Mercedes-Benz 致力以豪華智能科技及駕駛體驗，將先進科技融入豪華移動日常，今年更精心打造「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」於高雄 (04/26 ~ 04/29)、台北 (05/02 ~ 05/05) 盛大展開，提供 Mercedes-Benz 最完整純電車款的試駕體驗，現場更精選人氣美食，及限量質感品牌手作小物，無論大人小孩均免費入場，邀請大家一同感受專屬 Mercedes-Benz 的星魅力！瞭解更多活動詳情：https://mbtw.me/61y3。

Mercedes-Benz 打造「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」於高雄 (04/26 ~ 04/29)、台北 (05/02 ~ 05/05) 展開，提供 Mercedes-Benz 完整純電車款試駕體驗，現場提供精選人氣美食，及限量質感品牌手作小物，無論大人小孩均免費入場。

台灣賓士為推廣電動車，精心打造「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」，以蝶型融合春日色彩，打造樂園形象，除了繽紛絕美的展場設計，現場更展出 Mercedes-Benz 全新車款 CLE 200 Cabriolet 雙門敞篷跑車。此外，展期也精選人氣美食進駐，包 括好吃又好拍的現烤古董車造型雞蛋糕、充滿西班牙美食藝術的 PS TAPAS 等；同時號召質感手作 DIY 攤位駐點，例如：彩繪木作小車車、絹印帆布袋，現場好吃、好玩又好拍，絕對是春日不容錯過最 Fun 電的周末行程。

為展現 Mercedes-Benz 的先進科技，現場規劃三大體驗區域：首站是充滿科技感的「星科
技」，以暗房的形式，讓民眾可以體驗 Digital Light 數位頭燈科技、MBUX 多媒體系統結合 Dolby Atmos 杜比全景聲；第二站是「星馭電」，在此可以了解更多純電旅途中可能會想知道的事，帶你認識電動車最普及的充電規格，還有關於充電的小知識；第三站是「智能停車」，由專家親自示範進階智能停車輔助，帶領探索 Mercedes-Benz 的最新科技。

現場將展出科幻感十足的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，以及 MBUX 多媒體系統結合 Dolby Atmos 杜比全景聲，讓民眾可以感受賓士的先進科技。

現場亦號召質感手作 DIY 攤位駐點，例如：彩繪木作小車車、絹印帆布袋，現場好吃、好玩又好拍。

以上還不過癮? 在「Mercedes-Benz Fun 電星樂園」裡，還有專人帶你一同試駕，一次體驗
多款 Mercedes-Benz 豪華純電車型，只要動動手指，就能報名參加。凡網路報名成功且於活動現場完成試駕，還可獲得「限量精美小禮物及樂園體驗券」乙份。每日名額有限、額滿為止，即刻手刀預約！想知道更多活動即時訊息請鎖定 Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
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在 1 月份舉行的 2024 CES 消費性電子展中，Honda 發表了全新電動車系列並命名為「0 Series」，同時帶來了兩款概念車 Saloon 和 Space-Hub，並且也展示了品牌全新的廠徽，其將運用在未來所發表的新款電動車上，而首先採用即為此前 Honda 於中國發表的全新電動子品牌「燁」車系。

在近期的智慧財產局商標系統中，台灣本田除了此前註冊了 ZR-V 商標引發關注外，最近更是註冊了「0 Series」和新廠徽，即便不能代表說確定會引進新系列電動產品，不過也意味著原廠是有在相關準備規劃，在國內許多家車廠都有電動車產品的態勢下，台灣本田要引進純電車也可說勢在必行。

在 1 月份舉行的 2024 CES 消費性電子展中，Honda 發表了全新電動車系列並命名為「0 Series」，同時帶來了兩款概念車 Saloon 和 Space-Hub，並且也展示了品牌全新的廠徽，其將運用在未來所發表的新款電動車上。

在近期的智慧財產局商標系統中，台灣本田註冊了「0 Series」和新廠徽，即便不能代表說確定會引進新系列電動產品，不過也意味著原廠是有在相關準備規劃。

純電產品已有初步規劃，究竟導入首款純電產品會是？

商標的註冊主要也會在於怕名稱先被搶去，雖然無法說是確定就會導入該新產品，但也代表著其是有開始做相關的初步計畫，因此才會先行註冊商標，更早之前台灣本田也已註冊了「e：N1」。回到這次的焦點「0 Series」與新廠徽，這兩項也可說是 Honda 原廠最新為電動產品所做的準備，目前「0 Series」的兩款車型 Saloon 和 Space-Hub 都已正式亮相，但目前都還處在概念車的狀態，不過原廠已揭露 Saloon 的量產車型會在 2026 年於北美市場來推出，並且看來會是全球戰略車，意味著量產版 Saloon 要進軍國內市場是有一定的機會。

目前「0 Series」的兩款車型 Saloon 和 Space-Hub 都已正式亮相，但目前都還處在概念車的狀態，不過原廠已揭露 Saloon 的量產車型會在 2026 年於北美市場來推出，並且這輛會是全球戰略車，意味著量產版 Saloon 要進軍國內市場是有一定的機會。

而在「0 Series」登場之際，原廠還同步發表了新廠徽，最主要改變也在於取消原有「H」字標的外框，同時字體的樣貌有做了些調整，部分區域更為粗、寬一些，更顯示出這新世代純電廠徽的獨特，而這廠徽也將套用在品牌新世代電動車上。恰巧在北京車展登場前夕，Honda 於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，並同步帶來「燁 S7」和「燁 P7」，以及概念車「燁 GT Concept」等新車，其中「燁 S7」和「燁 P7」會在 2024 年末上市，而「燁 GT Concept」則會在 2025 年開賣，也宣告 Honda 新世代純電廠徽正式啟用。

在「0 Series」登場之際，原廠還同步發表了新廠徽，最主要改變也在於取消原有「H」字標的外框，同時字體的樣貌有做了些調整，部分區域更為粗、寬一些，更顯示出這新世代純電廠徽的獨特，而這廠徽也將套用在品牌新世代電動車上。

在北京車展登場前夕，Honda 於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，並同步帶來「燁 S7」和「燁 P7」，以及概念車「燁 GT Concept」等新車，並採用了全新純電廠徽。

相對於歐洲車廠電動車的發展，日系品牌在純電領域的進展也慢上許多，而綜觀國內市場的幾家日本車廠，包括 Toyota、Lexus、Nissan 和 Subaru 等等都有電動車，作為國內相當熱門的日系品牌 Honda，目前台灣本田也還未有導入純電產品，僅有貿易商曾導入過 Honda e，不過這也和原廠對於電動車的規劃進程有關；現階段 Honda 在純電車最積極、有較大進展也就在中國地區的 e：N 系列，而 e：N 系列目前也有進軍到部分地區，但整體來說，品牌還未有一款全球戰略的主力純電產品。

現階段 Honda 在純電車最積極、有較大進展也就在中國地區的 e：N 系列，而 e：N 系列目前也有進軍到部分地區，但整體來說，品牌還未有一款全球戰略的主力純電產品。

目前看來，「燁」系列的產品可能也偏向中國地區屬有，尤其從命名上來說更是有這意味，不過「0 Series」卻是有機會成為品牌未來所要拓展電動車的要角關鍵，不僅限於某些地區所擁有，因此台灣本田也在搶先註冊了商標，也是很合理的操作，為後續「0 Series」的導入規劃來做鋪路。不過現階段「0 Series」的產品都還處在概念車階段，量產車型最快也要到 2026 年才能看到，意味著屆時要進入到國內市場還有一好段時間要等待。

「0 Series」有機會成為品牌未來所要拓展電動車的要角關鍵，不僅限於某些地區所擁有，因此台灣本田也在搶先註冊了商標，也是很合理的操作，為後續「0 Series」的導入規劃來做鋪路。

VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicle) 在 2023 年，就已經針對新世代 Transporter 的現身進行預告，日前也再次以偽裝車來溝通新世代 Transporter 在空間表現上的提升，同步也表示量產版即將亮相，並預計會在 2025 年初開始交車。在 4 月中旬時，VWCV 福斯商旅宣布，將針對現行 T6.1 世代推出 Last Edition，並且在 2024 年 5 月 7 日，將會發表全新世代 California。

福斯商旅預告將在 2024 年 5 月 7 日，發表新世代 Transporter 家族的 California 車系。

對於不熟悉 VWCV 福斯商旅的消費者而言，或許聽起來似乎有點複雜，因為往昔大家比較熟悉的應該是車系名稱為 Transporter，也就是大家所熟悉並慣稱為 T1、T2、T3 等不同世代，但隨著其各自演化出來的車型，分別有了較為完整的系譜，從 Transporter 演化出來的 California、Caravelle、Multivan 等，可以說早就已經各自開枝散葉。

之所以要再次強調，主要是因為 T6.1 世代與 T7 世代，其實現行國內市場販售的福斯商旅產品中，已經都出現在消費者面前，露營車的 California 為 T6.1，而主打機能駕乘空間的 Multivan，現行國內市場已經邁入了 T7 世代，是以集團模組化 MQB Evo 轎車底盤平臺打造而成。

隨著新世代的即將登場，VWCV 福斯商旅也針對現號 T6.1 世代 California，推出最後 1,500 輛的 Last Edition。

VWCV 福斯商旅在 2023 年以偽裝車進行預告的新世代 Transporter，應當是與 Ford 攜手合作的成果，也就是採用與 Ford Tourneo Custom 相同平臺所打造；VWCV 福斯商旅表示，現行 T6.1 California 將推出 Last Edition，最後 1,500 輛 T6.1 California 在 B 柱上，會有 Last Edition 的貼紙來彰顯身分，緊接著在 5 月 7 日，就會是新世代 California 的正式亮相了。

Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系，於 2024 年 3 月下旬再度推出改款車型，除了外觀及內裝配備部分變更外，主要的變動之處，在於車型動力系統配置的變更，並首度導入 48V 輕油電科技提升耗能表現，首波提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款動力設定，而純電 G-Class 車系並未同步現身。

近期 Mercedes-Benz 則於官方網站上首度預告，純電 G-Class 車系將在 4 月 24 日於中國北京車展上全球首演，而在美國市場上也將同步亮相。而在純電 G-Class 車系正式發表前，台灣賓士亦已確認新車將在第三季正式導入國內市場。

Mercedes-Benz 預告純電 G-Class 車系將在 4 月 24 日於中國北京車展全球首演，美國市場也將同步亮相，國內已確認新車將在第三季導入。

雖然原廠尚未公布純電 G-Class 車系的相關規格資訊，但國內新車接單資訊已在銷售端提前曝光，純電 G-Class 車系將不再導入 Mercedes- EQ 純電子品牌名稱，而是以 G580 e 為名，國內首波導入車型則為新車發表首年推出、採限時供應的 G580 e Edition One 特式車款。

純電 G-Class 車系國內首波將導入採限時供應的 G580 e Edition One 特式車款，外觀將採 AMG Line 套件及夜色套件，並配置黑色高光澤飾板水箱護罩與 20 吋 AMG 十輻式鋁圈， 足下採藍色煞車卡鉗以及專屬車側護條設計。(圖示為原廠偽裝測試車)

在車型配備設定上，首波導入的 G580 e Edition One 特式車款外觀將標配 AMG Line 及夜色套件，並採用黑色高光澤飾板水箱護罩與 20 吋 AMG 十輻式鋁圈， 車側登車踏板採黑色塗裝，並擁有純電車型專屬的藍色煞車卡鉗及專屬車側護條設計。另外包含多光束智慧型 LED 頭燈、暗色隔熱玻璃、電動玻璃天窗等皆列為車型標配。

G580 e 車尾改採原廠稱為 Design Box 的特殊行李廂配置，同時還具備純電車型專屬的 Electric Dynamic Select 動態切換模式。(圖示為原廠偽裝測試車)

內裝配置部分，G580 e Edition One 特式車將採用首見的 Superior Line 套件，具備特殊的藍色碳纖維式樣飾板，並配置由珍珠銀及黑色所構成的豪華 Nappa 真皮座椅，另外包含真皮平底跑車方向盤以及儀表臺也同樣施以 Nappa 真皮包覆，同時也將標配其它車型列為選配的多重支撐座椅套件及 Energizing 舒活套件，提供最為豪華舒適的內裝配備設定。

於 2017 年轉型成為國內電芯製造商的格斯科技，攜手崑山科技大學、崑崴電子、公信電子、佳晟電機及達奈美克公司，打造古董車油轉電示範車，並於今 (4/23) 日在格斯科技中壢廠區舉行示範車成果發表活動，換上純電動力的 1932 年 Ford 古董車，搭載容量 15.85 kWh 鋰鎳三元鋰電池 (103.6V/153Ah)，官方稱續航里程可達 60 至 100 公里。

國內電芯製造商的格斯科技，攜手崑山科技大學、崑崴電子、公信電子、佳晟電機及達奈美克公司，打造古董車油轉電示範車，並於今 (4/23) 日在格斯科技中壢廠區舉行示範車成果發表活動。

