；比較關鍵的部分，就是 Custin 車系在編成上的調整，其實還是維持 2 車系販售，但入門的 GLT-A 車型價格調降至 129.9 萬，相比原先 132.9 萬下修 3 萬元，同步也將第二排座椅側窗遮陽簾、雙天窗兩項配備取消。

南陽實業也特別表示，針對 3 月 31 日前下訂之原 GLT-A 款車主，不受此調整影響，將以原機型交付。

南陽實業調整麾下 Hyundai Custon 車系編成，主要是入門 GLT-A 車型縮減配備，讓售價低於 130 萬、來到 129.9 萬的設定。

南陽實業公布的 Hyundai 汽車 3 月分銷售成績，累計共 2,098 輛，意味著從 2024 年 1 月份開始，整體都有著相當出色表現，1 月與 2 月都在總市場前 5 名之列，其中麾下國產的 Tucson、Custin 車系維持一定銷售量能，是成績斐然的原因之一。

Hyundai Custin 在 2023 年累計繳出 6,290 輛銷售數字，在 2024 年 1 月與 2 月分別繳出 705 輛、413 輛的成績，南陽實業透露截至 3 月底已經累計交車超過 8,000 輛，這也歸功於國產 MPV 車格設定的優勢所在。南陽實業表示現行販售 GLT-A 因應市場消費者反饋，將入門款售價調整至更親民的 130 萬元內，因此調整車系編成，調整後 GLT-A 車型售價為 129.9 萬，而 GLT-B 車型維持 146.9 萬設定。

售價調降後的 GLT-A 車型，配備調整部分為取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，其餘如 10.4 吋整合式多媒體主機、電動側滑門 (GLT-A 僅右側、GLT-B 為雙側)、二/三排獨立出風口及 Level 2 先進主被動安全科技則是維持既有。

Honda Taiwan 本月限時推出「旅行無罪、試乘有禮」活動，全車系來店試乘送「Honda 專屬旅人隨行包」，再加碼週週抽市價 21,900 元「Airwheel 智能騎行行李箱」好禮。此外，Honda Taiwan 為鼓勵小朋友們表達心中的夢想，即日起至 5 月 10 日止歡迎 3~12 歲對繪畫有興趣的小朋友們至全國 Honda Cars 領取畫紙，並完成作品繳交，即贈送 J’DOR 全天然兒童黏土 ( 數量有限，送完為止 ) ，評選獲獎者最高可拿獎學金 12,000 元；另外 4 月份入主 Honda 全車系即享高額 0 利率以及不同優惠好禮。

Honda Taiwan 本月限時推出「旅行無罪、試乘有禮」活動。此外，即日起至 5 月 10 日止歡迎 3~12 歲對繪畫有興趣的小朋友們至全國 Honda Cars 領取畫紙，並完成作品繳交，即贈送 J’DOR 全天然兒童黏土。

歡慶全新世代 CR-V 累計超過 10,000 輛車主，即日起至 5 月 31 日止透過活動網頁製作 AI 專屬邀請函解鎖任務，推坑親友試乘，即可抽「沖繩雙人來回機票」等大獎。本月另加碼限時入主 CR-V 享「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」，指定車型再享「360°環景系統」 ( S 適用 ) 、「BSI 盲點偵測系統」 ( VTi-S 適用 ) 。至於本月限時入主 HR-V 享「60 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「360°環景系統」、「BSI 盲點偵測系統」。

即日起限時入主 Civic e:HEV 次世代電油車享「100 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」，入主節能省油王 Fit e:HEV 免費升級「50 萬高額 0 利率」、「5 年延長保固」、「丙式車體險」、「3 萬公里免費保養」、「10 年／20 萬公里電池保固」5 大超值贈禮。

本月入主 CR-V、HR-V、Fit e:HEV、Civic e:HEV 優惠活動。

2024 年 3 月份全月共有 21 個工作天與 10 天假日，領牌作業沒有其他連續假期的干擾，屬於相當完整的銷售月份，也是農曆新年銷售結算後，各車廠在新車銷售重新出發的起點。在全月新車領牌數結算後，總市場全月繳出 41,313 輛掛牌數，相比於 2024 年 2 月份增長幅度達到 57.3%。總市場排行榜，包括 MG 與 Tesla 都在超過 2 千輛的大量交車下，繳出亮眼的銷售表現。另外，國產全新電動車系 Luxgen n⁷，在車主期待下終於迎來首批的大量交車，替國產電動車發展寫下新頁。

隨著年後各車廠全新車款，或者正年式新車型陸續推出，搭配新車銷售策略的調整，可以觀察到汽車市場在年後，已開始進入全新戰局，加上更多電動車加入市場，都讓新車市場的競爭更趨於激烈。關於國產、一般進口品牌、豪華進口品牌、電動車與稀有車不同級距的市場變化重點，我們將依序分段來仔細剖析。

Gogoro 睿能近日宣佈將跨界攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，雙方結盟成為「2024 年度領航夥伴」，預計將推出一系列聯名活動與商品，提供更精彩的機上體驗與騎乘樂趣 ; 首波活動響應旗艦車款 Gogoro Pulse 將於 4/2 正式上市，將推出購車抽星宇航空機票活動，再加碼搭乘星宇航空抽 Gogoro Pulse Ultra。

Gogoro 宣佈將跨界攜手星宇航空，雙方結盟成為「2024 年度領航夥伴」，預計將推出一系列聯名活動與商品。

首波購車抽臺中澳門商務艙機票，6/30 前搭機抽性能旗艦

Gogoro 合作星宇航空的首波活動，除了對應 Gogoro Pulse 車系上市，也呼應星宇航空在臺中盛大開航，於 4/30 前購買 Gogoro Pulse 任一車型，將有機會抽獎獲得星宇航空「台中–澳門」商務艙來回機票乙張 (共 3 名) ; 而即日起至 6/30，搭乘星宇航空臺中出發任一航線之班機 (不限購票平台，以活動期間實際登機為準)，將有機會抽獎獲得 Gogoro Pulse Ultra 乙台 (車款包含騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景)。

於 4/30 前購買 Gogoro Pulse 任一車型，將有機會抽獎獲得星宇航空「台中–澳門」商務艙來回機票 ; 而即日起至 6/30，搭乘星宇航空臺中出發任一航線之班機 ，將有機會抽獎獲得 Gogoro Pulse Ultra。

Gogoro 睿能表示，合作星宇航空將整合兩大品牌的產品力與圈粉力，激盪出全新的可能性，提供日常騎乘、出國旅行，享受量身打造的驚喜體驗。星宇航空則透露，攜手臺灣品牌 Gogoro，將拓展更豐富有趣的活動與產品，另外星宇航空正式啟航臺中航線，包含飛航高松、澳門及峴港三航點，提供中部民眾更舒適便利的出國選擇。

Gogoro 睿能表示，合作星宇航空將整合兩大品牌的產品力與圈粉力，激盪出全新的可能性，提供日常騎乘、出國旅行，享受量身打造的驚喜體驗。

台灣賓士今 (4/1) 日宣佈為旗下純電車款、高階豪華車款進行配備調整，車系陣容涵蓋 EQS 車系、EQE SUV 車系、EQS SUV 車系與 Mercedes-Maybach GLS 車系，主要更動包含倒入充電孔電動外蓋，相對應車型則提供外觀/內裝套件等細節升級，另外追加進階豪華座椅套件、極星套件等選配項目 ; Maybach GLS 新增 Night Series 版本，內外極致奢華更上層樓 ; U-CAR 以下將透過表格方式呈現配備更新重點與售價。

台灣賓士今 (4/1) 日宣佈為旗下純電車款、高階豪華車款進行配備調整，車系陣容涵蓋 EQS 車系、EQE SUV 車系、EQS SUV 車系與 Mercedes-Maybach GLS 車系。

EQS 車系更新重點

首先看到 Mercedes-EQ EQS 車系方面，維持 EQS 450+、EQS 53 4Matic 雙車型編成，建議售價維持新臺幣 588 萬、810 萬 ; EQS 450+除了充電孔、內外套件之外，更加入防紅外線隔熱隔音玻璃，至於 EQS 53 4Matic 則是追加 AMG Nappa 黑色真皮跑車座椅。選配項目中，雙車型均提供進階豪華座椅套件，EQS 53 4Matic 額外增列舒適型雙前座頭枕、快速加熱前座椅，提供後座空間最大化、絕佳舒適度、尊榮感的乘坐體驗。

Mercedes-EQ EQS 車系更新方面，EQS 450+除了充電孔、內外套件之外，更加入防紅外線隔熱隔音玻璃。

EQE SUV 車系更新重點

受到市場高度關注的 Mercedes-EQ EQE SUV，2 月份時新增入門 EQE 300 SUV 車型，以 299 萬售價引發市場熱議，延續先前揭露的產品更新資訊，在 EQE 350 4Matic SUV 追加雙前座椅背發光鍍鉻飾條，並提供極星套件選配 (選配價 45.4 萬)，包含 HyperScreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件等重點配備。M-AMG EQE 43 4MATIC SUV 則推出 Hyper Edition，建議售價為新臺幣 470 萬，新增 AMG Nappa 真皮/Microcut 高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗，並同步增列 HyperScreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件。

EQE 300 SUV 同步提供極星套件選配 (選配價 45.4 萬)，包含 HyperScreen 超寬幅螢幕、聲學舒適套件等重點配備。

EQE 43 4Matic SUV Hyper Edition 內裝換上 AMG Nappa 真皮/Microcut 高性能跑車方向盤，並搭載 HyperScreen 超寬幅螢幕與聲學舒適套件。

EQS SUV 車系更新重點

純電旗艦休旅 Mercedes-EQ EQS SUV，在本次車型更新中，維持 EQS 450 4Matic SUV 單一車型，建議售價維持新臺幣 603 萬，配備部分，除了跟上品牌其他純電產品陣容，加上充電孔電動外蓋之外，更加入車輛熱泵系統，內裝更動則與 EQE 350 4Matic SUV 相同，於雙前座座椅的椅背加上發光鍍鉻飾條，強化車室乘坐質感。

Mercedes-EQ EQS SUV 配備更新部分，除了加上充電孔電動外蓋，更加入車輛熱泵系統、雙前座座椅的椅背加上發光鍍鉻飾條。

Night Series 版本再現，盡顯旗艦王者風範

品牌旗艦 Mercedes-Maybach 繼 S 580 Night Series 之後，再度以 GLS 600 4Matic 推出 Night Series 版本，外觀透過大量黑化鍍鉻、玫瑰金元素堆疊，並以 Maybach 徽飾點綴，包含專屬水箱護罩、黑色三芒星立標、專屬 23 吋鋁圈均展現王者風範。塗裝新增經典的專屬雙色車漆，包含科技銀/鐵黑、鐵黑/沙漠金兩種專屬車色。

GLS 600 4Matic Night Series 的車室空間以 Manufaktur 魚骨紋內裝棕色木飾板、Night Series 字樣的門檻飾板進行搭配，同時加入專屬豪華 Nappa 真皮座椅、鑰匙 Dark Shadow 裝飾、可替換門板飾板等，在細節展現耀眼光芒，車型建議售價為新臺幣 1253.3 萬。

Mercedes-Maybach 以 GLS 600 4Matic 推出 Night Series 版本，透過專屬外觀、內裝套件與車色塗裝，展現王者風範，建議售價為新臺幣 1253.3 萬。

Mercedes-Benz 於近期針對 G-Class 車系推出了改款車型，台灣賓士亦接續透過官方新聞稿，公布國內新車導入資訊，確認改款 G-Class 車系將在 2024 年第三季正式導入國內，且預計將引進 G 450 d、G 500、Mercedes-AMG G 63 三款車型，而原廠尚未發表的純電 G-Class 車系，先前在銷售端亦已釋出接單資訊，已可確認純電 G-Class 車系也將導入國內販售，但會否與燃油車型同步發表，目前則尚未有明確資訊。

Mercedes-Benz G-Class 車系近期推出改款車型，台灣賓士確認將在第三季導入國內，並將引進 G 450 d、G 500、Mercedes-AMG G 63 三款車型。

改款 G-Class 車系在外觀針對細部進行微幅改款，其中 G 450 d、G 500 水箱護罩飾板由三橫柵改為四橫柵式樣，前保桿進氣壩由寬扁造型改為方圓外觀設計，並擁有全新 A 柱設計與車頂側緣造型則，將有助於提升空氣力學與減少風切聲。而在外觀部份，改款 G-Class 車系則提供包含 Professional Line、Exclusive、AMG Line 外觀套件以及夜色套件等選配項目。

改款 G-Class 車系提供 Professional Line、Exclusive、AMG Line 等外觀套件選擇，車頭包含水箱護罩及前保桿造型皆有所更新。

改款 G-Class 車系維持梯形車架與獨立式前懸吊、固定式後懸吊設計，並配置前、中、後三組獨立差速器鎖定裝置，結合 Low Range 加力箱。全新 12.3 吋數位儀表及 12.3 吋高解析度中央觸控螢幕中，更提供駕駛地表偵視功能與越野專屬介面及資訊，其中包含水平線、定位、指南針、海拔、前軸轉向角、扭力輸出、胎壓與溫度,以及差速鎖的狀態。並導入最新世代的 MBUX 系統，提升使用便利性表現。

改款 G-Class 車系具備 12.3 吋數位儀表、電容觸控式新型方向盤以及新增觸控功能的 12.3 吋高解析度中央觸控螢幕，並具備地表偵視功能與越野專屬介面及資訊。

改款 G-Class 車系首度搭載 48V 高效輕油電系統， 其中 G 500 改採 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎設定，Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎配置。

動力配置部份，改款 G-Class 車系全數導入 48V 高效輕油電系統，整合 ISG 啟動發電機能短暫提供額外 20 匹馬力和 20.4 公斤米扭力輸出。其中 G 450 d 配置 3.0 升直列六缸渦輪柴油引擎，可供需 367 匹最大馬力及 76.5 公斤米最大扭力。G 500 改採 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎，可具備 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力。Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定，擁有 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力設定。

Ford 於 2023 年 3 月首度發表專為歐洲市場開發的全新純電中型休旅 Explorer，其以 Volkswagen MEB 平臺架構為基礎打造，且與 Volkswagen ID.4 有著濃厚的血緣關係。近期 Ford 則宣布 Explorer 純電休旅正式於歐洲市場上市，其於法國新車市場的售價為 46,900 歐元起，折合新臺幣約 162 萬元起，德國市場起始售價則為 49,500 歐元，折合新臺幣約 171 萬元。

Ford 近期宣布 Explorer 純電休旅於歐洲市場上市，於法國市場售價為 46,900 歐元起，折合新臺幣約 162 萬元起，提供雙動力及四車型等級選擇。

在動力及電池配置部份，Ford Explorer 純電休旅車系提供 Extended Range RWD 增程後驅版及 Extended Range AWD 增程四驅版兩種設定，其中增程後驅版採用可輸出 281 匹最大馬力的後置馬達設定，並搭配容量 77kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範下擁有 602 公里最遠續航里程，DC 直流充電最大可對應 135kW，10~80%充電時間最快可在 28 分鐘完成。

Ford Explorer 純電休旅車系提供 RWD 增程後驅版及 AWD 增程四驅版兩種設定，分別具備 281 匹及 340 匹馬力輸出設定，亦分別搭載 77kWh 及 79kWh 電池組，其中 RWD 增程後驅版具備 WLTP 規範 602 公里續航里程。

增程四驅版則改採前後各一的電動馬達配置，具備 340 匹綜效馬力輸出表現，並改採容量更大的 79kWh 電池組，跟據原廠測試數據顯示，其可在 5.3 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則為時速 180 公里。同時增程四驅版 DC 直流充電最大功率亦進一步提升至 185kW，10~80%充電最快時間亦縮短至 26 分鐘。依據 WLTP 測試規範下增程四驅版則具備 556 公里續航里程。

增程後驅版 DC 直流充電最大功率可對應 135kW，10~80%充電時間最快可在 28 分鐘完成。增程四驅版 DC 直流充電最大功率提升至 185kW，10~80%充電最快時間縮短至 26 分鐘，WLTP 測試規範下具備 556 公里續航里程。

Ford Explorer 標配包含電熱方向盤及電熱座椅含按摩機能、14.6 吋可移動 Ford Sync Move 中控觸控螢幕等，Premium 等級追加 B&O 音響系統和環景室內照明等配備。

在車型配備部份，Ford Explorer 純電休旅車系標配包含電熱方向盤、電熱座椅含按摩機能、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接、14.6 吋可移動 Ford Sync Move 中控觸控螢幕，Explorer Premium 等級則進一步配置了擁有 10 具揚聲器的 B&O 音響系統和環景室內照明，並標配 Dynamic Matrix LED 智能動態照明系統。

MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟）成立以來，至今已擁有超過 2,700 家會員，成為全球移動產業重要交流平台。MIH 聯盟表示為了有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，近期正式宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此加速智慧移動產業革新，並推動建立產業標準，以拓展更多商機。

MIH 聯盟宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，加速智慧移動產業革新並推動建立產業標準。

MIH 聯盟表示，將以協助會員進軍電動車及移動產業為使命，透過會員服務凝聚產業能量，解決成員共性問題，並透過以下策略來實現目標。其中包含以結合台灣資通訊（ICT）產業優勢，與會員及相關組織合作制定電動車相關的產業標準，並促進會員、國際產業組織和政府之間的交流及合作來建立平台，同時協助會員因應進入電動車及移動產業遇到的挑戰，並幫助會員佈局海外市場，爭取商機。

MIH 聯盟未來將會把目標設定在協助會員進軍電動車及移動產業，而非開發新車。

關潤（Jun Seki）先生主要職涯多在「Renault-Nissan-Mitsubishi 汽車聯盟」，最高曾擔任首席副營運長一職，在 Nissan Motor 日產汽車體系下累計 33 年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具備多國汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。

關潤（Jun Seki）先生除了在日產服務之外，亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職；也曾於日本電產集團（Nidec）擔任總裁、執行長(CEO)以及營運長(COO)等職位，對於汽車以及零組件產業的營運管理也相當熟悉。關潤（Jun Seki）先生並於 2023 年 2 月 1 日起擔任鴻海科技集團電動車策略長(Chief Strategy officer for EV)一職，直接向董事長劉揚偉負責。

MIH 聯盟前執行長鄭顯聰則透過社群軟體宣布，將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術。

而 MIH 聯盟前執行長鄭顯聰，目前則透過社群軟體宣布將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，致力於推動最後一哩的綠色移動，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術，並在接下來幾個月將釋出更多 M Mobility 的相關訊息。

MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟）成立以來，至今已擁有超過 2,700 家會員，成為全球移動產業重要交流平台。MIH 聯盟表示為了有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，近期正式宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此加速智慧移動產業革新，並推動建立產業標準，以拓展更多商機。

MIH 聯盟宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，加速智慧移動產業革新並推動建立產業標準。

MIH 聯盟表示，將以協助會員進軍電動車及移動產業為使命，透過會員服務凝聚產業能量，解決成員共性問題，並透過以下策略來實現目標。其中包含以結合台灣資通訊（ICT）產業優勢，與會員及相關組織合作制定電動車相關的產業標準，並促進會員、國際產業組織和政府之間的交流及合作來建立平台，同時協助會員因應進入電動車及移動產業遇到的挑戰，並幫助會員佈局海外市場，爭取商機。

MIH 聯盟未來將會把目標設定在協助會員進軍電動車及移動產業，而非開發新車。

關潤（Jun Seki）先生主要職涯多在「Renault-Nissan-Mitsubishi 汽車聯盟」，最高曾擔任首席副營運長一職，在 Nissan Motor 日產汽車體系下累計 33 年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具備多國汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。

關潤（Jun Seki）先生除了在日產服務之外，亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職；也曾於日本電產集團（Nidec）擔任總裁、執行長(CEO)以及營運長(COO)等職位，對於汽車以及零組件產業的營運管理也相當熟悉。關潤（Jun Seki）先生並於 2023 年 2 月 1 日起擔任鴻海科技集團電動車策略長(Chief Strategy officer for EV)一職，直接向董事長劉揚偉負責。

MIH 聯盟前執行長鄭顯聰則透過社群軟體宣布，將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術。

而 MIH 聯盟前執行長鄭顯聰，目前則透過社群軟體宣布將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，致力於推動最後一哩的綠色移動，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術，並在接下來幾個月將釋出更多 M Mobility 的相關訊息。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行世代 2 度小改款的 V-Class 車系，同時包含小改款 V-Class Marco Polo、EQV 純電、Vito 及 eVito 純電商用車亦一併亮相。近期銷售端則傳出 2 度小改款 V-Class 車系，同時在國內則以更新版 V-Class 車系為其命名。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行 2 度小改款 V-Class 車系，近期銷售端則傳出接單資訊，將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型。

2 度小改款 V-Class 車系主要針對外觀及內裝配置進行更新，根據銷售端資訊顯示，2 度小改款 V-Class 車系將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型設定，其中 V 220 d AVA 採短軸車型設定，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆為長軸版本，而頂規 V 300 d 長軸在小改款後已停止導入。

V 250 d Exclusive 車型外觀標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、側裙含鍍鉻飾條、後座染色玻璃及 AMG 尾翼等。

同時在外觀設定上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 車型皆標配 Avantgarde Line 外觀套件，其中包含星芒型水箱護罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、全車隔熱玻璃及門檻飾板附照明功能，V 250 d Exclusive 則標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、側裙含鍍鉻飾條、全車隔熱玻璃及後座染色玻璃、AMG 尾翼、卡鉗附 MB 字樣及門檻飾板附照明功能。

2 度小改款 V-Class 全車系標配 12.3 吋數位儀表及中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調等配備設定。

頂規 V 250 d Exclusive 配置後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅，且具備皮質包覆儀表台附縫線及 Burmester 環場音響系統等豪華配置。

而在內裝配置部份，V 220 d AVA 採 7 座設定，V 250 d AVA 車型標配 8 座、並可免費選配 7 座配置，頂規 V 250 d Exclusive 則採用 6 人座，全車系皆標配左右電動滑門及電動尾門。車型配備部份，包含 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調、後座可調式空調、真皮加熱方向盤等皆列為全車系標配。頂規 V 250 d Exclusive 則增加擁有通風加熱機能的雙前座椅、後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅、皮質包附儀表台附縫線以及 Burmester 環場音響系統。

V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則進一步提升至 190 匹最大馬力。

動力配置上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則可提供 190 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力，全車系皆採用後輪驅動配置。主動安全設定部份，則將智慧駕駛輔助套件、主動車道輔助維持、智能停車輔助含 360 度環景攝影及數位後視鏡等，列為全車系標配。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行世代 2 度小改款的 V-Class 車系，同時包含小改款 V-Class Marco Polo、EQV 純電、Vito 及 eVito 純電商用車亦一併亮相。近期銷售端則傳出 2 度小改款 V-Class 車系，同時在國內則以更新版 V-Class 車系為其命名。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行 2 度小改款 V-Class 車系，近期銷售端則傳出接單資訊，將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型。

2 度小改款 V-Class 車系主要針對外觀及內裝配置進行更新，根據銷售端資訊顯示，2 度小改款 V-Class 車系將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型設定，其中 V 220 d AVA 採短軸車型設定，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆為長軸版本，而頂規 V 300 d 長軸在小改款後已停止導入。

V 250 d Exclusive 車型外觀標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、側裙含鍍鉻飾條、後座染色玻璃及 AMG 尾翼等。

同時在外觀設定上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 車型皆標配 Avantgarde Line 外觀套件，其中包含星芒型水箱護罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、全車隔熱玻璃及門檻飾板附照明功能，V 250 d Exclusive 則標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、側裙含鍍鉻飾條、全車隔熱玻璃及後座染色玻璃、AMG 尾翼、卡鉗附 MB 字樣及門檻飾板附照明功能。

2 度小改款 V-Class 全車系標配 12.3 吋數位儀表及中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調等配備設定。

頂規 V 250 d Exclusive 配置後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅，且具備皮質包覆儀表台附縫線及 Burmester 環場音響系統等豪華配置。

而在內裝配置部份，V 220 d AVA 採 7 座設定，V 250 d AVA 車型標配 8 座、並可免費選配 7 座配置，頂規 V 250 d Exclusive 則採用 6 人座，全車系皆標配左右電動滑門及電動尾門。車型配備部份，包含 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調、後座可調式空調、真皮加熱方向盤等皆列為全車系標配。頂規 V 250 d Exclusive 則增加擁有通風加熱機能的雙前座椅、後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅、皮質包附儀表台附縫線以及 Burmester 環場音響系統。

V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則進一步提升至 190 匹最大馬力。

動力配置上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則可提供 190 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力，全車系皆採用後輪驅動配置。主動安全設定部份，則將智慧駕駛輔助套件、主動車道輔助維持、智能停車輔助含 360 度環景攝影及數位後視鏡等，列為全車系標配。

Tesla 近期在海外釋出一波軟體更新，其針對未搭載 USS 超音波雷達、改採 Tesla Vision 純視覺方案的車主，推送被停用已久的自動停車輔助機能，不過智慧召喚功能尚未同步一起恢復。此外，為進一步推廣 FSD 全自動輔助駕駛系統，近期傳出 Tesla 很可能會在交車流程部分，將 FSD 系統的體驗加入交車、以及試駕的過程當中。

Tesla 近期在海外釋出一波軟體更新，其針對未搭載 USS 超音波雷達、改採 Tesla Vision 純視覺方案的車主，推送被停用已久的自動停車輔助機能。

先前 U-CAR 就有報導過，海外在最新版本的 Tesla App ，其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已預留寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能的程式碼。最主要是「自動停車」、「智慧召喚」這兩項功能，在 Tesla 於 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺方案、取消 USS 超音波感測器後，上述這 2 項功能就一直被停用，換言之後續新出廠車輛選配 EAP 或 FSD 都無法享有上述 2 項功能。

先前海外 Tesla 社群，發現 Tesla App 其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能。(畫面擷取自：https://twitter.com/Tesla_App_iOS)。

如今 Tesla 在海外部分市場，在最新推送的 2024.2.12 版車載軟體版本更新當中，就重新針對沒有配置 USS 超音波雷達、採用純視覺的 Model 3 與 Model Y，提供新版的自動停車輔助功能。

自動停車輔助功能回歸後，其在操作上與過去相同，車輛可自動偵測路邊的停車格，包含平行路邊停車、垂直停車格，駕駛在中控螢幕中選擇掃描到的停車格，選定想停的停車格後按下「開始」按鈕，車輛就會自動進行自動停車程序。

最新推送的 2024.2.12 版車載軟體版本更新當中，就重新針對沒有配置 USS 超音波雷達、採用純視覺的 Model 3 與 Model Y，提供新版的自動停車輔助功能。(圖片來源：https://www.notateslaapp.com/)

而為推廣 FSD 全自動輔助駕駛套件，北美 Tesla 也在北美強化 FSD 系統的推廣力度，目前在美國能夠支援 FSD 系統硬體的車款，不論新舊都能免費試用 FSD 系統 1 個月。北美 Tesla 還在交車流程中，加入車主將車輛交付回家前、需要體驗 FSD 系統，而在消費者上門的新車試駕體驗中、也會著墨 FSD 系統的體驗，Elon Musk 甚至也要求針對回廠接受保修服務的車主、同樣也提供 FSD 試駕體驗。

目前 FSD 系統在美國的買斷售價達到 1.2 萬美金(約台幣 38.36 萬)，而 Tesla 在當地 FSD 每月訂閱制的 FSD 金額，則為每月 199 美金(約台幣 6,200 元)。

目前在美國能夠支援 FSD 系統硬體的車款，不論新舊都能免費試用 FSD 系統 1 個月。

Tesla Model Y 在臺灣與歐洲市場，目前販售分別有單馬達 RWD、雙馬達四驅 Long Range、雙馬達四驅 Performance 車型。不過根據外媒的資訊顯示，Model Y 可望在近期追加 Long Range 長續航 RWD 單馬達版本，其同樣會搭載與原有 Long Range AWD 車型相同的 79kWh LG 三元鋰電池，在同樣 19 吋的胎圈配置下，WLTP 續航將來到 600 公里，比起現行 Long Range AWD 車型的 542 公里多出 58 公里。

根據外媒的資訊顯示，Model Y 可望在近期追加 Long Range 長續航 RWD 單馬達版本，WLTP 續航將來到 600 公里。

根據歐洲曝光的相關認證資訊顯示，即將推出的 Model Y Long Range RWD 單馬達車型，其同樣搭載總容量約 79kWh 的 LG 品牌 NMC 三元鋰電池，其後軸單馬達的最大輸出來到 220kW，約為最大馬力 299 匹、最大扭力 35.7 公斤米，車重約為 1,959 公斤，車輛最高極速來到 217 公里。

根據歐洲曝光的相關認證資訊顯示，即將推出的 Model Y Long Range RWD 單馬達車型，約為最大馬力 299 匹、最大扭力 35.7 公斤米，車重約為 1,959 公斤，車輛最高極速來到 217 公里。(畫面擷取自：https://twitter.com/eivissacopter)

在最重要的續航資訊方面，採用 19 吋胎圈受測的 Model Y Long Range RWD 單馬達車型，其 WLTP 續航值為 600 公里，至於選配 20 吋輪圈的車型、其 WLTP 續航則略降為 565 公里。而若與目前臺灣市場也有販售的 Model Y Long Range AWD 雙馬達四驅車型相較，其搭載 19 吋輪圈的 WLTP 續航為 542 公里，相較之下改用單馬達的版本續航多出 58 公里、續航約增加 10%。

