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2006/10/23
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沒事開慢一點
還有保險很重要
不要只保第三責任險
以下車輛是由後頭追撞貨櫃車
車是有閃過
不過卻翻車了
還有保險很重要
不要只保第三責任險
以下車輛是由後頭追撞貨櫃車
車是有閃過
不過卻翻車了
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今天早上06:00左右發生
附上幾張照片
現場沒有煞車痕跡
不知是酒駕還是開到睡著??
附上幾張照片
現場沒有煞車痕跡
不知是酒駕還是開到睡著??
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猜一猜??😲
XXV
下面那根圓鐵管都變形了(拍的不是很清楚..對不起大家)
再一張
XXV
下面那根圓鐵管都變形了(拍的不是很清楚..對不起大家)
再一張
1
不知從何而來的大石頭(比磚頭還要大)
然後就從駕駛座部位的前擋就"蹦"的一聲-就看不到路了
然後就從駕駛座部位的前擋就"蹦"的一聲-就看不到路了
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http://www.atlaspost.com/ybestbuy/index.php
票選您覺得最喜歡.最省油.最實用..........車種
需用雅虎帳號.
一個帳號一個單項一票
票選中(2009/01/18截止)
🙂🙂🙂
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http://times.hinet.net/event/auto/article.do?option=autoBrand&newsid=1893349
以下文章出自"HINET新聞網"
Honda Fit銷售未如預期！無法破除蜜月魔咒
AutoBlog / 2008/12/20
[撰文：Rabbi]
以往在新車推出時總是有約長達半年的新車蜜月效應，不過這個以往被視為常態的蜜月週期，在不景氣的今年，不僅週期效應大幅縮短，更成了一個無法破解的魔咒。仔細瞧瞧今年所推出的幾款新車，如Honda Accord、Ford Mondeo TDCi等，均逃不過此魔咒。蜜月效應還沒來得及炒熱，車輛買氣就開始變得冷颼颼。而於10月底上的Honda Fit，雖然開賣前人氣炒的沸沸揚揚，更於正式發表後一週創下500餘輛的成績，更一度被視為能與Toyota Yaris匹敵的強勢對手。無奈車輛上市至今，11月的單月總銷量竟然還低於10月份的7天銷量（475輛），幾乎快被Mitsubishi Colt Plus給趕上。這蜜月光環似乎還沒來得及發光發熱，就已經被快被老將（Toyota Yaris、Mitsubishi Colt Plus）給撂倒。
而本月份截至10號前的掛牌數，Honda Fit僅有53輛，反觀Toyota Yaris則是以271輛的掛牌數輕鬆領先。不過以Honda Fit這樣一款擁有不錯本質基底的車型而言，消費者不買單的主因，可能在於原廠所端出的配備牛肉不足。
Honda Fit縱使有120hp、5速自排、低油耗表現等等等，但在景氣不佳的年代裡，消費者當然多半抱有貪小便宜的心裡，除了車輛要有豐富的配備之外，最好還能額外多柪一點，畢竟有吃還要有得拿嘛，（關於此點Toyota可是相當具有誠意），這或許是為啥多數消費者傾向買Toyota Yaris的主因之一吧。
以下文章出自"HINET新聞網"
Honda Fit銷售未如預期！無法破除蜜月魔咒
AutoBlog / 2008/12/20
[撰文：Rabbi]
以往在新車推出時總是有約長達半年的新車蜜月效應，不過這個以往被視為常態的蜜月週期，在不景氣的今年，不僅週期效應大幅縮短，更成了一個無法破解的魔咒。仔細瞧瞧今年所推出的幾款新車，如Honda Accord、Ford Mondeo TDCi等，均逃不過此魔咒。蜜月效應還沒來得及炒熱，車輛買氣就開始變得冷颼颼。而於10月底上的Honda Fit，雖然開賣前人氣炒的沸沸揚揚，更於正式發表後一週創下500餘輛的成績，更一度被視為能與Toyota Yaris匹敵的強勢對手。無奈車輛上市至今，11月的單月總銷量竟然還低於10月份的7天銷量（475輛），幾乎快被Mitsubishi Colt Plus給趕上。這蜜月光環似乎還沒來得及發光發熱，就已經被快被老將（Toyota Yaris、Mitsubishi Colt Plus）給撂倒。
而本月份截至10號前的掛牌數，Honda Fit僅有53輛，反觀Toyota Yaris則是以271輛的掛牌數輕鬆領先。不過以Honda Fit這樣一款擁有不錯本質基底的車型而言，消費者不買單的主因，可能在於原廠所端出的配備牛肉不足。
Honda Fit縱使有120hp、5速自排、低油耗表現等等等，但在景氣不佳的年代裡，消費者當然多半抱有貪小便宜的心裡，除了車輛要有豐富的配備之外，最好還能額外多柪一點，畢竟有吃還要有得拿嘛，（關於此點Toyota可是相當具有誠意），這或許是為啥多數消費者傾向買Toyota Yaris的主因之一吧。
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為了這一支花的一年多的時間.也花了不少代價
大家都笑我瘋子
😀
大家都笑我瘋子
😀
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上午剛好有空去維修廠晃了一下結果跑來位先生說他的車子發不動
大概問了一下...差點把口中的茶噴出來....