由格斯科技攜手崑山科大打造的純電 Ford 古董車，搭載容量 15.85 kWh 鋰鎳三元鋰電芯 (103.6V/153Ah)，官方稱續航里程可達 60 至 100 公里。

現階段油改電以特殊車輛為主，可客製化打造升級

活動現場展示 2 輛由 Ford 古董車作為基礎打造的油轉電示範車，除了沿用車輛經典造型之外，也可依使用需求修改車輛輪廓配置、增加燈組等，據官方指出，示範車支援 110V 與 220V 家用充電，約 5 小時可將電池充飽。在國內法規限制下，現階段油改電以特殊車輛、沙灘車、農用車等為主，未來將朝乘用車改裝發展，也可對應客製化需求提供相對應充電規格、車型設計的車款。

活動現場展示 2 輛由 Ford 古董車作為基礎打造的油轉電示範車，除了沿用車輛經典造型之外，也可依使用需求修改車輛輪廓配置、增加燈組等。

據官方指出，活動現場展示的示範車支援 110V 與 220V 家用充電，約 5 小時可將電池充飽。

在國內法規限制下，現階段油改電以特殊車輛、沙灘車、農用車等為主，未來將朝乘用車改裝發展，也可對應客製化需求提供相對應充電規格、車型設計的車款。

格斯科技有望攜手國內車廠，高鎳三元鋰電芯具備易散熱特性

成立於 2015 年的格斯科技，是國內製造鈦酸鋰及高鋰鎳三元高階電芯的新創廠商，對於臺灣電池材料、電動車與電動巴士供應鏈而言別具意義，格斯科技更透露，在中壢廠區的地緣之下，已經與國內位於大桃園、楊梅地區的車廠進行接洽。格斯科技生產的軟包鋰電池 (Pouch Cell) 採高鎳三元鋰電芯 (NCM)，具備單進單出易散熱、適用大電流輸出的特性，並採用車用 CAN 通訊介面，可即時監控電池狀態。

格斯科技生產的軟包鋰電池 (Pouch Cell) 採高三元鋰電芯 (NCM)，具備單進單出易散熱、適用大電流輸出的特性，並採用車用 CAN 通訊介面，可即時監控電池狀態。

本次格斯科技、崑山科技大學「古董車油改電產學合作計畫」的合作協力夥伴中，崑崴電子 (崑山科技大學的新創公司) 主要負責電動車系統整合 ; 公信電子負責車用電子終端平臺設計，提供車載電控平臺、行車資訊平臺、智慧駕駛座艙平臺等系統設計整合與製造服務 ; 佳晟電機提供電動馬達的設計與製造 ; 至於達奈美克公司則為計畫的組立設備商。

本次格斯科技、崑山科技大學「古董車油改電產學合作計畫」的合作協力夥伴中，崑崴電子 (崑山科技大學的新創公司) 主要負責電動車系統整合。

本次格斯科技、崑山科技大學「古董車油改電產學合作計畫」的合作協力夥伴中，公信電子負責車用電子終端平臺設計，提供車載電控平臺、行車資訊平臺、智慧駕駛座艙平臺等系統設計整合與製造服務。

展望國內電池儲能技術能力，打造畢業後即就業戰力

格斯科技表示，藉由業界與學界共同合作，將可以把相關技術推廣至市場，除了希望向市場證明臺灣電池儲能技術的能力、安全應用，也將持續儲能技術的新創開發及電動車相關人才培育 ; 產學合作之下，可以提供學生們理論與實務並行的機會，打造畢業後就業即戰力、推動人才與產業升級的良性雙向循環。

格斯科技表示，藉由業界與學界共同合作，將可以把相關技術推廣至市場，除了希望向市場證明臺灣電池儲能技術的能力、安全應用，也將持續儲能技術的新創開發及電動車相關人才培育。

MG 在即將展開的 2024 北京車展，預計將會展出名為 EXE181 的純電概念車，根據原廠系列預告的資訊來看，MG EXE181 採單座設計，配置 4 具電動馬達，並能夠在 1.9 秒內完成靜止加速到時速 100 公里，最為重要、也最符合設計初衷的，就是 MG 預估、或者說目標 EXE181 能夠朝極速時速 415 公里邁進。

中國 MG 上汽名爵汽車預告，將在 2024 北京車展上，展出名為 EXE181 的電動概念車。

中國 MG 上汽名爵汽車在北京車展前數日，就已經通過中國社群媒體進行相關預告，以 MG 全新電動超跑 EXE181 來先行與消費者溝通，雖然，以超跑為名似乎與 EXE181 設定上有所不同，但單以性能數據來看，卻絕對是跑車範疇無誤。之所以這樣說，是因為 EXE181 除了就是追求極速之外，也是向 MG 品牌歷史致意。

概念車 MG EXE181 目標就是承襲 1959 年的 EX181，追求極速紀錄所打造的作品，原廠目標 EXE181 極速能達到時速 415 公里。

MG 在上個世紀的 1959 年時，曾經發表了一款名為 MG EX181 的作品，與市售相去甚遠的樣式，外觀追求低風阻的線條設計，原廠也以雨滴造型來進行溝通，突顯出 MG EX181 追求地表極速紀錄的產品初衷，EX181 也確實在當時寫下了時速 410.5 公里的成績。

而預計在 2024 北京車展展演的 MG EXE181，從名稱上來看就知道是 EX181 的後繼，在 EX 之後多了一個「E」，符合了純電的動力架構設定，根據資料顯示，MG EXE181 採用四具電動馬達來驅動，風阻為 0.181Cd，從靜止加速到時速 100 公里為 1.9 秒，原廠預計 EXE181 極速在時速 410.5 公里之上，也就是能超越前輩 EX181 的紀錄，原廠預計有希望達到時速 415 公里的紀錄。

目前 Range Rover Electric 首批原型測試車已部署在全球最具挑戰性的測試地點，包括從最低溫達-40°C 的北極圈至高溫可達 50°C 的中東灼熱沙漠中，進行極端溫度下全電驅動的傳動系統測試。透過嚴苛環境下的極端測試，Range Rover Electric 將成為引領純電豪華級距中性能、精緻和豪華移動的全新標竿。

包括電池和電能驅動單元 (EDU) 均由 JLR 自行組裝，這也是首次應用於 Range Rover 這個品牌。首批測試重點將著重於電池與電能驅動單元，包括變速箱、電動馬達和電力電子設備等車輛的核心部件，在最低可至-40°C 的極端溫度下性能的表現。

由 JLR 自行開發的全新車輛動態控制軟體，可實現精確的電能驅動單元速度控制，使全新的 Range Rover Electric 將擁有更為優異的全地形、全天候駕馭體驗。

此外，於瑞典結冰的湖泊上進行測試，在低抓地力的路面表現，驗證了 Range Rover Electric 全新的純電動力傳輸系統已超越燃油車款享譽盛名的絕佳性能，更驗證全新的 Range Rover Electric 將擁有更為優異的全地形、全天候駕馭體驗。

Range Rover Electric 配置全新的循跡控制系統，有別於過往 ABS 系統的傳統循跡控制設置，全新的循跡控制系統將車輪打滑管理任務直接分配給每個獨立的電能驅動控制單元，從而將每個車輪的扭力反應時間從原先的 100 毫秒減少到 1 毫秒，在不論結冰或低抓地力的路面上皆能擁有卓越的性能水準。

Range Rover Electric 原型車目前正進行全球測試，確保正式交付客戶時，車款具備著無與倫比的能力。

由 JLR 自行開發的全新車輛動態控制軟體可實現精確的電能驅動單元速度控制，從而精準控制車輪打滑，並減少 ABS 介入的必要。憑藉迅速的反應與沉著的精緻回饋，實現全地形最佳化抓地力，顯著強化 Range Rover 的車身動態回饋。該系統具車輛穩定控制的能力並與底盤相互搭配，提供更為全面且精緻的駕馭體驗。

產品工程執行總監 Thomas Mueller 表示：「Range Rover Electric 延續 Range Rover 引以為傲的精緻奢華與性能，結合純電所帶來的寧靜與舒適，意味著更為優雅且精緻的移動奢華體驗。為確保正式交付客戶時，車款具備著無與倫比的能力，我們正不遺餘力且順利的持續進行包括針對原型車的物理測試和開發計劃；所有的一切，都是為了將 Range Rover Electric 推向極致，以提供令世人嚮往的現代奢華全新體驗。」

澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP 先前公布了 2024 年度受測車款成績，其新世代 Hyundai Kona 被評為 4 星，而近期 ANCAP 發布了最新接受測試車款的結果，包含了 Toyota C-HR 和 Mitsubishi Triton，前者於 2 月份在紐西蘭推出、3 月於澳洲上市，後者則是在 3 月於澳洲開賣，該兩款車型最終皆獲得了最高 5 星的評分。此次 C-HR 測試成績適用於 GR Sport 以外的油電混合車型，而 Triton 的成績則適用於所有雙座艙的車型，整體來看各方面的安全保護都有不俗的表現。

近期 ANCAP 發布了最新接受測試車款的結果，包含了 Toyota C-HR 和 Mitsubishi Triton，兩款車型最終皆獲得了最高 5 星的評分。

C-HR 再獲肯定，Triton 表現同樣不俗

先前 Euro NCAP 所公布 2024 年度首批測試成績的結果，Toyota C-HR 拿到了最高 5 星的評價，而這回 ANCAP 所公布的 C-HR 受測成績，其獲得最高 5 星佳績，整體安全性的表現也再度獲得肯定。C-HR 在 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 85% ( 34.04/40 ) 、88% ( 43.59/49 ) 、86% ( 54.36/63 ) 與 82% ( 14.83/18 ) ，其在側面碰撞和立柱撞擊中對駕駛的保護拿到最高分，而在正面偏位撞擊中，對駕駛和乘客的頭部與大腿保護性有 Good 的評價，小腿部分保護性同樣也有一定水準，不過在駕駛的胸部保護方面則被評為 Marginal 邊緣。

C-HR 在側面碰撞和立柱撞擊中對駕駛的保護拿到最高分，而在正面偏位撞擊中，對駕駛和乘客的頭部與大腿保護性有 Good 的評價，小腿部分保護性同樣也有一定水準，不過在駕駛的胸部保護方面則被評為 Marginal 邊緣。

至於在全寬撞擊方面，該項的評估會著重在安全帶以及安全氣囊，測試結果顯示在駕駛及後排乘客的頭部和頸部獲得滿分，不過駕駛和後排乘客的胸部保護則被評為 Marginal，同時，在後排乘客身材較小的女性假人其安全帶有滑落情形，因此也有被扣了分。另外在兒童保護方面不管是正面還是側面撞擊測試都取得不俗的成績。

在行人防護方面，ANCAP 表示 C-HR 前保險桿設計能有效減緩撞擊到行人時的傷害，並且在道路上緊急煞車或是車道維持的測試場景中，其都能避免或減緩與行人、機車或是自行車發生碰撞的可能，同時車對車的 AEB 以及其 LSS 都獲得了滿分。另外 ANCAP 也評估了車輛泡水後的情況，測試結果顯示，在浸入水中兩分鐘後門窗皆能保持一定的運作功能。

在全寬撞擊方面，測試結果顯示在駕駛及後排乘客的頭部和頸部獲得滿分，不過駕駛和後排乘客的胸部保護則被評為 Marginal，同時，在後排乘客的身材較小的女性假人其安全帶有滑落情形，因此也有被扣了分。

看到 Triton 的部分，在成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助依序拿到 86% ( 34.64/40 ) 、89% ( 44.03/49 ) 、74% ( 47.01/63 ) 與 70% ( 12.75/18 ) 的成績，而在撞擊測試項目中，對於駕駛、前座乘客和兒童的保護都有不俗表現，其在正面偏位撞擊中對乘客的保護得到最高分，並且正面全寬、側面立柱兩項對於駕駛的保護也獲得最高分，同時在正面以及側面撞擊中兒童的防護同樣被評為最高分。不過在正面全寬撞擊中，ANCAP 指出，後排小個子假人在胸部與大腿保護還有改進的空間，並且胸部保護被評為 Weak，另外腹部有受傷風險因此也被扣了分。

Triton 在撞擊測試項目中，對於駕駛、副駕駛和兒童的保護都有不俗表現，其在正面偏位撞擊中對乘客的保護得到最高分，並且正面全寬、側面立柱兩項對於駕駛的保護也獲得最高分，同時在正面以及側面撞擊中兒童的防護同樣被評為最高分。

不過在正面全寬撞擊中，ANCAP 指出，後排小個子假人在胸部與大腿保護還有改進的空間，並且胸部保護被評為 Weak，另外腹部有受傷風險因此也被扣了分。

ANCAP 表示，Triton 在前格柵以及保險桿設計能有效降低撞擊到行人時的傷害，因此在行人防護的測試上也符合 5 星規範；另外在安全輔助方面，最終獲得的 70%成績也剛好符合 5 星門檻，其配備的 AEB 能在測試場景偵測到行人、機車或是自行車並且系統能有效來運作，不過在較複雜的測試場景中，例如在十字路口的環境裡則無法避免碰撞。