圖為歐規 Model Y Long Range 車型。

過去 Tesla 品牌就曾在 Model 3 車系上推出 Long Range RWD 長續航後驅版本，其最早於 Model 3 在 2017 年發表時就現身，後續就下架停賣許久，直到 2023 年才重新針對歐洲企業用車販售 Model 3 Long Range 車型，其車價相較一般的 Model 3 Long Range AWD 車型便宜接近 10%。

而目前此款即將新增的 Model Y Long Range RWD 車型，尚未有相關確切的訂價資訊流出，但從其雙馬達四驅、改為單馬達後驅下，售價應當會更為親民，而且藉由比四驅車型更長的續航，會吸引更多對長里程需求的消費者購入。

Audi 執行長 Gernot Döllner 近日在接受外媒訪問時透露，Audi 工程團隊目前正在積極開發入門級距電動車，其定位將在現行 Q4 e-tron 之下，Audi 團隊將透過 3 年時間來打造、並預計 2027 年問世，新車在產品尺碼會較接近現行 A3 與 Q3 的級距，外界推測新車很可能會命名為 A2 e-tron、或是 Q2 e-tron，售價部分也會比起 Q4 e-tron 更好入手。

Audi 執行長 Gernot Döllner 近日在接受外媒訪問時透露，Audi 工程團隊目前正在積極開發入門級距電動車。圖為小改款 A3 車系。

Audi 執行長 Gernot Döllner 指出，這款定位在 Q4 e-tron 之下的神祕入門級距電動車，將會是相當獨特、獨立、且美妙的產品。Audi 也會盡全力加速新車的開發時程，但目前仍舊預估新車需花費 3 年時間研發，並預計在 2027 年上市。

圖為 Q4 e-tron 車系。

隨著 Audi 已規劃小型燃油掀背 A1 車系不會有後繼車型，而 Q2 跨界小型休旅車系在現行小改款工程後、後續也不會有大改款的規劃，這也意味著未來 Audi 品牌最入門的燃油產品，將可能僅剩 A3 中型掀背、以及 Q3 跨界休旅來擔綱，而 A3 車系日前才剛進行過小改款工程，至於 Q3 也將在近期內進行小改款動作。

圖為 A1 車系。

圖為 Q2 車系。

Audi 執行長 Gernot Döllner 目前仍拒絕透露更多有關這款最新入門級距電動車的細節，僅透露新車將會在 Audi 的發源地德國 Ingolstadt 工廠生產，並且強調其在產品的設計都相當美妙、獨特，並且定位會是在 Q4 e-tron 之下。外界目前推測新車很有可能仍會是跨界休旅的形式，並且可能命名為 A2 e-tron、或是 Q2 e-tron。

在底盤與平臺架構部分，在 2023 年的 IAA 慕尼黑車展上，Audi 技術主管 Oliver Hoffman 就曾暗示，這款神秘小型電動新車很有可能仍延續目前 Q4 e-tron 上的 MEB 平臺，而非甫於 Q6 e-tron 車系上搭載的 PPE 平臺架構。Audi 執行長 Gernot Döllner 也指出這款神祕新車不排除會以 MEB 平臺作為基礎，但他也表示目前這款新車會採用何種平臺仍尚未最終定案。

Toyota 品牌目前國內在中型休旅 RAV4 定位之下的休旅，分別有國產設定的 Corolla Cross、以及於 2023 年 9 月上市的 Yaris Cross，而過去還另有土耳其進口導入設定的跨界休旅 C-HR。不過在 2023 年 6 月海外 Toyota 推出第 2 代 C-HR 後，和泰汽車就確認不會引進大改款新車，僅會在現號完售後停止導入，現號初代車型原定在 2023 年底售罄，但隨著去化節奏調整下，初代 C-HR 如今在 2024 年 3 月底才正式完售、在國內官網下架，結束 C-HR 在臺累積超過 2 萬輛、約 7 年的產品週期。

圖為第 1 代 C-HR。

初代 C-HR 如今在 2024 年 3 月底才正式完售、在國內官網下架，結束 C-HR 在臺累積超過 2 萬輛、約 7 年的產品週期。

回顧 C-HR 車系的產品脈絡，其最早乃是 Toyota 首次推出的小型跨界 SUV 作品，最初於 2014 年巴黎車展推出首代概念車，後續在 2015 年法蘭克福車展推出準量產概念車，最終在 2016 年 3 月日內瓦車展進行量產版本的 C-HR 首演，其在當時為繼第 4 代 Prius 後、Toyota 品牌第 2 款導入 TNGA GA-C 模組化底盤架構的車款。臺灣市場方面，當時則在後續時隔 1 年的 2017 年 3 月正式引進，其由土耳其豐田汽車製造廠(Toyota Motor Manufacturing Turkey)負責生產，臺灣市場引進的動力則為採 1.2 升 4 缸渦輪、馬力 116 匹，並且同步提供前輪驅動、以及 AWD 全時四驅系統兩種版本。

C-HR 最初於 2014 年巴黎車展推出首代概念車，後續在 2015 年法蘭克福車展推出準量產概念車，最終在 2016 年 3 月日內瓦車展進行量產版本的 C-HR 首演。

而在 2019 年 10 月，Toyota 海外市場陸續發表 C-HR 小改款，臺灣市場隨後在同年 12 月正式引進，車系編成初期仍維持經典、豪華及尊爵 AWD 總計 3 種車型，當時產品便革除內外造型與配備的強化外，最主要就是首度導入 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包含 PCS 預警式防護、ACC 主動式車距維持、LDA 車道偏離警示以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，但其初期引進臺灣的 ACC 並非全速域版本、也少了 LTA 車道循跡輔助系統。

在 2019 年 10 月，Toyota 海外市場陸續發表 C-HR 小改款，臺灣市場隨後在同年 12 月正式引進。

後續在時隔約 1 年的 2021 年 1 月，臺灣市場則才正式藉由年式的更新，首度導入 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，其中包含了可偵測前方車輛、障礙物及行人的 PCS 預警式防護系統，以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，另外還包含了具備 Stop&Go 機能的 ACC 全速域主動式定速系統，以及 LTA 車道循跡輔助系統。

2021 年式 C-HR 車系導入 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統。

雖然 C-HR 車系在國內也隨著市場的脈動進行配備、產品面的強化，不過隨著後續 Toyota 原廠逐步擴大在中小型級距的 SUV 休旅陣容，C-HR 的產品空間自然也受到壓縮。而在臺灣市場最主要的影響，就是 2020 年 7 月海外發表、同年 10 月國產導入的 Corolla Cross 車系，採用 TNGA GA-C 底盤平臺、但後懸吊改為扭力樑，搭配更為豐富的車型選擇、以及 1.8 升汽油與 1.8 升油電雙動力，上市後旋即就取代 Corolla Altis、RAV4 成為品牌在臺銷售的最大宗，當然也同步壓縮了過去 C-HR 在 RAV4 定位之下的市場空間。

甚至 2023 年 9 月國產引進的「亞太規 Yaris Cross」，同樣也以更為親民的價格，搭配 1.5 升自然進氣動力，與 Corolla Cross 共同成為 Toyota 品牌在臺的中小型休旅兩大銷售支柱。

2020 年 7 月海外發表、同年 10 月國產導入的 Corolla Cross 車系，更為豐富的車型選擇、以及 1.8 升汽油與 1.8 升油電雙動力，同步壓縮了過去 C-HR 在 RAV4 定位之下的市場空間。

2023 年 9 月國產引進的「亞太規 Yaris Cross」，同樣也以更為親民的價格，與 Corolla Cross 共同成為 Toyota 品牌在臺的中小型休旅兩大銷售支柱。

C-HR 的市場份額受到同品牌其他產品壓縮，也能從銷售數據變化看出端倪，截至 2024 年 2 月底，初代 C-HR 自 2017 年 3 月正式引進臺灣市場 7 年的產品週期以來，全數總計銷售約 20,076 輛，其年度的銷售成績依序為 2017 年的 2,481 輛、2018 年的 4,603 輛、2019 年的 4,822 輛、2020 年的 3,446 輛，但 2021 年以後則減為 2021 年的 1,772 輛、2022 年的 1,596 輛、以及 2023 年的 1,301 輛，可說從 2020 年下半年 Corolla Cross 引進後，C-HR 的年銷量就降至 2,000 輛以下。

Toyota C-HR 歷年來在臺銷售成績最佳的年度為 2019 年，當年銷量達到 4,822 輛，排名為一般品牌進口休旅第 4 名。

相關的產品陣容與市場變動，也進一步成為導致國內未有規劃引進 C-HR 第 2 代的因素。第 2 代 C-HR 海外在 2023 年 6 月 26 日登場，新車主要將在歐洲市場販售，美國與日本等市場不會再導入，在維持 GA-C 平臺下，新世代同步提供如第 5 代 Prius 的 1.8 升油電、2.0 升油電、以及 2.0 升 PHEV 插電式油電動力。

和泰汽車當時就對外表示，臺灣現行款的 CH-R 販賣計劃在 2023 年底停止，原因是國內考量 Toyota 的 SUV 商品選擇已經足夠，再加上大改款車價與成本上揚，國內已確認不會引進大改款 C-HR。不過隨著 C-HR 初代仍有部分車型去化，直至 2024 年 3 月底、初代 C-HR 才正式在國內下架。

第 2 代 C-HR 海外在 2023 年 6 月 26 日登場，新車主要將在歐洲市場販售。

Kia 總代理台灣森那美起亞自 2022 年 3 月導入 Kia 首款電動車 EV6，上市至今在臺銷售突破 1,600 輛，Kia EV6 作為 Kia 首款電動車，上市至今年３月即將屆滿２周年，為感謝所有 Kia EV6 前瞻車主的肯定，Kia 總代理台灣森那美起亞特別向韓國母廠爭取延長高壓電池保固 1 年/2 萬公里，從原訂 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里，讓台灣森那美起亞一起守護您的行車安全與保障。

臺北市停車管理工程處 ( 下稱停管處 ) 表示，為提升停車空間使用效率、維持停車秩序與改善違停現象，研擬「機車與大型重型機車共用機車格位」試辦計畫，並提報交通部於 3 月 14 日核定試辦計畫，同時將正式於 113 年 4 月 1 日起，於杭州南路 1 段 24 號 ( 交通部會議中心前 ) 及徐州路 2 號 ( 臺大護理學院前 ) 等 2 處地點進行試辦。

在前述試辦地點會設置專用標誌牌面，牌面上會有機車與大重機共用圖示，並標示「普通與大型重型機車共用」字樣，讓使用者可以分辨該區域為機車與大重機共用停車位區域，未來共用格位內每輛大重機收費費率均比照現地路段機車費率計算，以減少大重機使用族群停車費率負擔。

臺北市停車管理工程處表示，為提升停車空間使用效率、維持停車秩序與改善違停現象，研擬「機車與大型重型機車共用機車格位」試辦計畫，並提報交通部於 3 月 14 日核定試辦計畫，同時將正式於 113 年 4 月 1 日起於臺北市兩處實施。

停管處表示，依據交通部公路局車輛領牌數統計資料，查詢登記於臺北市之大型重型機車截至 113 年 1 月底止，已有 2 萬 9,536 輛 ( 含紅牌大重機 1 萬 4,047 輛、黃牌大重機 1 萬 5,489 輛 ) ；停管處提到，其停車需求日益殷切，除作為休憩使用外，部分大重機亦兼具通勤功能，致時有大重機違規停放於機車停車格，或 1 大重機停放 1 汽車位遭人詬病浪費空間等問題，爰此提報試辦計畫報請交通部核定後實施計畫內容。

停管處提到，其停車需求日益殷切，除作為休憩使用外，部分大重機亦兼具通勤功能，致時有大重機違規停放於機車停車格，或 1 大重機停放 1 汽車位遭人詬病浪費空間等問題，爰此提報試辦計畫報請交通部核定後實施計畫內容。

停管處表示，試辦期間將持續蒐集使用者及各界意見併予納入評估，並檢討修改相關內容或措施後，再將試辦成效提報交通部作為修正相關規定之依據。未來試辦區域內的使用者繳納停車費時，會有意見回饋表單的 QRCODE 可以掃描，停管處呼籲使用者可以踴躍提供使用意見，藉以檢視試辦成效及對後續法規修訂建議。

Kia 於 2021 年發表品牌首款量產電動車 EV6 車系，Kia 總代理台灣森那美起亞亦在 2022 年 4 月於國內正式發表新車，接續在 2023 年 11 月發表頂級性能版本 GT 車型，並藉由 2024 年式 EV6 車系的推出，取消原有 Air 標準版車型並新增 GT-Line 增程版車型，且包含儀表及中控螢幕亦全數改為中文介面，藉此強化使用便利性表現。

Kia 品牌首款量產電動車 EV6 車系於 2021 年發表，Kia 總代理台灣森那美起亞亦在 2022 年 4 月推出，接續在 2023 年 11 月發表性能版 GT 車型及 2024 年式 EV6 車系，新增 GT-Line 增程版並改為儀表及中控台中文介面。

近期 Kia 總代理台灣森那美起亞則透過官方新聞稿表示，為慶賀 EV6 車系導入國內滿 2 周年，且創造出累積超過 1,600 輛的新車銷售成績，特別向韓國母廠爭取延長高壓電池保固 1 年/2 萬公里，從原訂的 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里，且在 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車型皆可適用，代表著不僅有在 3 月份掛牌的新車主可適用，原有的 Kia EV6 舊車主亦同享高壓電池延長保固的福利。

近期 Kia 總代理台灣森那美起亞特別向韓國母廠爭取延長 Kia EV6 高壓電池保固 1 年/2 萬公里，從 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里，且在 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車型皆可適用，代表原有 Kia EV6 舊車主亦同享高壓電池延長保固福利。

Kia 國內官網仍維持電動車款 8 年/16 萬公里的新車保固， 9 年/18 萬公里高壓電池延長保固目前僅適用於 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車款，4 月以後販售車型能否同樣延保優惠，則尚未確認。

與 Kia EV6 有著雙生血緣關係的 Hyundai Ioniq 5 車系，目前國內總代理南陽實業提供的高壓電池保固仍維持 8 年/16 萬公里，並未有所調整。

另外 Kia 總代理台灣森那美起亞亦表示，目前 9 年/18 萬公里高壓電池延長保固僅適用於 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車款，而在 4 月起以後領牌之 Kia EV6 車款能否享有同樣的高壓電池延保優惠 ，目前則尚未確認。另外預計將在第二季於國內發表的 EV9 車系，目前官方網站亦標示為高壓電池 8 年/16 萬公里保固，後續會否有所調整也將持續追蹤。而與 Kia EV6 有著雙生血緣關係的 Hyundai Ioniq 5 車系，目前高壓電池仍維持 8 年/16 萬公里保固，並未有所調整。

Citroën 原廠近日釋出一系列預告，亮相一款名為 Basalt Vision 的中小型 SUV Coupé概念車，整體設計、輪廓已相當接近量產車型，融合品牌新世代跨界元素及流線造型，量產車型確定保留「Basalt」作為車名，命名方式跳脫過往 Citroën 規則，新車預計 2024 下半年率先在印度、南美洲等市場登場。

Citroën 原廠釋出一系列預告，亮相一款名為 Basalt Vision 的中小型 SUV Coupé概念車，量產版新車預計 2024 下半年率先在印度、南美洲等市場登場。

車身尺碼將與 C3、C3 Aircross 車系相仿，瞄準 CUV 級距

據外媒透露，量產版 Basalt Vision 將以品牌旗下 CMP、eCMP 底盤架構打造，因此在車身尺碼部分將與現行 C3、C3 Aircross 車系相仿，車長有望落在 4 米左右區間，瞄準全球汽車市場競爭激烈的中小型跨界休旅級距，原廠公佈的定義中，全新的 Basalt Vision 將透過類似跨界轎跑的設定，鎖定年輕世代或者家庭導向的消費者。

量產版 Basalt Vision 將以品牌旗下 CMP、eCMP 底盤架構打造，透過類似跨界轎跑的設定，鎖定年輕世代或者家庭導向的消費者。

南美洲販售的 Citroën C3 Aircross 車長尺碼為 4,320 mm，軸距則為 2,671 mm。

靠攏印度與南美洲產品線設計，跑格造型融入跨界風

由 Basalt Vision 現階段揭露的外型來看，設計語彙不同於歐洲市場販售的新世代 C3，反而更貼近中型掀背 C4 車系、印度與南美洲的 C3 Aircross，採用過去雙迴力鏢整合鍍鉻飾條的廠徽，搭載 LED 雙人字意象晝行燈、投射式大燈組 (南美版本提供傳統反射式燈組)，前保桿加入大面積矩形氣壩造型，兩側整合前霧燈，下方則透過霧銀飾板強化質感。

由 Basalt Vision 現階段揭露的外型來看，設計語彙不同於歐洲市場販售的新世代 C3，反而更貼近中型掀背 C4 車系、印度與南美洲的 C3 Aircross。

車側方面，與 C4 車系相同，透過黑色 A 柱設計營造懸浮式車頂的視覺效果，粗壯傾斜的 C 柱則加入跳色飾板提升活潑氣息，車身門把改為低風阻樣式，並於前後輪拱加入矩形烤漆材質，增添跨界休旅氛圍，鋁圈則施以槍灰色烤漆處理 ; 車尾方面，後擋下方保留立體鴨尾設計、置中排列的廠徽，C 字形立體 LED 尾燈組則延續 C3 Aircross 車系的家族化造型，後保桿除了黑色烤漆包覆之外，也透過霧銀飾板堆疊層次，與車頭相互呼應。

Basalt Vision 車身門把改為低風阻樣式，並於前後輪拱加入矩形烤漆材質，增添跨界休旅氛圍，鋁圈則施以槍灰色烤漆處理。

Basalt Vision 的 C 字形立體 LED 尾燈組造型延續南美洲販售 C3 Aircross 車系的家族化造型。

Basalt Vision 後擋下方保留立體鴨尾設計、置中排列的廠徽，後保桿除了黑色烤漆包覆之外，也透過霧銀飾板堆疊層次，與車頭相互呼應。

外媒揭露搭載 1.2 升渦輪動力，2025 有望推出純電版本

現階段 Citroën 原廠尚未公佈 Basalt Vision 的內裝細節與動力規格，依循產品規劃，量產版車型預計將搭載品牌慣用的小盤徑方向盤、懸浮式多媒體螢幕配置，至於動力部分，據外媒揭露資訊顯示，Basalt 量產版有望提供 1.2 升渦輪增壓汽油引擎，並不排除對應 Citroën 電能化發展，稍晚於燃油車型，在 2025 年推出純電版本。

現階段 Citroën 原廠尚未公佈 Basalt Vision 的內裝細節與動力規格，據外媒揭露資訊顯示，Basalt 量產版有望提供 1.2 升渦輪增壓汽油引擎，並不排除在 2025 年推出純電版本。

新世代純電休旅 Luxgen n⁷正針對首批預購會員熱烈展開交車，為了將此份喜悅也與長期支持、關注自主品牌的所有臺灣消費者分享，Luxgen 在 4 月特別延續最划算的感恩回饋「好禮龍 FOR U 專案」。

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4 月入主指定車型享「好禮龍 FOR U 專案」，加碼再送 2 萬元購車金

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URX Neo 7 人樂活版，限時換購享優惠

URX Neo 不只是一台適合每個人的多功能休旅，更是一台能展現每個人專屬性格與樣貌的 SUV；URX Neo 憑藉於 SUV、MPV 之間跨界、多元用途的獨特定位，以及最高 7 人座的車格，廣受眾多消費者的青睞。

URX NEO 7 人樂活版、7 人大生活家版不僅擁有高顏質、高馬力、高科技、大空間，以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能（含 Stop & Go）的智慧安全科技，並配置二排座椅一鍵翻折功能，能以快速 30 秒輕鬆變換 5 人座、7 人座或多功能樂活福祉後艙，不論野餐、露營、多人旅遊都好載，提供給國人一台車雙重擁有多種用車生活想像，讓每個家庭都能輕鬆享樂，享受與眾不同的幸福時光。歡迎喜愛 Luxgen 的準車主們敬請把握 4 月底前入主好時機，輕鬆享受風情萬種、大生活家的全新生活。

2024 WCOTY ( World Car Of The Year ) 世界風雲車的各類別冠軍在近期出爐，在 2022 年和 2023 年以 Ioniq 5 和 Ioniq 6 風光各拿下 3 項大獎的 Hyundai，在今年度雖然只以 Ioniq 5 N 拿到年度性能車的獎項，但同集團的 Kia 旗下最新純電休旅 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩座獎，Hyundai 集團旗下車款也再次受到評審們的肯定。

至於其他獎項部分，最佳都會車款與最佳豪華車款分別由 Volvo EX30 與 BMW 5 Series/i5 所拿下，至於在 NACTOY 北美年度風雲車大獎、JCOTY 日本年度風雲車大賞獲得評審們肯定的 Toyota Prius，這次也拿到了年度設計獎；值得一提的是，上述獲獎車款目前除了 EX30 確定會導入、目前還未引進外，其餘車款都有亮相或已在國內販售。

2024 WCOTY 世界風雲車的各類別冠軍在近期出爐，在前兩年以 Ioniq 5 和 Ioniq 6 風光各拿下 3 項大獎的 Hyundai，在今年度雖然只以 Ioniq 5 N 拿到年度性能車的獎項，但同集團的 Kia 旗下最新純電休旅 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩座獎。

EV9 抱回年度風雲車、年度電動車大獎

世界風雲車各類別的票選是來自 29 個國家、100 位國際汽車記者採無記名方式投票；而回顧 Kia 車款的獲獎紀錄，在 2020 年時 Telluride 拿下 2020 年世界年度風雲車，而同年的票選 Soul EV 則奪得最佳都會車款，另外在 2023 年度 EV6 GT 拿到了年度性能車的頭銜，這回 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩項大獎，從眾多車款中脫穎而出，成為本屆票選的最大贏家。

世界風雲車各類別的票選是來自 29 個國家、100 位國際汽車記者採無記名方式投票，而這回 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩項大獎，從眾多車款中脫穎而出，成為本屆票選的最大贏家。

先來看到年度風雲車的獎項，除了獲獎的 EV9，這次入圍名單還包括了 BYD Seal 以及 Volvo EX30，另外年度電動車方面則有 BMW i5 與 EX30 入圍，可以看到 EX30 在兩項獎都擠進最後一輪的票選，不過最終很可惜都敗給了 EV9；此外，EV9 在 NACTOY 北美年度風雲車大獎中，其拿下了年度休旅風雲車，同時在 WWCOTY 世界女性風雲車中也獲得最終的總冠軍，也顯見 EV9 其受到世界各地評審、不同賽會的肯定。

看到年度風雲車的獎項，除了獲獎的 EV9，這次入圍名單還包括了 BYD Seal 以及 Volvo EX30，另外年度電動車方面則有 BMW i5 與 EX30 入圍，可以看到 EX30 也擠進最後一輪的票選，不過最終很可惜都敗給了 EV9。

EV9 最初在 2023 年 3 月底發表，而國內市場則是選在同年 12 月底來首演，並開出 Earth RWD 預售價 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 車型 299.9 萬元的價格，預計第 2024 年二季正式上市；國內 EV9 雙車型皆採用 99.8kWh 容量電池組，其中採用單馬達後輪驅動的 Earth 車型，可提供 204 匹最大馬力輸出，而改採四輪驅動設定的 GT-Line AWD 車型，則具備了 385 匹綜效馬力輸出表現，並可在 24 分鐘完成 10~80%的電量補充，但兩款車型純電續航里程目前皆尚未公佈。

EV9 最初在 2023 年 3 月底發表，而國內市場則是選在同年 12 月底來首演，並開出 Earth RWD 預售價 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 車型 299.9 萬元的價格，預計第二季正式上市。

延續 EV6 GT 氣勢，Ioniq 5 N 奪得年度性能車獎項

Hyundai 車款近幾年在 WCOTY 中相當風光，其中 Ioniq 5 和 Ioniq 6 都囊括不少獎項，雖然這屆票選光彩稍微被 EV9 搶去，不過在 2023 年 7 月中旬發表的 Ioniq 5 N，其延續同集團雙生兄弟 EV6 GT 拿下去年度性能車獎項的氣勢，在兩款 BMW 車型 M2 與 XM 的夾擊下脫穎而出、成為新科年度性能車。至於國內部分，在 3 月初時南陽實業所發布的 2024 年度品牌發展規劃，Ioniq 5 N 也正式發表，具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定，並開出 259.9 萬元的售價、年度配額 50 輛，預計 7 月份開始交車。

在 2023 年 7 月中旬發表的 Ioniq 5 N，其延續同集團雙生兄弟 EV6 GT 拿下去年度性能車獎項的氣勢，在兩款 BMW 車型 M2 與 XM 的夾擊下脫穎而出、成為新科年度性能車。

Ioniq 5 N 拿到 2024 年度性能車的獎項。

最佳豪華車款由 BMW 5 Series/i5 奪得

在這屆最佳豪華車款決選名單中，其包含了 BMW 5 Series/i5、Mercedes-Benz E-Class 和 EQE SUV，其在「雙 B」的激戰中，最終是由 5 Series/i5 拔得頭籌，更是擊敗同級最大競爭對手 E-Class，而這也是 BMW 車款在世界風雲車獎項票選中第 9 次獲獎。新世代 5 Series/i5 最初在 2023 年 5 月中下旬登場，國內市場部分，總代理汎德選在同年 11 月中下旬來發表，不過最先是先帶來 i5 車系，並提供 eDrive40 M Sport 與 M60 xDrive 兩種車型，售價分別為 329 萬元與 485 萬元。

這屆最佳豪華車款決選名單中，其包含了 BMW 5 Series/i5、Mercedes-Benz E-Class 和 EQE SUV，其在「雙 B」的激戰中，最終是由 5 Series/i5 拔得頭籌，更是擊敗同級最大競爭對手 E-Class，而這也是 BMW 車款在世界風雲車獎項票選中第 9 次獲獎。

BMW 5 Series/i5 抱回 2024 年度最佳豪華車款。

採後驅單馬達的 i5 eDrive40 M Sport，可供輸出最大馬力達 340 匹，自靜止加速至時速 100 公里需 6.0 秒，WLTP 規範下續航里程達 582 公里；至於搭載前後 2 具同步電動馬達、四輪驅動的 i5 M60 xDrive，最大馬力則達到 601 匹，自靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.8 秒，WLTP 規範下，續航里程則為 516 公里。

另外燃油版 5 Series 則提供單一 520i M Sport 車型，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下，引擎本體的輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，售價為 296 萬元。

採後驅單馬達的 i5 eDrive40 M Sport，可供輸出最大馬力達 340 匹，WLTP 規範下續航里程達 582 公里；至於搭載前後 2 具同步電動馬達、四輪驅動的 i5 M60 xDrive，最大馬力則達到 601 匹，WLTP 規範下，續航里程則為 516 公里。

油版 5 Series 則提供單一 520i M Sport 車型，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下，引擎本體的輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，售價為 296 萬元。

Volvo EX30 獲得最佳都會車款殊榮

看到最佳都會車款的獎項，本屆入圍者包含 BYD Dolphin、Lexus LBX 和 Volvo EX30，最終則是由 EX30 脫穎而出，一掃在年度風雲車、年度電動車落敗的陰影，其也是 Volvo 品牌車款繼 2018 年的 XC60 後，第 2 次有得獎紀錄。Volvo 入門純電休旅 EX30 車系其在 2023 年 6 月初時首演，其提供 Single Motor 單馬達、Single Motor Extended Range 單馬達增程版以及 Twin Motor Performance 雙馬達高性能版車型，其中單馬達車型皆採用 RWD 後輪驅動配置，雙馬達高性能版則採用四輪驅動設定。

看到最佳都會車款的獎項，本屆入圍者包含 BYD Dolphin、Lexus LBX 和 Volvo EX30，最終則是由 EX30 脫穎而出，其也是 Volvo 品牌車款繼 2018 年的 XC60 後，第 2 次有得獎紀錄。

EX30 成功拿下 2024 年度最佳都會車款。

單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出，採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程；單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，動力輸出數據維持與單馬達車型相同的規格，不過加速表現與最大充電功率則有所進步，同時最大續航里程亦提升至 480 公里。

至於雙馬達高性能版車型，採用前後各一的電動馬達配置，最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力，僅需 3.6 秒即可完成零百加速，與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，WLTP 續航里程為 460 公里。國內市場方面，Volvo 國際富豪汽車已確定會引進 EX30 車系，但時程尚未做最後的確認，最快則有望在 2024 年底前導入。

Volvo 入門純電休旅 EX30 車系其在 2023 年 6 月初時首演，提供單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型；國內市場方面，Volvo 國際富豪汽車已確定會引進 EX30 車系，但時程尚未做最後的確認，最快則有望在 2024 年底前導入。

繼 NACTOY、JCOTY 後，Prius 再得到 WCOTY 青睞肯定

回顧大改款 Toyota Prius 的時程，其於 2022 年 11 月中旬正式登場，後續也在美、歐、日等地區上市，至於國內市場 Toyota 總代理和泰汽車也在 2023 年 4 月中下旬發表，提供 129.5 萬旗艦版、137.5 萬鉑金版雙車型選擇。而在新世代 Prius 登場後，其在第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞中，以極大差距分數風光奪得風雲車大賞，同時在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎中再度獲獎；在雙料大獎加持下，在本屆 WCOTY 年度設計中，Prius 也力抗 Ferrari Purosangue 和 Ford Bronco，成功抱回此獎殊榮。