原來是這位先生心血來潮想說把車子檢查一下.加一加水...
結果他把機油蓋打開.然後就把水加進去了...
而且一千多CC的寶特瓶加了5.6瓶後局然還想說怎麼加不滿...
然後就繼續加........
......
.....
..........最後一看機油怎麼滿出來了....
他老兄還天才要去發動車子...還好發不動....不然就慘了
後來就出動拖車去拖回來了
😀😀😀
大概問了一下...差點把口中的茶噴出來....
原來是這位先生心血來潮想說把車子檢查一下.加一加水...
結果他把機油蓋打開.然後就把水加進去了...
而且一千多CC的寶特瓶加了5.6瓶後局然還想說怎麼加不滿...
然後就繼續加........
......
.....
..........最後一看機油怎麼滿出來了....
他老兄還天才要去發動車子...還好發不動....不然就慘了
後來就出動拖車去拖回來了
😀😀😀
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今天可能會有很多的精采鏡頭喔😆
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好想哭喔....😭
剛剛搜尋了一下...連福特的手排車只剩下FOCUS柴油版的
三菱的Zinger手排車還是用舊引擎
國產車1.6級的都不出手排了.超失望的
之前有聽說Getz三門有可能會出手排的....真的有可能嗎?
我想換手排車已經快三年了
真的很想狠下心來去訂台"賤兔"...但他是進口車.風評感覺不是很好.怕會後悔
唉.................😭😩
剛剛搜尋了一下...連福特的手排車只剩下FOCUS柴油版的
三菱的Zinger手排車還是用舊引擎
國產車1.6級的都不出手排了.超失望的
之前有聽說Getz三門有可能會出手排的....真的有可能嗎?
我想換手排車已經快三年了
真的很想狠下心來去訂台"賤兔"...但他是進口車.風評感覺不是很好.怕會後悔
唉.................😭😩
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油箱裏裝空氣—法國推出無油汽車CZGUO（空氣汽車）
油價高漲的時代....假如台灣開始販售...我將率先買一台...真正的環保車...您會買嗎...
我對這台車原理也很好奇,怎麼沒人討論???