Triton 其配備的 AEB 能在測試場景偵測到行人、機車或是自行車並且系統能有效來運作，不過在較複雜的測試場景中，例如在十字路口的環境裡則無法避免碰撞。

第 2 屆 TIGP 台北國際金卡納大獎賽於 4 月 21 日決戰凱道，印尼今年戰力堅強，拿下兩項冠軍，韓國名次緊追在後，教育部體育署代表表示，特別在疫情後，金卡納賽事又再度能在總統府前凱道舉辦，這次有各國的車手來到臺灣參賽，非常感謝也難得。金卡納大獎賽，如同中華賽車會執行長說，是項很安全又容易推廣的運動，沒有任何器械的限制，只要有足夠的技術，甚至只要會開車，都可以參加的競賽；教育部體育署也非常樂意推廣這樣的運動，未來也歡迎民眾共襄盛舉。

第 2 屆 TIGP 台北國際金卡納大獎賽於 4 月 21 日決戰凱道，印尼今年戰力堅強，拿下兩項冠軍，韓國名次緊追在後。

4 月 21 日金卡納大獎賽決賽成績

金卡納比賽賽道是以交通錐排列組成，車手比須運用各種技巧，才能快速完成路線測時，且路線不得有錯誤，一般路線設計其中不的有超過 50 公尺之直線道，以維持此項目的安全，完成一次路線的時間，預計在 2 分鐘以內，才可以讓比賽更加順暢。比賽方式由車手駕駛汽車以最快的速度正確的完成以交通錐排列之指定路線，撞倒交通錐或使交通錐移位，將受到加罰秒之處分，走錯路線的則會失去比賽成績；先進行測時資格賽，再進行淘汰賽。

金卡納比賽賽道是以交通錐排列組成，車手比須運用各種技巧，才能快速完成路線測時，且路線不得有錯誤，一般路線設計其中不的有超過 50 公尺之直線道，以維持此項目的安全，完成一次路線的時間，預計在 2 分鐘以內，才可以讓比賽更加順暢。

比賽方式由車手駕駛汽車以最快的速度正確的完成以交通錐排列之指定路線，撞倒交通錐或使交通錐移位，將受到加罰秒之處分，走錯路線的則會失去比賽成績；先進行測時資格賽，再進行淘汰賽。

此屆比賽組別分為分為男子獨走、女子獨走、男子雙打及混合雙打 4 大項目。這次的雙打為臺灣原創項目，同隊之兩位車手縱隊排列同時出發，以最快速度完成指定路線，兩車保持距離越近，則成績越優異，但雙車不能碰撞或超越，至最後 1 個轉彎時，前車讓出路線，由後車衝線，計算成績，然後由前後車位置對調再跑 1 次，以兩次測時成績總和計算定勝負。

海外 Tesla 近日在多國市場進行降價調整，範圍包含美國、中國、歐洲等，其中美國市場 Model Y、Model X、Model S 三車系全數降價達 2,000 美金(約臺幣 6.5 萬)。中國市場則是 Model Y、Model X、Model S、Model 3 全車系皆調降 1.4 萬人民幣(約臺幣 6.2 萬)，降幅約為 2%至 6%不等。歐洲市場則是法國等國將煥新版 Model 3 調降 2,000 至 3,200 歐元不等(約臺幣 6.9 至 11.1 萬)。

圖為美國 Model Y 降價後售價。

Tesla 美國降價幅度

美國 Tesla 在 4 月 19 日，將當地的 Model Y、Model X、Model S 車系全面降價 2,000 美金(約臺幣 6.5 萬)。其中 Model Y 車系在降價後基本款 RWD 車型起售價已調整為 42,990 美金(約臺幣 140 萬)、若搭配聯邦稅額抵減 7,500 美金相關優惠，Model Y 車系的入手價已來到 35,490 美金(約臺幣 115.7 萬)、是車系在美國歷來的最低價。Model X 車系的起售價則降為 77,990 美金(約 254 萬臺幣)、Model S 車系則為 72,990 美金起(約臺幣 238 萬起)。

圖為美國 Model S 售價。

圖為美國 Model X 售價。

Tesla 中國降價幅度

中國市場方面，則是包含改款的煥新版 Model 3，以及 Model Y、Model S、Model X 等車系皆全面降價人民幣 1.4 萬(約臺幣 6.2 萬)。Model 3 調降完後起售價為 23.19 萬人民幣、折合臺幣約 104 萬，入門款仍是比起對手小米 SU7 的人民幣 21.59 萬(約臺幣 95 萬)略高一些。

中國 Model 3 調降完後起售價為 23.19 萬人民幣、折合臺幣約 104 萬。

中國 Model Y 車系則是新起售價調降為 24.99 萬人民幣(約臺幣 112 萬)。

Model Y 車系則是起售價調降為 24.99 萬人民幣(約臺幣 112 萬)；Model S 車系為起售價 68.49 萬人民幣(約臺幣 308.4 萬)；Model X 車系起售價為 72.49 萬人民幣(約臺幣 326.4 萬)，上述包含 Model 3、Model Y、Model S、Model X 各車系在中國的降幅約折合 2%至 6%左右。

中國 Model S 車系為起售價 68.49 萬人民幣(約臺幣 308.4 萬)。

中國 Model X 車系起售價為 72.49 萬人民幣(約臺幣 326.4 萬)。

Tesla 歐洲降價幅度

Tesla 在歐洲部分市場也有針對 Model 3 煥新款降價，其中以法國市場為例，入門 Model 3 RWD 車型就調降 2,000 歐元(約臺幣 6.95 萬)，調降後售價來到 39,990 歐元(約臺幣 139 萬)。至於高階的 Model 3 Long Range 雙馬達四驅長續航車型則為調降達 3,000 歐元(約臺幣 10.4 萬)。

Tesla 在歐洲部分市場也有針對 Model 3 煥新款降價。

除了部分市場的新車售價調降外，美國 Tesla 還針對 FSD 全自動輔助駕駛套件的選配價，由 1.2 萬美金(約臺幣 39.1 萬)、降為 8,000 美金(約臺幣 26 萬)，降價幅度達 4,000 美金(約臺幣 13 萬)。但美國市場此次還同步取消了 EAP 套件(增強版 Autopilot 自動輔助駕駛)的提供，其原先在當地售價為 6,000 美金(約臺幣 19.5 萬)。

根據海外分析指出，Tesla 於 2024 年第一季生產超過 43.3 萬輛、但實際的銷售交付量僅為 38.7 萬輛，上述數字低於外界與市場預期的 44 萬輛，也是 Tesla 自新冠疫情初期來首度年成長下滑。而主力的 Model 3 與 Model Y 車系在 2024 第一季交付量為 36 萬 9,783 輛、同樣比起市場預估的 42 萬輛減少 10%。

除了部分市場的新車售價調降外，美國 Tesla 還針對 FSD 全自動輔助駕駛套件的選配價，由 1.2 萬美金(約臺幣 39.1 萬)、降為 8,000 美金(約臺幣 26 萬)，並取消 EAP 的選配。

於 2018 年首度發表的 BMW X2 車系，乃是原廠定位在 X1 及 X3 級距之間的全新跨界休旅。接續 BMW 在 2023 年 11 月發表第 2 代 X2 車系以及首見的純電 iX2 車系，總代理汎德亦選擇在 2024 年 3 月 28 日在國內上市，並同步推出了 X2 以及 iX2 車系。

BMW 在 2023 年 11 月發表第 2 代 X2 車系，總代理汎德選擇在 2024 年 3 月在國內上市，導入 sDrive20i M Sport 以及 M35i xDrive 車型選擇。

車型編成部份，第 2 代 X2 車系導入 sDrive20i M Sport 以及 M35i xDrive 雙車型，iX2 車系僅提供 xDrive30 M Sport 單一車型配置，BMW 總代理汎德也特別選擇在澎湖進行國內新車試駕活動，但首波試駕車款僅限於 X2 車系的雙車型，iX2 車系的新車試駕活動則將稍後進行。

第 2 代 X2 車系與現行 X1 車系有著濃厚血緣關係，但車長增加、車高降低外，車頭亦改採雙 6 角形腎形水箱護罩，頭燈組亦改採雙垂直式晝行燈組、且標配含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈。

第 2 代 X2 車系維持與 X1 車系相同的 2,692mm 軸距設定，改採與 X4 及 X6 車系相似的斜背造型，以大面積尾窗延伸至車尾部份，搭配立體式 LED 尾燈造型，塑造鮮明視覺印象。

斜背造型導入，標配 M Sport 套件設定

第 2 代 X2 車系雖與現行 X1 車系有著濃厚的血緣關係，但在外觀上仍有相當明顯的區別，在維持與 X1 車系相同的 2,692mm 軸距設定下，X2 車系除了在車長部份增加、車高降低外，車頭亦換上相連雙 6 角形腎形水箱護罩設計，國內導入車型亦全數標配 BMW 飾光水箱護罩外框，頭燈組亦改採雙垂直式晝行燈組、且標配了含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈。

國內導入的 X2 sDrive20i 車型將 M Sport 外觀套件列為標準配備，其中包含 M 空力套件、M 專屬鋁圈、M 車側銘牌等。同時 BMW 飾光水箱護罩外框亦為全車系標配。

車尾部份的設計，則可說是新一代 X2 車系外觀最明顯的辨識特徵，其捨棄了前代車款較近似於掀背車的車尾造型，改採與 X4 及 X6 車系的斜背造型，並將大面積尾窗直接延伸至車尾的部份，搭配與車尾鈑件結合的立體式 LED 尾燈造型，塑造出更為鮮明的視覺印象。此外，sDrive20i 車型亦將 M Sport 外觀套件列為標準配備，M35i xDrive 則標配 M Sport 進階套件，進一步強化車型的運動風格。

新一代 X2 M35i xDrive 外觀則標配 M Sport 進階套件，擁有包含黑色高光澤外觀套件、黑色高光澤窗框、燻黑造型頭燈及黑色 M 擾流尾翼，並採用 20 吋胎圈設定。

相比於外觀的獨特設計，新一代 X2 車系在內裝設定上，則可讓人明顯感受到其與 X1 車系的雙生血緣，基礎上 X2 車系配置與 X1 車系相同的中控台造型配置，最明顯的差異在於縮短的 A 柱及較低的車頂高度，帶來了較為明顯的跑格化設定。但有別於 X1 車系標配的 X Line 套件設定，X2 sDrive20i 內裝同樣配置了 M Sport 套件，其中包含了 M 駕駛座踏板組、豪華皮質儀表台包覆、M 多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅、M 淺色鋁質菱格紋飾板以及黑色車內頂棚，明顯帶來更為強烈的運動氣息。

新一代 X2 車系內裝基礎採用與 X1 車系相同的中控台造型，明顯差異在於縮短 A 柱及較低車頂高度，帶來較具跑格化的設定，且 X2 sDrive20i 內裝同樣配置 M Sport 套件。

而在高階的 M35i xDrive 的車室內裝設定上，則有著更為明顯的性能化風格，不但擁有含專屬縫線的 M 多功能方向盤，同時也具備了整合式頭枕造型的 M 雙前座跑車椅、M 縫線安全帶、駕駛座電動腰靠與 Harman/Kardon 音響系統，另外亦將全景玻璃式車頂列為車型標準配備。

X2 M35i xDrive 在中控台及座椅透過麂皮的包覆，帶來明顯更具性能化的特質，前雙座椅亦改採固定式頭枕設計，並具備 M 縫線安全帶及 Harman/Kardon 音響系統。

雖然車頂高度明顯較 X1 車系有所縮減，但以身高 174 公分的乘員乘坐後座仍不顯侷促，sDrive20i M Sport 具備 515 公升行李廂基礎容積，將後座全數傾倒後則可放大至 1,400 公升。

此外，新一代 X2 車系雖同樣搭載了由 10.25 吋數位儀表及 10.7 吋中控螢幕所構成的 BMW 全數位虛擬座艙，但首度導入了 BMW Operating System 9，且進一步加入了許多智慧互聯服務和應用程式，其中包含導航、電話和 BMW 智慧語音助理，同時透過 BMW 數位進階套件追加額外的 BMW Map 功能，並具備更多應用程式以及娛樂串流媒體等訂閱服務。

新一代 X2 車系首度導入了 BMW Operating System 9，追加許多智慧互聯服務和應用程式，同時還擁有娛樂串流媒體等訂閱服務。

1.5 升及 2.0 升渦輪動力選擇，提供前驅及四驅設定

動力設定上，X2 sDrive20i 則採用原廠代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎，並搭配 ISG 48V 輕油電系統，具備 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力輸出， ISG 48 輕油電系統則可帶來 19 匹馬力輔助， 綜效輸出為 170 匹馬力以及 28.6 公斤米扭力，與之相搭的則為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱。

M35i xDrive 則改採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，擁有 300 匹最大馬力及 40.8 公斤米輸出表現，傳動系統部分則改採 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統。