其在第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞中，以極大差距分數風光奪得風雲車大賞，同時在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎中再度獲獎；在雙料大獎加持下，在本屆 WCOTY 年度設計中，Prius 也力抗 Purosangue 和 Bronco，成功抱回此獎殊榮。

Prius 拿到 2024 年度設計獎。

Ford 與 Volkswagen 在 2019 年初時，正式宣布策略結盟進行發展，期初主要是針對商用車款、貨卡、電動車等領域進行合作，後續也陸續公佈將在電動車、自動駕駛等領域進行合作；策略結盟主要用意就在於雙方能節省研發成本，從而達到互利互惠的效果。不過，這也意味著不同品牌之間，產品卻有諸多相近之處，在各市場銷售時多少會有「網內互打」狀況，如何能在級距市場拔得頭籌，就是最關鍵的考驗所在。

Ford 與 Volkswagen 在 2019 年時進行策略聯盟，主要是在商用、電動車等產品面上進行合作，後續還有自動駕駛等合作內容。

回到 Ford 與 Volkswagen 的合作議題上，雙方在 2019 年時就簽署備忘錄，著墨在自動駕駛、電動車以及智慧移動服務等領域展開合作，且雙方更將在人工智慧自動駕駛技術投資超過 70 億美元，可以自由運用 Argo AI 打造的 Self Driving System 自動駕駛系統，來生產屬於各自品牌的新車。而在比較直觀的產品合作成果，就是 Volkswagen 負責提供 MEB 平臺還有 MQB 平臺，Ford 則是釋出中型貨卡資源及打造大型商用車款。

也就是說 Volkswagen 提供 Caddy Maxi 平臺 (MQB) 予以 Ford，也就是 Ford 麾下與 Caddy Maxi 相抗衡的 Tourneo Connect (旅玩家)，現行福特六和國內所販售、2022 年 11 月上市發表的第 3 代 Tourneo Connect，就是 Volkswagen MQB 底盤所打造而成，外觀內裝上都能看到 Volkswagen 的身影。

現行國內販售的 Ford Tourneo Connect 旅玩家，與 VWCV 販售的 Caddy Maxi 為雙生車。

至於 Ford 這邊則是將麾下 Ranger、Tourneo Custom 的平臺提供給 Volkswagen，Volkswagen 在 2022 年 7 月所發表的第 2 代 Amarok，就是與 Ranger 雙生的作品，同樣是以源自 Ford 的 T6 平臺所打造，外觀造型上各有千秋，但駕駛座艙許多設計元素卻又相仿，血緣關係同樣相當明顯。至於 Volkswagen 運用 Tourneo Custom 的部分，未來將會是在新世代 Transporter 車系中體現，VWCV 福斯商旅預計會在 2024 年夏季，公布相關資訊內容。

Volkswagen 第 2 代 Amarok 車系，則是採用源自 Ford Ranger 的 T6 平臺所打造，台灣福斯商旅應當會在 2024 年將新世代 Amarok 導入國內。

除了傳統燃油車款合作，Ford 與 Volkswagen 也在電動車領域上攜手，Volkswagen 提供現行麾下電動車大宗的 MEB 平臺予以 Ford，Ford 在 2023 年時也已經公告出相關產品規劃，先是在 2022 年底時預告中型電動 SUV，然後在 2023 年第一季末時發布了 Explorer EV，宣告 Ford 麾下首款 MEB 平臺作品的即將到來，不過隨後為了對應市場法規，因此 Explorer EV 上時間訂定在 2024 年。

除了 Explorer EV 之外，Ford 在 2024 年 2 月上旬藉由小改款 Puma 問世，也預告純電版本的 Puma 即將現身，並且確認也是會以 MEB 平臺為基礎所打造，意味著 Ford 的 MEB 作品陸續完整揭露。

VWCV 預計在 2024 年夏季所推出的新世代 Transporter，就會是採用與 Ford Tourneo Custom 相同平臺所打造。

在車輛發展超過百年歷史中，策略結盟、雙生車款等議題屢見不鮮，甚至在當前以集團勢力為主的市場布局，同集團各品牌以相同平臺推出各自表述的作品，相信消費者應該都頗為熟悉，各自在品牌定位、產品設定上的不同布局，成為相同血緣產品在市場上各自努力的關鍵所在。

Ford 與 Volkswagen 的合作同樣在電動車領域上運用，先前已經公布的純電版 Explorer EV，就是採用 Volkswagen 的 MEB 平臺所打造，後續將會在小改款 Puma 車系上推出的純電版，同樣也是 MEB 平臺打造。

以國內市場來說，目前 Ford Tourneo Connect 與 Volkswagen Caddy Maxi 都已經在市場販售，而很可能 Ford Ranger 與 2 代 Volkswagen Amarok 也會在 2024 年直接碰頭；台灣福斯商旅在 2024 年即將迎來純電的 ID.軍團，雖然 Ford 純電 Explorer 與 Puma 尚未正式亮相，但福特六和對於純電產品導入，同樣抱有高度興趣，只是導入國內時機點可能會較晚，但相信對於國內市場熱絡度、消費者的選擇性等，還是會帶來更多正向影響。

在 Golf 50 歲生日這天，台灣福斯汽車與全臺車迷分享喜悅，不僅推出「The Golf 50 為駕馭樂趣而生」慶生專屬頁面，回顧傳奇車款 8 個世代璀璨瞬間，也同步舉辦「The Golf 50 週年–跨時空海報」活動，帶領愛車穿越時空，之後更會陸續展開系列活動。

包含將邀請 Golf 車主紀錄且分享與愛車共度的點滴片刻，並且提供幸運車主 5 月 11 日 (六)「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 Golf 50 週年」限量 VIP 座位，此外，還有飛往德國狼堡 Golf GTI 車聚、與全世界車迷同樂的限量珍貴機會，活動詳情即將公布，敬請隨時鎖定台灣福斯汽車官方網站。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「1974 年的今天 (3 月 29 日)，史上第一臺 Golf 在眾人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成為經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座，臺灣也售出超過 65,000 臺。」

為延續 Beetle 絕佳表現，Golf 由 Giorgio Giugiaro 攜手頂尖設計師團隊投入全部心血淬鍊，於 50 年前的 3 月 29 日，開始在德國狼堡生產系列車款。從第 1 代起，Golf 即採用最先進的技術且符合時代潮流，有別過往盛行的後置引擎配置，導入創新前置動力引擎，而低車身腰線設計與傾斜引擎蓋給予駕駛清晰視野，向下延伸的後擋玻璃設計，讓倒車變得更加輕鬆。

1974 年的 3 月 29 四，史上第一輛 Golf 在德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛。

果真不負眾望、至 1983 年第 1 代 Golf 累積售出高達 690 萬臺，完美演繹當代精神，同時其開創全新級距，如今依然是每臺 Golf 的生產原則，持續提供最大空間與最高安全性、對實用性毫不退讓，成功繼 Beetle 之後再度打響全球知名度。目前福斯忠誠車主會員中，擁有 Golf 最久的車主，可回溯至 1989 年，時至今日已邁入第 35 年仍愛不釋手，完整體現 Love Brand 品牌精神。

為祝賀 Golf 50 週年，台灣福斯汽車將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事。

為慶祝 Golf 邁入 50 週年，台灣福斯汽車精心策畫一系列活動，第 1 波推出慶生專屬頁面，細數 Golf 每代燦爛過往，同時即刻展開「The Golf 50 週年–跨時空海報」活動，只要於台灣福斯汽車官方 Line 拍攝愛車照片，就可以生成跨時空海報，穿梭時空回到愛車出生那年，活動於 4 月 29 日截止，幸運車主將享有 Golf 模型車等精美好禮，歡迎車主踴躍參與。

為祝賀 Golf 50 週年，台灣福斯汽車也將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至 Golf 誕生城市：德國狼堡，與全世界 GTI 車迷見面。

參與分享的車主們，有機會飛往 Golf 誕生城市：德國狼堡，與全世界 GTI 車迷見面。

被譽為鋼砲始祖的 Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最為吸睛，而最大 245 匹馬力搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱，靜止加速到時速 100 公里僅需 6.3 秒，此外透過 IQ.Light 智慧燈組、及完備的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統等先進科技建構安全駕馭，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。

Volvo 國際富豪汽車為展示品牌在車輛安全與科技獨到之處，特別舉辦 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，顯示 Volvo 在新能源時代憑藉造車工藝，結合主被動安全科技與強化電池安全系統，持續地在安全造車工藝上努力不懈的實證。

國際富豪汽車特別舉辦 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，藉此展示品牌安全造車工藝的最佳實證。

Volvo 於台北松山文創園區四號倉庫，展出 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場首度展出一台因嚴重事故報廢的電動車 – XC40 Recharge ，來解答消費者在電動車安全上的疑慮。

可親眼一睹 Volvo 電動車使用高強度硼鋼製造而成的籠型車體結構，為前後撞擊緩衝區提供有效力道分散，在車體前方潰縮區加強下方防撞鋼樑結構，降低電池被刺穿的風險，同時以鋁擠型底樑與電池架維持車體側面結構穩定，進而保護高壓電池模組結構，結合高電池模組嚴密加強三層防火結構，並具有 IP67 防塵防水性能，以最專屬電動車的安全設計提供全面性保護。

Volvo 首度展出因嚴重事故報廢的電動車 XC40 Recharge ，可親眼一睹電動車高強度硼鋼籠型車體結構，並以加強下方防撞鋼樑結構降低電池刺穿風險，同時以鋁擠型底樑與電池架保護高壓電池模組結構，結合三層防火結構及 IP67 防塵防水性能。

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同時，更設有 AI 數位互動區，結合時下最夯的生成式 AI 元素，只要到展區拍下個人照，並與 AI 互動、回答一系列問題，分享你的專屬守護時光故事，AI 側寫師就能根據情境描述，即時將你珍藏的記憶轉化為一幅畫作，打造獨一無二素描風圖卡，同時匯集參展民眾的守護時光圖卡，展現眾人守護力量故事的溫馨與強大。

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Volvo 守護的力量 AI 體驗特展將於本周末 3 月 30 日至 31 日於台北松山文創園區開放免費參觀，現場也將邀請多位在各領域發光發熱的 Volvo 車主在 14:00~15:20 在 FIKA 咖啡交流區，分享自己的守護風格，邀請包括知名主持人暨 Volvo XC60 車主蔣偉文先生、EVERYDAY OBJECT 創辦人暨總編輯 Eric、版塊 Block Studio 創辦人暨設計總監李明以及詹記麻辣火鍋營運經理陳米奇。

凡於 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展現場拍照，並完成指定動作，即可兌換限定 MILU 平安香氛片，將可愛又香香的 MILU 回家！綁定 Volvo Cars Taiwan 官方 Line 帳號的車主，於展覽期間，還可免費兌換限量 MILU 立體拉花咖啡一杯，讓可愛的泡泡 MILU 陪車主在悠閒的午後逛展覽。

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國際富豪汽車特別舉辦 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，藉此展示品牌安全造車工藝的最佳實證。

Volvo 於台北松山文創園區四號倉庫，展出 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場首度展出一台因嚴重事故報廢的電動車 – XC40 Recharge ，來解答消費者在電動車安全上的疑慮。

可親眼一睹 Volvo 電動車使用高強度硼鋼製造而成的籠型車體結構，為前後撞擊緩衝區提供有效力道分散，在車體前方潰縮區加強下方防撞鋼樑結構，降低電池被刺穿的風險，同時以鋁擠型底樑與電池架維持車體側面結構穩定，進而保護高壓電池模組結構，結合高電池模組嚴密加強三層防火結構，並具有 IP67 防塵防水性能，以最專屬電動車的安全設計提供全面性保護。

Volvo 首度展出因嚴重事故報廢的電動車 XC40 Recharge ，可親眼一睹電動車高強度硼鋼籠型車體結構，並以加強下方防撞鋼樑結構降低電池刺穿風險，同時以鋁擠型底樑與電池架保護高壓電池模組結構，結合三層防火結構及 IP67 防塵防水性能。

Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場集結在意外事故受 Volvo 汽車守護的車主故事，分享給所有參展貴賓，包含「當眼睛視角欺騙你時，Volvo 如何成為安全的守護夥伴」、「後面的車都不見了，回頭看 Volvo 怎麼保護了家人」等真實案例，以實際發生在道路上的經歷見證 Volvo 守護的力量。

特展現場集結在意外事故受 Volvo 汽車守護的車主故事，分享給所有參展貴賓，以實際發生在道路上的經歷，見證 Volvo 守護的力量。

同時，更設有 AI 數位互動區，結合時下最夯的生成式 AI 元素，只要到展區拍下個人照，並與 AI 互動、回答一系列問題，分享你的專屬守護時光故事，AI 側寫師就能根據情境描述，即時將你珍藏的記憶轉化為一幅畫作，打造獨一無二素描風圖卡，同時匯集參展民眾的守護時光圖卡，展現眾人守護力量故事的溫馨與強大。

AI 數位互動區結合生成式 AI 元素，只要到展區拍下個人照並與 AI 互動、回答一系列問題，分享你專屬守護時光故事，AI 側寫師就能根據情境描述，即時將你珍藏的記憶轉化為一幅畫作。

Volvo 守護的力量 AI 體驗特展將於本周末 3 月 30 日至 31 日於台北松山文創園區開放免費參觀，現場也將邀請多位在各領域發光發熱的 Volvo 車主在 14:00~15:20 在 FIKA 咖啡交流區，分享自己的守護風格，邀請包括知名主持人暨 Volvo XC60 車主蔣偉文先生、EVERYDAY OBJECT 創辦人暨總編輯 Eric、版塊 Block Studio 創辦人暨設計總監李明以及詹記麻辣火鍋營運經理陳米奇。

凡於 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展現場拍照，並完成指定動作，即可兌換限定 MILU 平安香氛片，將可愛又香香的 MILU 回家！綁定 Volvo Cars Taiwan 官方 Line 帳號的車主，於展覽期間，還可免費兌換限量 MILU 立體拉花咖啡一杯，讓可愛的泡泡 MILU 陪車主在悠閒的午後逛展覽。

裕隆日產對於 Nissan 新世代 X-Trail 車系的導入規劃，是先採進口方式引進 e-Power 車型，並以單一 e-4orce 四驅系統設定，後續則再推出國產版的輕油電車型，以兩種動力架構、進口與國產的方式來販售 X-Trail 車系。把時光倒轉一下，在 X-Trail e-Power 發表之前，在新車各方的審驗資料中，可以發現裕隆日產不只送測了 e-4orce 車型，其實連 2WD 車型也赫然在列。

在新車約莫上市半年左右的時間，裕隆日產也再送測了 X-Trail e-Power e-4orce、2WD 雙車型，而在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產又再度送測了 X-Trail e-Power e-4orce 與 2WD 車型，也令人很好奇前驅版車型究竟甚麼時候會登場？畢竟前前後後到現在也已經送驗了 3 次。

裕隆日產對於 Nissan 新世代 X-Trail 車系的導入規劃，是先採進口方式引進 e-Power 車型，並採單一 e-4orce 四驅系統設定，後續則再推出國產版的輕油電車型，以兩種動力架構、進口與國產的方式來販售 X-Trail 車系。

在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產又再度送測了 X-Trail e-Power e-4orce 與 2WD 車型，也令人很好奇前驅版車型究竟甚麼時候會登場？

油耗成績可望成為降低入手價關鍵，能源局公布 19.3km/L 達補助標準

過去 U-CAR 就已分析過，油電車要取得貨物稅減半補助資格，必須在完稅價格、排氣量、油耗值以及碳排放量均要在規定範圍內，而 X-Trail e-Power e-4orce 之所以無法取得貨物稅減半補助資格，就在於 17.5km/l 油耗數值未達要求的 19km/l，因此也無法順利取得補助，也造就車輛開出 151.9 萬元不低的價格。相較於其競爭對手 RAV4 Hybrid 的售價更是高上不少，雖然搭載了豐富配備，但在昂貴的訂價下，也會讓產品的魅力和競爭力減弱不少。

過去 U-CAR 就已分析過，油電車要取得貨物稅減半補助資格，必須在完稅價格、排氣量、油耗值以及碳排放量均要在規定範圍內，而 X-Trail e-Power e-4orce 之所以無法取得貨物稅減半補助資格，就在於 17.5km/l 油耗數值未達要求的 19km/l。

因此，導入 2WD 車型可望成為解套高價的良藥，在少了後方馬達後，的確可以提升油耗成績；而在 2023 年 1 月的能源局份油/能耗測試數據中，X-Trail e-Power 2WD 車型取得了 19.3 km/l 能效測試值與能源效率 1 級表現，其也符合了「油耗值達 19 公里/公升」標準，因此應可望順利獲得貨物稅減半補助資格；不過時到今日，2WD 車型依舊沒有很明朗的登場時程，倒是裕隆日產送驗了 3 次之多。

因此，導入 2WD 車型可望成為解套高價的良藥，在少了後方馬達後，的確可以提升油耗成績；而在 2023 年 1 月的能源局份油/能耗測試數據中，X-Trail e-Power 2WD 車型取得了 19.3 km/l 能效測試值與能源效率 1 級表現。

攤開日規 X-Trail e-Power 車系的價格，2WD 車型售價為 3,510,100 日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) ~4,488,000 日圓 ( 約新臺幣 94.8 萬元 ) ，e-4orce 車型則為 3,759,800 日圓 ( 約新臺幣 79.4 萬元 ) ~4,748,700 日圓 ( 約新臺幣 100.3 萬元 ) ，嚴格來說價格上的差距並未說很大，因此國內若導入 2WD 車型來販售，同時取得貨物稅減半補助資格、並若精簡一些配備的情形下，也有望大幅壓低價格，創造和 e-4orce 車型 151.9 萬元較大的價格距離，屆時也能讓產品競爭力更上一層樓。

國內若導入 2WD 車型來販售，同時取得貨物稅減半補助資格、並若精簡一些配備的情形下，也有望大幅壓低價格，創造和 e-4orce 車型 151.9 萬元較大的價格距離，屆時也能讓產品競爭力更上一層樓。

以日規版本 X-Trail e-Power 的規格來看，相較於 e-4orce 車型，2WD 車型採用的是前驅單馬達設定，前軸馬達的輸出最大功率同樣為 204 匹馬力、33.7 公斤米扭力 （ e-4orce 另有後軸 136 匹馬力、19.9 公斤米扭力馬達輸出 ） ，負責替電池充電也同是 KR15DDT 的 1.5 升 VC-Turbo 引擎，可輸出最大 144 匹馬力、25.5 公斤米扭力，而車重方面 2WD 車型也較 e-4orce 車型輕了 100 公斤。

以日規版本 X-Trail e-Power 的規格來看，相較於 e-4orce 車型，2WD 車型採用的是前驅單馬達設定，前軸馬達的輸出最大功率同樣為 204 匹馬力、33.7 公斤米扭力，而車重方面 2WD 車型也較 e-4orce 車型輕了 100 公斤。

台灣奧迪於 4 月 1 日起至 5 月 10 日推出 2024 春季健檢服務活動，凡全臺 Audi 車主預約回廠可享免費行車安全檢查。梅雨季節即將來臨，為讓每位車主在春遊時節能享受安心駕乘樂趣，自 4 月 1 日至 5 月 10 日止，台灣奧迪推出春季 「樂享春遊趣」健檢方案，敬邀全臺四環車主預約回廠進行免費行車安全檢查，同步享有保養零配件、品牌精品等多項優惠。Audi 為每位車主把關細節，讓您春季安心暢行，樂享融融春意。

台灣奧迪於 4 月 1 日起至 5 月 10 日推出 2024 春季健檢服務活動，凡全臺 Audi 車主預約回廠可享免費行車安全檢查。

台灣奧迪售後服務處長 Andrew Doyle 表示：「因應清明連假且時逢臺灣多雨氣候，台灣奧迪希望透過「樂享春遊趣健檢活動」為所有 Audi Family 及愛車創造安心旅程，持續在每個環節帶來顧客愉悅體驗。」

Audi 2024｜樂享春遊趣

Maserati 於 2022 年以「Project24」為開發代號、進行 MC20 賽道版本的研發，並在 2023 年 8 月 18 日正式推出了車名為「MCXtrema」的超級跑車，擁有最大 730 匹馬力，基礎來自 MC20、全球僅生產 62 輛，且在推出前也已完售。而這輛為賽道專屬打造的 MCXtrema，現在正於賽道進行一系列重要測試，其蒐集數據並完成最終調校，為 2024 年夏季開始交付前做好準備。

Maserati 在 2023 年 8 月 18 日正式推出了車名為「MCXtrema」的超級跑車，擁有最大 730 匹馬力，基礎來自 MC20、全球僅生產 62 輛，現在正於賽道進行一系列重要測試，其蒐集數據並完成最終調校，為 2024 年夏季開始交付前做好準備。

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是 1 款賽道專屬高性能車型，Maserati 公路跑車 MC20 即是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源；而 MCXtrema 得益於 Maserati 的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊，並且透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術，可管理並調節「Nettuno 海王星」引擎所的動力。工程師以超跑 MC20 的開發經驗為基礎，對每個組件的深入分析以及對引擎平臺的嚴格測試，保證了模擬結果的高準確性，使車輛於實際測試時最大程度符合預期狀態，僅需根據實際駕駛情況微調。

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是 1 款賽道專屬的高性能車型，而 Maserati 公路跑車 MC20 即是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源。

MCXtrema 得益於 Maserati 的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊，並且透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術，可管理並調節「Nettuno 海王星」引擎所的動力。

Maserati 表示，歷經約 200 小時的動態模擬器測試，近 1000 小時各種類型的虛擬分析，搭配與賽道實際數據結果的比較，以及前 4 年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗，結合 Maserati Centro Stile （ 設計中心 ） 以空氣動力學理念所打造的出色設計，成功更契合於賽道，代表著先進工程技術和創新理念的卓越性能標竿。

歷經約 200 小時的動態模擬器測試，近 1000 小時各種類型的虛擬分析，搭配與賽道實際數據結果的比較，以及前 4 年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗，結合 Maserati Centro Stile 以空氣動力學理念所打造的出色設計，成功更契合於賽道。

藉由 MCXlusiva 訂製計劃，MCXtrema 的車主將享受到獨特專屬體驗，從車輛開發的最初階段起，Maserati 便帶領 MCXtrema 的車主一同踏上了客製化的旅程，使車主們了解更多車輛研發資訊，並共同探討各個細節，Maserati 提供了頂級訂製體驗。以 MCXlusiva 為名的訂製計劃，專為「性能海神」的 62 位車主所設計，致力於為他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外，還有專為這款傑作創造的極致藍 （ Blue Xtrema ） 配色。

MCXlusiva 訂製計劃提供了 3 種不同的主題選擇，每個選項在傳承賽車精神的同時，都有各自的特性。所有均由 Maserati 設計中心 （ Centro Stile ） 打造，分別是「科技猛獸」 （ Tech Beast ） 、「賽道猛獸」 （ Corse ） ，以及「速度猛獸」 （ Speed Beast ） 。

以 MCXlusiva 為名的訂製計劃，專為「性能海神」的 62 位車主所設計，致力於為他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外，還有專為這款傑作創造的極致藍 （ Blue Xtrema ） 配色。

Maserati 表示，為確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時，在各個方面都能感受到真正的無可比擬，車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇，消光黑 （ Matte Black ） 或閃耀灰 （ Grigio Corsa Bright ） ，車輛擁有 3 種座椅顏色可供選擇：藍色、黑色或冰色。此外，BEASTspoke 的客製化服務專為期待個性創造的客戶而設，此服務提供將自己心儀的數字添加到塗裝上的選擇，並可選擇方向盤握把的顏色。另一個不容忽視的訂製細節是，車廂內「1of62」的銘牌，可以篆刻自己的姓名或者其他特殊的文字。

Maserati 表示，為確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時，在各個方面都能感受到真正的無可比擬，車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇，消光黑或閃耀灰 ，車輛擁有 3 種座椅顏色可供選擇：藍色、黑色或冰色。

為突顯 MCXtrema 車主的不凡身分象徵，並進一步提供獨特體驗，Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務，以專屬俱樂部概念打造，提供車主一系列的獨家服務。透過此服務，車主能與專業賽車手以及 Maserati 賽道服務 （ Maserati Corse Services ） 的技術人員一起，沈浸式享受賽車世界。此外，MCXperience 更提供賽道相關的禮賓服務，讓車主可以於專業場地享受駕馭激情，並使用由 Maserati 設計中心設計的 MCXtrema 套件，感受職業車手風采。

Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務，以專屬俱樂部概念打造，提供車主一系列的獨家服務。透過此服務，車主能與專業賽車手以及 Maserati 賽道服務 （ Maserati Corse Services ） 的技術人員一起，沈浸式享受賽車世界。

Maserati 首席測試車手 Andrea Bertolini 表示：「MCXtrema 在 MC20 的基礎上進化，專屬於賽道。在打造三叉戟品牌卓越的超級跑車之時，我們致力於突破極限，不斷完善其操控和整體架構，最終創作出今日的性能傑作，駕駛 MCXtrema 能夠帶來無可比擬的愉悅感受。」Maserati 賽車部門主管 Giovanni Tommaso Sgro 說道：「MCXtrema 不僅是為賽道而設計的車型，更是 Maserati 賽道系列 （ Maserati Corse ） 的旗艦座駕，是賽車製造領域的真正奇蹟。」

U-CAR 曾於 2023 年 10 月報導，小改款 Nissan Sentra 現身國內，並由熱心網友分享捕獲偽裝車的一系列照片，當時裕隆日產表示，小改款 Sentra 已進行上市前相關準備，並有望於 2024 上半年正式登臺。後續於 2023 年底、2024 年初在環保署、能源局陸續出現 Sentra 送測資料，也象徵新車上市時程逼近。

小改款 Sentra 預計 2024 上半年正式登臺，2023 年底、2024 年已在環保署、能源局陸續出現新車送測資料，也象徵上市時程逼近。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

現行 Sentra 將於 3 月底完成出清，據悉小改款車型 4 月在臺上市

今 (3/29) 日 U-CAR 再次收到熱心網友提供的偽裝車照片，捕獲輕度偽裝的小改款 Nissan Sentra，僅針對車型銘牌進行遮蔽，並掛上正式車牌行駛於國道路段 ; 據 U-CAR 側面了解，國內目前販售之現行款 Sentra 將於 2024 年 3 月底完成出清，而醞釀已久的全新小改款 Sentra 則預計會在 4 月份發表上市。

U-CAR 網友捕獲輕度偽裝的小改款 Nissan Sentra 掛上正式車牌行駛於國道，據側面了解，新車將於 4 月份正式在臺上市。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

據 U-CAR 側面了解，國內目前販售之現行款 Sentra 將於 2024 年 3 月底完成出清。

輕度偽裝車捕獲，搭載 Two-Tone 黑車頂與 LED 尾燈組

本次網友捕獲的照片可以看出，將於國內市場上市的小改款 Nissan Sentra，同樣將提供 Two-Tone 雙色黑車頂塗裝，車頭換上全新 V-Motion 造型水箱罩、前保桿，車尾則是在既有輪廓下換上 LED 導光條式尾燈，值得關注的是，測試車除了輕度偽裝之外，更已掛上俗成「鐵牌」的正式領用車牌，象徵新車已進入上市前最後階段。

本次網友捕獲的照片可以看出，將於國內市場上市的小改款 Nissan Sentra，同樣將提供 Two-Tone 雙色黑車頂塗裝，車尾在既有輪廓下換上 LED 導光條式尾燈。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

能源局送測資料揭露，小改款首波維持 1.6 NA 動力編成

由先前能源局揭露的資訊顯示，2023 年 12 月公佈的國產小客車送測名單，裕隆日產送測了 Sentra 的環境部新車廢氣排放項目，引擎代碼與現行車款並不相同 ; 而能源局資料指出，小改款 Sentra 將延續現行 1.6 升自然進氣單一動力的設定，取得平均油耗 17.7km/L 的表現，與現行車款無異，但是在市區能效、非市區能效中，繳出 13.52km/L 和 21.65km/L 的數據，與改款前車型稍有差異，能源效率則為 2 級，但並未看到送測 e-Power 油電科技動力的車型。

能源局資料指出，小改款 Sentra 將延續現行 1.6 升自然進氣單一動力的設定，取得平均油耗 17.7km/L 的表現，與現行車款無異，但是在市區能效、非市區能效中，繳出 13.52km/L 和 21.65km/L 的數據。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

依循 Kicks 節奏，小改款 Sentra e-Power 有望稍晚抵臺？

由裕隆日產的產品規劃節奏，小改款 Sentra 新車首波將維持與現行相同的 1.6 升自然進氣動力單元，若從過去推出小改款 Kicks 的佈局來看，以純燃油車型打頭陣，後續再透過進口方式導入 e-Power 車型，在產品售價、編成規劃上，或許是更好的對策，至於小改款 Sentra 是否將延續相同的模式？則有待原廠後續揭露。U-CAR 掌握消息指出，小改款 Sentra 將於 4 月份正式發表，至於正式的上市時程，以及新車試駕相關的資訊，編輯部後續也將持續為讀者追蹤報導。

由裕隆日產的產品規劃節奏，小改款 Sentra 新車首波將維持與現行相同的 1.6 升自然進氣動力單元。圖為中國市場版本全新軒逸 Sylphy

小改款 Sentra 是否將延續小改款 Kicks 相同的模式，以純燃油車型打頭陣，後續再透過進口方式導入 e-Power 車型，有待後續關注。圖為中國市場版本超混電驅軒逸 e-Power