我把整篇文貼出來+原廠網站 http://www.theaircar.com/
油箱裏裝空氣—法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裏排放出來的」Guy Negre指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了--他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（Fomel 1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊Carros所成立的公司MDI（Motor Development International）總共雇用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好和Verne同一天。（註）Jules Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於1905/3/24，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說，可算科幻小說的先驅。
從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裏，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞；而Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎，25匹馬力（18.3仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑200公里；在鄉間道路上，以每小時60公里的時速，則甚至可以跑240公里。
這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為240仟瓦小時。
Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻～一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴（bar），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裏卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置--信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量盡量減輕，每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果：一部MDI的車子僅重700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW Transporter）和雷諾Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的R4差不多重，但更舒適，因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。
MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超市購物）、送貨車以及Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio差不多，可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間：寬敞的3.9立方公尺。
而最強有力的賣點在於維修費用：加滿一次壓縮空氣，跑200公里，在法國只要4歐元的費用；一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了，每部大約介於9000到10500歐元之間。（約台幣35萬）
手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業，將是 MDI車廠最大的顧客群。Negre並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路，他說，只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子，那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內，在全世界興建400座車廠，每年生產160萬輛壓力空氣車。
對於這項創新產品，雷諾的老闆Louis Schweitzer嗤之以鼻，他的評論是：「不能當真」四個字；法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮，Negre一點也不為所動，他說，偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。
Negre的MDI車廠得到350個創投資金的贊助，他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場，不管是好望角還是阿姆斯特丹，最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作，未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位，總部只負責授權，獲得授權的車廠必須自己負責經營。
價格方面也已經訂出來了：每個車廠525萬歐元。一個雇有80名員工的車廠，每天一班，每年可生產2000部汽車。也就是說，每50分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作，因此，合夥人可以自己賺取經銷所得。
對此有興趣的並不算少，到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是：在汽車進出口規定嚴苛的國家，加盟廠出來的車不算是進口車，做為公務車的可能性大增。
在所有加盟商中，墨西哥市最受人囑目，這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠，墨西哥市政府希望在幾年內將8萬7千部計程車中的4萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望，以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方，譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步，只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法，例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。