X2 sDrive20i 採 1.5 升渦輪輕油電動力， 綜效輸出為 170 匹馬力以及 28.6 公斤米扭力。M35i xDrive 則配置 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，擁有 300 匹最大馬力及 40.8 公斤米輸出。

X2 sDrive20i 所採用的 1.5 升渦輪輕油電動力，具備輕油門反應及快捷換檔特質，對應日常代步所需已然足夠，而特殊的 Boost 模式下亦可提供 10 秒動力提升。

就動力及操控感受而言，X2 sDrive20i 雖定位在車系入門的動力配置，但輕快活潑的油門反應及快捷的換檔反應，亦提供了日常代步足夠的動力所需，而特殊的 Boost 模式下亦可提供 10 秒的動力提升，可進一步提升整體動力輸出的表現。當然 M35i xDrive 所帶來的動力輸出表現可說是明顯更為出色，同時四輪傳動系統亦賦與更為出色的整體操控表現，特別是在運動模式下，包含轉向及動力輸出、變速箱檔位的切換皆明顯更具性能特質，也帶來更為優異的操控樂趣表現。

M35i xDrive 的動力及性能表現雖未較前代車款來的出色，但在 Sport 模式下激進的動力及換檔設定，搭配引擎模擬聲浪，亦帶來明顯更為性能化的特質，同時在乘坐舒適性上亦較前代車款有所提升。

整體來說，新一代 X2 車系除了在外觀及內裝皆導入品牌最新世代的設計特色外，最明顯的差異性仍在於全新的車尾造型設計，讓新一代 X2 車系擁有更為鮮明的車型特質，也回歸了現今跨界運動休旅的主流設計，搭配發展已相當成熟的渦輪動力架構配置，使得新一代 X2 車系擁有更為吸引人的產品特色。

小改款 Porsche Cayenne Coupé車系再添新動力車型 Cayenne GTS Coupé，臺灣市場建議售價 695 萬，其搭載 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，最大馬力輸出達 500 匹、比起改款前車型增加 40 匹，零百加速僅需 4.4 秒，最高時速達 275 公里，全車也擁有多項黑色 Sport Design 套件、21 吋 RS Spyder 輪圈、GT 跑車式方向盤等配置，臺灣市場預計 2024 年底導入。

小改款 Porsche Cayenne Coupé車系再添新動力車型 Cayenne GTS Coupé，臺灣市場建議售價 695 萬。

保時捷指出，GTS 為 Gran Turismo Sport 的縮寫，代表其強大動力及長途駕駛舒適性兼備的特質。Cayenne 產品強調集高性能跑車與全地形休旅車於一身，以往的 Cayenne GTS 在這個組合上更著重於其公路性能。然而，Cayenne GTS Coupé則是以強大的動力系統、精確的調校和獨特的設計維繫傳統之外，仍更適用於日常駕駛等特色。

Cayenne GTS Coupé以強大的動力系統、精確的調校和獨特的設計維繫傳統之外，仍更適用於日常駕駛。

Porsche 表示，Cayenne GTS Coupé具有經過精準調校的 GTS 專用底盤，且車身高度降低 10 mm，並標配主動式氣壓懸載系統，包括保時捷主動式懸載調整系統（PASM）與保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）。所有底盤模組與控制系統，例如保時捷循跡管理系統（PTM）和可選配的保時捷動態底盤控制系統（PDCC）等，皆專為提供最佳道路性能而設計。

Cayenne GTS Coupé車身外觀帶有經典的保時捷 DNA 的同時，也不乏創新設計點綴。

GTS 車型採用具有優秀的反應速度的雙閥門避震技術，其雙氣室式氣壓懸載系統賦予車輛高度動態的回彈速率，也同時確保駕駛的舒適性。與其他 Cayenne 車型相比，源於 Cayenne Turbo GT（售於歐洲以外市場）的前軸專屬軸承使車輛前軸的外傾角增加-0.58 度，增加轉彎時的靈活度及精準優異動態操駕感受。

GTS 的獨特樣貌體現在全新 Cayenne GTS Coupé車身側面和車尾的黑色「GTS」字樣。

比起前代車型馬力增加 40 匹

除了精心調校過的底盤外，迷人 V8 引擎是全新 Cayenne GTS Coupé的另一大亮點。由保時捷開發並於祖文豪森打造的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎經過大幅升級，使其效率及性能顯著增強，最大馬力輸出達 500 匹（368kW），與上一代車型相比增加 40 匹（30kW）。最大扭力峰值則提升了 4.08 公斤米(40Nm)，達到 67.3 公斤米(660Nm)。調校進化後的 8 速 Tiptronic S 手自排變速系統在 Sport 和 Sport Plus 模式下縮短反應時間和換擋時間，顯著提升駕駛性能。

4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎經過大幅升級，使其效率及性能顯著增強，最大馬力輸出達 500 匹。

這些技術升級與經過改良的 V8 引擎相輔相成，賦予這款四門跑車非同凡響的優異性能。全新 Cayenne GTS Coupé零百加速僅需 4.4 秒，最高時速達 275 公里。另一項技術的創新同樣源自高性能 Turbo GT 車型，在保時捷循跡管理系統（PTM）中採用獨立水冷卻系統的傳動箱，提高了車輛的連續負載能力，提升在賽道上行駛或穿越山路時車體的穩定性。

GTS 的獨特樣貌體現在全新 Cayenne GTS Coupé車身側面和車尾的黑色「GTS」字樣、車頭加大的冷卻進氣孔、燻黑的頭燈和尾燈，以及紅色煞車卡鉗。

GTS 獨有的風格設計與配備

Porsche 所有 GTS 車型都因其獨特、運動風格的設計而頗具辨識度且備受車迷喜愛。GTS 的獨特樣貌體現在全新 Cayenne GTS Coupé車身側面和車尾的黑色「GTS」字樣、車頭加大的冷卻進氣孔、燻黑的頭燈和尾燈，以及紅色煞車卡鉗。

車身外觀帶有經典的保時捷 DNA 的同時也不乏創新設計點綴。Sport Design 套件內的側裙、車側飾板、側窗飾條和輪拱造型等皆以高亮澤黑色打造。在以往 GTS 車型上，部分車身組件會施以車身相同的顏色。跑車造型排氣尾管則由以往的黑色改為深銅色調。為了更加強調保時捷 GTS 車型特色，21 吋 RS Spyder 輪圈也施以煤灰色（Anthracite grey）塗裝。

與其餘 Cayenne 車系相同，GTS Coupé的設計也以駕駛者為導向，採用 Porsche Driver Experience 設計並標配由曲面螢幕打造的全數位儀錶板。

Cayenne GTS Coupé的內裝標配含電熱裝置的 GT 跑車式方向盤，並全部使用高質感的 Race-Tex 材質。車內頂篷、扶手、車門飾板，以及八向電動調整的跑車座椅中央皆以類麂皮的材質包裹覆蓋。座椅兩側高度增加，為轉彎時提供更多側向包覆與支撐。為滿足個性化的需求，保時捷也為 GTS 車型獨有的內裝套件提供胭脂紅（Carmine Red）內裝顏色供選配。

Cayenne GTS Coupé車內頂篷、扶手、車門飾板，以及八向電動調整的跑車座椅中央皆 Race-Tex 材質包裹覆蓋。

環繞音效與氛圍燈打造全新駕駛體驗

與其餘 Cayenne 車系相同，GTS Coupé的設計也以駕駛者為導向，採用 Porsche Driver Experience 設計並標配由曲面螢幕打造的全數位儀錶板，以及選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕。除了 Sport Desgin 套件、燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈系統和氣壓懸吊以外，GTS 車型還搭載 Bose 環繞音響系統與環境內裝照明（氛圍燈）。

Cayenne GTS Coupé標配全景固定式玻璃車頂，以及主動式升降後擾流尾翼。Coupé車型的外型和運動化操駕感受可以選配含中置深銅色排氣尾管的跑車化排氣系統得到進一步強化。此為供選配的三種輕量化運動套件之一。輕量化套件也包括輕量化車頂、碳纖維後下擾流板，並簡化隔熱配備以減輕重量。視配備情況而定，輕量化套件可將車身減輕達 25 公斤的重量。

Audi 近日透過官方網站進行預告，宣布預計在 2024 年北京車展上，展出中國市場的 Q6L e-tron 車型，也就是甫於 3 月中旬正式發表的 Q6 e-tron、長軸版本的延伸作品，目前 Audi 乃是以布幕遮蓋、小露車尾造型與燈組樣式的方式進行預告，預計在 4 月 24 日傍晚、也就是北京車展前夕的 Volkswagen Group Night 福斯集團之夜，完整揭露全貌。

Audi 預告將在北京車展上，發表針對中國市場推出的全新電動車。

Audi 在 2023 年時就已經以 Q6 e-tron Prototype 的方式，預告著全新世代電動車產品的即將現身，隨後則是陸續釋出相關產品資訊，在 2024 年 3 月中旬時才完整揭露 Q6 e-tron 全貌，後續還會有 Sportback、SQ6 e-tron 等產品來完善整個家族戰力。最為關鍵的，是 Q6 e-tron 乃是 Volkswagen 集團預告 PPE (Premium Platform Electric) 平臺後，首個完整的量產作品。

預計將會在北京車展前夕的 Volkswagen Group Night 福斯集團之夜，首度亮相長軸版的 Q6L e-tron，後續將會在中國生產，也會是首款在中國投產的 PPE 平臺作品。

雖然作為傳統汽車集團的 Volkswagen 同樣積極進行電能化轉型，但是中國在電動車轉型、產業扶植等強勢節奏下，電動車發展早就相當蓬勃，中國也是電動車競爭最為激烈的市場，各大品牌在中國市場優勢不再已經不是新聞，而 Volkswagen 集團在 2023 年針對集團發展規劃時，就已經透露「In China for Chin」的中國市場專屬性發展策略。

Volkswagen 集團在 2023 年時，就有針對電動車在中國市場發展，公布了 In China For China 的中國專屬策略。

Audi 在新聞資料中特別提到，預計在北京車展上展演的 Q6L e-tron，同樣也是鎖定中國市場的產品，不過原廠並未公布太多產品資訊，預計因應中國市場需求，相比原先 Q6 e-tron 短軸版本會做出些許調整。

最為重要的是 Volkswagen 集團在 2023 年時，就已經傳出陸續與中國電動車品牌進行合作洽談，也會在中國市場生產 PPE 平臺車款，後續也會積極推出更多中國專屬產品，除了電動車之外，傳統燃油動力架構車型也在列內，這也是 Volkswagen 集團為了重拾中國市場份額，所進行的策略布局，不過實際成效如何仍有待後續發展。

Continental Taiwan 台灣開利耐特宣布，榮誠輪胎旗山店正式加入 BestDrive 百世德旗艦店的經銷夥伴網絡，經過長達 6 個月的籌備期，榮誠輪胎旗山店專業且經驗豐富的四輪維修技術服務團隊，為德國馬牌南部車主提供更全面與最專業的輪胎保養維修體驗。此次將為北高雄各車主們帶來更便捷的服務，確保車主們的車輛在行駛中保持最佳狀態。

Continental Taiwan 台灣開利耐特宣布，榮誠輪胎旗山店正式加入 BestDrive 百世德旗艦店的經銷夥伴網絡。

榮誠輪胎旗山店店址正好在國道 10 號交流道下，鄰近高雄觀光客較多的旗山區和美濃區，位於寬敞道路上交通路線相當便利，不僅為當地居民服務，更為許多前來北高雄遊玩的車主提供便利的服務。

Continental 德國馬牌輪胎擁有 152 年的品牌歷史，深獲消費者的肯定，馬牌以煞車制動聞名，輪胎具備優異的乾濕道路的性能表現。榮誠輪胎旗山店陳老闆為了提升客戶的輪胎保養維修體驗，在店內不遺餘力地投入了大量資源，引進了美國 John Bean 3D 四輪定位機，其主要功能是「車輛底盤定位角度的測量與校正」，僅需要短時間即可完成一次全面的車輛定位檢測，其精簡的機身設計和整合式介面不占空間，同時可以即時顯示調校數據，大大提升了工作效率。

榮誠輪胎旗山店陳老闆為了提升客戶的輪胎保養維修體驗，在店內不遺餘力地投入了大量資源，引進了美國 John Bean 3D 四輪定位機，其主要功能是「車輛底盤定位角度的測量與校正」，僅需要短時間即可完成一次全面的車輛定位檢測。

除了升級服務技術和專業設備外，榮誠輪胎旗山店秉持著提供最佳顧客體驗的理念，致力於打造一個宜人愉悅的等候區環境。在空間布局方面，維修工作區和客人休息區不再無隔間，而是選擇打造另一開闊又明亮的客人休憩空間，讓客人能夠舒服等待愛車保養的時間。

除了升級服務技術和專業設備外，榮誠輪胎旗山店秉持著提供最佳顧客體驗的理念，致力於打造一個宜人愉悅的等候區環境。在空間布局方面，維修工作區和客人休息區不再無隔間，而是選擇打造另一開闊又明亮的客人休憩空間，讓客人能夠舒服等待愛車保養的時間。