繼純電 Macan 於 2024 年 1 月份在新加坡發表後，國內台灣保時捷仍持續為喜愛內燃機引擎車款的消費者引進 Macan 新車型–Macan T，其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間，售價為 348 萬元、比起入門 Macan 多出 26 萬，其搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎最大馬力 265 匹與入門 Macan 相同，但透過較為運動化的調校，讓零百加速縮短 0.2 秒、來到 6.2 秒。

國內台灣保時捷引進 Macan 新車型–Macan T，其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間，售價為 348 萬元、比起入門 Macan 多出 26 萬，零百加速縮短 0.2 秒、來到 6.2 秒。

Porsche 原廠指出 Macan T 為自 911 與 718 車款以來，第一款擁有此特別設計的四門車型。英文字母 T 代表「Touring」，強調藉由精準的調校、專屬配備與高效率引擎，呈現出自 1960 年來保時捷最具特色的駕馭動態，達成專屬於「T」車款的特色。而此次導入的 Macan T 定位介於 Macan 與 Macan S 之間，具有優異的動態性能設定與輕量化 2.0 升渦輪增壓引擎，並結合充滿跑格的設計與許多運動化駕駛風格的標準配備。

Macan T 為自 911 與 718 車款以來，第 1 款擁有此特別設計的四門車型。

Porsche 原廠表示，Macan T 搭載的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎結合靈敏、輕量化與精巧設計於一身，打造靈巧與性能兼具的組合。相較於 Macan S 與 GTS 車款搭載的 2.9 升 V 型 6 缸雙渦輪引擎，Macan T 將前軸的重量減輕了 58.8 公斤，賦予車輛極佳的起步加速性能與優異的過彎靈敏性。

Macan T 的車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴，與車系中其他車款明顯區隔。

Macan T 的最大馬力為 265 匹（195 kW），扭力峰值為 40.8 公斤米，造就令人驚艷的駕馭體驗。與其他 Macan 車型相同，引擎搭配換檔迅速的 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統，與具有保時捷循跡管理系統（PTM）的四輪傳動系統，其寬廣的扭力輸出帶可以在各種駕駛情況下提供反應極佳的加速性能。標準配備包含跑車計時套件，含方向盤駕馭模式切換器及 Sport Response 模式按鈕，使 Macan T 僅需 6.2 秒就完成時速 0~100 公里加速，並擁有高達 232 公里的極速。

特別調校降低 15 mm 的底盤

Macan T 是保時捷首款將鋼製懸吊與保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列為標準配備的車型，並將標準車高降低了 15 mm。前軸防傾桿採用硬度係數更高的材質打造，並針對底盤進行進一步調校，使懸吊能夠完美搭配車輛與動力系統，造就極迅速的轉向反應與靈敏的操控性能。

保時捷循跡管理系統（PTM）也因應 Macan T 的駕駛需求進行了調整，並特別設計成偏向後輪傳動。主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）與標準車高降低 10 mm 亦可供選配，此為配置四缸引擎 Macan 車型的最新配備之一。同時可選配專為 Macan T 調校的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）以更進一步提升操控性。

Macan T 在內裝亦散發專屬獨特的氛圍，包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作為點綴。

內外專屬設計

Macan T 的車輛車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴，與車系中其他車款明顯區隔，包含車頭飾板、車外後視鏡、車側刀刃造型飾板、車頂擾流板與車尾車型名稱皆採用此專屬對比配色，跑車排氣尾管與側窗飾條則為高亮澤黑色，並在車側刀刃造型飾板上施以黑色的「Macan T」字樣。20 吋 Macan S 輪圈施以深鈦灰色烤漆（Dark Titanium）列為標準配備，在外觀車色方面，車主可以從不同標準顏色、金屬漆與特殊漆配色中客製愛車。

Macan T 在內裝亦散發專屬獨特的氛圍。標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅附前座座椅電熱系統，以專屬黑色真皮包覆，前座椅中央椅面部分與後座椅外側部分採用 Sport-Tex 材質，並在前座座椅頭枕上施以保時捷盾型徽飾。對比色的妝點從外觀延伸至內裝，包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作為點綴。

Macan T 標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅，黑色髮絲紋鋁合金門檻飾板附有「Macan T」車型字樣印記。

Macan T 中控臺設計同樣採用精巧的玻璃外觀與觸控按鍵，並標配保時捷通訊管理系統（PCM），搭配 10.9 吋高解析度觸控式螢幕與線上導航系統。標準配備包含 GT 跑車式多功能方向盤，含電熱裝置與位於中控台上方的跑車計時套件。門檻飾板採用黑色髮絲紋鋁合金，並附有「Macan T」車型字樣印記，同時可選用 GT 跑車式多功能方向盤採用 Race-Tex 材質包覆搭配碳纖外緣飾板與負離子空氣淨化器 （Ioniser）。

Tesla 在 2023 年第四季財報會議中，執行長 Elon Musk 揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬 ( 約新臺幣 80 萬元 ) 的平價跨界電動休旅車，新車被揭露內部開發代號為 Redwood，並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款，而對於這款品牌新世代平價的產品，近日則有更進一步的動向。

要能打造出價格親民的電動車，一大關鍵也會在於如何降低電池成本，而根據外煤消息指出，中國電池大廠 CATL 寧德時代將和 Tesla 進行密切合作，不僅實現性能更強的電池，同時也能以較低的成本進行生產，寧德時代董事長曾毓群也向外媒證實了雙方在電池化學結構上進行研究。

Tesla 在 2023 年第四季財報會議中，Elon Musk 揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產平價電動車；而根據外煤消息指出，中國電池大廠 CATL 寧德時代將和 Tesla 進行密切合作，不僅實現性能更強的電池，同時也能以較低的成本進行生產。

寧德時代和 Tesla 合作，電池成本成平價電動車關鍵

根據外煤所掌握到的消息，寧德時代正在為 Tesla 在美國內華達州的工廠提供設備，這意味著 Tesla 並不是向寧德時代進口電池模組或採購原物料，而是透過寧德時代工具來擴展內華達州廠的電池生產，並在當地來製造，同時雙方將一同開發新的電池化學成分，憑藉著兩方的技術共同合作，來打造出充電速度更快、性能更強的電池，同時還能壓低電池成本，而這也成為 Tesla 所要推出平價電動車的關鍵。

據外媒的報導，曾毓群近期在接受訪問時就提到，Tesla 所要推出的 2.5 萬美元平價電動車可能會受益於電池成本的降低，其也洩露了雙方或許會有進一步合作關係，也讓 Tesla 的平價電動車誕生有更明朗的進展。

根據外煤所掌握到的消息，寧德時代正在為 Tesla 在美國內華達州的工廠提供設備，同時雙方將一同開發新的電池化學成分，憑藉著兩方的技術共同合作，來打造出充電速度更快、性能更強的電池，同時還能壓低電池成本。

對於這款 Tesla 售價約 2.5 萬美金的全新平價電動車，其實早在 2020 年時原廠就已對外預告，不過後續遇到疫情供應鏈與原物料短缺，加上將重心放在提升全球產能上，因此相關的新車開發計劃據悉在內部受到擱置；不過在逐步擺脫上述問題後，Elon Musk 也在 2023 年第四季財報會議中宣布新車會在 2025 年底來生產，同時在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產，後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造。

Elon Musk 也在 2023 年第四季財報會議中宣布新車會在 2025 年底來生產，同時在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產，後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造。

此外，這款平價新車被外界揭露內部代號為 Redwood，並且可能為跨界小型休旅的設定，同時採用第 3 代平臺的新車在產品、以及製造技術將會有諸多創新，可望大幅改變汽車產業的生產模式，不過 Elon Musk 並未揭露更多關於產品的詳細的資訊。而如今傳出寧德時代會提供設備給 Tesla，搭配雙方進行技術上的合作，其讓 Tesla 能在內華達州工廠來生產電池，新電池可望兼具低成本、高性能的優勢，並搭載於這款全新平價電動車上。

如今傳出寧德時代會提供設備給 Tesla，搭配雙方進行技術上的合作，其讓 Tesla 能在內華達州工廠來生產電池，新電池可望兼具低成本、高性能的優勢，並搭載於這款全新平價電動車上。 ( 圖為 CATL 寧德時代廠區 )

轎車市場的低靡早已不是新聞，休旅車在空間優勢上吸引更多消費者關注也不讓人意外，因此先前就已經傳出 Volkswagen 應當會為 Arteon 家族畫下句點，甚至在 2024 年初時，就有外媒報導指出，原廠以 Fastback 為名的四門版 Arteon 畫下生產句點，而五門版本的 Arteon Shooting Brake 雖然仍持續生產，但停產時機業已接近。

台灣福斯汽車在 2024 年第一季，也針對國內市場販售的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 兩車系，進行編成縮減動作，目前僅保留了高規與頂規車型進行販售。比較關鍵的部分，還是在於即便市場份額不多，但後續台灣福斯汽車會推出什麼產品來競逐中大型轎車市場？純電的 ID.7 與 ID.7 Tourer 確實是不錯的選項。

Volkswagen 麾下的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，在轎車市場持續萎縮狀態下，已經確認將會畫下句點。

截至 2023 年底時，台灣福斯汽車在國內販售的 Arteon、Arteon Shooting Brake 兩車系，入門戰力訂定在 159.8 萬 (Arteon)、167.8 萬 (Arteon Shooting Brake)，並且各自有著 330 Elegance、330 Elegance Premium、330 R-Line、以及 430 R-Line Performance 等 4 種車型選擇，縮減完後則是保留了高階與頂規的 330 R-Line、430 R-Line Performance 兩車型。

目前國內 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 僅保留高階與頂規車型，也就是 330 R-Line、430 R-Line Performance 兩種車型選擇。

只剩下 330 R-Line、430 R-Line Performance，意味著 Arteon 現行車系價格帶落在 197.8 萬至 224.8 萬設定，而 Arteon Shooting Brake 則是在 205.8 萬與 232.8 萬之範疇；此外，從台灣福斯汽車官網上的型錄與產品資訊，可以看到 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 並沒有換上新年式，仍舊是 2023 年的 MY23 式樣。根據側面了解，是否會有 2024 年式版本目前仍沒有明確資訊。

上圖為 Elegance 車型，下圖則為 R-Line 車型，在取消了入門的 Elegance 與 Elegance Premium 車型，讓 Arteon 家族價格帶落在 197.8 萬至 232.8 萬的範疇。

轎車市場的萎縮，從國產轎車 (轎式底盤：含掀背、旅行車等) 國內已經不足 8 輛的態勢，清楚就能看到潮流變化，而這在全球各大市場同樣如此，因此 Arteon 這款在 2017 年日內瓦車展上發表的中大型轎車，在 2022 年時外媒體就報導 Arteon 將會停售，並且由電動車 ID.Aero 量產版取代，也就是相當合理的規劃發展了。

在 2023 年中時，Volkswagen 在企業內部會談的場合中透露，品牌接下來將提高銷售回報率、營收的同時，也會精簡生產成本及資源分配，更特別指出，將縮編如 Arteon 等生產批量較少的車型，這也預告著 Arteon 確認將會畫下句點。目前德國原廠網頁上也僅保留了旅行車的 Arteon Shooting Brake，四門版本 Arteon 已經不再。

台灣福斯汽車能否盡快導入純電轎車系列的 ID.7 與 ID.7 Tourer，對其品牌在市場上的表現相當關鍵，同時也是品牌往電能轉型的重要展現。

目前國內市場 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 的縮編，何時會走入歷史應該還是看原廠產線，而比較關鍵的，則是後續 ID.7 與 ID.7 Tourer 的導入節奏，這不僅僅是中大型轎車戰力的銜接，同時也會是台灣福斯汽車在轉型電能上，布局以及市場反應的節奏表現了。

BMW 國內總代理汎德繼 2023 年 11 月展開 X2 與純電 iX2 預售後，於今日(3/28)正式上市新車，國內分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬，sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元，全車系採用 BMW OS 9.0 系統，標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景，iX2 與 M35i 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。

根據總代理汎德表示，目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張。

BMW 國內總代理汎德於今日(3/28)正式發表 X2 與純電 iX2，國內分別導入燃油 sDrive20i M Sport、M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport。

改採斜背跑旅風格，國內全數標配 M Sport 套件

第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生，在銷售 6 年產品週期後，BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族，讓 X2 像 X1 車系一般，同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型，新車維持採用 FAAR 前驅架構打造，但 X2 大改款在造型上也有很大變革，主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。

圖為 iX2 車型。

圖為 M35i 車型外觀。

車身尺碼方面，大改款 X2 與 iX2 也較前代有所放大，一般 sDrive20i 車型 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm，性能化的 M35i 車型則為 4,567x1,845x1,575mm，一般車型主要在車長增長 194mm，車寬增加 21mm，車高也提升 64mm，軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm；原廠也強調風阻係數降至 0.25~0.27，若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm，X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。而全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武，斜背造型也更接近 X4、X6 這兩款原廠定義為 SAC(Sports Activity Coupé)休旅家族的輪廓。

全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武，斜背造型也更接近 X4、X6。

X2 與 iX2 在車頭處採用類似 X6 的雙 6 角形雙腎型水箱護罩，雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式，而且大改款 X2 與 iX2 更施法老大哥 XM，成為 BMW 首款在小型級距產品中，提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，臺灣市場更將此項配備全數列為燃油、純電車型的標配。

純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，至於燃油的 X2 等車則採非封閉式設計、甚至 M35i 還有專屬的黑色橫柵處理，國內燃油車型更標配主動式進氣調節水箱護罩功能。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組，讓兩側形成 4 眼式視覺，臺灣市場更直接標配含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈，M35i 車型更追加燻黑造型頭燈組。

純電 iX2 水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰。

大改款 X2 與 iX2 成為 BMW 首款在小型級距產品中，首度提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，國內車型更直接列為標配。

大改款 X2 在前保桿處，以 M Sport 套件車型而言就有著相當運動化的黑色下氣壩、以及兩側梯形導流孔設計，而性能化取向的 M35i 還在前保桿處搭載 M 專屬黑色前下擾流設定。車側部分，大改款 X2 除採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。

車尾方面，大改款 X2 與 iX2 也有著相當運動化的視覺，除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而除配備 M Sport 空力套件的版本採大面積黑色分流器等造型外，M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管。

車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力。

國內導入車型全數都標配 M Sport 套件，其包含外觀的 M 空力套件、M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框，不過 sDrive20i 與 iX2 xDrive30 車型搭載的皆是 19 吋 M 雙輻式 871M 輪圈，性能車型 M35i 則搭載更大的 20 吋 M V 輻式 873M 輪圈。而在 M35i 車型還搭載紅色 M 煞車套件、M 擾流尾翼，另外兩款燃油與純電車型皆為選配。豪華配置部分，全車系標配 BMW 手機數位鑰匙、感應式電動尾門，在 iX2 xDrive30 與 M35i 車型還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂。

M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管、還有更為乖張的分流器設定。

導入 OS 9 介面，M35i 車型多出更多專屬運動鋪陳

車內中控布局則與 X1/iX1 相似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統，其以 Android 系統為基礎，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，並且也加入 QuickSelect 快捷選單創造俐落直覺的使用者體驗。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航，採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配。

車內中控布局則與 X1/iX1 相似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，並搭載最新世代的 BMW OS 9 介面。

sDrive20i 車型與 iX2 xDrive30 全數標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅。

內裝配置方面，sDrive20i 車型與 iX2 xDrive30 全數標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅，並且包含雙前座電動椅含駕駛座記憶、豪華皮質儀表臺包覆、M 淺色鋁質菱格紋車內飾板、黑色車內頂篷、M 駕駛座踏板組，還有 M 多功能真皮方向盤等鋪陳皆如出一轍，sDrive20i 車型相比 X1 同等級多出方向盤換檔撥片，只不過純電的 iX2 xDrive30 則是將方向盤換檔撥片、改為可在 10 秒內以最大動力衝刺的 Sport Boost 撥片功能。此外，純電的 iX2 xDrive30 也搭載遠端車輛啟動功能，燃油 sDrive20i 與 M35i 則列為選配。

M35i 配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo。

M35i 與 iX2 xDrive30 標配固定式全景玻璃車頂。

性能化 M35i 車型，除 M 款方向盤搭載附有中央 12 點鐘處的專屬 M 紅色定位標記外，也提供 M 專屬的換檔撥片，全車座椅則改採 Veganza 透氣皮質/Alcantara 麂皮座椅材質，雙前座配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo，還搭載駕駛座電動腰靠與 M 縫線安全帶，音響體驗部分也校前述兩車型基礎的 6 支喇叭、升級為 12 支喇叭之 harman/kardon 音響。

iX2 行李容積為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。

行李容積部分，不具有輕油電系統的 X2 M35i 車型為 560 公升至 1,470 公升，而搭載 ISG 48V 輕油電的 X2 sDrive20i 則縮減為 515~1,400 公升，至於純電的 iX2 則為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。

大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，提供包含全速域 ACC 主動車距定速控制、Level 2 等級的主動車道維持輔助，以及盲點偵測系統、後方車流警示，還搭載自動停車輔助、以及可記錄最多 50 公尺路徑的自動倒車輔助。國內車型更標配 360 度環景碰撞錄影。

大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技。

國內提供 sDrive20i、M35i、以及純電 iX2 共 3 種動力

sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，引擎本體具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力，ISG 48 輕油電系統可在極加速時額外的 19 匹馬力，綜效馬力來到 170 匹、綜效扭力為 28.6 公斤米，靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉(美規車型為 317 匹)、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉。

純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技，尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺，而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局，前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里，官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。

充電功率方面，iX2 xDrive30 最高可達 130kW，原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘，快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。

為了給中臺灣 McLaren 車主更優質的的服務體驗，總代理永三汽車在臺北與高雄陸續設立展示中心與服務據點後，也以臺中市西屯區為根據地，打造了一個全新的展示暨服務中心，完成北、中、南三地完善的品牌網絡，並將提供完整一條龍式的「汽車管家」服務，讓售後服務保養更為安心妥善。同時 McLaren 總代理永三汽車也提到，750S 接下來兩週會開始交付第一批新車、Artura Spider 第三季抵臺。

為了給中臺灣 McLaren 車主更優質的的服務體驗，總代理永三汽車在臺北與高雄陸續設立展示中心與服務據點後，也以臺中市西屯區為根據地，打造了一個全新的展示暨服務中心。(圖由左至右為 McLaren 品牌總經理林耿弘、董事長張定民、亞太區總監 Charlotte Dickson、總經理林志明、業務經理張凱榮)

McLaren 臺中展示中心擁有全新品牌識別，融合俐落科技感與精緻細節打造，營造了奢華科技氛圍，可為車主提供更有質感的賞車空間，精準簡潔的設計，更凸顯 McLaren 對科技創新的追求。展示中心內，並設有大尺寸 LED 螢幕，能轉播位於英國 Woking 原廠總部 McLaren Technology Centre (MTC) 的真實畫面，包括車輛製程、產線規劃、烤漆流程與工藝製作等，讓車主與品牌擁有更密切的連結；此外，展間還能一睹 McLaren 源自賽車歷史的起源，位於總部大道 (MTC Boulevard) 的 Trophy Wall 優勝獎盃陳列牆，收藏著 McLaren 囊括 F1、Le Mans 及 Indy500 等賽事的榮耀賽車歷史。

McLaren 臺中展示中心擁有全新品牌識別，融合俐落科技感與精緻細節打造，營造了奢華科技氛圍，可為車主提供更有質感的賞車空間，精準簡潔的設計，展示中心內，並設有大尺寸 LED 螢幕，能轉播位於英國 Woking 原廠總部 MTC 的真實畫面。

展示中心並設有私人訂製空間，準車主可不受干擾地打造自己的愛車，並透過 MARC 車輛選配模擬系統，以 3D 視覺呈現車身在各種角度的真實樣貌，訂製區還備有精緻皮革、縫線及多種外觀車色選擇；Lifestyle Wall 品牌牆則是陳列 McLaren 與在地的連結，包括歷年 McLaren 臺灣 Road Trip 盛會的紀錄、McLaren 原廠設計師致贈的手繪稿件，為 McLaren 臺中展示中心增添丰采。

展示中心並設有私人訂製空間，準車主可不受干擾地打造自己的愛車，並透過 MARC 車輛選配模擬系統，以 3D 視覺呈現車身在各種角度的真實樣貌，訂製區還備有精緻皮革、縫線及多種外觀車色選擇。

Lifestyle Wall 品牌牆則是陳列 McLaren 與在地的連結，包括歷年 McLaren 臺灣 Road Trip 盛會的紀錄、McLaren 原廠設計師致贈的手繪稿件，為 McLaren 臺中展示中心增添丰采。

McLaren 臺中展示暨服務中心的開幕，更象徵永三汽車在臺灣市場的穩定成長，且展現 McLaren 原廠對臺灣車主和市場的高度重視，所以這次總代理除了特別規劃品牌經典限量車款 P1 與油電超跑 Artura 連袂展出，即將陸續掛牌上路的 750S 當然也沒有缺席；總代理還表示，它們將持續以最快的速度，為臺灣 McLaren 車主與車迷引進最新車款，並致力提供更好的服務。

McLaren 臺中展示暨服務中心的開幕，更象徵永三汽車在臺灣市場的穩定成長，且展現 McLaren 原廠對臺灣車主和市場的高度重視，所以這次總代理除了特別規劃品牌經典限量車款 P1 與油電超跑 Artura 連袂展出，即將陸續掛牌上路的 750S 也沒有缺席。

McLaren 臺中旗艦展示中心

Kymco 光陽今 (3/28) 日舉辦「新車逗樂鬧」發表會，適逢品牌迎來 60 週年，首波新車搶市帶來全新多功能車款 Dollar 125、Dollar 150，以及改款純電 Many Macaron 馬卡龍特仕版，同時邀請韓國藝人/拉拉隊員-李多慧站臺，推出 Ionex「168 哩多惠騎到飽資費」，主打單電池月繳 168 元、免預繳、免綁約，搶攻油、電二輪市場。

「大樂」Dollar 車系登場，瞄準商旅多功能用車導向

全新車款方面，「大樂」Dollar 125、Dollar 150 主打多樣化、多功能騎乘體驗，以 Fun Tech Scooter 作為主軸，搭載 Class D 雙 LED 頭燈、駐車雙閃警示燈、Type-C 快充電源供應插孔，由高強度輕量化車架、雙層鋼管結構腳踏板打造，並提供 20 處配件擴充鎖點，擁有獨家「翻 Tech」後座椅墊翻折技術、380 mm 腳踏空間 (最大荷重 40 公斤)，後載平臺最大荷重 40 公斤，劃分為 Dollar 125 碟煞、Dollar 150 碟煞、Dollar 150 ABS+ISG 共 3 款車型。

Dollar 125 搭載排氣量 124.6 c.c.空冷 2V 引擎，前軸最大馬力 10.5 匹、後輪最大馬力 8.6 匹，最大扭力 1.04 公斤米，平均油耗 52.3 km/L，能源效率為 2 級 ; Dollar 150 搭載排氣量 150.1 c.c.空冷 2V 引擎，前軸最大馬力 11.6 匹、後輪最大馬力 9.2 匹，最大扭力 1.31 公斤米，平均油耗 150 碟煞車型為 45 km/L，150 ABS+ISG 車型則為 44.8 km/L，能源效率均為 1 級，全車系統一搭載 8 公升油箱、前 90/90 R12、後 100/90 R10 配胎，提供霧海藍 (消光)、泥湖綠、珍珠白、冰霜銀 (僅 150 車型) 共 4 款車色。

動力與細節升級，Many Macaron 純電新改款

Many Macaron 馬卡龍特仕版部分，延續過去 New Many 110 EV 的基礎架構，針對外觀細節、動力系統進行升級，搭載專屬環形車燈罩、LED 圓形大燈、五角盾形定位燈、一體成型後扶手等，椅墊下車廂容積為 24.7 公升，坐墊長度達 61 公分，並擁有 76 公分的低座高設計，同時具備 One Touch 智能電池抽取匣、一鍵後移倒車功能，將提供薄荷綠、摩卡棕、珍珠白共 3 款車色選擇。

Many Macaron 馬卡龍特仕版迎來動力升級，換上最大功率 4.2 kW 的寧靜動力側掛馬達，採馬達直接驅動方式輸出，最大扭力為 1.73 公斤米 (17 Nm)，極速可達 74 公里，自靜止加速至 50 公里僅 5.9 秒，定速 30 公里測試條件下，續航里程提升至 90 公里，原廠強調，對比過去車型，馬達功率提升 5%，加速度提升 6.35%。

搶攻換電低月租專案，購車即享 168 騎到飽

隨 Many Macaron 馬卡龍特仕版推出，光陽 Ionex 同步推出「168 哩多惠騎到飽資費」，申辦日期自 2024 年 3 月 28 日起至 4 月 30 日，適用車型以旗下單電池車型為主，涵蓋 i-One Air (換電都會版、換電 Keyless 版)、i-One (12 吋換電版、10 吋換電版)、Many Macaron 馬卡龍特仕版，自方案啟用至 2024 年 12 月 31 日，提供騎到飽服務，免預繳、免綁約，只要新購車立即享有，另外可同時搭配品牌高額購車補助、信用卡分期等購車專案使用。

台灣本田在 2024 的媒體春酒中，宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測並維持原售價，同時預告新世代 CR-V 會主動參與 TNCAP，但並未提到今年度會有新產品的導入，而依時程推算可能會在今年發表的小改款 Fit，至今也沒有進一步消息傳出，因此不排除會在大改款時才會來導入新世代 Fit，這也意味著今年會是台灣本田新產品的空窗期。不過隨著日本市場發表小改款 HR-V，依時間估算明年登臺的機率相當高，同時也會有很大機會擁有 e:HEV 油電系統。

台灣本田在 2024 的媒體春酒中，宣布新年式 Civic e:HEV 將標配盲點偵測並維持原售價，同時預告新世代 CR-V 會主動參與 TNCAP。

依時程推算可能會在今年發表的小改款 Fit，至今也沒有進一步消息傳出，因此不排除會在大改款時才會來導入新款 Fit。

隨著日本市場發表小改款 HR-V，依時間估算明年登臺的機率相當高，同時也會有很大機會擁有 e:HEV 油電系統。

而在近期的智慧財產局商標系統中，除了台灣本田去年就已註冊的 Prelude 商標外，另一大驚喜更是在於 ZR-V 的商標也在最近正式被註冊，雖然不能確定一定會引進、或是導入時程，不過也代表著台灣本田有在規劃 ZR-V 在國內販售的計畫；而以現今休旅車當道的車壇，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

在近期的智慧財產局商標系統中，除了台灣本田去年就已註冊的 Prelude 商標外，另一大驚喜更是在於 ZR-V 的商標也在最近正式被註冊，雖然不能確定一定會引進、或是導入時程，不過也代表著台灣本田有在規劃 ZR-V 在國內販售的計畫。

以現今休旅車當道的車壇，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

中型跨界休旅設定，以 Civic 底盤來基礎開發

最初在 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，不過美規 HR-V 與國內或是日本市場的 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 並不同，在日本及歐洲是稱為 ZR-V，在整體尺碼及外觀上與國內民眾熟悉的 HR-V 不盡相同，是截然不同的兩款車型，同時 ZR-V 也於中國地區來販售 ( 東風本田稱為 HR-V，外觀上也有點差異 ) ，其也是 Honda 目前新世代的全球戰略產品。

最初在 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，不過美規 HR-V 與國內或是日本市場的 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 並不同，在日本及歐洲是稱為 ZR-V。

以日規 ZR-V 來看，車身尺碼來到車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，尺寸其是介在 HR-V 與 CR-V 之間，動力上也延續日規 Civic 車系的 2.0 升 e:HEV 以及 1.5 升 VTEC Turbo 汽油引擎，e:HEV 油電系統具備最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米的輸出，汽油動力則擁有最大 178 匹馬力與 24.5 公斤米扭力，同時日本市場也提供前驅與四驅選擇；車室內的設計上也延續 Honda 目前新世代產品的風格，包含方向盤、數位儀表、中控臺等等。

以日規 ZR-V 來看，車身尺碼來到車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，尺寸其是介在 HR-V 與 CR-V 之間，動力上也延續 Civic 車系的 2.0 升 e:HEV 以及 1.5 升 VTEC Turbo 汽油引擎。

ZR-V 車室內的設計上也延續 Honda 目前新世代產品的風格，包含方向盤、數位儀表、中控臺等等。

日規 ZR-V 售價為 3,049,200 日圓 ( 約新臺幣 64.4 萬元 ) ~4,347,200 日圓 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) ，而若以 e:HEV 車型對比上 Civic e:HEV，兩款車的價格帶其是差距不遠，ZR-V 部分車型會稍微貴一點也在於四輪驅動或是特式車的關係；會以 e:HEV 車型做相比也在於依台灣本田未來新車的規畫，其動力系統會以 e:HEV 油電為主，意味著 ZR-V 若導入恐不會有燃油引擎，與 Civic 車系一樣就僅有 e:HEV 動力。

日規 ZR-V 售價為 3,049,200 日圓 ( 約新臺幣 64.4 萬元 ) ~4,347,200 日圓 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) ，而若同樣以 e:HEV 車型對比上 Civic 車系，兩款車的價格帶其是差距不遠，ZR-V 部分車型會稍微貴一點也在於四輪驅動或是特式車的關係。