他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額，獲利率百分之二十八，也就是有將近1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話，這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然，最場賭注最後的成敗關鍵還在於，消費者是否願意購買這種不尋常的車子。（周群超）
台灣目前沒有人投資...這麼好的產業未來老闆可能是你...趕快爭取簽約吧...
政府也應該加強輔導才對...讓小市民也能也能儘快享受無污染的環境
http://www.theaircar.com/
http://www.theaircar.com/detalles_MiniCats.html
http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
油價高漲的時代....假如台灣開始販售...我將率先買一台...真正的環保車...您會買嗎...
我對這台車原理也很好奇,怎麼沒人討論???
我把整篇文貼出來+原廠網站 http://www.theaircar.com/
油箱裏裝空氣—法國推出無油汽車
輕輕唭的一聲，稍微抖動了一下，車子便開動了，「老實說，這引擎的聲音還是太大了些，可是，從這裏排放出來的」Guy Negre指著排煙管自豪地說：「卻是乾淨的鄉下空氣呢！」幾年前，每當這個法國南部的工程師提起他的計畫時，只會引起別人的搖頭，曾幾何時，他卻辦到了--他所設計以加壓空氣驅動的汽車可以真正上路了。
他的整個職業生涯都在設計引擎，開始的時候在雷諾汽車，後來轉到航空工業，最後替法國的方程式一號（Fomel 1）賽車隊AGS。而且他一直都是獨立工作的顧問，因為他自認不適合在大企業裏工作。他在尼斯的近郊Carros所成立的公司MDI（Motor Development International）總共雇用了35個員工，其中也包括了他的妻子和兒子。在他的一生中，已經擁有了超過70項的發明專利，從網球拍到引擎汽閥都有。對於自己的發明狂熱，他表示，並不算是偶然，早在一百多年前就有個名叫Verne的傢伙宣稱，壓縮的空氣未來可能成為能源。而他的生日二月八號，正好和Verne同一天。（註）Jules Verne，法國作家，生於1828/2/8，死於1905/3/24，早期作品多為小型歌劇以及舞台劇劇本，後來著有大量關於幻想科技、發現冒險的長篇小說，可算科幻小說的先驅。
從1992年起，他就著手研發他的空氣引擎。基本上來講，這引擎和傳統的柴油引擎類似，最重要的差別在於：柴油引擎裏，燃油與空氣的混合體爆炸後產生高溫的廢氣推動活塞；而Negre的引擎用來推動活塞的則是經過壓縮的空氣。這個運作的機制也有別於一般的渦輪壓力推進器。渦輪壓力推進器數十年來已經在礦業上廣泛地被採用，可是，同樣的壓縮空氣量能產生的動力只有Negre活塞引擎的十分之一。
以他的新引擎，25匹馬力（18.3仟瓦）加上300公升的壓縮空氣，可以在市區跑200公里；在鄉間道路上，以每小時60公里的時速，則甚至可以跑240公里。
這氣態的「燃料」裝在四個1.5公尺長形的鋼瓶裡。而這些鋼瓶則固定在車子的底盤。總容量約有400公升，所含的能量約為240仟瓦小時。
Negre強調，像這樣儲存能量的方式並不危險。當發生車禍的時候，鋼瓶裡的空氣只會很響地咻～一聲，就排放掉了，不會有爆炸的危險。鋼瓶裡的氣壓是300巴（bar），相當於潛水氣瓶裡的壓力，雖然比輪胎的胎壓高過一百倍以上，可是車子裏卻不會有人被燒傷。
空的鋼瓶可以在壓縮空氣加油站再加滿，或者以一個內嵌的電動馬達壓縮機將它們再灌飽。在加油站灌滿鋼瓶所需的時間，大概也和加滿一個汽油油箱所需的時間一樣。
和現代先進的汽車比起來，這「空氣汽車」的構造算是很簡單的：整個車子的框架是以鋁製的管子所架構起來的，至於外殼，Negre選擇了以玻璃纖維強化的雙層化合材料作為基本結構，層與層之間，則填以硬質泡綿，作為強化穩定之用。在電力電子系統上，他捨棄了過多笨重的電纜，而將所有的電力裝置--信號燈、煞車燈或者收音機--全都以單一條供應電力的電線串連起來，然後只以無線電波來加以控制。他表示，為了要降低成本，就必須要把重量盡量減輕，每增加一公斤都會降低可跑的里程數以及加速的力道。
減約之後的結果：一部MDI的車子僅重700公斤，外型看起來像是福斯箱形貨車（VW Transporter）和雷諾Twingo的混合體，可是卻只有一般中型車的一半重量。Negre說，這車子和七○年代的R4差不多重，但更舒適，因為這部車還配有冷氣設備，他利用壓縮氣體擴張時所產生的冷卻效應來供應冷氣，冬天的暖氣則由一部燃燒汽油的暖氣機來提供。
MDI計畫推出四種不同的車型：計程車、市區小型轎車（用來載運孩童上下學，或到超市購物）、送貨車以及Pickup。它們的長、寬大約和雷諾的小型車Clio差不多，可是卻擁有普通箱型客車的裝載空間：寬敞的3.9立方公尺。
而最強有力的賣點在於維修費用：加滿一次壓縮空氣，跑200公里，在法國只要4歐元的費用；一部同等大小的汽油車跑相同的里程則要20歐元的燃料費。車子本身的售價就更便宜了，每部大約介於9000到10500歐元之間。（約台幣35萬）
手頭不夠寬裕的鄉鎮地方政府、服務業、計程車業，將是 MDI車廠最大的顧客群。Negre並不擔心他的壓縮空氣車會沒有銷路，他說，只要全國有三分之一的地方行政單位訂購我們的車子，那我們在法國所計畫興建的車廠就有足夠的訂單了。他計畫在未來的幾年內，在全世界興建400座車廠，每年生產160萬輛壓力空氣車。
對於這項創新產品，雷諾的老闆Louis Schweitzer嗤之以鼻，他的評論是：「不能當真」四個字；法國的引擎專家們也清一色抱持懷疑的態度。對於這些疑慮，Negre一點也不為所動，他說，偉大的發明家向來都是這樣一路被嘲笑下來的。
Negre的MDI車廠得到350個創投資金的贊助，他想要以類似麥當勞加盟的經營方式來擴展他的全球市場，不管是好望角還是阿姆斯特丹，最後出廠的車都是一樣的。尼斯的總公司目前做的是引擎最後的調整工作，未來將只是做為示範廠、加盟中心以及研究單位，總部只負責授權，獲得授權的車廠必須自己負責經營。
價格方面也已經訂出來了：每個車廠525萬歐元。一個雇有80名員工的車廠，每天一班，每年可生產2000部汽車。也就是說，每50分鐘就有一部車子出廠。由於車廠兼具銷售與服務的工作，因此，合夥人可以自己賺取經銷所得。
對此有興趣的並不算少，到目前為止已經有來自南非、紐西蘭、澳洲、馬來西亞、瑞士、西班牙以及荷蘭等國家21個加盟商簽約。這個營運方式的好處是：在汽車進出口規定嚴苛的國家，加盟廠出來的車不算是進口車，做為公務車的可能性大增。
在所有加盟商中，墨西哥市最受人囑目，這個列名全球空氣污染排行榜的超級大都市將設立五座這樣的車廠，墨西哥市政府希望在幾年內將8萬7千部計程車中的4萬部換成無廢氣的汽車。Negre希望，以他的「空氣車」至少可以把空氣污染集中轉移到某些特定的地方，譬如供給製備壓縮空氣所需電力的發電廠。至於要真正達到無廢氣的地步，只有在那些以核能、水力、風力或太陽能發電的國家才有辦法，例如法國、立陶宛、挪威、瑞士。
他向他的加盟商擔保每年將有3800萬歐元的營業額，獲利率百分之二十八，也就是有將近1100萬的盈餘。如果這個保證可以兌現的話，這樣的數目對投資者來說是相當可觀的。當然，最場賭注最後的成敗關鍵還在於，消費者是否願意購買這種不尋常的車子。（周群超）
台灣目前沒有人投資...這麼好的產業未來老闆可能是你...趕快爭取簽約吧...