榮誠輪胎旗山店的專業精神與服務品質讓每位車主皆能放心安心交付，不僅以專業技術為愛車提供保養，更以細緻入微的清潔工作展現對每輛車的愛護。在榮誠輪胎旗山店，車主不僅可以獲得安全可靠的維修服務，更能感受到榮誠輪胎旗山店團隊對愛車的真摯關懷，讓車主的行車體驗始終如一，安心無憂。

以「永續生活」為出發點，台灣奧迪再度攜手 Vogue Taiwan，帶來 4 月 20 日在新北大都會公園舉行的「Vogue 風格野餐日」。今年迎來 10 週年的 Vogue 風格野餐日，從風格市集到周邊商品均融入永續概念，號召參加民眾響應綠色時尚風格。台灣奧迪不僅於 Vogue 風格野餐日搭建品牌專屬野餐區，亦同步展出 Audi Q4 Sportback e-tron，展演四環品牌的永續願景。

台灣奧迪不僅於 Vogue 風格野餐日搭建品牌專屬野餐區，亦同步展出 Audi Q4 Sportback e-tron，展演四環品牌的永續願景。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「近年『永續生活』成為全球趨勢，Audi 也不例外；除了持續拓展純電產品陣容，車輛製程也積極導入永續概念，擘劃移動未來－以 Vogue 風格野餐日展出的 Q4 e-tron 為例，用以製作車身擋風玻璃的原料中，有高達 30%來自回收舊廢車輛玻璃。很高興今年 Vogue 風格野餐日共有約 50,000 人熱情參與，一起分享四環品牌的永續主張。」

Audi Q4 e-tron 不僅擁有輕巧時尚外型，媲美中大型休旅的寬敞車室空間及行李箱容量極富機能性，無論裝載戶外活動用品、家庭出遊、或日常出行皆能輕鬆滿足所需。現在即可透過 myAudi TW App 與台灣奧迪官網搶先預訂 Audi Q4 Sportback 45 S line e-tron Edition ONE，詳細內容請至台灣奧迪官網。

為了延續產品戰力，英國豪華性能品牌 Aston Martin、今日 (4/22) 推出 2024 年式的 DBX707，不只在中控台上半部換上尺碼比 DB12 還要更大、內建新一代資訊娛樂系統的 12.3 吋全數位觸控螢幕，還重新打造了整個控台，保留更多可直觀操作的實體按鈕；原廠還表示，2024 DBX707 預計本季開始生產，首批新車第二季末交付，但最快恐怕也要第四季初才會出現在臺灣。

Aston Martin 今日 (4/22) 推出 2024 年式的 DBX707，預計本季開始生產，首批新車第二季末交付，但最快恐怕也要第四季初才會出現在臺灣。

首先在外觀的改變方面，由於 DBX707 發表 (2022 年 2 月) 至今僅短短 2 年多而已，所以原廠這次並沒有特別針對外型操刀，只有換上與 DB12 相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手，且新增 Epsilon Black、Helios Yellow、Sprint Green、Malachite Green 和 Aura Green (搭配 Podium Green) 共 5 種的車色，並為可選配的兩款 23 吋輪圈提供兩種新的塗裝。

2024 年式 DBX707 的動力沿用既有設定，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎依舊可輸出 707 匹 (PS) 最大馬力，由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒，極速則可達 310 公里。

但車內部份，2024 年式 DBX707 不僅搭載有全彩數位儀表板，整個中控台的布局和設計也已完全不同，除了在中控台的上半部，換上尺碼比 DB12 (10.8 吋) 還要更大、同樣內建原廠新一代資訊娛樂系統的 12.3 吋全數位觸控螢幕，且具備單指及多指手勢控制功能，下方則是引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅，以及懸吊與排氣閥門等可直接切換功能的實體按鈕，在虛擬與現實之間重新找到了安全與實用的平衡。

2024 年式 DBX707 (圖下) 不僅搭載全彩數位儀表板，整個中控台的布局和設計也已完全不同 (圖上為現行 DBX707 內裝)。

2024 年式 DBX707 的中控台與空調出風口還用上了更多的鍍鉻細節，更大片的前門飾板亦有多種新材料可供選擇，包括：光澤煙熏橡木、光澤鈦網和更新的鋯石木、鋼琴黑和碳纖維飾面等。

2024 年式 DBX707 中控台的上半部，換上內建新一代資訊娛樂系統的 12.3 吋全數位觸控螢幕，下方則是引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅，以及懸吊與排氣閥門等可直接切換功能的實體按鈕。

此外，2024 年式 DBX707 提供 3 種不同的內裝設計，每種設計都有獨特的細節； Inspire Comfort 具有矩陣刺繡和絎縫設計，Inspire Sport 具有向量刺繡和 Alcantara Accelerate 類麂皮元素，可增添運動風格，其他細節則包括滾邊和緞紋刺繡，且車主同樣能透過原廠客製化服務 Q by Aston Martin 打造個人化空間。

2024 年式 DBX707 的中控台與空調出風口都用上了更多的鍍鉻細節。

值得一提的是，DBX707 目前即已標配 Aston Martin Premium Audio 800W 加上 14 支喇叭的音響系統，且車主還能選擇原廠與 Bowers & Wilkins 共同開發的發燒音響系統，透過鋁製雙圓頂高音喇叭、Continuum 中音喇叭、3D 頭頂喇叭、低音喇叭和重低音炮等 23 支喇叭、1,600W 的環繞音響系統，提供強大的動態聲音體驗。

2024 年式 DBX707 也能選配原廠與 Bowers & Wilkins 共同開發的發燒音響系統。

性能表現方面，2024 年式 DBX707 則是沿用既有設定，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎依舊可輸出 707 匹 (PS) 最大馬力與 91.8 公斤米 (900Nm) 最大扭力，搭配濕式多片離合器設計的 9 速手自排變速箱後，由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒，極速則可達 310 公里 (時速 193 英里)，仍是目前全球性能表現最出色的超級 SUV 之一！

台灣戴姆勒亞洲商車 DTAT 於今 ( 4/22 ) 舉行 2024 媒體茶敘，並由執行長朴正祐來主持，現場除了回顧 2023 年集團在全球以及臺灣的發展概況和營運重點外，同時最大焦點也在於已預告許久的純電商用車 Fuso eCanter 國內正式登場時間已確定，將會在 6 月 6 日正式在臺灣發表，不過關於會導入哪些車型規格等詳細資訊原廠還未公布。此外，DTAT 也揭露將會在年底時導入 Mercedes-Benz Actros F 旗艦車款，今年度也會有新年式 Fighter，同時 2025 年和 2026 年引進車款初步規劃也同步出爐。

台灣戴姆勒亞洲商車 DTAT 於今( 4/22 ) 舉行 2024 媒體茶敘，最大焦點也在於 eCanter 確定會在 6 月 6 日正式發表，此外，D 年底時導入 Mercedes-Benz Actros F，今年度也會有新年式 Fighter。 ( 左為執行長朴正祐，右為產品行銷總監黃俊賓 )

首款純電 5 頓商用車即將登場，eCanter 上市時間確認

在 DTAT 的 2023 媒體茶敘其實就已透露 Fuso eCanter 將會導入國內市場，而那時所預估登場的時間是在 2024 年第一季，不過受到許多因素造成延宕後，如今也確認 eCanter 會在 6 月 6 日正式發表上市，不過在記者會上並未透露出導入的車型規格。

而放眼在海外市場的 eCanter，其擁有單電池、雙電池和三電池等不同版本，參考日本市場寬車頭的 eCanter 資料，其各車型規格為單電池 41kWh/續航 99 公里、雙電池 83kWh/續航 213 公里、三電池 124kWh/續航 324 公里，並可支援最高 70kW 的充電功率，國內車型採 CCS2 快充規格；動力部分，則依噸數不同擁有 148 匹以及 173 匹的最大馬力。

在 DTAT 的 2023 媒體茶敘其實就已透露 Fuso eCanter 將會導入國內市場，如今也確認 eCanter 會在 6 月 6 日正式發表上市。( 圖為日規 eCanter )

至於大家最關注的售價部分，先前在保發中心重置價格中意外揭露 eCanter 可能的售價，不過 DTAT 執行長朴正祐也提到，這類商用車的售價並不會主動來做溝通，也包含了柴油車型，價錢主要會依各地經銷商為主，但朴正祐有說道，eCanter 售價會比柴油版的 Canter 高出非常多，除了電氣化後的零組件成本較高昂外，另一項影響價格的關鍵則落在 eCanter 為進口身分，在政府課稅面相對起來也會多上不少，間接也造就 eCanter 售價不斐的原因。

DTAT 執行長朴正祐提到，這類商用車的售價並不會主動來做溝通，也包含了柴油車型，價錢主要會依各地經銷商為主，但朴正祐有說道，eCanter 售價會比柴油版的 Canter 高出非常多。

此外，朴正祐表示 eCanter 為少批數量引進，今年度交付的數量預計不會超過 3 位數 ( 100 輛 ) ，除了受限於日本原廠產能外，另一項關鍵再度圍繞在價錢部分；不過產品行銷總監黃俊賓則鬆口提到，屆時引進國內的 eCanter 會擁有垃圾車款式，並且 2025 年和 2026 年時會有更多車型，同時目前購入 eCanter 的業主也會附加 AC 慢充服務，有關於更多 eCanter 的資訊都還有待 6 月 6 日正式發表時來揭露。

產品行銷總監黃俊賓則鬆口提到，屆時引進國內的 eCanter 會擁有垃圾車款式，並且 2025 年和 2026 年時會有更多車型，同時目前購入 eCanter 的業主也會附加 AC 慢充服務。 ( 下圖為 2023 東京交通展之垃圾車 eCanter )

除了確認 eCanter 的登場時程之外，DTAT 也同步揭露今年度一直到 2026 年的產品規劃，首先下半年將會有中重型貨車 Fighter 的新年式車型，更新重點包含噪音 6.2、安全帶警示以及晝行燈，另外於年底時會導入 Mercedes-Benz Actros F 旗艦車款。至於到了 2025 年則會先擁有新年式 Canter，主要改變會同樣會在於噪音 6.2、安全帶警示，以及 BlueTec 廢棄後處理系統；而接下來改款的 Super Great 也即將會導入國內，新車也於先前的 2023 東京交通展正式亮相。

除了確認 eCanter 的登場時程之外，DTAT 也同步揭露今年度一直到 2026 年的產品規劃，首先下半年將會有中重型貨車 Fighter 的新年式車型，另外於年底時會導入 Mercedes-Benz Actros F 旗艦車款。

接下來改款的 Super Great 也即將會導入國內，新車也於先前的 2023 東京交通展正式亮相。

來到 2026 年，將會迎來新款的 Canter，預期屆時會遵循 eCanter 的外觀設計，以全新家族化面貌來示人，同時動力系統也將會有所更新，此外，純電重型商用車款 Mercedes-Benz eActros 也會在該年來做引進，不僅如此，Mercedes-Benz eEconic 也已有導入規劃，但確切的時程上還未公布；另外 DTAT 也有規劃 1 輛 Fuso 的中重型貨車款式會於 2026 年登場，不過並未揭露這輛車的面紗究竟是誰。

除了揭露產品的規劃外，DTAT 也透過這次的媒體茶敘回顧在臺表現以及展望未來；DTAT 表示，儘管因應大環境因素，導致臺灣商用車市場從 2022 年起逐年縮小，但台灣戴姆勒亞洲商車在 2023 年仍有不錯表現，Fuso 在臺市佔率持續維持穩定，Mercedes-Benz Trucks 歐系中重型市佔率增加 2%。

迎向 2024 年度，DTAT 提到大環境經濟復甦放緩，以及市場升息和能源價格上漲，預估臺灣商用車市場將微幅縮小，然而，透過穩定優質的產品服務、持續擴展產品規格、導入全新純電輕型貨卡 eCanter、提供超值的售後保固，台灣戴姆勒亞洲商車預估 2024 年在臺銷售量將雙位數成長 ( 10%+ ) ，預估 Fuso 和 Mercedes-Benz Trucks 的市占率都將成長 5%。

透過穩定優質的產品服務、持續擴展產品規格、導入全新純電輕型貨卡 eCanter、提供超值的售後保固，台灣戴姆勒亞洲商車預估 2024 年在臺銷售量將雙位數成長 ( 10%+ ) ，預估 Fuso 和 Mercedes-Benz Trucks 的市占率都將成長 5%。

同時，DTAT 2024 年在臺灣依舊以「提供顧客更多優質產品及服務」、「引領發展永續性交通系統」、「品質第一」與「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」為經營主軸；在顧客服務方面，持續提升 Fuso 的優質產品與服務，不只強化中重型車款的及時供貨，並提升運載能量和產品規格優化，更將導入獨有的車隊管理系統「Truckonnect」，方便車主可隨時透過車聯網檢視車輛資訊；並且整合更優質的售後服務套組，包含提供最高 8 年 20 萬公里動力系統延長保固、加碼贈送 5 萬公里免費全車保養、13 項指定保養零件價格調降等優惠。