而以 Civic e:HEV 導入市場來看，其是以日本製造、比照歐洲頂規車型，在豐富配備、油電系統、以及進口關稅等等因素堆疊下，其也造就 Civic e:HEV 近 140 萬元不便宜的售價；因此未來倘若確定會導入 ZR-V，價格的設定上也就會相當關鍵，要如何規劃極有競爭力的售價，而不是以高單價、試水溫的態勢來做販售，畢竟在該級距市場是有一定版圖，若能開出更具吸引力的售價，勢必能反映出不俗的消費數字，這之中的關鍵也會在於是以國產還是進口的方式來導入。

不過以時程表來估算，國內 2025 年若引進小改款 HR-V，以台灣本田的節奏來看，最快可能也要等到 2026 年、甚至是 2027 年才有機會見到 ZR-V。

倘若確定會導入 ZR-V，價格的設定上也就會相當關鍵，要如何規劃極有競爭力的售價，而不是以高單價、試水溫的態勢來做販售，若能開出更具吸引力的售價，勢必能反映出不俗的消費數字，這之中的關鍵也會在於是以國產還是進口的方式來導入。

相對 ZR-V 的重要性，另一款商標註冊車款 Prelude 關注度也較稍嫌黯淡一些，主要也在於重啟經典之名的 Prelude 目前還在概念車狀態，雖然在 2023 日本交通展與世人見面，不過原廠並未公布太多關於新車的訊息，最關鍵的動力資訊也未得知，但根據北美 Honda 的新聞稿資料，其是以「Hybrid-Electric」油電動力來揭示 Prelude 概念車。

而依此前日本媒體揭露，量產版 Prelude 可能採用 2.0 升 e：HEV 油電的動力，同時最快有望就在 2025 下半年來正式登場，不過又有一此消息傳出 Prelude 會是純電動力，對於新車的動力規格目前眾說紛紜，屆時也還有待未來 Honda 原廠來公布。

根據北美 Honda 的新聞稿資料，其是以「Hybrid-Electric」油電動力來揭示 Prelude 概念車；而依此前日本媒體揭露，量產版 Prelude 可能採用 2.0 升 e：HEV 油電的動力，同時最快有望就在 2025 下半年來正式登場。

在 2023 年 12 月底先行亮相產品特點後，相隔 3 個多月，中國小米 Xiaomi 集團選在 2024 年 3 月 28 日，由集團董事長雷軍親自主持上市發表會直播，除詳細論述小米首款電動車 SU7 開發歷程與設計特點外，最重要的是正式公布 SU7 車系編成售價，首波共計有 3 款車型，分別為標準版、Pro 版與 Max 版，中國市場售價依序為人民幣 21.59 萬、24.59 萬與 29.99 萬，車系價格帶若換算新臺幣約 95 萬元至 132 萬。同時，根據小米原廠的規劃，SU7 標準版與 Max 版最快在 4 月底，就能在中國市場交車，Pro 版則預計在 5 月底交車，加入中國新能源車陣容。

SU7 標準版採單馬達後驅、456V 平臺與刀片電池設計

SU7 車系擔綱入門的標準版，中國市場售價為人民幣 21.59 萬元，規格採用單馬達 RWD 後輪驅動設計，最大動力可輸出 299 匹，靜止加速至時速 100 公里可於 5.28 秒完成，極速設定在時速 210 公里，電汽規格採用 456V 電壓平臺，搭配電量 73.6 kWh 的比亞迪刀片電池，可支援 15 分鐘補電續航達 350 公里，中國 CLTC 能耗測試則有 700 公里的水準。由現場公布的簡報資料顯示，標準版提供前座椅加熱與通風，後座椅加熱，電動尾門與 10 顆揚聲器的座艙音響規格。

SU7 Pro 版採單馬達後驅與 456V 平臺，電池提升至 94.3kWh 神行電池

中國市場售價人民幣 24.59 萬元的 U7 Pro 版，同樣採用 299 匹的單馬達與後驅設計，搭配 456V 電壓平臺架構，不過，電池則提升至 94.3 kWh 的神行電池，透過加大電池容量達到更長的續航里程，中國 CLTC 測試標準下能達到續航 830 公里的數據，由於電池加大同步讓車重增加，因此加速表現略輸給標準版，Pro 版靜止加速至時速 100 公里則於 5.7 秒完成，極速同樣設定在時速 210 公里。至於快充效率上面，Pro 與標準版相同，小米表示都能支援充電 15 分可補充 350 公里續航，配備則在標準版基礎上，智慧駕駛輔助升級至高階定位，採用支援光達偵測的 Xiaomi Pilot Max 系統。

性能旗艦 Max 版，採用 AWD 四驅、871V 高電壓平臺與 101kWh 麒麟電池

中國市場銷售價格人民幣 29.99 萬元的 Max 版，是小米 SU7 車系的性能旗艦，動力系統採用輸出達 673 匹的前後雙馬達四輪驅動，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒，電汽規格升級至 871V 碳化矽高壓平臺，電池也同步升級至電量 101kWh 的麒麟電池，CLTC 測試續航達 800 公里，整體電汽規格在當前電動車已達到前段班。

而在配備等級上，Max 版標配高達 56 吋的 HUD 抬頭顯示器，支援 25 顆揚聲器座艙音響系統，電吸門與麂皮頂篷材質，底盤部分則採用 Brembo 煞車卡鉗組、空氣懸吊、CDC 連續性主動式懸吊系統、電動尾翼與主動式側翼支撐等設計，智慧駕駛輔助同樣搭仔最高等級的 Xiaomi Pilot Max 系統。

Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系，原廠於近期再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備部分的更新外，主要在於車型動力系統配置的變更，並首度導入 48V 輕油電科技提升耗能表現，而純電 G-Class 車系並未同步亮相，預估將於今年稍後推出。

Mercedes-Benz G-Class 車系再度推出改款車型，外觀擁有重新設計的前後保桿造型，車頭水箱護罩由三橫柵改為四橫柵設計，並針對 A 柱覆層和車頂邊緣擾流重新設計，藉此強化空氣力學降低高速行駛的風切噪音。

改款後的 G-Class 車系提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款動力設定，全數皆導入 48V 輕油電科技，其中 G 450 d 配置 3.0 升直列六缸渦輪柴油引擎，具備 367 匹最大馬力及 76.5 公斤米最大扭力輸出。G 500 則捨棄原有的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，改採 3.0 升直列六缸渦輪引擎設定，可提供 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力。

Mercedes-AMG G 63 延續既有 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定，具備 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力，首度加入 48V 輕油電科技，可額外供需 20 匹馬力及 20.4 公斤米扭力輸出。

Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定，擁有 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力，上述三款動力在 48V 輕油電科技的輔助下，還可額外供需 20 匹馬力及 20.4 公斤米扭力輸出。而在性能表現部份，Mercedes-AMG G 63 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里，G 450 d、G 500 則分別為 5.8 秒及 5.4 秒。此外改款 Mercedes-AMG G 63 也首度加入列為選配項目的 Active Ride control 主動車身穩定系統，提升車輛操控的穩定性表現。

改款後的 G 500 改採 3.0 升直列六缸渦輪引擎設定，可提供 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力，可在 5.4 秒由靜止加速至時速 100 公里。

改款 G-Class 車系導入具備電容觸控式機能的新型三輻方向盤，並配置 MBUX 多媒體系統及中央觸控面板機能，並擁有無線 Android Auto 及 Apple CarPlay 手機連接、MBUX 擴增實境導航機能及地表偵視功能。另外也新增免鑰匙進入啟動及 MBUX 高階後座娛樂系統等選配項目。

而在內裝配置部份，改款 G-Class 車系除了具備由雙 12.3 吋螢幕所構成的儀表及中控面板外，更首度導入了 MBUX 多媒體系統及中央觸控面板的機能，並擁有無線 Android Auto 及 Apple CarPlay 手機連接功能，並標配原廠導航系統及 MBUX 擴增實境導航機能，同時還首度配置了地表偵視功能，強化車輛的越野機能表現。另外改款 G-Class 車系也提供了溫控杯架、行動裝置無線充電系統、免鑰匙進入及啟動及 MBUX 高階後座娛樂系統等新增選配項目。

Porsche 在 2023 年 11 月正式發表第 3 代 Panamera 車系，首波共計推出有 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 等車型選擇，隨後在 2024 年 2 月下旬，原廠於油電動力部分逕行追加推出了 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid 等兩車型選擇。Porsche Taiwan 近日則是公布了 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂，並報出 734 萬起的價格。

在原廠發表新世代 Panamera 的同時，Porsche Taiwan 也相當快速地同步公開新車售價且國內開放預訂，售價依序為 Panamera 的 574 萬、Panamera 4 的 596 萬，以及 1,173 萬的 Panamera Turbo E-Hybrid，當時也預計在 2024 年上半年國內上市。

Panamera 4S E-Hybrid 全新的插電式油電混合系統，擁有出色加速與操控性能，續航里程也提升至最高 91 公里。

從原先編成來看會發現，Plug-In Hybrid 動力架構僅有 Turbo E-Hybrid 車型，售價更是突破千萬大關，而隨著 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂，也意味著增添了 Plug-In Hybrid 動力架構的入門選擇，734 萬起價格設定更是清楚展現 Panamera 當前車型布局。

Panamera 4S E-Hybrid 動力架構乃是搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可供輸 353 匹 (PS) 最大馬力，搭配之 Hybrid 系統馬達則有著 190 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力，整體綜效輸出來到 544 匹最大馬力，以及 76.5 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里可在 3.7 秒內完成，極速則是設定在時速 290 公里之譜。

Panamera 4S E-Hybrid 搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，與油電動力架構搭配，擁有 544 匹最大馬力，以及 76.5 公斤米最大扭力的綜效輸出。

Panamera 4S E-Hybrid 油電系統的電池容量部分，採用 25.9kWh 的鋰電池組，比起前代車型的 17.9kWh 鋰電池組容量大了 45%，以 11kW 交流電進行充電時間為 2 小時 42 分，相比前代時間有所縮減，至於純電行駛里程表現，Porsche Taiwan 在新聞資料中表示續航里成為 91 公里。

Porsche Taiwan 透過新聞稿公布，Panamera 4S E-Hybrid 國內已開放預訂，標配了包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影 (Active Parking Assist)、附冷卻功能的手機無線充電裝置等配置；後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕、空氣濾清系統等項目則也同樣列為選配。

Tesla 小改款 Model 3 在 2023 年 9 月於中國首演，而國內市場選在 2024 年 1 月中旬左右正式開賣，並以「Model 3 煥新版」對外溝通，其提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價，對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所降價。

在 WLTP 標準下，小改款 Model 3 RWD 車型具備 527 公里的續航，其較改款前有著超過 40 公里的進步，至於 Long Range 車型更是有著最高 608 公里的續航表現。而台灣特斯拉於今 ( 3/27 ) 舉行小改款 Model 3 首演活動，現場展出烈焰紅車色的 Long Range 車型並選配了 19 吋 Nova 輪圈，新車目前也可以在官網上下訂，預計第二季開始進行交車。

台灣特斯拉於 2024 年 1 月中旬左右正式開賣小改款 Model 3，其提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元，而台灣特斯拉於今 ( 3/27 ) 舉行小改款 Model 3 首演活動。

外觀銳利外修飾，運動氛圍更為濃厚

作為小改款車型，Model 3 其實在內外觀上也有不小更動；首先看到外觀部分，很明顯感受到車輛的整體輪廓更為精煉有神，對比小改款前線條更加明顯，也強化 Model 3 不少運動化氣息，其車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，而中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，有種精實化的修飾，整體韻味更是與自家跑車 Roadster 有些神似；至於小改款 Model 3 也新增了矩陣式頭燈，其樣貌也更為銳利有殺氣，和改款前的橢圓設計風格也有不小差異。

小改款 Model 3 其車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，而中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，有種精實化的修飾，整體韻味更是與自家跑車 Roadster 有些神似。

小改款 Model 3 也新增了矩陣式頭燈，其樣貌也更為銳利有殺氣，和改款前的橢圓設計風格也有不小差異。

小改款 Model 3 車身尺碼來到車長 4,720mm、車寬 1,933mm、車高 1,441mm、軸距 2,875mm，相比改款前其車長和車寬是有所放大，不過車高和軸距則稍微有所縮短，從側面來看其流線設計搭配上烈焰紅車色更帶出濃厚的動感格調，不過除了基本的珍珠白車色外，其餘車色都需要加價選購，這次所展出的烈焰紅則需加價 7.5 萬元，另外透過這次改款也導入了盲點警示燈。

至於足下的部分小改款 Model 3 後輪驅動版本標配 18 吋 Photon 輪圈，Long Range 版本則提供 18 吋 Photon 輪圈與 19 吋 Nova 輪圈選配，造型上其延續舊有的主軸，並加以修飾呈現出更具線條感的設計。

小改款 Model 3 車身尺碼相比改款前其車長和車寬是有所放大，不過車高和軸距則稍微有所縮短，從側面來看其流線設計搭配上烈焰紅車色更帶出濃厚的動感格調，另外透過這次改款也導入了盲點警示燈。

足下的部分小改款 Model 3 後輪驅動版本標配 18 吋 Photon 輪圈，Long Range 版本則提供 18 吋 Photon 輪圈與 19 吋 Nova 輪圈選配，造型上其延續舊有的主軸，並加以修飾呈現出更具線條感的設計。

來到車尾方面，基本上也呼應到車頭簡約運動化的設計，其尾燈光條採 C 型的設計，在視覺上也更為俐落，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現，至於後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異，同時還具有倒車燈和霧燈的功能。

車尾方面，基本上也呼應到車頭簡約運動化的設計，其尾燈光條採 C 型的設計，在視覺上也更為俐落，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。

後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異，同時還具有倒車燈和霧燈的功能。

取消排檔和方向燈撥桿，後座新增 8 吋螢幕成亮點

走進車室內，除了設計上似乎更簡約外，還可以發現到幾處亮點；首先就是換上全新造型的方向盤，而且不僅只在於外型上更加方正，另一大看點就是小改款取消了兩邊的撥桿，因此其將像是方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩邊上，而兩邊的滑輪式控制選鈕都還予以保留，至於檔位的切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，同時上方的警示燈按鈕也結合了檔位選擇功能，透過取消實體撥桿的設計，更是讓小改款 Model 3 數位化氛圍更為濃厚。

走進車室內，首先就是換上全新造型的方向盤，而且不僅只在於外型上更加方正，另一大看點就是小改款取消了兩邊的撥桿，因此其將像是方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩邊上，而兩邊的滑輪式控制選鈕都還予以保留。

檔位的切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，同時上方的警示燈按鈕也結合了檔位選擇功能，透過取消實體撥桿的設計，更是讓小改款 Model 3 數位化氛圍更為濃厚。

除了方向盤以及周遭功能的變化外，小改款 Model 3 更是將原先前方的木紋飾板，改以織布材質來代替，同時搭配上新增的 256 色氣氛燈以及前排通風座椅，也增添不少豪華氣息以及舒適感受。移駕到後座，最大改變就在於中央扶手後方擁有 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可調空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片，過往只能在前座操控的系統，現在後排乘客也可享受到同樣的功能，其也增添不少後排乘客的便利度。此外，小改款 Model 3 前後座都配備了雙層隔音玻璃，對於整體靜謐性上也有所幫助。

小改款 Model 3 更是將原先前方的木紋飾板，改以織布材質來代替，同時搭配上新增的 256 色氣氛燈以及前排通風座椅，也增添不少豪華氣息以及舒適感受。

移駕到後座，最大改變就在於中央扶手後方擁有 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可調空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片。

小改款 Model 3 前後座都配備了雙層隔音玻璃，對於整體靜謐性上也有所幫助。

RWD 車型續航增加超過 40 公里之譜，Long Range 車型續航成績逾 600 公里

小改款 Model 3 RWD 單馬達後輪驅動車型擁有最大 261 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里需 6.1 秒，Long Range 雙馬達四輪驅動車型最大馬力則來到 346 匹，靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.4 秒，兩款車型的加速數據都維持與改款前相同，不過極速都降至 201 公里。至於電池容量原廠並未公布，不過根據海外 EV Database 網站揭示，RWD 車型其總容量約為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組，WLTP 續航里程從改款前的 485 公里、大幅增加為 527 公里，最高充電功率達 170kW。

小改款 Model 3 RWD 單馬達後輪驅動車型擁有最大 261 匹馬力，Long Range 雙馬達四輪驅動車型最大馬力則來到 346 匹，兩款車型靜止加速至時速 100 公里維持與改款前相同，不過極速都降至 201 公里。

至於 Long Range 車型採用的則是 NCA 三元鋰電池組，海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh，而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里，最高充電功率達到 250kW，原廠也強調兩款車型快充 15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程，採 CCS2 快充規格。而目前台灣特斯拉也提供車輛 4 年或 80,000 公里保固，電池與驅動單元的保固則為 8 年或 160,000 公里。

RWD 車型 WLTP 續航里程為 527 公里，最高充電功率達 170kW，Long Range 車型則是 608 公里，最高充電功率達到 250kW，原廠也強調兩款車型快充 15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程，採 CCS2 快充規格。

Volkswagen 近日公布將在 Autostadt 設立「R」的專屬展示區域，或者說是 R 的專屬攤位，除了是要突顯 R 在品牌中所代表的性能意義，也透露 Volkswagen 有計畫將其獨立而出，從品牌發展趨勢來看，未來 R 應當會變成純電性能的獨立品牌。不過，從目前 Volkswagen 麾下產品布局來看，目前 R 還會在傳統燃油動力架構範疇中積極著墨。

Volkswagen 近日公布將在自家汽車城 Autostadt，設立 R 專屬的獨立展示區域。

Autostadt 是 Volkswagen 在集團總部所在地 Wolfsburg (狼堡)，所設立的一座汽車城，不僅僅有相當顯眼的交車場地，同時也有著集團多數品牌的展示場域，因此 Autostadt 更像是主題園區的存在。而 Volkswagen 將在 Autostadt 成立 R 的專屬展示區，也意味著 R 所代表的「獨立」意義。

目前 R 乃是 Volkswagen 麾下的性能部門，未來應當會成為性能子品牌，隨著品牌往電能市場的轉型節奏，未來 R 應當會是性能純電戰力的子品牌。

其實早先 Volkswagen 麾下要說性能代名詞，應當會是 GTI 之名，只不過隨著科技演進與動力競賽，Volkswagen 頗為實驗性的推出了 Golf R32，隨後也開始更積極的推出 R 系列作品，包含 Scirocco R、Polo R WRC 等產品，逐步奠定了「R」所代表的性能魅力，時至今日在 Volkswagen 許多車系中，都可以看到 R 款戰力身影，例如 Tiguan R、T-ROC R、Golf R 等。

從原先在 Golf 車系中推出頗具實驗性的產品 Golf R32，如今則是在 Volkswagen 麾下許多車系中，都會看到 R 車型的設定。

R 也已經是獨立的部門，要旨就是打造 Volkswagen 麾下性能魅力的產品選擇，例如 Volkswagen Taiwan 也在國內賽道舉辦 R Performance Day 的活動，都是要將「R」推廣而出，成就 Volkswagen 麾下另一個產品系列。未來在 Autostadt 的 R 展示區域，能夠展出 R 的概念作品、新車車款、經典作品等不同布展內容。

Volkswagen R 部門主管 Reinhold Ivenz 表示：「透過在車系推出高性能產品的布局，我們已經成功營造出 R 的性能印象，在 Autostadt 設地獨立展示空間，則是突顯 R 性能獨立品牌的特點。隨著 Volkswagen 在轉往純電品牌發展的節奏，我們也將會把 R 專屬的性能實力，展現在新穎科技、概念產品之上。」

一直很喜歡香港歌手陳奕迅所演唱的〈10 年〉，因為他以獨特、真誠且無奈的聲線，娓娓地道出作詞家林夕筆下、那對男女朋友分開 10 年之後偶遇的牽掛與不捨；但這首歌、剛好也唱出了我們今天重新坐上 Huracán 的心情……

10 年前 (2014 年) 3 月初的日內瓦車展舞台上，儘管 Gallardo 車系成功地為 Lamborghini 寫下全球累積 14,022 輛、史無前例的銷量，但是看著對手紛紛將動力輸出提升至 600 匹，Lamborghini 也為全球超跑玩家帶來了同樣以西班牙勝利鬥牛 (颶風) 為名的 Gallardo 後繼車：Huracán，並在這漫漫 10 年生產週期間，陸續帶來包括這次總代理嘉鎷興業為我們所安排之 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 等，一共超過 13 款的各式膾炙人口的車型。

Huracán 在漫長的 10 年生產週期間，一共推出超過 13 款各式膾炙人口的車型。

升級幅度更勝進化，車型發展多元

與過去絕大多數原廠或總代理所規劃的媒體試駕不同，這次 Lamborghini 總代理嘉鎷興業所規畫的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，不僅路線設定上相對悠閒，所試駕的 3 款車型：Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，其實都已停止接單與停產，而且 2024 年馬上便會推出大改款後繼車型；所以這一次與 Huracán 的再次見面，真的只是為了讓我們能夠好好地與這款全球熱賣超過 2 萬輛、最後一輛配置大排量 V10 自然進氣引擎的「小牛」道別。

U-CAR 試車組與 Huracán 非常有緣，幾乎試過每一款車型，還是唯一受邀前往西班牙 Marbella 參與 Huracán LP 610-4 全球媒體試駕的臺灣媒體。

儘管和 2014 年全球首演時的 Huracán LP 610-4 一樣，這次我們試駕的 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，都是搭載本體來自 Gallardo 引擎室內的 5.2 升 V 形排列 10 缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,204c.c.)，但在導入 IDS+MPI 雙直噴供油系統、換上鈦合金進氣閥與超跑排氣系統後，Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，不僅最大馬力均已由一開始的 610 匹提升至 640 匹，最大扭力也從 57.1 公斤米來到了 61.2 公斤米 (Huracán STO 因採後驅設定，故僅有 57.6 公斤米)，還新增 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統、動態表現大幅進化。

Huracán EVO Coupé (圖上) 和 Huracán EVO Spyder (圖下)，是 Huracán 車系問世 5 年後所推出的小改款車型，不僅擁有更強的動力性能與空力，外觀細節也已修飾的更具侵略性。

Huracán STO 則是開發靈感來自 Huracán Super Trofeo EVO 統規賽車，設定最極端的 Huracán 車型。

此外，Huracán 車系不僅擁有較 Gallardo 車系更為圓潤、流利，且空力和散熱效果都更好的車身線條，還曾在 2017 年推出以 6 分 52 秒 01 改寫紐柏林單圈成績、加裝 ALA (Aereodinamica Lamborghini Attiva) 主動式空氣力學黑科技的 Huracán Performante，並於 2020 年帶來宛如道路版 Huracán Super Trofeo 統規賽車的 Huracán STO，且在產品週期接近尾聲的 2022 年 11 月、推出全球僅限量生產 1,499 輛的拉力小牛：Huracán Sterrato，與其他超跑車系相比，不只產品陣容更為多元，在投入黑科技的努力上也一樣從未手軟。

除了道路版統規賽車設定的 Huracán STO 外，Huracán 車系中設定最獨特的，當屬 2022 年 11 月推出、全球僅限量生產 1,499 輛的拉力小牛：Huracán Sterrato。

品種不同，熱血依舊

由於這次媒體活動的重點已經不是新車的「試駕」了，所以在「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」的路線安排與時間規畫上，其實是與筆者 2023 年 4 月參加的「Lamborghini 60 週年經典車試駕活動」較為接近的，也就是每家媒體一次一輛車，然後在路線當中安排兩次換手點，藉以感受 3 款 Huracán 車型不同的設定差異。

為了讓我們能與 Huracán 好好道別，總代理特別規劃了 「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，且安排試駕 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 共 3 款車型。

道路版統規賽車：Huracán STO

由於同行的媒體同業想先試駕這次唯一一款之前沒提供試駕的 Huracán EVO Spyder，所以看了看路線安排後，很自然的、我們就決定先讓操控最硬派的 Huracán STO 來陪我們走第一段的山路。

試車組其實和 Huracán STO 並不陌生，因為我們不只在道路上試過這款「牛脾氣」最大的 Huracán，也曾在台中麗寶國際賽車場與這支為賽道而生的道路版小牛激烈交手過；一如其名，Huracán STO 乃是由原廠設計部門與 Lamborghini Squadra Corse 賽車運動部門共同研發的車型，副車名的「STO」，正是義大利文「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo)」的縮寫。

Huracán STO 是原廠設計部門與 Lamborghini Squadra Corse 賽車運動部門共同研發的車型，副車名的「STO」，正是義大利文「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo)」的縮寫。

所以這款開發理念來自 Huracán Super Trofeo EVO 的公路超跑，不只擁有幾乎完全移植自 Super Trofeo 統規賽車、比 Huracán Performante 還要乖張的空力外觀，內裝也是採極簡布局，並換上了兩張手動可調碳纖維跑車座椅，且動力與行車模式的設定也與其他 Huracán 不同，係以可提供 640 匹 (hp) 最大馬力的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎來搭配後驅設定，只需 3.0 秒就能由靜止加速至時速 100 公里，極速則因為受到空力的影響而微減至時速 310 公里，徹底的賽道訴求。

Huracán STO 的內裝採極簡布局，並換上了兩張手動可調碳纖維跑車座椅，連車門開關都簡化成拉繩式的輕量設計。

再次跌坐進硬梆梆的跑車座椅、進檔上路，由於擁有更寬的輪距與賽道化的懸吊系統，所以即使是以唯一能夠自排行駛、預設的 STO 模式 (Huracán STO 提供 STO、TROFEO 賽道與 PIOGGIA 雨戰共 3 種專屬模式) 在一般公路上駕駛，但是穿著賽車服的 Huracán STO，轉向與懸吊都依舊只會很不講理地給你絕對硬派的體驗和回饋，彷彿就像隨時都得「輸贏」一般，只有在山路上，才能伴隨著飽滿渾厚的排氣燃爆聲，稍微解除 Huracán STO 的封印，並可以好好地讓牠釋放深藏在骨子裡的純正賽車基因。

由於採後輪驅動設定，所以 Huracán STO 的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎，雖然可提供 640 匹最大馬力，但是最大扭力已略減至 57.6 公斤米。

但說實話，雖然我們都在想，未來可能再也不會有設計這麼偏激、開發靈感這麼瘋狂的超級跑車了，可是由於從裡到外都是賽道先決的設定，所以拿 Huracán STO 在一般公路行駛實在有點不舒服且太浪費了，只有賽道才是真正能夠發揮它的地方！

Huracán STO 在一般公路行駛時並不舒服且太浪費了，只有賽道才是真正能夠發揮它的地方！

添翼小牛：Huracán EVO Coupé

與 Huracán STO「痛快」地相處一個小時後，在北宜公路著名的縣界碑停車場，我們換上了好久不見的 Huracán EVO Coupé，而且這輛 2021 年式的 Huracán EVO Coupé，不僅披上了 AD Personam 的純綠色運動風衣，總代理還特別為它加裝了原廠最新發表，含：前/後保險桿下擾流、側裙下緣與一支大型固定尾翼的車型專屬碳纖維售後空力套件 (售價約新台幣 100 萬元)，除了能讓牠擁有更動感的姿態，也能有效提升下壓力與空力表現。

Huracán EVO Coupé在一般市區道路可以提供宛如 GT 跑車的行路舒適性，想在山路或賽道日撒野時，也可以切到 CORSA 賽道 模式，是表現最均衡且最能面面俱到的小牛。

試駕的 2021 年式 Huracán EVO Coupé，加裝了原廠最新發表，含：前/後保險桿下擾流、側裙下緣與一支大型固定尾翼的車型專屬碳纖維售後空力套件 。

2019 年 3 月日內瓦車展正式推出、加上「EVO」副車名的 Huracán EVO Coupé，是 Huracán 車系問世 5 年後所推出的小改款車型，不僅擁有更強的動力性能與空力，外觀細節也已修飾的更具侵略性，且車內除了換裝新的 HMI 人機介面外，還在中控臺嵌入附多媒體資訊娛樂系統的 8.4 吋螢幕，並導入 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統，可以大幅提升操控極限，所以總代理當時才會直接把新車的發表與試駕活動，直接移師到臺中的麗寶國際賽車場舉辦。

Huracán EVO 當年內裝部分最大的改款重點，就是換上新的 HMI 人機介面，並在中控臺嵌入附多媒體資訊娛樂系統的 8.4 吋螢幕。

雖然外表與出場聲勢不如 Huracán STO 驚人，但是引擎室內 5.2 升 V10 自然進氣缸內直噴汽油引擎同樣可輸出 640 匹馬力、61.2 公斤米扭力甚至比 Huracán STO 還大的 Huracán EVO Coupé，不但在一般市區道路上，可以提供宛如 GT 跑車的行路舒適性，想在山路或賽道日撒野時，也可以切到 CORSA (賽道) 模式 (Huracán EVO 具備 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道共 3 種模式)，配合標配的 AWD 全輪驅動和後輪轉向系統，帶來更高的操控極限與駕駛樂趣，是今天這 3 隻小牛中，各項表現最均衡且最能面面俱到的選擇。

Huracán EVO Coupé引擎室內的 5.2 升 V10 自然進氣缸內直噴汽油引擎，可輸出 640 匹最大馬力，61.2 公斤米扭力甚至比 Huracán STO 還大。