政府也應該加強輔導才對...讓小市民也能也能儘快享受無污染的環境
http://www.theaircar.com/
http://www.theaircar.com/detalles_MiniCats.html
http://www.itri.org.tw/weo/07-08-2001/report/06.htm
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中國時報 2007.11.29
撞死酒駕闖紅燈騎士 判無罪
呂素麗／嘉義報導
台中市民黃茂森3年前開車經嘉義市世賢路時，不慎撞死酒後無照騎機車又闖紅燈的李姓男子，被依過失致死罪起訴，法官審酌後依「信賴原則」，昨天將黃茂森判無罪。
黃茂森於九十三年六月廿二日下午6點50分左右，開車沿世賢路2段內側車道由南往北方向行駛，經大同路口時，李姓男子騎機車由左側大同路而來，黃茂森閃避不及，撞及李男的機車，李男頭部撞擊黃茂森的前面擋風玻璃，被拖行10多公尺後，摔落至世賢路外側，再遭行駛在黃茂森後方的賴姓男子開小貨車輾過，李姓男子送醫不治。
檢方以黃茂森超速，依過失致死罪起訴。
法官調查後認為，黃茂森是綠燈時行駛，在肇事路口擁有「路權」得優先通行，本著「信賴原則」，他也必信賴行駛在大同路上的車輛也會遵循紅燈的指示，在路口停車讓世賢路綠燈車輛先行，不意被害人竟違反這種信賴，無照駕駛又在酒後貿然闖紅燈，搶道急駛而來，並自撞被告所開車子的左側近前輪部位，是以被告對此一轉眼瞬間突生的違常行徑，顯難注意防範。
又法官依現場跡證及證人證詞，認定，黃茂森沒有超速；審酌後將黃茂森判無罪，而賴姓男子則獲不起訴處分。
.......................................................................................
社會還是有正義的法官.....值得鼓勵
在此向這位法官至最敬禮
撞死酒駕闖紅燈騎士 判無罪
呂素麗／嘉義報導
台中市民黃茂森3年前開車經嘉義市世賢路時，不慎撞死酒後無照騎機車又闖紅燈的李姓男子，被依過失致死罪起訴，法官審酌後依「信賴原則」，昨天將黃茂森判無罪。
黃茂森於九十三年六月廿二日下午6點50分左右，開車沿世賢路2段內側車道由南往北方向行駛，經大同路口時，李姓男子騎機車由左側大同路而來，黃茂森閃避不及，撞及李男的機車，李男頭部撞擊黃茂森的前面擋風玻璃，被拖行10多公尺後，摔落至世賢路外側，再遭行駛在黃茂森後方的賴姓男子開小貨車輾過，李姓男子送醫不治。
檢方以黃茂森超速，依過失致死罪起訴。
法官調查後認為，黃茂森是綠燈時行駛，在肇事路口擁有「路權」得優先通行，本著「信賴原則」，他也必信賴行駛在大同路上的車輛也會遵循紅燈的指示，在路口停車讓世賢路綠燈車輛先行，不意被害人竟違反這種信賴，無照駕駛又在酒後貿然闖紅燈，搶道急駛而來，並自撞被告所開車子的左側近前輪部位，是以被告對此一轉眼瞬間突生的違常行徑，顯難注意防範。
又法官依現場跡證及證人證詞，認定，黃茂森沒有超速；審酌後將黃茂森判無罪，而賴姓男子則獲不起訴處分。
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社會還是有正義的法官.....值得鼓勵
在此向這位法官至最敬禮
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