另外 DTAT 也將推動每年目標銷售 1000 輛的「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」，並且持續導入新產品，同時，在供應鏈方面，增加 CKD （ completely-knocked-down ） 產量，進口散裝零件、提升臺灣在地組裝。

在顧客服務方面，持續以為了持續提升 Fuso 的優質產品與服務，不只強化中重型車款的及時供貨，並提升運載能量和產品規格優化，更將導入獨有的車隊管理系統「Truckonnect」，方便車主可隨時透過車聯網檢視車輛資訊。

250c.c.以下級距

由 3 月機車總市場銷售報告中可以看到，對應工作天數回歸正常水準，市場銷售熱烈程度也隨之成長，總領牌數達 65,016 輛，較上月成長 41.5% ; 至於機車 250c.c.以下級距中，3 月份共計交出 58,664 輛，較上月增加 17,001 輛，成長幅度 40.8%，排名部分，本月 PGO 迎來大量交車進入前 5 名，CFMoto 新增進榜，強勢促銷之下，Goodway 大地名流 125 拿下熱銷車款冠軍。

機車 250c.c.以下級距 3 月領牌數達 58,664 輛，較上月增加 17,001 輛，成長幅度 40.8%，強勢促銷之下，Goodway 大地名流 125 拿下熱銷車款冠軍。

SYM 於 3 月份掛牌數達 26,306 輛，較上月 5,826 輛，成長幅度 28.4%，市佔率略微下滑至 44.8% (上月為 49.2%)，持續穩坐品牌冠軍寶座 ; Kymco 本月交出 18,687 輛，較上月增加 8,254 輛，成長幅度達 79.1%，在前 5 名中僅次於 PGO，市佔率突破 3 成來到 31.9% (上月為 25%)，位居亞軍 ; 季軍 Yamaha 掛牌數為 9,508 輛，較上月增加 1,482 輛，成長幅度 18.5%，市佔率略為衰退 16.2％ (上月為 19.3%)。

SYM 於 3 月份掛牌數達 26,306 輛，成長幅度 28.4%，市佔率略微下滑至 44.8%，持續穩坐品牌冠軍寶座 ; Kymco 本月交出 18,687 輛，成長幅度達 79.1%，市佔率突破 3 成來到 31.9%，位居亞軍。

第 4 名、第 5 名依序由 Suzuki 與 PGO 奪得，掛牌數分別為 1,545 輛、991 輛，Suzuki 成長達 40.8%，市佔率保持相同水準 2.63%，PGO 上月比達到亮眼的 242.3%，市佔率突破 1％來到 1.69% (上月為 0.98%)，第 6 名至第 8 名分別由 Vespa、Honda 與 Aeonmotor 拿下，掛牌數依序為 618 輛、452 輛與 273 輛，成長幅度落在 15.3%至 25.9％區間，3 品牌的市佔率均較上月下滑，其中又以 Vespa 減少最為顯著 (由 1.29％下滑至 1.05%)。

品牌排行第 4 名 Suzuki 掛牌數為 1,545 輛，成長達 40.8%，市佔率保持相同水準 2.63%，第 6 名 Vespa 掛牌數為 618 輛，成長幅度落在 15.3%。

第 9 名 CFMoto 為本月新進榜品牌，交出 164 輛，相較 2 月份僅交出 6 輛，迎來相當幅度的成長，上月比更達到驚人的 2733.3%，是所有進榜品牌之冠，市佔率則那下 0.28% ; 上月位居第 9 名的 Kawasaki，本月排名下滑一位，以 32 輛拿下第 10 名，交車數較上月減少 5 輛，衰退幅度 13.5%，是所有進榜品牌中唯一表現下滑者，市佔率取得 0.05% (上月為 0.09%)。

Kymco Goodway 大地名流 125 在「均一價」促銷之下，在 3 月份以 4,577 輛奪得熱銷車款冠軍，較上月增加 4,044 輛，成長逾 8.5 倍 ; 亞軍由第 2 次上榜的 Jet SL+拿下，掛牌數為 4,560 輛，較上月增加 514 輛，維持品牌銷售表現最佳車款的地位 ; 主打國民車級距的 Duke 新迪爵 125，本月以 4,136 輛位居季軍，較上月增加 875 輛，單月表現同為今年度最佳。

Kymco Goodway 大地名流 125 以 4,577 輛奪得熱銷車款冠軍，較上月增加 4,044 輛，成長逾 8.5 倍 ; 亞軍由第 2 次上榜的 Jet SL+拿下，掛牌數為 4,560 輛，維持品牌銷售表現最佳車款的地位。

同樣在「均一價」促銷強打之下表現亮眼的 Kymco Freeway 新豪邁 125，本月份以 4,088 輛拿下第 4 名，較上月增加 2,328 輛，成長達 2.32 倍 ; Duke 迪爵 125 本月以 3,179 輛位居第 5 名，較上月增加 1,381 輛，排名部分則較上月提升一位 ; 第 6 名 Woo 115 本月交出 2,329 輛，較上月增加 315 輛，但是在排行榜更替之下，排名下滑 3 個席次。

Kymco Freeway 新豪邁 125 本月份以 4,088 輛拿下第 4 名，較上月增加 2,328 輛，成長達 2.32 倍 ; Duke 迪爵 125 本月以 3,179 輛位居第 5 名，較上月增加 1,381 輛，排名部分則較上月提升一位。

第 7 名 Vivo 活力 125 以 1 輛之差落後自家 Woo 115，掛牌數為 2,328 輛，較上月增加 924 輛，排名部分則較上月提升 2 個席次 ; 第 8 名 Jog 125 是 Yamaha 本月唯一上榜車款，掛牌數為 2,322 輛，與第 6、第 7 名差距僅個位數，銷量較上月增加 310 輛，但是排名部分則下滑 5 個席次 ; 第 9、第 10 名分別為新世代車款 MMBCU 與 CLBCU，交車數分別為 2,306 輛與 1,811 輛，MMBCU 較上月增加 490 輛，CLBCU 則較上月增加 352 輛。

第 7 名 Vivo 活力 125 掛牌數為 2,328 輛，較上月增加 924 輛，排名部分則較上月提升 2 個席次 ; 第 8 名 Jog 125 是 Yamaha 本月唯一上榜車款，掛牌數為 2,322 輛，與第 6、第 7 名差距僅個位數。

值得關注車款部分，Yamaha 旗下運動型車款 Cygnus Gryphus，本月交出 1,535 輛，較上月增加 280 輛，成為品牌銷售表現第 2 的產品，不過在排行榜競爭激烈下，銷量位居第 11 無緣上榜 ; Kymco Nice XL 表現同樣較上月進步，交出 1,473 輛，僅次於 Cygnus Gryphus，同為遺珠之憾 ; 過去 Kymco 銷售表現亮眼的長青樹 GP 125，單月表現僅 1,414 輛，近幾個月銷量趨於保守，接下來品牌是否重新調整銷售策略，亦或者將走入歷史，有待後續觀察。

值得關注車款部分，Yamaha Cygnus Gryphus 交出 1,535 輛，成為品牌銷售表現第 2 的產品，不過在競爭激烈下，銷量位居第 11 無緣上榜 ; Kymco Nice XL 交出 1,473 輛，僅次於 Cygnus Gryphus，同為遺珠之憾。

251c.c.以上檔車級距

在 3 月份完整工作天數下，機車總市場領牌數較 3 月有著逾 40%的成長幅度，而這進步情況在 251c.c.以上檔車更為明顯，1,279 輛的掛牌數有著 80.9%成長，並在每家品牌許多車款逐步港的情形下，也讓每家品牌的進步有目共睹，不過在排名的變化上並未那麼明顯，前 5 名的席次並未有所更替，至於中後段較大驚奇則在於捷穎竄升到第 6 名的席次，領牌幅度也是 3 月份進步最多的車廠。

在 3 月份完整工作天數下，機車總市場領牌數較 3 月有著逾 40%的成長幅度，而這進步情況在 251c.c.以上檔車更為明顯，1,279 輛的掛牌數有著 80.9%成長。

冠軍依舊由 Honda 所拿下，538 輛的領牌數較 2 月份有著 56.9%進步，持續在該級距獨走，不過值得注意的是，Honda 雖然領牌數增加、並有明顯的成長幅度，但是 42.1%的市佔率其是有著 6.4%下滑，主要也是在於身後部分車廠領牌數激增下，間接瓜分掉一些市占率。至於第 2 名的依然是 Triumph，在 2 月份大幅進步、名次爬升到第 2 名之後，3 月份銷售成績再度成長，216 輛的領牌數有著 77%進步，不過 Triumph 上卻市佔率小幅衰退 0.4%至 16.9%。

冠軍依舊由 Honda 所拿下，538 輛的領牌數較 2 月份有著 56.9%進步，持續在該級距獨走，不過值得注意的是，Honda 雖然領牌數增加、並有明顯的成長幅度，但是 42.1%的市佔率其是有著 6.4%下滑。

第 2 名的依然是 Triumph，在 2 月份大幅進步、名次爬升到第 2 名之後，3 月份銷售成績再度成長，216 輛的領牌數有著 77%進步，不過 Triumph 上卻市佔率小幅衰退 0.4%至 16.9%。

第 3 名的 Kawasaki 在 2 月份表現並不理想，也是前幾名中退步最多的品牌，不過來到 3 月後 Kawasaki 也繳出不錯的數字，142 輛掛牌數有著 140.7%的進步，市佔率與上升至 11.1%，雖然和過去巔峰時超過 300 輛甚至近 400 輛還有點差距，不過在品牌幾款新車陸續引進國內開賣後，屆時也有望提升銷售成績，其中 1 款關鍵車型莫過於甫於此前發表的 Ninja ZX-4RR。

第 4 名的 Yamaha 山葉同樣在 3 月的表現有目共睹，較 2 月份有著 133.3%的成長，不過從這幾個月來看其和前方的 Kawasaki 有著一些差距，同時近期也未有全新產品的導入，使後續要追趕上 Kawasaki 和 Triumph 都存有著一定難度和不確定性。至於第 5 名的 BMW 也是 3 月份有著翻倍進步車廠，相比 2 月成長了 140%，市佔率也有小幅提升。

第 3 名的 Kawasaki 在 2 月份表現並不理想，也是前幾名中退步最多的品牌，不過來到 3 月後 Kawasaki 也繳出不錯的數字，142 輛掛牌數有著 140.7%的進步，市佔率與上升至 11.1%。

第 4 名的 Yamaha 山葉同樣在 3 月的表現有目共睹，較 2 月份有著 133.3%的成長，不過從這幾個月來看其和前方的 Kawasaki 有著一些差距，同時近期也未有全新產品的導入，使後續要追趕上 Kawasaki 和 Triumph 都存有著一定難度和不確定性。

第 6 名開始的車廠領牌數皆未達到 50 輛，不過最大的驚喜則是捷穎衝上第 6 名，2 月份僅掛出 5 輛的捷穎，3 月領牌數提升至 44 輛，也成功前進至中段班的位置；而由於捷穎名次上的攀升，使 Husqvarna、KTM 和 Ducati 排名都下滑 1 個席次，不過整體表現都是較 2 月有明顯進步，至於第 10 名依舊是 Suzuki。

車款排名部分，冠軍其由 Honda CB350 車系的 148 輛所拿下，即便熱銷度和過去相比已有所下滑，但在該級距中依然時常能排上前幾名，雖然不是由台灣本田所引進，不過價格其也是 CB350 車系最大優勢之一，確實也吸引到不少消費者。第 2 名為榜單上的新客 Honda CBR500R，其也是新年式改款車型今年度首次到港，並繳出 114 輛的成績，後續領牌數能否再推高也是觀察重點，畢竟以過往 CBR500R 的實力，加上新車進行改款工程和首批到港等因素，114 輛的數字嚴格說來並未很出色。

車款排名部分，冠軍其由 Honda CB350 車系的 148 輛所拿下，即便熱銷度和過去相比已有所下滑，但在該級距中依然時常能排上前幾名。

第 2 名為榜單上的新客 Honda CBR500R，其也是新年式改款車型今年度首次到港，並繳出 114 輛的成績，後續領牌數能否再推高也是觀察重點。

第 3 和第 4 名為 Triumph 雙雄 Speed 400 和 Scrambler 400，其也是品牌最新導入的兩款車型，400c.c.黃牌級距設定搭配上極有競爭力的價格，兩款車發表之後也引起不少討論；而在 2 月份 Speed 400 便已有 87 輛的掛牌數，來到 3 月更是增加至 105 輛，至於 Scrambler 400 則是今年度首次到港領牌，也繳出不錯的 54 輛成績，後續兩款車型銷量能否持續攀升，對於 Triumph 整體的銷量成績將有著不小影響。

第 3 和第 4 名為 Triumph 雙雄 Speed 400 ( 上圖 ) 和 Scrambler 400 ( 下圖 ) ，前者 2 月便已有 87 輛的掛牌數，來到 3 月更是增加至 105 輛，至於後者則是今年度首次到港領牌，也繳出不錯的 54 輛成績。