乘著風道別：Huracán EVO Spyder

在宜蘭掌上明珠餐廳享用過精緻的無菜單料理後，這次「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」亦來到了尾聲，所以即使千百萬個不想說出「再見」，我們也還是得調整心情，換成駕駛已經開好篷的 Huracán EVO Spyder 踏上歸途……

Huracán EVO Spyder 車身中段的上半部，擁有造型不同的引擎室進氣口，並備有可在時速 50 公里以下作動、僅需 17 秒就能完成開篷或關篷的電動軟頂敞篷。

與硬頂版一起在 2019 年日內瓦車展亮相的 Huracán EVO Spyder，與 Huracán EVO Coupé共用了前/後保險桿、底盤分流器，以及幾乎整個車身下半部的設計，但是車身中段的上半部，不僅擁有造型不同的引擎室進氣口，座艙的後方及引擎蓋的樣貌也不一樣，並備有可在時速 50 公里以下作動、僅需 17 秒就能完成開篷或關篷的電動軟頂敞篷，以及具有迴風效果的電動玻璃後窗。

這次試駕的 Huracán EVO Spyder，同樣也選配了碳纖維可調式跑車座椅，並在頭枕繡有盾牌廠徽。

而在性能表現方面，Huracán EVO Spyder 的傳動組合與輸出調校都與 Huracán EVO Coupé相同 (640 匹/61.2 公斤米)，但是因為車重已增加至 1,542 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里需要 3.1 秒 (Huracán EVO Coupé僅 2.9 秒) ，關篷後的極速則與 Huracán EVO Coupé同為時速 325 公里，表現依舊非常出色。

Huracán EVO Spyder 最令我動心的，並不是帳面上那些沒有感情的數字，而是能夠聞著稻香、乘著風的溫暖行路質感。

不過，Huracán EVO Spyder 最令我動心的，並不是這些帳面上沒有感情的數字，而是它真實的行路質感，因為開篷狀態下的 Huracán EVO Spyder，不僅可以擁有和 Huracán EVO Coupé非常接近的底盤剛性與懸吊韌性，也為車主準備了 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道模式，而且你不但能夠聞著周圍清新的稻香，還可以乘著風、在藍天下感受微風吹撫，也讓這趟 Huracán 的道別之旅，又多了幾分暖暖的溫度……

試駕的 Huracán EVO Spyder 不僅選配了 AD Personam 的藍色三層漆，前擋風玻璃邊框還採亮黑烤漆，搭配 20 吋 Narvi 鍛造亮黑色鋁圈。

與 V10 自然進氣引擎正式告別

由於在原廠所公布的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中，Lamborghini 不僅已在 2023 年 3 月推出品牌首款非限量油電超跑：Revuelto，也已確定將在 2024 年陸續發表現行 Urus 的插電式油電版：Urus PHEV，以及或將採 V8 油電設定的 Huracán 後繼車型，所以這趟總代理所規劃的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，除了是向 Huracán 致意外，也表示這顆本體誕生已超過 20 年的 V10 自然進氣汽油引擎，馬上就要與我們分別了。

Lamborghini 不僅將在 2024 年發表 Urus PHEV，還會帶來或將採 V8 油電設定的 Huracán 後繼車，也就表示 Huracán 車上這顆本體誕生已超過 20 年的 V10 引擎即將走入歷史。

儘管所有人均相信，未來搭載在 Huracán 後繼車款的 V8 油電動力，輸出與耗能表現肯定都會優於目前配置在 Huracán 車系的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎，但是我也相信，所有感受過這顆大排量自然進氣引擎輸出與聲浪的幸運兒，一定也不會忘記它有多麼的迷人……

JLR 集團宣佈將於 2024 年為子品牌 Defender 帶來全新性能旗艦 Defender OCTA，以鑽石八面體作為奢華象徵的呼應，集車系性能、強悍、豪華之最於一身的 Defender OCTA，預計搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，JLR Taiwan 表示，國內取得限量 18 席 Defender OCTA 配額，即日起開放預售，詳細預售資訊請洽全臺授權經銷商。

JLR 集團宣佈將於 2024 年帶來全新性能旗艦 Defender OCTA，集車系性能、強悍、豪華之最於一身，JLR Taiwan 表示，國內取得限量 18 席 Defender OCTA 配額，即日起開放預售。

靈感出自 Octahedron，蘊含鑽石八面美型寓意

有望於 2024 年第 2 季登場的 Defender OCTA，將保留當今世代 Defender 車系的經典造型輪廓，將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代，並換上烤漆塗裝 Brembo 煞車卡鉗、特殊胎圈配置，同時針對車身銘牌、方向盤等內裝細節提供專屬識別，車名「OCTA」靈感出自「Octahedron」，蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意。

Defender OCTA 將保留當今世代 Defender 車系的經典造型輪廓，將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代。

Defender OCTA 預計將搭載烤漆塗裝 Brembo 煞車卡鉗、特殊胎圈配置。

Defender OCTA 在車身銘牌部分，預計將採用特殊處理強調不凡的身份。

Defender OCTA 將於方向盤等內裝細節與一般車型展現差異化，方向盤下方更配置與 Range Rover Sport SV 概念相同的發光按鍵。

外媒稱搭載同 Range Rover Sport SV 引擎，最大馬力上看 635 匹

現階段原廠並未正式公佈 Defender OCTA 的詳細規配，在 V8 Twin Turbo 動力基礎下，成為車系之最，暗示性能將較過去推出最大馬力 525 匹 (5.0 升 V8 機械增壓) 的車型更加猛爆，據外媒指稱，可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力有望上看 635 匹。

據外媒指稱，Defender OCTA 可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力有望上看 635 匹。

標配 6D 動態氣壓懸吊，準車主將搶先全球一睹風采

出現在 Range Rover Sport SV 上的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，將同樣搭載於 Defender OCTA 上，採用液壓互聯技術，具備俯仰和側傾控制系統，讓車輛在公路加速、煞車、轉彎過程中保持接近水平的姿態，同時在瑞典極地冰雪、杜拜沙漠高溫、美國猶他州摩押攀岩路況及紐柏林賽道等嚴苛測試環境下，以最大限度提升獨立懸吊系統的行程，發揮融合舒適、沈穩的性能表現。

JLR 透露，在 Defender OCTA 全球正式發表前，原廠將邀請世界各地的準車主，參與全球性 Defender Elements 系列預賞會，一睹新車的風采，與 Defender 品牌旗艦征服全新疆界。

Defender OCTA 將搭載 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，採用液壓互聯技術，具備俯仰和側傾控制系統，讓車輛在公路加速、煞車、轉彎過程中保持接近水平的姿態。

Bridgeston 普利司通高爾夫球事業，臺灣總代理台隆集團旗下子公司崇記貿易，於 2024 年 3 月 27 日盛大發表全新性能產品 「TOUR B X / XS / RX / RXS」，發表會邀請日本普利司通高爾夫球原廠代表參與，展現對全球戰略級 TourB 高爾夫球發表的高度重視。

普利司通高爾夫球海外事業本部長和田雄一先生表示，與台隆集團崇記貿易合作超過 20 年，彼此有著深厚的合作默契，普利司通為不僅僅為日本輪胎的龍頭廠商，更是世界級的高爾夫運動用品公司，更於 2023 年在日本拿下高爾夫球銷售量 N0.1 的殊榮。這次推出的「TourB」全新產品理念，是以前一代市場上暢銷與受到極高評價產品為基礎，開發出更能展現出令人不可思議的性能，全方位大幅提升表現的一款卓越產品，相信喜愛高爾夫球運用的玩家們將能夠輕鬆體驗到這款產品之細節與性能提升，充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。

日本普利司通海外本部長和田雄一 (左 2)與台隆集團顧問林進賢 (左 1)及台隆集團崇記貿易營運長張敬(右 2)。

日本普利司通海外事業本部長 和田雄一 致詞。

以「接觸點的科學」理念為主軸，針對高球選手喜愛特性開發

該產品繼承了頂級高爾夫球職業球手為贏球所要求的「飛行後停止」的性能，並以全揮桿打擊的「高初速×低旋轉」、進攻打擊的低初速×高旋轉的「速度與旋轉控制技術」為基礎，進一步進化了全揮桿打擊的「逆風彈道」和進攻打擊時的深厚感。

和田雄一本部長特別提到的崇記貿易在臺灣事業經營亮點，e 系列為臺灣 10 年來進口中階球球隊印球 No.1 球，同時臺灣在疫情期間投入高爾夫的新球友有大幅提升，尤其是普利司通的套桿廣受初學者青睞，套桿與過去相比，成長近 10 倍，十分敬佩。

普利司通高爾球 TourB X_Mindset 系列。

總代理崇記貿易營運長張敬德與副理孫國綱針對新產品也指出，「深厚感(Deep 感)」是 Tiger　Woods 所要求的性能表現，聚氨酯的殼層新加上了制音和吸震材料的「NEW Reactive iQ Urethane Cover」，結合了從前一代繼承來的「駕馭感」加上「柔和的打擊聲」，實現了頂級職業球手所追求的打擊感。

此外，透過採用剛性和比重增加的「NEW High-Speed Inner Cover」作為中間層，產生了高初速，並全揮桿打擊時會有逆風低旋轉的效果，特別在鐵桿擊球時透過旋轉的適正化追求飛行距離的穩定化。此外，透過內層蓋高比重化的慣性距提升的效果，提高了推桿時的直行性與穩定性。

普利司通高爾球 TourB X_ 老虎伍茲簽名限定款。

而談到普利司通高爾夫球未來台灣的行銷策略、通路經營、消費者溝通，擔任台隆集團崇記貿易普利司通高爾夫球事業顧問 林進賢先生表示，崇記貿易將致力於創新其高爾夫球行銷策略，以更有效地接觸消費者並拓展經銷商通路，提升在台灣市場的知名度與影響力，涵蓋線上線下平臺，除提供經銷商全面的產品知識和銷售支持，產品體驗會，以「接觸點的科學」理念為主軸，向消費者們確實地傳達我們產品的優勢並確保能獲得一致的優質體驗，以深化消費者的品牌忠誠度。

採用 TourB XS，臺灣高爾夫好手彭婕拿下職業生涯首場冠軍

TLPGA 美國賽事奪冠選手彭婕選手 與 普利司通高爾夫球 TourB XS。

而採用 TourB XS 臺灣高爾夫好手彭婕於今年 3 月 18 日於美國女子職業高爾夫協會（LPGA）次級巡迴賽獲得職業生涯首場冠軍。彭婕選手於 2020 年取得台灣女子職業高爾夫協會（TLPGA）會員資格，之後 2022 年投入美國女子職業高爾夫協會次級巡迴賽，近年都在台灣與美國兩地參賽，祝福彭婕選手能夠過關斬將，成為臺灣之光，相信能持續激勵喜愛高爾夫球運動的朋友。

本次記者會中同場加映驚喜彩蛋「臺灣唯一客製化外盒服務」，普利司通高爾夫球系列廣受企業法人與高爾夫球隊好評，為展現企業法人與球隊印球贈禮心意，特別推出客製化外盒服務並有專人協助版面設計，讓企業法人與球隊贈禮更顯尊榮。

在 2023 年 12 月揭露 2024 年 TNCAP 受測車型、並提到新年度測試重點後，交通部於今 ( 3/26 ) 舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，4 大領域成績分別為成人保護 93%、兒童保護 88%、行人保護 83%、安全輔助 72%，至於 Fit 則被評為 4 星，4 大領域成績依序為成人保護 81%、兒童保護 72%、行人保護 81%、安全輔助 67%，接下來將會在 6 月底公布成績車款則為裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，U-CAR 後續將帶來詳細報導。

交通部於今 (3/26)舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，至於 Fit 則被評為 4 星。

Hyundai 集團於近日公布其 Ioniq 5 車系在全球的累計銷量，宣布自 2021 年 2 月推出後，Ioniq 5 車系截至 2024 年 2 月，3 年來已於全球累計超過 26.2 萬輛，銷售最大宗的乃是其母國韓國市場已達 66,938 輛，美國市場則以 66,481 輛位居第 2 名，其中值得注意的是臺灣市場銷售 2 年來也累計達 966 輛、位居全球市場排名的第 23 位，超越日本市場的 921 輛。

Hyundai 集團於近日公布其 Ioniq 5 車系在全球的累計銷量，宣布自 2021 年 2 月推出後，Ioniq 5 車系截至 2024 年 2 月，3 年來已於全球累計超過 26.2 萬輛。

Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 2 月進行全球首發，採用 Hyundai 全新開發的 E-GMP 平臺，其被原廠定為為中型 CUV 電動跨界休旅，並在採用 800V 高電壓架構平臺下，車輛最高的充電功率達到 240kW，強調 18 分鐘能從 10%充至 80%，最快也能在 5 分鐘增加 100 公里續航，並且還擁有太陽能充電車頂、以及反向為其他裝置供電的 V2L 機能。臺灣市場部分，則是在 2022 年 3 月導入，銷售至今也已達到 2 年的產品銷售週期。

Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 2 月進行全球首發，採用 Hyundai 全新開發的 E-GMP 平臺，其被原廠定為為中型 CUV 電動跨界休旅。

而 Ioniq 5 在全球市場累計 3 年銷售週期後，Hyundai 原廠於近期公布 Ioniq 5 車系於全球累計至 2024 年 2 月的銷量，目前已累計超過 26,200 輛，目前 Ioniq 5 車系按照主要 24 個銷售國家的銷量排序，分別是在包含南韓、美國、德國、美國、加拿大、挪威、印尼、荷蘭、法國、以色列、瑞士、奧地利、丹麥、比利時、愛爾蘭、瑞典、芬蘭、澳洲、西班牙、印度、紐西蘭、葡萄牙、臺灣、以及日本。

其中銷量最大宗的南韓母國，總計交付達到 66,938 輛。排序第 2 緊追其後的則是美國市場，為 66,481 輛，若與排序第 5 的加拿大 11,526 輛加總，Ioniq 5 車系合計在北美市場達到 78,007 輛。而在第 3 名的德國 3.3 萬輛、第 4 名的英國也有 1.4 萬輛，電動車市佔率相當高的挪威市場則排名第 5、也有達到超過 1 萬輛的銷量，臺灣市場則排名第 23、兩年來累計銷售 966 輛。

而目前 Ioniq 5 車系也已在 2024 年 3 月推出小改款車型，國內市場的相關動向，我們也將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為小改款 Ioniq 5。

BMW 總代理汎德今日(3/26)推出 2024 年式 M240i xDrive Track Edition，其同樣售價維持 317 萬元、並限量再追加最後 10 輛，分別搭載專屬的 19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈、黑色高光澤外觀套件、M Performance Parts 碳纖維配備，還有 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼等，並配置 M Performance Parts 碳纖維跑車座椅與碳纖維迎賓踏板。

BMW 總代理汎德今日(3/26)推出 2024 年式 M240i xDrive Track Edition，其同樣售價維持 317 萬元、並限量再追加最後 10 輛。

BMW M240i xDrive Track Edition 升級 M 專屬強化套件，包含加大前輪剎車碟盤及經過嚴格測試的賽車級強化散熱系統，為車輛提供更優異且穩定的性能表現。19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈極具速度感與獨特風格，配備黑色高光澤外觀套件，散發自信而堅定的吸引力。車身與車室空間同時升級的 M Performance Parts 碳纖維配備，完美彰顯 BMW M240i xDrive Track Edition 專屬的熱血競技跑格。M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼，俐落線條令人目不轉睛。

限量 10 輛 2024 年式 BMW M240i xDrive Track Edition，完美型塑 M Motorsport 競技跑格。

流暢車身線條及可樂瓶曲線打造出 BMW M240i xDrive 靈活熱血的迷人外型，三角形與斜線幾何設計塑造了新世代動感外觀。全新升級的 BMW M240i xDrive Track Edition 除了保有現代美學融合經典跑車風格，更在外觀、內裝上增添富有強悍性能氣息且獨樹一格的頂尖配備。主動式進氣調節水箱護罩採用全新水波紋直柵與鱗片狀開闔設計，換上 M Performance Parts 碳纖維水箱護罩與黑色高光澤外觀套件，甫現身即抓緊眾人目光；經典的 M 雙肋型後視鏡同樣可見輕量而強化的 M Performance Parts 碳纖維外蓋，散發狂放不羈的傲人氣勢。

全車外觀以黑色高光澤外觀套件大幅增加視覺衝擊感，散發自信而堅定的吸引力。

BMW M240i xDrive 引擎蓋中央隆起的造型源起於 E46 M3 車型，為 BMW M 車款最經典的設計之一，BMW M240i xDrive Track Edition 加上 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼，更突顯其霸氣與視覺張力，搭配 M Performance 車身飾貼，讓俐落動感的車身造型更顯戰鬥奔放。BMW M240i xDrive 立體深色的側裙設計格外突顯輪弧曲線，BMW M240i xDrive Track Edition 標配 19 吋 M 雙輻式 893M 型輪圈含加寬性能胎，同時搭配 M 專屬強化套件，前輪加大煞車碟盤搭載賽車級強化散熱系統，使擁有 374 匹馬力的 BMW M240i xDrive 在激烈操控時更穩定且更加提升性能極限。

M Performance Parts 碳纖維外觀包括碳纖維水箱護罩，散發競技賽車風格。

除了與眾不同的熱血個性化外觀，BMW M240i xDrive Track Edition 的內裝格局同樣注入豐沛 M 基因語彙。開啟車門，碳纖維迎賓踏板搭配 M Performance 字樣迎賓踏板，沸騰血液中對性能的熱情及渴望。M Performance Parts 碳纖維跑車座椅椅背以碳纖維及 Alcantara 麂皮打造，營造出腎上腺素飆漲的競技氛圍。

M 專屬強化套件包含前輪加大煞車碟盤與賽車級強化散熱系統，搭配 19 吋 M 雙輻式 893M 型輪圈含加寬性能胎，使車輛激烈操控時提升性能極限。

BMW M240i xDrive Track Edition 搭載 BMW 引以為傲的經典直列六缸引擎，這具 3.0 升 M Performance TwinPower Turbo 渦輪增壓直列六缸引擎不僅具備高精準燃油缸內直噴、Double- VANOS 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統，動力輸出更達 374 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力，伴隨熱情無比的排氣聲浪與傳輸效率絕佳的 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，時速 0-100 公里加速更僅需 4.3 秒就能完成。此外，BMW M240i xDrive Track Edition 也搭載令人驚豔的 Sprint 衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sport 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位，如同進入戰鬥狀態，提供駕駛隨傳隨到的充沛加速動力。

以碳纖維及 Alcantara 麂皮打造的 M-Performance-Parts 跑車座椅椅背，釋放血液裡蠢蠢欲動的 M 基因。

Nissan 目前麾下量產版電動車款雖然數目不多，但對於代表著品牌未來發展的電動車計畫，卻持續且積極的對外溝通，從先前的 Nissan NEXT、Nissan Ambition 2030 等長短程計畫，透露出 Nissan 對於電能轉型計畫的節奏。近日，Nissan 再行於會計年度記者會中，公布了名為 ARC 的計畫，目標是 2026 年前推出 30 款新作，其中「電能」車為 16 款，傳統燃油架構則會推出 14 款。

Nissan 在針對 2023 會計年度報告的記者會上，發布了至 2026 年前的產品計畫 ARC，預計 2026 年前會推出 16 款電能作品，其中包含了純電、Plug-In Hybrid 以及 e-Power 等動力架構。

這意味著短時間內 Nissan 還是會維持在傳統動力架構上的量能，至於 16 款電能作品，則是涵蓋了純電以及油電動力系統在內，簡言之就是 Nissan 針對品牌發展希望能有較為均衡、穩健的方式，即便日前已經宣布和 Honda 攜手合作開發全新電動車架構，但維持目前仍佔銷售大宗的燃油車款，取代過於劇烈的轉型計畫。

在這 30 款新車的 2026 年計畫之中，還會針對不同市場做出「專屬」性的發展內容，例如中國市場會有數款專屬車款，歐洲與北美等市場亦然，同時這計畫也涵蓋了 Nissan 以及 Infiniti 兩品牌在內；電能車款則是除了純電作品之外，也會有增程式動力架構的 e-Power、插電式油電混合動力的 Plug-In Hybrid 車型等。

Nissan 公布的 30 款產品計畫中，傳統燃油架構作品仍有 14 款之多，透露品牌會在轉型同時，維持在傳統燃油車款市場的維持，以較為均衡平穩的方式進行轉型。

根據 Nissan 執行長內田城 Makoto Uchida 在報告內容中所提，Nissan 在 2024 年會帶來兩款電動車，2025 年為兩款電動車、1 款 e-Power 以及 1 款 PHEV 車型，2026 年則會有著 4 款純電、3 款 e-Power 以及 3 款 PHEV 新作選擇。從整體計劃來看，現階段 Nissan 對於 e-Power 動力架構非常關注且投入，預計後續許多作品在改款時，很可能也會將 e-Power 動力架構導入。

另一項重要資訊，就是 Nissan 希望能更進一步降低電動車成本，目標是能夠降低 30%的成本，這一點與 Nissan 先前也同樣積極研發固態電池，希望能讓電池效能更上層樓相通，這對於電動車推展來說相當重要，也是當前各大品牌、無論傳統品牌還是新創品牌，如何大幅提升電池效能，都會有助於推出更平價的作品選擇。

U-CAR 在 [ 集體評比 ] 測試單元中，集結現階段國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間的雙馬達四驅休旅，囊括一般品牌、豪華品牌，陣容包含 BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Kia EV6、Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y 與 Volvo C40 Recharge，為讀者帶來規配懶人包、動力及主動安全、空間與科技、長里程能耗測試與充電曲線等詳細解析。

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「養車成本」是眾多消費者在實際購車前，進行產品篩選、捉對的重要參考指標 ; 電動車相較過往燃油車款，並無引擎、變速箱等機械配置，取而代之的是電池、馬達等電氣相關的結構，U-CAR 也將透過 [ 養車成本 ] 單元，為網友進行購車資訊整理，同時彙整稅賦、保修等內容，提供市場更全面的電動車購買指南。

「養車成本」是眾多消費者在實際購車前，進行產品篩選、捉對的重要參考指標 ; U-CAR 將透過 [ 養車成本 ] 單元，為網友進行購車資訊整理，同時彙整稅賦、保修等內容，提供市場更全面的電動車購買指南。

iX1、Mustang Mach-e 與 Model Y 未提供零件、定保價格成遺珠之憾

在 [ 集體評比 ] 測試單元的「養車成本」篇章中，U-CAR 將參與集評的 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 消耗性零件、非消耗性零件納入試算 ; Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版原廠僅提供消耗性零件價格 ; 保養成本方面，則僅有上述兩款車型，以及 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 提供，其餘車款 BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Tesla Model Y 不提供零件與定保價格，成為本次持有成本單元的遺珠之憾。

在「養車成本」篇章中，參與集評的 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Volvo C40 Recharge 由原廠提供部分零件、定保內容及數據，其餘車款並未提供，因此成為本次持有成本單元的遺珠之憾。

一般消費者購入電動車後，大方向的持有成本包含：1.燃料牌照稅、2.保養維修、3.輪胎更換費、4.電耗花費、5.停車費 (包含固定車位)、6.每年保險費用等。U-CAR 延續過往國人持有車輛的型態，以 10 年、15 萬公里作為基準，來進行養車成本計算 ; 燃料稅部分依循財政部公佈的電動車使用燃料稅規範，按馬達馬力數與排氣量對照表計徵，燃料稅優惠，則是依政府公告之目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅為主 ; 至於停車費變因繁多，故不在此計算，保險費則以最低限度自用小客車強制險作為範本，不涵蓋車主自行加保項目。

基礎型的 10 年養車成本計算，並未考量非消耗性零件的更換，在實際駕駛情境、偶發狀況等條件下，U-CAR 仍將車輛受損、維修價格等更換非消耗性零件納入持有成本考量，本次僅有 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 擁有相關資訊，供「養車成本」單元完整資訊參考。

零件與保修價格揭露

註：上述零件與保養價格為本篇截稿前取得之價目，僅供參考。進口零件價格可能會有所波動，加上原廠各檔期優惠、各經銷商套餐服務不同，可能與實際有所差異，實際需以經銷據點報價為準。

BMW iX1 xDrive30 xLine

BMW iX 現階段在國內導入車型，採用 xDrive30 xLine 單一等級編成，最大馬力為 313 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

BMW 總代理汎德回覆，不便提供 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本資料相關資料，故本次集評編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

定保費用方面，經編輯部向 BMW 總代理汎德溝通 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本資料，但汎德方面回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

iX1 xDrive30 xLine 的原廠配胎為 Continental EcoContact 6，規格為 245/45 R19，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 8,300 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 99,600 元。iX1 xDrive30 xLine 在能源局平均電耗為 6.4 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 6.4 x 3.11 = 72,891 元
DC 充電 150,000 / 6.4 x 10 = 234,375 元

Ford Mustang Mach-E Premium

以品牌首款純電休旅之姿導入國內市場的 Ford Mustang Mach-E，在本次集評單元中，以中階 Premium 車型作為代表，其最大馬力為 368 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 28,220 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 28,220 元，10 年下來為 282,200 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Ford 總代理福特六和回覆，不便提供 Mustang Mach-E Premium 的持有成本資料相關資料，故本次集評編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

Mustang Mach-E Premium 的定保費用部分，經編輯部向 Ford 總代理福特六和溝通相關資料內容，但福特六和回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 Mustang Mach-E Premium 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

Mustang Mach-E Premium 使用的原廠配胎為 Continental PremiumContact 6，規格為 225/55 R19，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 8,700 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 104,400 元。Mustang Mach-E Premium 在能源局平均電耗為 5.1 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 5.1 x 3.11 = 91,471 元
DC 充電 150,000 / 5.1 x 10 = 294,118 元

Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance

本次集評中， Hyundai Ioniq 5 以 EV600 Performance 車型應戰，最大馬力 321 匹，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 由總代理南陽提供了相當詳細的零件報價單、定保時機與內容，是本次所有車廠中資訊最完整的。

定保費用方面，Hyundai 總代理南陽提供了相當詳細的零件報價單、定保時機與內容。定保週期為每 2 萬公里或每年，相較同樣以 E-GMP 純電 800V 高電壓架構平臺打造的 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版，彼此在消耗性零件價格上，屬伯仲之間，定保價格部分，除了總代理不同產生的差異外，其中電池冷卻液金額為 1,200 元/公升，價格較 EV6 高昂，據原廠表示， Ioniq 5 以使用低導電冷卻液，因此成本較高，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 50,022 元。

在車輛系統條件下，據原廠提供之車主手冊顯示，國內販售的 Ioniq 5 EV500、Ioniq 5 EV600 電池冷卻液分為馬達冷卻液、LCW 低導電冷卻液共 2 種，不同於同為 E-GMP 純電平臺的 Ioniq 6 車系、Ioniq 5 N、Kia EV6 車系、海外市場已推出的小改款 Ioniq 5 車系，僅配置單一冷卻液，因此在定保價格、施作項目上，兩者仍存在差異。

Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 搭載的原廠配胎為 Michelin Pilot Sport EV，規格為 225/45 R20，原廠保價為 1 條 13,500 元 ; 在相同比較標準下，U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 12,200 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 146,400 元。Ioniq 5 EV600 Performance 在能源局平均電耗為 6.2 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 75,242 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 241,936 元。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版

作為 Kia EV6 的頂規車型，GT-Line e-AWD 增程版的性能與 Ioniq 5 EV600 Performance 相仿，以最大馬力 325 匹 (PS) 對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版本次由總代理森那美起亞提供消耗性零件、定保時機與內容，但並未提供非消耗性零件的料價，稍稍可惜。

定保費用方面，Kia 總代理森那美起亞提供完整消耗性零件、定保時機與內容，但並未提供非消耗性零件的料價，原廠規劃的定保週期為每 1.5 萬公里或每年，里程較 Ioniq 5 少了 5,000 公里，消耗性零件上，EV6 在空氣濾芯、煞車油、前/後碟盤與電瓶價格上稍有優勢，但彼此價格差距些微，在定保週期單價較低的條件下，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 28,630 元。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版採用的原廠配胎為 Continental PremiumContact 6，規格為 225/45 R20，原廠表示，配胎現階段缺貨，故將無法提供相關價格 ; 經 U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 11,000 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 132,000 元。Ioniq 5 EV600 Performance 在能源局平均電耗為 5.7 km/kWh，略遜於 Ioniq 5 EV600 Performance，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 81,843 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 263,158 元。

Tesla Model Y Performance

在國內、全球市場擁有相當亮眼銷量的 Tesla Model Y ，由頂規 Performance 車型參與本次集評，最大馬力參考國內能源局車輛能耗研究網，顯示為 437 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 46,170 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 46,170 元，10 年下來為 461,700 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Tesla Taiwan 回覆，不便提供 Model Y Performance 的持有成本資料相關資料，故本次集評編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

關於 Tesla Model Y 的定保費用內容，經編輯部向 Tesla Taiwan 溝通相關資料內容，但 Tesla Taiwan 回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 Model Y Performance 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

Model Y Performance 在原廠配胎方面，搭載的是 Pirelli P ZERO，規格為前 255/35 R21、後 275/35 R21，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格 1 條分別為 15,500 元、16,500 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 192,000 元。Model Y Performance 在能源局平均電耗達到 6.0 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 6.0 x 3.11 = 77,750 元
DC 充電 150,000 / 6.0 x 10 = 250,000 元

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor

Volvo C40 Recharge 在本次集評中，以車系高階 Ultimate Twin Motor 雙馬達車型參賽，性能方面，最大馬力達到 408 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 28,220 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 28,220 元，10 年下來為 282,200 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 由總代理國際富豪汽車提供定保時機與內容，但並未提供消耗性零件、非消耗性零件料價，稍稍可惜。

國際富豪汽車在定保費用方面，針對 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 並未提供消耗性零件、非消耗性零件的料價，因此在價格部分無法與 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 進行比較，原廠規劃的定保週期為每 3 萬公里或每 2 年，無論是公里數或時效均較兩位韓系競爭對手長，受惠於原廠規劃的購車享 4 年 8 萬公里免費及延長保固，C40 Recharge 在定保費用上擁有花費上的絕對優勢，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 23,982 元。

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 原廠配胎為 Continental EcoContact 6，原廠至截稿前並未回應配胎售價 ; 經 U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，在前 255/45 R19、後 255/50 R19 配胎規格下，通路價格均為 1 條 8,700 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 104,400 元。C40 Recharge Ultimate Twin Motor 在能源局平均電耗達到 6.0 km/kWh，相較競品同樣展現優勢，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 77,750 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 250,000 元。

稅賦待公部門宣佈為主，輪胎與能耗花費依用車型態差異化

透過 [ 集體評比 ] 單元的「養車成本」，近一步帶消費者解析國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間雙馬達四驅休旅，在 10 年 15 萬公里使用下的花費，稅賦方面對應不同車型最大馬力的落差，彼此在金額上出現較大的差距，如 Tesla Model Y Performance 對應馬力達 437 匹，因此費用明顯較其他競品高昂，未來稅金實際徵收後的計算方式，則有待公部門後續宣佈為主。輪胎更換費用與能耗花費，則依消費者實際選購、用車型態為主，因此可能與 U-CAR 計算之參考數值產生落差。

由統整數據可以看出，包含 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance、Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版、Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 在僅使用 AC、DC 充電的情境下，10 年 15 萬公里的花費分別平均落在新臺幣 29 萬內、46 萬內區間 ; 至於未提供定保數據的 BMW iX1 xDrive30 xLine、Ford Mustang Mach-E Premium、Tesla Model Y Performance，在養車成本金額上，則與其他 3 款競品產生差距，若原廠未來能補上完整的定保內容、資訊，「養車成本」單元將能夠為讀者提供更詳實的內容。

未提供定保數據的 BMW iX1 xDrive30 xLine、Ford Mustang Mach-E Premium、Tesla Model Y Performance，在養車成本金額上，則與其他 3 款競品產生差距，若原廠未來能補上完整的定保內容、資訊，「養車成本」單元將能夠為讀者提供更詳實的內容。

BMW 大改款 X2 與純電 iX2 將於 3 月 28 日上市，而搶在新車正式發表之前，第一線已流出新車的詳細售價與規配，建議售價與預售時相同，分別為燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬，sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元，全車系採用 BMW OS 9.0 系統，標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景，iX2 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。

BMW 大改款 X2 與純電 iX2 將於 3 月 28 日上市，而搶在新車正式發表之前，第一線已流出新車的詳細售價與規配，建議售價與預售時相同，分別為燃油 225 萬與 289 萬，純電為 237 萬。

外觀國內 X2 與 iX2 一般車型皆搭載 M Sport 元素，並標配銳利的光型變化智慧 LED 頭燈，全車系也具有 BMW 飾光水箱護罩，與專屬六角形雙腎型水箱護罩相映生輝。車側則有明顯放大的車身比例、車側優化的跑旅曲線，搭配新世代平整化車門把手設計，讓車身造型更為流暢洗鍊，更創造出最低 0.25 風阻係數的優異表現。

圖為 iX2 車型。

X2 與 iX2 也具有極具辨識度的燻黑 C 型 LED 尾燈，不但承襲 X 家族的大膽風範，加上車身同色烤漆輪拱設計，打造鮮明的豪華跑格設定。BMW X2 M35i xDrive 車型更搭載多項 M Performance 的專屬配備，包含造型鮮明的 M 橫柵式水箱護罩、M 雙肋型車外後視鏡、M 擾流尾翼，以及首次於 M Performance 車型中導入的單支 100mm 大直徑 M 四出排氣尾管。

X2 M35i 具有造型鮮明的 M 橫柵式水箱護罩、M 雙肋型車外後視鏡、M 擾流尾翼以及首次於 M Performance 車型中導入的單支 100mm 大直徑 M 四出排氣尾管。

內裝方面，X2 與 iX2 更搭載品牌最新的 BMW Operating System 9.0 使用者操作介面，具有由 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控組合成的懸浮式觸控螢幕，全車系更搭載智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能、BMW 手機數位鑰匙 2.0 等數位科技。

大改款 X2 標配 BMW Operating System 9.0、QuickSelect 快捷選單以及懸浮式曲面螢幕、智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能及 BMW 手機數位鑰匙 2.0 等科技。

國內 iX2 全車系搭載了變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技以及 360 度環景輔助攝影等功能，讓駕駛能夠隨時從容應對。大改款 BMW X2 更首次提供全景式玻璃車頂，使座艙氛圍更為寬闊舒適，而全新專屬雙色 Veganza 透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。

大改款 BMW X2 首次提供全景式玻璃車頂，使座艙氛圍更為寬闊舒適，而全新專屬雙色-Veganza-透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。

sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力，靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，擁有最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉的表現。

純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技，尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺，而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採雙馬達四區布局，前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里，國內官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。

有關 X2 與 iX2 的上市詳細資訊，我們將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

iX2 xDrive30 最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。

繼 1 月底 Gogoro 亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse，並於 3 月初揭露車型規格配備、售價後，今 (3/26) 日品牌舉辦新車體驗活動，透過直線加速體驗、沙地體驗、繞錐體驗等關卡，揭露 Gogoro Pulse 的神秘面紗，據原廠表示，新車預計 4/2 正式在臺上市，並於 4 月份正式進駐全臺門市據點，實際交車時間則維持 2024 年第 2 季末。

Gogoro 今 (3/26) 日舉辦 Gogoro Pulse 體驗活動，預告新車 4/2 正式在臺上市，並於 4 月份正式進駐全臺門市據點，實際交車時間則維持 2024 年第 2 季末。

Gogoro Pulse 體驗活動於彰化順風飛行俱樂部舉行，在封閉場地內由專業車手示範「孤輪」特技表演。

Gogoro Pulse 體驗活動中，由專業車手在封閉場底內示範「孤輪」特技表演。

原廠稱接單逾 1 千 2 百張，近 9 成車主選頂規 Ultra 車型

Gogoro 表示，截至昨 (3/25) 日，Gogoro Pulse 車系已預接單達 1,257 張，更有高達 9 成的車主選擇頂規 Gogoro Pulse Ultra 車型，未來實際交車日期，則有待官方後續公佈，體驗活動現場除了專業車手教練表演之外，也提供媒體在 3 個關卡進行短暫試駕，後續 U-CAR 試車組也將持續帶來詳細的騎乘體驗心得報導。

Gogoro Pulse 體驗活動的關卡之一為 Launch Control 直線加速體驗。

Gogoro Pulse 體驗活動由專業車手示範 Launch Control 直線加速體驗。

Gogoro Pulse 體驗活動的關卡之一為騎乘模式沙地體驗。

Gogoro Pulse 騎乘模式沙地體驗場地由軟沙、碎石組成，對於車輛的性能輸出、操控性與穩定性是考驗。

Gogoro Pulse 體驗活動的關卡之一為 Slalom 繞錐動態體驗。

Gogoro Pulse 體驗活動中的 Slalom 繞錐動態關卡，在時速 50~60 公里區間進行車輛繞錐，考驗車身組裝及扎實度。

Gogoro Pulse Ultra 銀、灰、白全色系實車搶先看

回顧 Gogoro Pulse 車系編成，共劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，彼此間配備差異主要聚焦在 ABS 系統、定速巡航模式，至於具指標性的配備包含數位矩陣式 LED 頭燈、TCS 循跡防滑系統、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表等，則為頂規車型的專屬配備。 本日活動現場展示、提供體驗的車型，涵蓋銀、灰、白全色系，且均為建議售價最高的 Gogoro Pulse Ultra。

Gogoro Pulse Ultra 的建議售價為 12.998 萬。圖為銀色塗裝車色搭載原廠專屬套件

包含數位矩陣式 LED 頭燈、TCS 循跡防滑系統、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表等，均為 Gogoro Pulse Ultra 的專屬配備。圖為銀色塗裝車色

圖為 Gogoro Pulse Ultra 灰色塗裝車色。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 灰色塗裝車色。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 白色塗裝車色。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 白色塗裝車色。

封閉場地與專業車手展演，U-CAR 將帶來關卡騎乘體驗報導

本次活動關卡中，Launch Control 直線加速體驗主要聚焦「賽道模式」與「彈射起步模式」，透過實際展演方式，突顯 Gogoro Pulse 最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW) 的性能表現 ; 沙地體驗則強調在「泥地模式」、「都會模式」下，控制電門靈敏度、電能回收及循跡防滑系統的差異，強化車身行駛搵定性 ; Slalom 繞錐動態體驗，則是在時速 50~60 公里區間，快速切換車身重心，突顯行駛穩定性及組裝扎實度，詳細的騎乘體驗、動態感受等，U-CAR 後續將以獨立體驗文章方式呈顯供讀者參考。

Launch Control 直線加速體驗主要聚焦「賽道模式」與「彈射起步模式」，透過實際展演方式，突顯 Gogoro Pulse 最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW) 的性能表現。

沙地體驗關卡強調 Gogoro Pulse 在「泥地模式」、「都會模式」下，控制電門靈敏度、電能回收及循跡防滑系統的差異。

沙地體驗關卡安排 2 輛 Gogoro Pulse Ultra 進行體驗，在封閉場地內考驗車輛 TCS 系統與動力輸出的控制。

活動現場展示的 Gogoro Pulse Ultra 搭載行車模式切換旋鈕，可以選擇自訂、續航、泥地、都會、長途、賽道等。

Slalom 繞錐動態體驗關卡由專業教練於封閉場地進行示範、教學，再由媒體實際上場體驗。

Slalom 繞錐動態體驗關卡以時速 50~60 公里騎乘 Gogoro Pulse Ultra，在封閉場地內的三角錐路線考驗車輛動態平衡性。

Gogoro Pulse 專屬配件同步登場，部分品項隨新車 4 月上市

活動現場除了展示 Gogoro Pulse Ultra 不同車色的標準車型之外，原廠更準備了專屬配件展示車，搭載 Michelin City Grip Saver 配胎、245 mm 浮動碟、造型坐墊、前移後視鏡、造型後扶手、雙鏡頭行車紀錄器及 Y 型置物架等原廠精品，部分品項將隨新車 4 月份上市同步登場，後續將透過官網方式揭露正式售價等資訊。

活動現場除了展示 Gogoro Pulse Ultra 不同車色的標準車型 (後) 之外，原廠更準備了專屬配件展示車 (前)。

Gogoro 原廠為 Gogoro Pulse 車系開發的配件相當多元，涵蓋輪胎、煞車碟盤、造型坐墊、後視鏡與後扶手等。

圖為 Gogoro Pulse 急速造型前移後視鏡。

Gogoro Pulse 急速造型前移後視鏡採前車殼穿孔方式固定安裝，並具備向前收折的功能。

圖為 Gogoro Pulse 搭載 Michelin City Grip Saver 配胎、前 245 mm 浮動碟。

與 Gogoro 過去車型相同，未來 Gogoro Pulse 也將提供車側照地燈讓車主進行選配升級。

Gogoro Pulse 若選配寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器，將整合於車頭晝行燈上方飾板內。

Gogoro Pulse 若選配寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器，將整合於車尾後牌架上方。

Gogoro Pulse 若選配寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器，主機將獨立安裝於坐墊下方車廂內。

圖為 Gogoro Pulse 選配 FASS 造型坐墊。

圖為 Gogoro Pulse 坐墊下方車廂內保留氣氛燈與 USB 電源供應插孔的預留位置。

圖為 Gogoro Pulse 選配急速造型後扶手，金屬材質立體設計較原先車身內嵌樣式差異化，更顯運動氛圍。

圖為 Gogoro Pulse 專屬急速造型後扶手。

與 Gogoro 過去車型相同，未來 Gogoro Pulse 也將提供車 Y 型置物架讓車主進行選配升級。

受新冠疫情影響而陷入財務穩問題的英國超跑品牌 McLaren，繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company)，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組，將有更多的資金能夠加速品牌的轉型與新產品的研發。

繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat 巴林王國主權財富基金，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，McLaren 日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組。

McLaren 執行董事長 Paul Walsh 表示：「我們很高興 Mumtalakat 透過這項交易持續投資 McLaren，這不僅能加強我們的所有權和結構，也將使我們能夠更進一步專注於實現我們的長期計劃，包括對新產品和技術的投資，同時繼續探索與行業合作夥伴的技術合作關係。」

Mumtalakat 執行長表示：此次重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑。

Mumtalakat 執行長 Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa 亦補充道：「今天的公告明確了公司下一個階段在超級跑車和賽車運動產業中提升領導地位的軌跡，此次的重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑，其中包括探索新的合作夥伴關係，以促進公司在未來幾年的成長。而這一過程的完成，也是一個重要的里程碑，體現了我們對 McLaren 持續創新的支持以及對追求卓越的長期承諾。」

為了籌措資金，McLaren 不僅出售自家總部，還賣掉數輛原本為館藏的經典車型給予 Mumtalakat。

事實上，在過去的 60 年裡，McLaren 不但已成為賽車運動中最成功和最受尊敬的品牌之一，在世界各地參加 F1 一級方程式賽車、Indy 賽車，以及 Formula E 電動方程式賽車等比賽，2011 年開始投入市售超級跑車的生產以來，也迅速發展成為全球最受歡迎的高性能汽車品牌之一，曾經打造出 P1、Senna 和 Speedtail 等現代經典超跑。

McLaren GTS 臺灣市場採接單引進，目前原廠已開放接單、預計 2024 年開始交車。

如今，資金的問題解決了之後，2023 年 12 月推出 GTS、2024 年 2 月發表 Artura Spider 的 McLaren，不僅將可無後顧之憂地加速生產流程，也能有更多的籌碼能夠進行新產品的研發，以及洽談和其他品牌的合作，產品的設計亦會更市場導向，管理上肯定也將更有效率！

2024 年 2 月發表的 Artura Spider，國內售價 1,528 萬起，預計第三季開始交車。

受新冠疫情影響而陷入財務穩問題的英國超跑品牌 McLaren，繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company)，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組，將有更多的資金能夠加速品牌的轉型與新產品的研發。

繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat 巴林王國主權財富基金，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，McLaren 日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組。

McLaren 執行董事長 Paul Walsh 表示：「我們很高興 Mumtalakat 透過這項交易持續投資 McLaren，這不僅能加強我們的所有權和結構，也將使我們能夠更進一步專注於實現我們的長期計劃，包括對新產品和技術的投資，同時繼續探索與行業合作夥伴的技術合作關係。」

Mumtalakat 執行長表示：此次重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑。

Mumtalakat 執行長 Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa 亦補充道：「今天的公告明確了公司下一個階段在超級跑車和賽車運動產業中提升領導地位的軌跡，此次的重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑，其中包括探索新的合作夥伴關係，以促進公司在未來幾年的成長。而這一過程的完成，也是一個重要的里程碑，體現了我們對 McLaren 持續創新的支持以及對追求卓越的長期承諾。」

為了籌措資金，McLaren 不僅出售自家總部，還賣掉數輛原本為館藏的經典車型給予 Mumtalakat。

事實上，在過去的 60 年裡，McLaren 不但已成為賽車運動中最成功和最受尊敬的品牌之一，在世界各地參加 F1 一級方程式賽車、Indy 賽車，以及 Formula E 電動方程式賽車等比賽，2011 年開始投入市售超級跑車的生產以來，也迅速發展成為全球最受歡迎的高性能汽車品牌之一，曾經打造出 P1、Senna 和 Speedtail 等現代經典超跑。

McLaren GTS 臺灣市場採接單引進，目前原廠已開放接單、預計 2024 年開始交車。

如今，資金的問題解決了之後，2023 年 12 月推出 GTS、2024 年 2 月發表 Artura Spider 的 McLaren，不僅將可無後顧之憂地加速生產流程，也能有更多的籌碼能夠進行新產品的研發，以及洽談和其他品牌的合作，產品的設計亦會更市場導向，管理上肯定也將更有效率！

2024 年 2 月發表的 Artura Spider，國內售價 1,528 萬起，預計第三季開始交車。

大改款 Mini Countryman 與純電 Countryman Electric 同步正式在臺上市，燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，其中 C 版與 JCW 版本分別較預售調降 1 萬、6 萬，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，全車系標配 Mini OS 9 之 9.4 吋 OLED 中控、Level 2 駕駛輔助、手機數位鑰匙、360 度環景，新車於即日起正式進駐全臺展示中心。

大改款 Mini Countryman 車系正式在臺上市。

Mini Countryman 燃油/ 純電 建議售價

原廠代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman，先前是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上登場，其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤，並且也是首度改與 BMW X1/iX1 相同在德國萊比錫工廠生產。臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，如今時隔數月後則正式在臺上市。

Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤，並且也是首度改與 BMW X1/iX1 相同在德國萊比錫工廠生產。

大改款 Countryman 延續經典車身比例：短前懸、長軸距以及比例較大的輪圈，展現 Mini 品牌識別度。透過簡約的新設計語彙，為新世代 Countryman 注入更多越野及運動感的風格。車頂弧線與 C 柱完美融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款車頂色與套件搭配而有所不同。車側強而有力的輪拱、動感的車頂線條，以及寬廣的車尾輪廓，搭配經典英國旗幟的直立式尾燈，每一個角度都展現不同風采。

大改款 Countryman 延續經典車身比例：短前懸、長軸距以及比例較大的輪圈，展現 Mini 品牌識別度。

更加流暢的車身線條，除了為 Countryman 賦予更獨特的車身視覺，在實際層面上也能達到提升性能的功用。與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，新世代 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26，優化空氣力學有益於降低整體耗能

全新 8 角形水箱護罩以俐落輪廓定調了新世代 Countryman 的車頭設計，配有小型的雷達感測器與表面完美切齊，由全車超過 10 個感測器支持著 Level 2 駕駛輔助系統的運作。八角形水箱護罩的上方，搭配現代感十足的 LED 頭燈，更提供了 3 種個性化燈光模式：經典、迷人、JCW，為行車過程更增添獨有的活躍氣息。

配有數位鑰匙功能，全新 Countryman 能為車主自動解鎖。

標誌性的對比色車頂迎來了全新色彩 Vibrant Silver，略帶磨砂霧面的質地，內斂卻不失優雅，後視鏡同樣採用車頂對比色相互呼應。車輛外觀的 MINI LOGO 也全面以 Vibrant Silver 取代鍍鉻材質，營造出眾質感。此外，還有 MINI 經典的 Midnight Black II 或高對比 Chili Red 供選擇。極具辨識度的新車色 Smokey Green 煙燻綠色調帶來時尚氛圍，豐富選色中還包括經典的 Melting Silver III 以及 Nanuq White。

承襲 MINI 慣例，新世代 MINI Countryman 提供多種車色展現個性。

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理，部分車型則搭載鏡片式 HUD。

大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面。

中控的 OLED 螢幕以高質感玻璃窄邊外框包覆上半部分則顯示車輛資訊，如行車速度或油量/電量，而導航、多媒體、電話功能等項目選單則配置在 OLED 螢幕的下半部分，甚至 I 中央螢幕後方配有兩個投影元件，搭配 Mini Experience Modes 體驗模式功能，可將多達 8 個發光圖形投射到儀表板中。而「Personal 個個人模式」可將個人照片設為背景畫面，透過數位顏色選擇器識別主導顏色，並延伸投影到儀表板的織布表面。

新世代 MINI 皆搭載智慧個人語音助理 Spike。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含: 電子手剎車、排檔桿、啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在電動車款上直接整合 D 檔、B 檔單踏板模式，中控臺上半部如冷氣出風口與車門開關把手、皆以垂直線條詮釋。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。而真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

車室採用獨特雙色織布，增添活躍設計感。

真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

放大後的 Countryman，即使是大型行李也能輕鬆納入空間最高達 505 公升 (JCW) 的後車廂。將後座摺疊後，搭配後座座椅前後滑移 13 公分的設計，容積可一舉擴展至 1,530 公升 (JCW)。此外，後座亦可按 40:20:40 的比例靈活配置， 因應生活中各種載物需求 ; 後車廂蓋板下方另配有額外儲物空間，提供更多收納空間。

後座可按 40:20:40 的比例靈活配置， 因應生活中各種載物需求。

大改款 Countryman 更將在國內標配 360 度環景功能，使用多達 20 個感測器和四個環景攝影鏡頭，可清晰地識別潛在的停車位，並在有限的空間內啟動自動停車。至於標配的 Driving Assistant Professional 駕駛輔助系統，則包含 ACC 主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、車側防撞輔助，國內僅純電 Countryman SE 將變換車道輔助標配、可進行打方向燈自動變換車道，其餘車型須以 10 萬元選配。

大改款 Countryman 更將在國內標配 360 度環景功能，國內僅純電 Countryman SE 將變換車道輔助標配、可進行打方向燈自動變換車道。

標配的 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機／手錶轉換為車輛鑰匙。當車主步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，還有遠端軟體升級服務通知，甚至在選配車內鏡頭後遠端獲取車內 3D 影像。

標配的 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機／手錶轉換為車輛鑰匙。Mini App 也可在上車前解鎖。

大改款 Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選，包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。在燃油的 JCW 車型上，中央 OLED 螢幕後方的投影元件，亦將同時投射代表 John Cooper Works 的熱血紅色色調於儀表台上，搭配 Go-Kart Mode 專屬音效，營造沉浸式的熱血賽車體驗。

最多達 8 種 MINI 專屬體驗模式，一秒切換座艙氛圍。

燃油動力部分，分別會提供 Countryman C、Cooper S ALL4、以及 John Cooper Works (JCW) ALL4，其中 Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。Countryman S ALL 則為 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速破百為 7.4 秒。

導入的燃油 Mini Countryman 車系包含 Cooper、Cooper S 與 John Cooper Works (JCW) ALL4，共計 3 種燃油動力車型。

JCW ALL4 則同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒。ALL4 智慧四輪傳動系統可於動力 100%在前軸，系統發現後軸也需要動力時，可於毫秒之間將動力分配至後軸。

JCW ALL4 搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米。

純電 Countryman Electric 部分，原廠同步提供單馬達前輪驅動的 Countryman E、以及此次的雙馬達 Countryman SE ALL4，不過臺灣因市場考量確認僅會導入雙馬達四驅版本、204 匹的單馬達版不會引進，全車系都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒，最高極速為 180 公里。WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里，DC 最高充電功率為 130kW，原廠強調可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電，最快充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程。

Countryman SE ALL 最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里。

雖然 Mitsubishi 越野車款 Pajero 已在 2020 年退出國內市場，不過 Pajero Sport 車系依然在東南亞市場為銷售主力車型；最初第 3 代 Pajero Sport 在 2015 年於泰國發表後，後續在 2019 年也進行了小改款工程，而近日泰國 Mitsubishi 透過新年式車型的發表，再度為 Pajero Sport 做了小改款作業。

二度小改款 Pajero Sport 在外觀上有了小幅調整，不過較大變革是動力系統的更新，採用了代號 4N16 的 2.4 升 4 缸渦輪柴油引擎，原廠表示新動力能優化整體的效能，同時配上了 6 速自排變速箱，並且多項駕駛輔助系統與便利功能也都擁有。泰規小改款 Pajero Sport 提供 4 種車型可選擇，售價為 1,389,000 泰銖 ( 約新臺幣 117.5 萬元 ) ~1,689,000 泰銖 ( 約新臺幣 142.9 萬元 ) 。

近日泰國 Mitsubishi 透過新年式車型的發表，再度為 Pajero Sport 做了小改款作業。二度小改 Pajero Sport 外觀上有了小幅調整，不過較大變革是動力系統的更新，採用了代號 4N16 的 2.4 升 4 缸渦輪柴油引擎，同時配上了 6 速自排變速箱。

外觀微服調整、內裝輔以新點綴，新動力系統為亮點

泰規小改款 Pajero Sport 車系在外觀的變化幅度並未很大，不一樣之處在於車頭採用新設計的 6 邊形蜂巢式格柵，同時前後保險桿也做了些調整，足下採用新款 18 吋輪圈，Elite 車型還做了黑化設定，並輔以黑色後視鏡以及黑色門把手，至於離地間隙則從 217mm 增加至 222mm。內裝部分，Ultra 和 Elite 車型採用黑紅組合的皮革內飾，不過 Prime 車型則採用全黑配色，而方向盤使用了全新三幅式設計，該組方向盤款式也應用在 XForce、Triton、Xpander 等新世代 Mitsubishi 車型。

泰規小改款 Pajero Sport 車系在外觀的變化幅度並未很大，不一樣之處在於車頭採用新設計的 6 邊形蜂巢式格柵，同時前後保險桿也做了些調整，足下採用新款 18 吋輪圈，Elite 車型還做了黑化設定，並輔以黑色後視鏡以及黑色門把手。

內裝部分，Ultra 和 Elite 車型採用黑紅組合的皮革內飾，不過 Prime 車型則採用全黑配色，而方向盤使用了全新三幅式設計，該組方向盤款式也應用在 XForce、Triton、Xpander 等新世代 Mitsubishi 車型。

小改款 Pajero Sport 中控臺維持 8 吋多功影音娛樂系統，其具備了手機連接功能，後排還擁有可從車頂向下折疊的 12.1 吋螢幕，並提供 HDMI 和 USB 可做連接，至於前排座則有電動 8 向可調整，駕駛座還有電動腰靠的功能，而 NanoeX 空氣凈化技術能有效阻隔 PM 2.5、病毒、細菌和異味；另外 Ultra 和 Elite 車型除了配備全數位 8 吋儀表板外，另外娛樂系統還支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及衛星導航和 6 支喇叭的音訊配置。

小改款 Pajero Sport 後排還擁有可從車頂向下折疊的 12.1 吋螢幕，並提供 HDMI 和 USB 可做連接。

Ultra 和 Elite 車型配備全數位 8 吋儀表板。

相比外觀及內裝的更新與調整，動力系統的配置變動幅度就更加顯著，小改款 Pajero Sport 採用 Hyper Power 代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪增壓引擎，配備新一代電子共軌噴射，在 3,500 轉時能產生最大 184 匹馬力，而最大扭力則來到 43.8 公斤米，原廠強調新引擎能產生更低的二氧化碳排放並提高燃油效率，該組動力也配置在新世代 Triton 身上，不過馬力和扭力數據因調校不同而有所差異，另外變速系統也從原先的 8 速自排，換成了 6 速自排變速箱。

小改款 Pajero Sport 採用 Hyper Power 代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪增壓引擎，配備新一代電子共軌噴射，在 3,500 轉時能產生最大 184 匹馬力，而最大扭力則來到 43.8 公斤米，原廠強調新引擎能產生更低的二氧化碳排放並提高燃油效率。

泰規 Pajero Sport 的 Prime 與 Ultra 車型僅提供 2WD 設定，至於 Elite 車型則有 2WD 和 4WD 不同選擇，而 4WD 車型導入了 Super Select 4WD II 系統，除了能以全時 4H 狀態行駛外，在高速狀態下也能從 2H 切換至 4H，另外還配備了 4HLc 和 4LLc 以及 4 種越野模式，包括 Gravel 砂石路面、Mud/Snow 泥濘/雪地、Sand 沙地和 Rock 岩石地等；此外，泰規 Pajero Sport 也配備一系列完整輔助系統，包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解、UMS 誤加速緩解系統、RCTA 後方交叉路口警示等等功能。

Pajero Sport 4WD 車型導入了 Super Select 4WD II 系統，除了能以全時 4H 狀態行駛外，在高速狀態下也能從 2H 切換至 4H，另外還配備了 4HLc 和 4LLc 以及 4 種越野模式，包括 Gravel 砂石路面、Mud/Snow 泥濘/雪地、Sand 沙地和 Rock 岩石地等。

此外，泰規 Pajero Sport 也配備一系列完整輔助系統，包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解、UMS 誤加速緩解系統、RCTA 後方交叉路口警示等等功能。

延續春季旅遊風潮，Continental 德國馬牌輪胎宣佈，自 2024 年 3 月 22 日至 4 月 22 日，於全臺德國馬牌輪胎旗艦 BestDrive 百世德店家，一次購買 4 條馬牌輪胎 (含轎車、休旅車及商用車胎)，即可獲贈馬牌限定款「1871 經典銀標箱」14 吋手提旅行箱，承襲馬牌德國精神的低調工藝美學和實用機能風格，提供車主更多旅行美好記憶。

Continental 德國馬牌輪胎宣佈，自 2024 年 3 月 22 日至 4 月 22 日，於全臺德國馬牌輪胎旗艦 BestDrive 百世德店家，一次購買 4 條馬牌輪胎，即可獲贈馬牌限定款「1871 經典銀標箱」。

本次活動專屬的「1871 經典銀標箱」採用霧面低調黑外殼，透過溝紋線條、雷射文字 Logo 強化直感，正面以啞光銀電鍍 Logo 圓標構成經典馬牌圖騰，上方 1871 則是向馬牌輪胎創立的 1871 年致敬，輕巧尺寸可容納兩日旅行收納，具備多格分層網袋設計，另可將後側鬆緊帶掛於行李廂上方，使旅途移動更具彈性。