第 5 到 7 名都是 Honda 車款，依序是 CB300R、Rebel500 和 Rebel 1100 車系，除了 Rebel500 車系外，其餘兩款車型銷售量都較 2 月份有所進步；至於第 8 名的 Kawasaki ZX-6R 為榜單新客，其為新年式小改款車型，並在年初時展開預購活動，3 月份 41 輛的領牌數是今年度首次到港。最後兩名分別為 Yamaha YZF-R7 和 Honda X-ADV，領牌數都未達到 30 輛。

第 8 名的 Kawasaki ZX-6R 為榜單新客，其為新年式小改款車型，並在年初時展開預購活動，3 月份 41 輛的領牌數是今年度首次到港。

251c.c.以上速克達級距

在機車整體銷售市場稍稍活絡的基礎下，251c.c.以上速克達在 3 月份交車數來到 512 輛，較上月增加 73 輛，買氣較前 3 個月略為提升，成長幅度達 16.6%，對比 2023 年同期，則存在 51.8％的衰退 ; Honda 迎來大量交車，以 106 輛拿下品牌排行冠軍，其中 Froza 350 時隔 9 個月迎來銷量提升，更以 83 輛表現一舉登上熱銷車款寶座，Kymco 本月共有 3 款車型進榜，但是銷售表現仍較 2 月份限縮。

3 月份 251c.c.以上速克達掛牌 512 輛，成長幅度達 16.6%，Honda 迎來大量交車，以 106 輛拿下品牌排行冠軍，Kymco 本月共有 3 款車型進榜，但是銷售表現仍較 2 月份限縮。

表現亮眼的 Honda，登上品牌熱銷冠軍，於 3 月份在 251c.c.以上速克達級距中交出 106 輛成績，較上月增加 94 輛，成長達 8.83 倍，市佔率拿下 20.7% (上月為 2.73%) ; 亞軍 Kymco 本月份交出 92 輛，較上月減少 37 輛，衰退幅度達 28.7%，市佔率下滑至 17.9% (上月為 29.4%) ; 季軍 SYM 以 87 輛緊追在後，表現較上月提升 2.4%，市佔率拿下 16.9% (上月為 19.4%)，雖然同樣下滑，但已拉近與直接競爭對手 Kymco 的距離。

Honda 登上品牌熱銷冠軍，3 月交出 106 輛，較上月增加 94 輛，成長達 8.83 倍，市佔率拿下 20.7% ; 亞軍 Kymco 交出 92 輛，衰退幅度達 28.7%，市佔率下滑至 17.9%。

第 4 名由 Yamaha 以 84 輛拿下，與 SYM 僅 3 輛之差，小幅度衰退 5.6%，市佔率為 16.4% (上月為 20.3%) ; 第 5 名 Aeonmotor 交出 80 輛，表現與 Yamaha、SYM 差距不大，對比上月成長幅度 35.6%，市佔率拿下 15.6% (上月為 13.4%) ; Vespa 本月排名下滑一位，以 40 輛位居第 6 名，表現較上月成長 2.6%，市佔率取得 7.81% (上月為 8.88%)。

第 4 名由 Yamaha 以 84 輛拿下，與 SYM 僅 3 輛之差，小幅度衰退 5.6%，市佔率為 16.4% ; 第 5 名 Aeonmotor 交出 80 輛，表現與 Yamaha、SYM 差距不大，對比上月成長幅度 35.6%，市佔率拿下 15.6%。

第 7 名至第 9 名依序為 PGO、Lambretta 與 Suzuki，順序與 2 月份相近，掛牌數分別為 14 輛、8 輛及 1 輛， PGO 衰退 12.5%，市佔率為 2.73% (上月為 3.64%)，Lambretta 交車較上月增加 2 輛，成長幅度 33.3%，市佔率為 1.56% (上月為 1.37%)，Suzuki 本月交車數減少 3 輛，上月比僅 25%，市佔率為 0.19% (上月為 0.91%)，第 10 名對應沒有品牌交車而維持從缺。

Honda Froza 350 以黑馬之姿，在 3 月份交出 83 輛的亮眼成績，登上熱銷車款冠軍，雖說表現並未達到 2023 年度單月銷售高峰，約 120 輛至 130 輛區間的規模，但已經是車系自 2023 下半年度以來的最佳表現 ; 亞軍 Aeonmotor STR 300 本月以 76 輛緊追在後，表現較上月增加 19 輛，年度表現與 1 月份持平 ; Yamaha XMAX 本月交出 71 輛，位居第 3 名，銷量規模與 2 月份近乎持平。

Honda Froza 350 以黑馬之姿，在 3 月份交出 83 輛的亮眼成績，登上熱銷車款冠軍 ; 亞軍 Aeonmotor STR 300 本月以 76 輛緊追在後，表現較上月增加 19 輛，年度表現與 1 月份持平。

第 4 名延續上月席次，由 SYM Joymax Z+以 38 輛掛牌數拿下，銷量表現較上月增加 2 輛 ; 第 5 名由 SYM Maxsym TL、Kymco AK550 Premium 並列，雙車型均掛牌 30 輛，Maxsym TL 表現較上月稍稍提升，而 AK550 Premium 則衰退 52.4% ; 第 6 名 Honda Froza 750 本月掛牌 23 輛，是品牌僅次於 Froza 350 的熱銷車款，銷量則是今年度最佳單月表現。

第 4 名延續上月由 SYM Joymax Z+以 38 輛掛牌數拿下，銷量表現較上月增加 2 輛 ; 第 5 名由 SYM Maxsym TL、Kymco AK550 Premium 並列，掛牌 30 輛，AK550 Premium 較上月衰退 52.4%。

第 7 名至第 9 名依序由 SYM Maxsym 400、Kymco DTX CT 與 Kymco Xciting S400 TCS 拿下，掛牌數分別為 19 輛、18 輛與 17 輛，其中 Maxsym 400 與 Xciting S400 TCS 的表現均較 2 月份稍稍衰退，DTX CT 則是睽違 4 個月再進榜 ; 第 10 名本月由 PGO Tigra 250、Vespa GTV 300 Euro 5 與 Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5 並列，三款車型的掛牌數均為 14 輛，Tigra 250 今年度表現持平，第 1 季表現延續去年 9 月以來的規模，對比 2023 年同期仍有明顯差異，GTV 300 Euro 5 與 GTS 300 Super Sport Euro 5 作爲品牌主力銷售車款，第 1 季表現趨於平穩，但是實際銷量規模則較 2023 下半年有所減少。

第 7 名 SYM Maxsym 400 掛牌數 19 輛，表現較 2 月份稍稍衰退 ; 第 10 名本月由 PGO Tigra 250、Vespa GTV 300 Euro 5 與 Vespa GTS 300 Super Sport Euro 5 並列，掛牌數均為 14 輛。

先講結論：

外型變得銳利，後座空間比起現行產品好上不少，操控與性能表現符合 Porsche 品牌風格。
這次，我在法國試駕的是，Macan Turbo Electric。

Macan Electric 的媒體試駕，選在法國尼斯旁的 Antibes 安提布舉辦。

800V PPE 平臺、100kWh 電池、270kW 充電 10%～80%僅需 21 分鐘

U-CAR 在 2023 年年底參加了 Macan Electric 的 Workshop，對於 Macan 的電氣系統有了深入的認識：用 Porsche 與 Volkswagen 集團合作開發的 PPE Premium Platform Electric 平臺所打造，800V，整體更為平整，電池容量為 100kWh，分成 12 個模組，共 180 個電池芯，充電功率最大 270kW，10%到 80%僅需時 21 分鐘。

只是，該活動只能試乘，全車也貼著偽裝膠帶，到底 Macan 實際上開起來、坐起來、看起來是如何？這趟到尼斯來，終於見真章。

目前 Macan Electric 發表了 Macan 4 Electric 以及 Macan Turbo Electric 等 2 個車型，臺灣保時捷公布建議售價分別是 373 萬元與 541 萬元。2 款車均是前後 2 具永磁馬達的四輪驅動系統，最大的動力分別是 300kW(408 PS)以及 470kW(639PS)，扭力則是 650Nm 66.3 公斤米與 1130Nm 115.3 公斤米，雖然車重達 2.3 噸，0 到 100 公里加速分別是 5.2 秒與 3.3 秒，表現均相當凌利。

更為銳利動感的外型設計

蔚藍海岸陽光依舊普照，雖然我們拿到的是 Volcano Grey Metallic 深灰到近黑色塗裝的車輛，但是在陽光的照射下，每一道折線依舊十分明顯。讓我們可以清楚看到新一代 Macan 的設計。

不同於現行 Macan 較為圓潤的設計，全新 Macan Electric 的線條明顯變得銳利，鈑件的折線清楚而俐落，帶來完全不同的視覺感受。

最明顯的是車頭延續自 Taycan 以來的新式燈組設計，在 Macan Electric 上四邊形的折角更為明確，而前行李廂蓋也多了 2 道充滿勁道筆直的折線，與原本圓潤飽滿的蚌殼式引擎蓋，帶來完全不同的設計。

試駕車輛為 Turbo 車型，所以下方的保桿也有更多的折線，空氣流道與刻意外凸的造型，讓車頭視覺充滿力量感，跟現有車型飽滿的紮實感，有著不同的視覺效果。Macan Turbo Electric 這還加入了飛翼式的設計，下方並有主動開閉進氣口調節氣流，側面亦有通氣孔可以為前輪煞車散熱，這些都是空氣力學實證有效之下的量產設計。

Macan Turbo Electric 的頭燈組與外凸的保險桿折線結合，帶來更強的視覺張力。頭燈與下方的氣道之間還有飛翼區隔，唯在試駕的深灰色車型上並不明顯。

在鮮豔的車色之下，飛翼的設計更為鮮明

Macan 4 Electric 的車頭設計沒有左右的小翼設計。

特別值得一提的，與 Taycan 相似的燈組，其實只是 Macan Electric 的行車識別燈，以 4 顆 LED 的亮點，彰顯其來自 Porsche 的血統。實際上的照明燈組，是嵌在保險桿之中的 LED 矩陣式頭燈，以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。

厚實的車頭加上 4 點式日行燈設計，帶來紮實的視覺效果。

上部的四點式僅有日行燈的功率，真正的頭燈是在下方的燈組，所試駕車輛配置有 LED 矩陣式頭燈。

刀刃飾板角度更為銳利，車側腰線與之呼應

側面的 Macan Electric 也長得跟現有車型完全不同。現有 Macan 在 B 柱後的車頂略為下降，尾門的角度亦較斜，並在頂部加上了小小的擾流板，輔以圓潤的設計基調，帶來跑車化的動感。

Macan Electric 車頂明顯維持相同的水平，一路延伸到 C 柱，再明快地轉折打造出尾門上半部的傾斜，與現有車型的圓潤延伸並不同。而且 Macan 招牌的小鴨尾擾流板在 Macan Electric 上消失了，觀者更直接看到鈑件轉折的變化。

此外，Macan Electric 雖然車體維持 Porsche 傳統厚實的肩部，但招牌的刀刃飾板同樣變得更為銳利，原本僅是水平的折線現在變得符合刀刃外型的轉折，俐落地拉出線條，帶來力量感也帶來視覺上的速度感。

車頂小鴨尾改成後窗下電動升降尾翼，尾部造型與 Panamera 風格相近

車尾部份，取消了車頂的鴨尾，讓整體的氣流更為完整，讓尾門雨刷變得不需要。不過對於 Porsche 客層習慣的高速行駛，Porsche 仍為 Macan Electric 裝上了電動啟閉的尾翼，以在必要時打開，提供精準的下壓力。而這個在傾斜尾門上加裝電動尾翼的設計，也讓這部份的外形，頗像家族大哥 Panamera 的車尾。

與車頭造型相呼應，Turbo 等級的 Macan Electri 亦在尾燈下方的保險桿做出外張的造型設計，並加上導引鰭片的飾板，讓性能風格更為強烈。在 Macan 4 Electric 車型則僅是平整的保險桿設計。

Macan Electric 的車尾設計與 Panamera 風格相似，在南法的陽光照射下，鈑件收線的折線十分清晰，帶來與現行車款圓潤完全不同的視覺感受。上下圖對照亦可以看出 Macan Turbo 與 Macan 4 車型設計的差異，Macan Turbo Electric 凸起來的鰭片僅有裝飾作用，沒有實際風道，Macan 4 Electric 則沒有對應的設計。

平整化底盤與新式外形帶來 0.25 超低風阻係數

全新的造型看起來似乎更為方正，然而在 PPE 平臺平整化底盤的設計，以及取消車頂小鴨尾所消除原有的亂流影響，讓這輛高底盤的 SUV 車，風阻係數僅有 0.25。相對於現有 GTS 車型的 0.36 風阻係數，其之間改善之大，不需贅言。