活動專屬的「1871 經典銀標箱」採用霧面低調黑外殼，透過溝紋線條、雷射文字 Logo 強化直感，正面以啞光銀電鍍 Logo 圓標構成經典馬牌圖騰，上方 1871 則是向馬牌輪胎創立的 1871 年致敬。

活動專屬的「1871 經典銀標箱」輕巧尺寸可容納兩日旅行收納，具備多格分層網袋設計，另可將後側鬆緊帶掛於行李廂上方，使旅途移動更具彈性。

BestDrive 旗艦店全臺持續拓展，貫徹馬牌專業精神

德國馬牌輪胎宣佈，提供深耕在地服務的「BestDrive」旗艦店，目前全臺服務據點持續增加中，同時貫徹馬牌專業、細緻嚴謹、以客為尊的德國精神 ; 據點配置方面，主要以明亮寬廣空間搭配品牌代表色，提供豐富的汽車保修與輪胎銷售安裝的專業知識與服務技術，採用高規格專業技術與設備，同時配置專屬休憩等候空間，提供顧客換胎、保養等候的舒適的服務體驗。

德國馬牌輪胎宣佈，提供深耕在地服務的「BestDrive」旗艦店，目前全臺服務據點持續增加中，提供豐富的汽車保修與輪胎銷售安裝的專業知識與服務技術，並採用高規格專業技術與設備。

旗下將軍輪胎 4/1 起加入 TCP 馬牌會員中心道損補助計畫

德國馬牌輪胎提供「7 年產品保固」加 1 年道損補助，同時具備首創會員服務 App「Continental TCP 馬牌會員中心」，車主在安裝輪胎後登錄註冊，未來換胎時將無需再輸入繁複資訊，即可提供完整售後、保固服務與購買期間的相關優惠 ; 馬牌輪胎集團家族品牌「將軍輪胎」，自 2024 年 4 月 1 日起亦加入 TCP 馬牌會員中心道損補助計畫，在指定簽約店家購買安裝 4 條將軍輪胎，並於 14 天內使用專屬 App 完成註冊，即可享有與馬牌輪胎相同的「TCP 道損補助計畫」權益。

馬牌輪胎首創會員服務 App「Continental TCP 馬牌會員中心」，車主在安裝輪胎後登錄註冊，未來換胎時將無需再輸入繁複資訊，即可提供完整售後、保固服務與購買期間的相關優惠。

Kia 總代理台灣森那美起亞自 2014 年進入國內市場，與全球同步積極導入新世代 Kia 車款。2021 年發表全新 Kia 品牌識別與定位，接續於 2022 年導入 Kia 首款純電休旅 EV6 以及新一代 Sportage 車系，並於 2023 年以 10,188 輛、109%的年成長率，迎來首度在臺灣市場銷售破萬輛的銷售里程碑。

2024 年為台灣森那美起亞在臺灣市場正式邁入第十年，特別舉辦媒體餐會並透過官方新聞公布新車導入計畫。1.(由右至左)台灣 1.台灣森那美起亞團隊總裁李昌益、銷售暨產品發展總經理江志成、售後服務副總經理陳泰霖、行銷副總經理李家易，一同為台灣森那美起亞在臺 10 周年站台。

2024 年為台灣森那美起亞在臺灣市場正式邁入第十年，台灣森那美起亞表示將秉持著「Delivering Sustainable Futures 承諾・永續未來」的精神，抱持深耕國內市場決心，為 Kia 車主帶來更優異的服務和用車體驗。

於 2023 年 12 月正式展開預售的 EV9 車系，提供 Earth RWD 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 299.9 萬元，台灣森那美起亞預計將在 2024 年第二季發表上市。

台灣森那美起亞預計將於 2024 年第二季在國內正式發表 EV9 車系，並規劃於 2024 年第四季，陸續引進小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 車系。同時為迎向新能源時代，Kia 總代理台灣森那美起亞也表示將積極與母廠爭取，預計於 2025 年導入 EV3 全新跨界電動休旅。

台灣森那美起亞表示將在 2024 年第四季起，陸續引進包含小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 等車系。

目前尚屬於概念車階段的 Kia EV3 跨界運動休旅車款，台灣森那美起亞表示將積極向母廠爭取導入，預計於 2025 年導引進量產車款。

此外，台灣森那美起亞也持續積極佈建全新品牌識別 CI 2.0 據點。近日甫於臺東全新開幕的 Kia 國源汽車，不僅將為東部地區 Kia 乘用車及商用車的車主與消費者，帶來更優異的專業服務體驗，更代表著 Kia 環臺服務網路完整佈建的指標意義。接下來，包含桃園、屏東、雲林、北高雄、沙鹿等現有據點升級，以及全新拓展的東臺南、南投、南臺中等據點之外，全臺 Kia 展間也將陸續導入星巴克咖啡，提供車主更佳的服務體驗。

中華汽車為照護偏鄉孩童，自 2016 年啟動「幸福守護計畫」，多年來陸續捐贈 15 輛幸福守護專車，協助基層少棒發展及偏鄉課輔運行。2023 年中華汽車聚焦 SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈 13 號車至金門家扶中心、14 號車至宜蘭蓬萊少棒、15 號車則投入到博幼雲林中心，並以 SDGs「減少不平等」之桃紅色作為車輛代表色，不僅象徵為偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩，也期望藉此帶動更多社會關注。

截止 2023 年底，在「幸福守護計畫」捐贈車輛中，有 4 輛車投入偏鄉少棒，11 輛車則前進至教育的第一線，協助兒福團體提供弱勢孩童課後照護服務。即日起，2024 年「幸福守護計畫」徵件開跑，歡迎兒福團體及偏鄉小學踴躍投案申請。

2023 年中華汽車聚焦 SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈 13 號車至金門家扶中心、14 號車至宜蘭蓬萊少棒、15 號車則投入到博幼雲林中心，並以 SDGs「減少不平等」之桃紅色作為車輛代表色。

金門家扶中心深耕在地 56 年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供 326 名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨著金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。

中華汽車曾於 2022 年協助金門縣政府、無碳島團隊導入 22 輛電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一輛菱利電動車至金門家扶中心，並為家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。「幸福 13 號」是「幸福守護計畫」中唯一一輛菱利電動車，車身上特別繪製家扶娃娃，象徵中華汽車與金門家扶攜手同行，共同照護金門弱勢兒童。

金門家扶中心深耕在地 56 年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供 326 名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨著金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。

中華汽車曾於 2022 年協助金門縣政府、無碳島團隊導入 22 輛電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一輛菱利電動車至金門家扶中心，並為家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。

蓬萊國小位於宜蘭蘇澳鎮的最南邊，緊鄰南澳鄉，學校處於交通不便區域，對外交通僅靠蘇花公路或火車接駁移動，全校共有 122 位學生，其中 78%為原民學童，因原住民學生逐年增加，2020 年被教育部列為原住民重點學校。「學校因老師而改變」驗證在蓬萊國小，蓬萊國小因總務主任彭佳志老師於 2018 年到職後，開啟了學校的棒球之路，前期運用社團微薄經費成立棒球隊，近年球隊逐漸成熟，成功吸引了周邊 7 個村落想打球的孩子前往就學。

蓬萊國小校內並無設置棒球場，每周三及周六少棒隊孩子需肩負書包、球具以跑步方式到距離學校 4 公里外的「南澳鄉碧候慢壘場」訓練，雖能透過跑步訓練體能，但長達 4 公里的距離對於孩子來說仍顯吃重，加上外出比賽賽程時間不定，面對學生住家幅員廣闊的難題，也增加了賽程往返的接送困難。中華汽車透過「幸福 14 號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作為車輛行駛燃料及維護管理經費，以 ESG 的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。

中華汽車透過「幸福 14 號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作為車輛行駛燃料及維護管理經費，以 ESG 的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。

李家同校長帶領博幼社會福利基金會，長年在臺灣偏鄉地區為弱勢兒童提供免費課後輔導、免費學習扶助教材，透過教育讓偏鄉弱勢兒童脫離貧窮世襲。博幼社會福利基金會全臺共有 17 間直營的課輔中心，2010 年於雲林縣設置中心，雲林雖為臺灣農業大縣，卻仍面臨人口嚴重外移、高齡化等「生不如死」等難題。

博幼為照護生活在雲林沒有離開的孩子，每年投入逾千萬經費，提供口湖鄉及四湖鄉 11 所國小及 6 所國中課輔及高關懷家庭服務，目前中心共服務 104 名弱勢孩童，照護的孩子以新住民及單親為大宗，佔有 4 成，隔代教養也有 1 成 6 的佔比，學期間除進行英文、數學及閱讀等科目提供補救教學課程，再依照孩子的狀況進行獨立教學，暑假則提供全日照護及社團活動，陪伴孩子多元發展。

中華汽車和博幼基金會，用教育協助弱勢孩童脫離貧窮世襲。

「幸福守護計畫」多年來持續連結 NGO 組織協助偏鄉課輔運行，合作的兒福團體包含：快樂學習協會 ( 1 號車 ) 、南迴方舟教室 ( 6 號車 ) 、台東莿桐書屋 ( 7 號車 ) 、桃園小草書屋 ( 10 號車 ) 、金門家扶中心 ( 13 號車 ) 以及博幼雲林中心 ( 15 號車 ) ，中華汽車也期望能和更多兒福團體一起努力，透過教育為偏鄉孩子翻轉未來。

Nissan 預計在 2024 年紐約車展舞臺正式展出新世代 Kicks，也搶先在展前就公布諸多產品資訊與細節，新世代 Nissan Kicks 不僅外觀內裝換上全新設計風格，在動力、配備等設定上也都有所更動，包含換上 2.0 升動力心臟、新增四輪驅動車型選擇、ProPilot 與 Nissan Safety Shield 360 等安全防護輔助系統導入。究竟 Nissan 新世代 Kicks 有哪些不同之處，透過新舊資料的對比，讓我們更進一步了解。

新世代 Kicks 在外觀、內裝、動力與配備上，相比國內現行販售的 1 代小改款版本，都有著大幅度的進化。

Kicks 對於 Nissan 來說，是重要度相當高的產品，問世之初就是鎖定小型 SUV 級距，雖然原先是針對中南美市場需求而開發，但隨後卻在全球不少地區大有斬獲；以國內市場來說，從 2018 年底導入國內市場之後，就成為了裕隆日產在休旅市場中，最為重要的戰力代表，也成功搶食當時開始日益壯大的小型 SUV 級距。

從 2019 年第一個 Kicks 的完整銷售年度開始，到 2023 年的年度表現成績，可以清楚了解到 Kicks 對裕隆日產而言，是相當重要的銷售主力之一。

裕隆日產在 2018 年 11 月於國內發表了 Kicks 車系，雖然僅有 2 個月的銷售時間，但當年度卻也繳出 2,680 輛的領牌數，隨後在 2019 年到 2022 年之間，都有著年度累計破萬輛水準，雖然在 2023 年面臨競爭對手強勢出擊，再加上市場變化節奏加速不少等緣由，繳出累計 9,085 輛的年度銷售成績，但 Kicks 對於裕隆日產的重要度仍舊不言而喻。

新世代 Kicks 在外觀造型上，有著大幅度的改變，一改原先跨界且時尚的風格，換上較為方正硬朗線條，車頭造型最能看出品牌設計走勢變化。

這也意味著新世代 Kicks 同樣也是裕隆日產重點導入對象之一，目前國內販售的 Kicks 乃是 2022 年第四季所發表的小改款版本，總代理在 2023 年第四季則是發表了 e-Power 動力車型，e-Power 動力車型的導入，不只是為了對應環保法規走勢所致，也是要展現 Nissan 在電能科技的著墨，未來與純電的 Ariya 車系一同肩負替代能源環節重任。至於第 2 代 Kicks 的部分，以國內節奏來看，最快很可能要到 2025 年才有機會投產了。

車尾線條可以看到仍舊保有 1 代特點，也就是帶有跨界原素的運動化風格，不過在空間表現上，新世代有著不小幅度的提升。

新世代 Kicks 在車身尺碼上放大不少，不僅長寬高都有所調整，軸距也增加超過 30mm，意味著空間更加出色，原廠在新聞資料中也提到，車內乘員享有更多空間舒適性，車尾行李廂空間同樣也有所提升，以目前公布的美規版本來看，車尾行李廂基礎容積為 850 公升，並且可以擴充至 1,699 公升。

除了車身尺碼放大、提供更多空間運用之外，新世代 Kicks 在規格上的另一項重點，就是目前首波公布的車型，乃是搭載了 2.0 升自然進氣引擎，並且首度提供有四輪驅動車型的設定；美規 2 代 Kicks 目前推出的 2.0 升動力單元，提供了 141 匹最大馬力，以及 19.4 公斤米最大扭力，相比現行國內 1.6 升引擎車型，在動力數據上自然是有所提升，變速系統一樣還是 CVT 無段變速箱。

至於配備部分，駕駛座艙換上了全數位儀表，不過美規 2 代 Kicks 依據車型等級，從入門的 7 吋數位儀表與 7 吋中控螢幕，到 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕等不同搭配，補上了應有的數位科技設定，因應不同車型系統還支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，以及手機無線充電等功能。

從上圖的新世代駕駛座艙，可以清楚看到新世代 Kicks 導入更多數位化原素，此外在便利舒適性配備、先進主動安全配備等部分，都較前代提升不少，不過，配備設定還是會因應不同市場而有所差異，屆時導入國內如果有完整先進主動安全配備，在市場競爭力絕對是加分不少。

至於安全防護與駕駛輔助部分，Nissan 在新世代 Kicks 上導入了 ProPilot 與 Nissan Safety Shield 360 來輔助，包含 ICC 車距維持巡航、BSW 盲點及後車警示、LDW 車道偏離警示、HBA 自動遠燈輔助、含行人偵測與後方自動煞車的 AEB 自動煞車輔助等內容。由於目前乃是美規版本率先揭示，因應不同市場需求，屆時國內導入版本會採用何種配備設定，仍要以裕隆日產屆時規劃為主。

作為 SYM 三陽旗下熱門的車型全新迪爵，雖然 2 月份單月銷量不敵自家另一車型 Jet SL+，不過三陽在今 ( 3/25 ) 正式推出新年式全新迪爵，最大輛點也在於配備上的升級，包括搭載儀表液晶時間顯示功能，同時新增了 QC3.0 USB 充電座，車色上提供鈦金棕、星湛藍、極地白和曜石灰。同時三陽也推出全新迪爵購車優惠，現在入主即享購車金 10,000 元及 24 期 0 利率 ( 以 SYM 官網公告活動結束日為準 ) 。

三陽在今 ( 3/25 ) 正式推出新年式全新迪爵，最大輛點也在於配備上的升級，包括搭載儀表液晶時間顯示功能，同時新增了 QC3.0 USB 充電座，同時三陽也推出全新迪爵購車優惠，現在入主即享購車金 10,000 元及 24 期 0 利率。

全新迪爵搭載與日本京濱共同研發的 EnMIS 引擎科技，EnMIS 雙火星塞異時點火系統能達到省油及動力提升的效果，原廠表示高效能燃燒油耗能降低 14%，同時動力輸出提升 9.3%，搭配上優化車架幾何設計，引擎避震協調性提升，減少引擎上抬能量損失，起步加速時更穩定，提升騎乘舒適感；另外全新迪爵也搭載 CBS2.0 連動剎車系統，可依照煞車皮損耗狀況「自動」分配最佳剎車力道，原廠強調有效縮短剎車距離 39%。

全新迪爵搭載與日本京濱共同研發的 EnMIS 引擎科技，EnMIS 雙火星塞異時點火系統能達到省油及動力提升的效果，原廠表示高效能燃燒油耗能降低 14%，同時動力輸出提升 9.3%。

全新迪爵搭載 CBS2.0 連動剎車系統，可依照煞車皮損耗狀況「自動」分配最佳剎車力道，原廠強調有效縮短剎車距離 39%。

全新迪爵具備 755mm 低座高、689mm 長坐墊的優勢，而 37.5 公升容量的車廂可放入兩頂 3/4 安全帽，另外這次所升級搭載的液晶儀表顯示功能，能掌握時間、里程、電壓等訊息，至於 QC3.0 USB 充電座亦也強化不少便利性。外觀上採用仿鑽石型加大頭燈，配上一體式的尾燈+後方向燈+牌照燈，而 One Touch 一點即開的飛旋踏板能為乘客提供舒適的支撐，另外省力中柱可讓嬌小女生也能輕鬆立車。

全新迪爵具備 755mm 低座高、689mm 長坐墊的優勢，而 37.5 公升容量的車廂可放入兩頂 3/4 安全帽。

全新迪爵升級搭載的液晶儀表顯示功能，能掌握時間、里程、電壓等訊息，至於 QC3.0 USB 充電座亦也強化不少便利性。

全新迪爵外觀上採用仿鑽石型加大頭燈，配上一體式的尾燈+後方向燈+牌照燈，而 One Touch 一點即開的飛旋踏板能為乘客提供舒適的支撐，另外省力中柱可讓嬌小女生也能輕鬆立車。

繼日本市場後，Suzuki 近期在歐洲正式發表旗下第 4 代 Swift 車系。新車採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎加上 12V Mild Hybrid 動力，並提供 4WD 四驅車型選擇，配備包含 ADAS 先進駕駛輔助系統、Suzuki Connect 車聯系統、9 吋中央觸控螢幕等，加上眾多車色選擇，讓歐洲小型車級距市場有新血注入。

歐洲小型車級距市場有新血注入。Suzuki 近期在歐洲正式發表旗下第 4 代 Swift 車系。

在外觀設計上，歐規第 4 代 Swift 與日規車型一致，與前代車款相比車身線條更加流暢，配備有魚嘴形狀的蜂窩式進水箱傅兆、最新款式的 LED 頭燈，以及雙色車身塗裝選擇，成為全新車型的招牌特色。同時，車內後視鏡處和水箱護罩上方裝設了感應器，後視鏡前方還配置有雙鏡頭，原廠亦表示新車在輔助駕駛技術方面有著顯著提升。

歐規第 4 代 Swift 與日規車型一致，與前代車款相比車身線條更加流暢，配備有魚嘴形狀的蜂窩式進水箱傅兆、最新款式的 LED 頭燈，以及雙色車身塗裝選擇，成為全新車型的招牌特色。

觀察車側設計，後門把手由 C 柱旁移至傳統位置。尾燈造型有著巨大變化外，內部細節亦比現行車型更為精緻。在尾門右側則鑲有「Hybrid」徽飾，以展現的輕油電動力身分。

在車身尺寸方面，第 4 代 Swift 長寬高分別為 3,860×1,735×1,495mm（4WD 車高為 1,520mm），軸距 2,450mm。依照車型等級提供 15 吋或 16 吋輪圈選擇。原廠表示迴轉半徑達 4.8 公尺，符合歐洲都會靈活行車的需求。

第 4 代 Swift 長寬高分別為 3,860×1,735×1,495mm，軸距 2,450mm。在尾門右側則鑲有「Hybrid」徽飾，以展現的輕油電動力身分。

內裝部分，新車在維持 Suzuki 樸實的風格下進行了徹底的革新。其採用新的中控布局，尺寸更大、且改為懸浮式的 9 吋觸控中控螢幕除 Apple CarPlay 等機能外，還整合了車輛資訊於其中。過去標誌性的圓形空調出風口等元素被更具現代感的稜角線條所替代。方向盤造型設計則是數不多繼承自現行車型的配備之一。

新車在維持 Suzuki 樸實的風格下進行了徹底的革新。其採用新的中控布局，尺寸更大、且改為懸浮式的 9 吋觸控中控螢幕除 Apple CarPlay 等機能外，還整合了車輛資訊於其中。

原廠強調，全新 Swift 的研發重點在為車主的日常生活增添樂趣，新車搭載了多項先進的安全技術，包括升級至第 2 代的 DSBS II 雙感知器煞車輔助、具維持置中功能的 LKA 車道維持輔助，與 DMS 駕駛疲勞監視系統等，旨在提供更加安心的駕駛體驗。

歐規第 4 代 Swift 採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎，並配有 12V Mild-Hybrid 動力的設定。原廠表示這具全新的引擎熱效率可達 40%，兼具了燃油效率和駕駛性能，並且體積更小、重量更輕，有助於降低油耗。並透過改善燃燒程序等方法，大幅降低廢氣粒子濃度。

與其搭配的 12V SHVS Mild Hybrid 採用了 12V 鋰電池與 ISG 整合式啟動發電機，不僅在減速時進行高效回收動能，並可在加速時提供最大 3 匹馬力（2.3kW）與 6.1 公斤米扭力輔助。

這具新動力心臟與現行車款性能數據表現其實差不多，擁有最大 82 匹馬力（60.9kW）和 11 公斤米扭力。並可選擇 CVT 無段變速箱或 5 速手排變速箱。油耗表現在歐規 WLTC 循環模式下，自排車型平均油耗來到 21.27km/L。

歐規第 4 代 Swift 採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎，並配有 12V Mild-Hybrid 動力的設定。擁有最大 82 匹馬力（60.9kW）和 11 公斤米扭力。可在加速時提供最大 3 匹馬力（2.3kW）與 6.1 公斤米扭力輔助。

歐規第 4 代 Swift 預計在 4 月正式上市。而在臺灣部分，雖然在 2024 臺北車展中原廠並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息，但以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年登場，而屆時未來所導入的車型較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。

作為經典的露營車產品線，Volkswagen California 車系一直以來都是級距的產品標竿。隨著將基於 T7 Multivan 車型打造的新一代 California 車系先行以概念車身分登場，市場也期待 Volkswagen 是否會基於純電動 ID. Buzz 也推出 ID. Buzz California 露營車型。

不過，Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅的產品行銷總監 Lars Krause 近期在年度記者會上受訪時則表示，目前品牌評估，市場上對於純電動露營車的需求並不足以支撐產品的推出。

福斯商旅評估，目前市場上對於純電動露營車的需求並不足以支撐產品的推出。預期 ID. Buzz 露營車會在 2020 年代尾聲推出。

不過福斯商旅預期，至 2020 年代尾聲，隨市場更進一步電氣化，加上充電的基礎設施更普及之後，對於此類產品的需求則可望達到預期，屆時則會是 ID. Buzz 露營車推出的甜蜜時機。

Lars Krause 也補充道，新一代 California 車系除了具有燃油動力車型外，也將與 T7 Multivan 一樣，推出 PHEV 的四驅車型，這將會是 California 產品邁入電氣化世代的重要里程碑。

新一代 California 車系預計將於今年推出，國內的上市時間可能有待明年以後。

新一代 California 車系除了具有燃油動力車型外，也將與 T7 Multivan 一樣，推出 PHEV 的四驅車型。

不過在台灣福斯集團年初記者會上，台灣福斯商旅已經公布 Grand California 將會導入。這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車，車室內除了休憩與廚房之外，還設計有衛浴空間，幾乎就是完整的行動住家，屆時導入將成為福斯商旅戰力中，露營車的旗艦代表所在。

台灣福斯商旅已經公布 Grand California 將會導入。

繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。

主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型，但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族，例如排檔系統的操作介面，數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。

繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。

主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型，但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族，例如排檔系統的操作介面，數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。

繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。

主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型，但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族，例如排檔系統的操作介面，數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。

美國 Hyundai 在 2024 紐約車展展前預告將發表 Tuscon（國內稱 Tucson L）以及 Santa Cruz 兩款新車。原廠預告新車將延續外觀設計線條、更新燈組與輪圈造型，並且將在內裝部分有著重大設計革新。一般預期美規 Tuscon 車型將延續歐、韓規短軸 Tuscon 的變動。Santa Cruz 更將新增豐富的 ADAS 主動駕駛輔助系統。

針對美規長軸版 Tuscon，原廠目前僅以輪圈部分的先行照片提示小改款車型樣貌。其中可見有如歐韓短軸版本的全新雙色輪圈，以及相同的前保桿造型。小改款美規車型也將反光片由原頭燈處移至輪拱前方。

美規小改款 Tuscon 採用有如歐韓短軸版本的全新雙色輪圈以及相同的前保桿造型。也可見小改款美規車型將反光片由原頭燈處移至輪拱前方。

若是以短軸小改款車型來看，小改款 Tucson 車系針對車頭外觀部分進行更新，其中與 LED 晝行燈結合的車頭水箱罩造型有著明顯更動，兩側 LED 晝行燈亦改採四點式設計，而包含 LED 大燈位置及前保桿進氣柵口造型亦經過重新設計，並導入新型式的輪圈造型，藉此為外觀帶來新意。

小改款 Tucson 車系針對車頭外觀部分進行更新，兩側 LED 晝行燈亦改採四點式設計，而包含 LED 大燈位置及前保桿進氣柵口造型亦經過重新設計。圖為韓規 Tucson。

而更重要的是，小改款 Tuscon 不但換上全新的中控造型，亦改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕設計，且因應雙螢幕的配置，包含冷氣出風口、恆溫空調面板等設計皆經過大幅度的更新，排檔亦由原本的按鍵式，變更為安置於方向盤右側下方的撥桿式，原本排檔按鍵位置則變更為手機無線充電面板，並具備大型中央扶手。

小改款 Tuscon 不但換上全新的中控造型，亦改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕設計。檔設計亦由原本的按鍵式。

在美規小改款動力及細節車型設定上，美國 Hyundai 目前則尚未公佈。現行車款提供包含 2.5 升自然進氣汽油引擎，以及 1.6 升 Turbo Hybrid、Plug-in Hybrid 等動力選擇。

針對由 Tucson 所衍生出的貨卡車型 Santa Cruz，原廠則表示小改款車型在外觀上將更具粗獷特色，同時內裝陳設部分也將迎來翻新。預期將跟隨 Tucson 的變動，帶來更具科技化的座艙。原廠也補充，Santa Cruz 也將新增豐富的 ADAS 主動駕駛輔助系統。

針對由 Tucson 所衍生出的貨卡車型 Santa Cruz，原廠則表示小改款車型在外觀上將更具粗獷特色，同時內裝陳設部分也將迎來翻新。

國內市場部分，在南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃中，尚未有小改款 Tuscon L 的身影。今年南陽實業已宣布將進口導入 Kona Electric 與新世代 Santa Fe，但作為國產車，Tuscon L 可能有待美國市場長軸版上市後，國內才會有更進一步的市場訊息，預計發表的時機點也應落在下半年甚至明年了。

韓國市場 Tucson N Line。

Nissan 於今（22）日在 2024 紐約車展前、藉美國 NCAA 一級男子籃球錦標賽開幕活動，正式發表全新第 2 代 Kicks 車系。新車除擁有煥然一新的風格樣貌、更具休旅特色外，車身尺碼進一部放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

全新第 2 代 Kicks 車系除擁有煥然一新的風格樣貌、更具休旅特色外，車身尺碼進一部放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

第 2 代 Kicks 車系可說是款因應更先進的市場需求而進行全面變革的小型 SUV。新車不僅外觀更具摩登與科技化，而且在車身尺碼上也有顯著增長，並提供了動力輸出更大的 2.0 升汽油引擎，以及新增四輪驅動選擇。相較於初代 Kicks 像是一款帶有跨界風格的掀背車，第 2 代新車的風貌使其更加貼近小型 SUV 主流市場。

第 2 代 Kicks 無論是在車長、車寬及車高部分都顯著放大。外觀設計則融入了俏皮的設計感，具有更突出的輪拱、辨識度極高的水箱護罩，以及雙色車頂的選項，讓整體的質感更為突出

與現行初代車型比較，第 2 代 Kicks 無論是在車長、車寬及車高部分都顯著放大。外觀設計則融入了俏皮的設計感，具有更突出的輪拱、辨識度極高的水箱護罩，以及雙色車頂的選項，讓整體的質感更為突出。同時，新車的離地高度也顯著增加，從前代的 175mm 提高至 21.3mm。

配備等級部分，Kicks 在美國將提供 S、SV 和 SR 等 3 種等級車型。標準提供 16 吋或 17 吋輪圈，SR 另可選配 19 吋輪圈，並在頭燈下緣採用獨特的輔助照明設計，並且採用包括紅色縫線和不同材質所呈現的運動化設計。

Kicks 在頭燈下緣採用獨特的輔助照明設計，SR 則採用包括紅色縫線和不同材質以呈現出運動化氛圍。

第 2 代 Kicks 的車身尺碼 4,366×1,800×1,630mm，軸距為 2,657mm（四驅車型車高 1,625mm、軸距 2,664mm），相較於現行的 4,328×1,760×1,588mm（旗艦版 1,625mm）大上不少，為新車提供更大後座和後廂空間。

同時，車艙也隨主流發展進一步的數位化，包含自 7 吋起、但最大可至雙 12.3 吋的全數位儀表板和中央觸控螢幕組合。高階車型除配有無線 Apple CarPlay、Android Auto 及手機無線充電外，還提供全景天窗，以及具 10 支喇叭的 Bose 音響系統選配。

第 2 代 Kicks 車艙隨主流發展進一步的數位化，包含自 7 吋起、但最大可至雙 12.3 吋的全數位儀表板和中央觸控螢幕組合。

安全系統部分，ICC 車距維持巡航系統、倒車顯影和 Nissan Safety Shield 360 為全車系標配，其包含 AEB 自動煞車輔助含行人偵測、後方自動煞車、BSW 盲點及後車警示、LDW 車道偏離警示與 HBA 自動遠燈輔助。頂規 SR 除另增加環景顯影外，更首度配備 ProPilot Assist，包含轉向輔助以及車道置中輔助，讓高速巡航更加寫意。