Macan Eletric 有 0.25 的超低風阻係數，來自於自動調整冷卻進氣閥、最佳化輪圈設計、封閉式平整化底盤、電動尾翼。

打開無窗框的車門，小亮坐進了 Macan Electric 的駕駛座。入眼是一股十分熟悉的感覺，不論是 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板、10.9 吋的中控資訊顯示器與副駕駛座顯示器、按鍵與觸控結合的中控面板，都與小亮 2023 年到奧地利試駕的 Cayenne 十分相似，就只有鞍座的扶把與出風口設計略有不同。

與 Cayenne 系出同源的內裝設計，因軟體開發延遲而被 Cayenne 搶先推出

小亮的感覺並沒有錯，因為 Porsche 人員表示，這套內裝的設計原本就是為了 Macan Electric 所打造，並沿用到 Cayenne 的小改款車型上。然而，Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發 E3 平臺難產，轉而採用 Google 的 Android Automotive 系統，讓 Macan Electric 推出受到延誤，反而讓 Cayenne 後發先至，成為新內裝設計的首款採用產品，才會讓 Macan Electric 反而看起來是效法 Cayenne 的後進。

實體按鍵在駕駛時使用較為便利。

後座空間大幅改善，膝部與頭部空間寬裕

前衛科技感的內裝風格，在 Taycan 之後已成為 Porsche 的主流風格，對於準買家而言肯定不陌生。相信所有的買家對於新 Macan 最大的好奇，絕對都是後座空間的表現。

在將前座依小亮習慣調整好之後，小亮坐到後座，Macan Electric 的後座空間，表現相當不錯。以小亮 174 公分的身高，正常輕鬆的乘坐之下，膝部離前座椅背還有超過 1 個拳頭的餘裕，而過去顯得侷促的頭部空間，在平整化的設計之下，也帶來了超過 1 個拳頭的空間，並不會帶來壓迫感，乘坐起來的表現相當不錯。

之所以有這樣的效果，最主要得力於 Macan Electric 的軸距自現行的 2807mm 增加至 2893mm，多了 86mm 也就是 8.6 公分之多，是膝部空間能大幅增加的原因。另外，雖然 Macan Electric 的車高僅比原車高增加 1mm，但是平整化的底盤讓 Porsche 能將後座的著座點降低 1.5 公分，加上後方車頂平整化的設計，讓頭部空間的餘裕就此誕生。

雖然，PPE 底盤的平整化設計，也讓後座有著果嶺式的平整地板，因而後座出風口相當突出，加上車寬僅增加約 11mm，所以即便少了脊狀的凸起，後座中央其實乘坐並不舒適。Macan Electric 還是適合 4 人乘坐使用。

取消了後窗雨刷，Macan Electric 的電動尾門開關從後雨刷的基座移到後方攝影機旁。輕按便會自動開啟，迎面而來是方正的後方行李空間，Macan 4 為 540 公升，較現有車型的 488 公升來得大，Macan Turbo 則為 480 公升。據了解，其空間主要是安裝了高性能輸出所需要 900A 的逆變器，因而較小。

Macan 4 Electric 的後行李廂空閶提升至 540 公升，Macan Turbo Electric 則因為高性能需求所安裝的 900A 逆變器，而為 480 公升。

所試駕車輛的後行李廂選配了 230V、150W 供電的歐規插座。在臺灣銷售車輛則可以選配 115V 的臺規插座。

手勢輕拂彈開的前行李廂，輕量化考量不裝電動開闔

延續 Taycan 以來的優良傳統，即便目前 Macan Electric 都是有前方馬達的四輪驅動配置，英文稱為 Frunk 的前行李廂，與 Taycan 一樣達到 84 公升的容量，又寬又深的設計，在日常使用的實用性極高。前行李廂的開啟採用感應式開關。只要身懷鑰匙，站在車頭，用手在廠徽下方的保險桿部份輕輕一揮，前行李廂蓋就會彈開，更增使用的便利。

Macan Turbo Electric 配置有黑色的廠徽。

這個輕拂的動作十分帥氣，不過許多 Tesla 車主對前行李廂改裝了電動啟閉的功能，讓使用更加便利，小亮便好奇為什麼 Macan 不直接標配電動開闔功能，甚至選配亦沒有提供。Porsche 人員表示，開發過程之中評估需要額外至少 2 公斤重的輔助機構，在多方考量之下，Macan Electric 選擇把招牌的蚌殼式前蓋設計改為傳統的設計，讓車主開闔的重量負擔下降，同時捨棄了電動開闔的機構。若有這項需求的車主，或許只能等待售後市場的改裝產品了。

輕拂廠徽下方就會彈開前行李廂，其內是與 Taycan 一樣有 84 公升容量的行李空間，寬度與深度都不俗，使用相當便利。

雙指輕觸，開啟充電孔蓋

除了前行李廂蓋是用感應式開啟，Macan Electric 的電動充電孔蓋亦是觸控感應開啟。不同於 Taycan 有一個觸控感應專用的鰭片，Macan Electric 的充電孔蓋平整無華。其訣竅在於用 2 隻手指併攏輕輕靠在充電孔蓋上，系統偵測到特定手勢之後，便會開啟，使用者就能逕行充電。

由於沒有鰭片，縮進葉子板內的電動充電孔蓋並不能讓車主自行關閉。Porsche 表示，當充完電拔槍，孔蓋就會自動關起來。而若是像我們這樣試著打開沒有充電的狀況下，只要鎖上中控鎖，或是打進 D 檔，孔蓋也會自動關閉，不需要車主擔心。

全新駕駛輔助與擡頭顯示表現出色

看完內外的設計，重頭戲自然是實際開車上路。

這次活動取還車是在尼斯附近 Antibes 安提布的遊艇碼頭，一上路，就先經過 Antibes 市中心的塞車。南法的車道都畫得極窄，渡假區的人流車流又比較隨興，一開始的塞車相當難過，不過也讓我們體驗到 Macan 車室內良好的靜肅性。

靜肅是電動車先天的優勢，而所試駕的車款亦選配了隔熱隔音的雙層玻璃，讓靜肅性更上層樓。即便經過吵雜的市區，乘坐的環境依舊非常良好。

後續的路段進入了高速公路，小亮習慣性地開啟了 ACC 及車道維持系統。U-CAR 公務車的 Taycan 在 L2 的輔助系統表現並不佳，所以小亮也沒有什麼期待。不過實際上路之後，Macan 的車道置中、前車距離的維持、車速的維持，甚至是鄰道車輛突然切入前方時，其表現都極為平穩順暢，讓高速公路上的巡航極為輕鬆，比在臺灣 Taycan 的表現好上一截。這套 L2 輔助系統原廠命名為 Porsche InnoDrive with Active Lane Keeping，臺灣預計也會導入，對於車主而言，是極佳的選擇。

新 Macan 也提供了 HUD 擡頭顯示器的選配，試駕車當然也配置了。這套擡頭顯示器的效果極佳。原廠表示，其設定焦距為 10 公尺，顯示大小約為 87 吋，讓車主在駕駛時直接看著前方路況，就能直接接收資訊，眼睛不需要進行焦距的調整，使用十分便利。

全新擡頭顯示器設計焦距為車前 10 公尺，資訊顯示介面極佳，包含在車道辨識的車道邊界顯示均十分清晰。

擴增實場轉向提示與距離倒數十分便利

這套系統能顯示的資訊極為豐富，車速、限速、駕駛輔助狀、導航資訊等，都會清楚顯示。在路口前便會清楚提示前方車道數目以及所該行駛的車道，讓駕駛不會走錯，更有擴增實境的轉向箭頭指引，在靠近轉彎路口時會出現浮動的箭頭，並逐漸放大，指著該轉向的路口，讓首次造訪安提布的我們，亦能輕鬆開上適當的道路，使用十分方便。若臺灣圖資能支援這樣的功能，將會十分便利。

擡頭顯示器除了路口所行駛車道與倒數距離清楚外，還透過漂浮的箭道指出轉向路口，讓駕駛不需要轉頭看中控臺的導航畫面，使用十分便利。下圖中紫色部份是因為掃瞄頻率與照相機快門未能匹配所造成，實際上與上圖一樣的白色。

不過所試駕的車輛在設定上似乎有所誤差。在中控螢幕上導航的位置十分精確，但是在擡頭顯示器的距離倒數卻有著 10 公尺左右的誤差，因此即便有擴增實境箭頭的指示，曾出現距離倒數到 0 時已經錯過路口，因而多繞了點路。這問題也已向原廠人員反應，原廠會進行處理，相信在上市後將能準確提供轉向指引。若我是車主我一定會選，因為實在太好用了。

高速公路的車流量極大，也沒有無限速的自由，自然只是巡航行駛，639 匹馬力，只發揮極小的一部份，寫意輕鬆自然不在話下。按指示下了高速公路，我們跟著導航系統在法國阿爾卑斯山區穿梭，車道雖然同樣窄小，但是車流較少，彎道連綿不斷，與臺灣山區的駕駛環境若合符節，正是好好體會 Macan 底盤功力的時刻。

Sport+模式表現最佳，後輪轉向迅速、碎震處理兼具舒適與操控

高速公路的車流量極大，也沒有無限速的自由，自然只是巡航行駛，639 匹馬力，只發揮極小的一部份，寫意輕鬆自然不在話下。按指示下了高速公路，我們跟著導航系統在法國阿爾卑斯山區穿梭，車道雖然同樣窄小，但是車流較少，彎道連綿不斷，與臺灣山區的駕駛環境若合符節，正是好好體會 Macan 底盤功力的時刻。

原廠安排的山路極為狹窄，並有著密集的急彎，與臺灣山區路況相似。

在幾個彎道之後，小亮覺得猶豫了起來，因為這輛 Macan 的後軸反應有點慢，總是在我已經開到想要的路線之時，車尾還會再多扭一下。原因是這代的 Macan Electric 提供了後軸轉向系統的選配，當然這臺也有。在時速 30 公里以下，後輪會與前輪反向，以補償加長軸距帶來的轉向的遲緩，而在時速 30 公里至時速 130 公里則是會依速度及操作做出相當應的同向轉動，以讓其兼具速度與平穩。的確，Macan Electric 延續 Taycan 以來的風格，是現有電動車產品中轉向最佳、最直覺的產品，加了後軸轉向系統，讓其雖然有著長軸距，但是在低速彎的進入十分的銳利。只是後軸轉向回復略為慢了點，讓我在以為完成過彎的操作之後，後軸還沒回到平衡位置，因而多扭了一下。

所試駕車輛搭配有後輪轉向系統，時速 30 公里以下反向作動，時速 30 公里到時速 130 公里同向作動，以在加長的軸距之下，提供 Porsche 招牌的靈活操控，與兼具長途巡航的高速穩定性。

正在為此所苦惱之際，同車的同業說，你要不要試試不同的模式。

一語驚醒夢中人，我立刻轉動方向盤右下角的模式旋鈕，從原有的 Normal 模式轉到 Sport 模式。賓果，所有的一切都不一樣了。試車車輛有著最新的雙閥式 PASM，加上氣壓懸載，拉伸與壓縮的阻尼值與彈性係數都因為 Sport 模式而調高，車輛對於起伏的吸收更為快速，路感更為直接，而原本困擾小亮的後軸轉向系統，作動的反應亦更快，所以在作動完的回正動作也更快，在我開上路線之際，後軸的修正亦已經恢復，讓我可以繼續開始下一個動作，不會感到不協調。

所試駕車輛有氣壓懸吊與 PASM 系統，隨不同模式會有不同設定。實際試駕，Sport+反應最好，又最舒適。

更讓人驚喜的，當我把模式切換到 Sport+，阻尼值與 K 值會調到最高、反應最快、回饋最好、路面的起伏也會最直接，理論上乘坐起來應該會最受干擾，但是 Porsche 長期底盤的調校功力著實了解，Sport+模式之下，操控反應最快最直覺，完全感覺不到後軸轉向的干擾，更重要的是坐起來還很舒服。駕駛可以明確掌握到不良路面的起伏，但是乘坐並不會感覺到惱人的碎震，2300 公斤的車重在高速過程時也能獲得良好的支撐，讓駕駛可以咨意攻略每個彎道，表現十分優異。

不論是小亮或是同車的同業，我們都在各種模式之下反覆切換體驗了數次後，都選擇了 Sport+做為後續的駕駛模式，盡情享受 Porsche 高品質的操控、乘坐以及跑車聲浪系統迷人的聲音，享受在蔚藍海岸愉快的行車時光。

在試駕之後，對於整體 Macan Turbo Electric 的操控、乘坐及空間表現，小亮都給予極佳的評價。一如在 Taycan 上所做的，Porsche 再次打造了一輛符合 Porsche 跑車精神的電動車產品，熟悉 Porsche 的駕駛只要踩下踏板、扭轉方向盤，體感都會在在地告訴你，這就是一輛 Porsche，再加上 100kWh 的超大電池容量，完全不必有里程焦慮，就產品力而言，是無庸擔心的。

不過實際的能耗仍是電動車測試的重點，只是在人生地不熟的海外試駕中無法執行。在引進臺灣之後，U-CAR 編輯部會再實車測試，讓大家了解這款產品的能耗表現。