某報導的標題讓人感歎媒體從業者的「專業」水準，差不多等於菜市場的閒話罷了，

http://1-apple.com.tw/latest_news/index.cfm?Fuseaction=RNewsArticle&RArtID=24879&ShowDate=20080816

上面說「....水貨車沒保障！」。

難道599GTB的生產線有兩種不同的標準？「水貨」的新車跟代理商的新車品質有什麼不同？
瑕疵車水貨管道流出......？成本較低所以售價較低？....我說這是笑話！

	回應 e55amgcayenne (阿鳳會抽菸) 所寫
	turbo強又省油 而且調的好的話 會變超強又省油😍

壓入更多的空氣為的是加入更多的燃料，如果空氣量增加了而燃油量不變，
那就調為稀薄燃燒就好了何必增壓？進氣與排氣都要繞過葉片反而效率變差
了不是嗎？

強制進氣為的是在相同排氣量下能有效燃燒更多的燃油，產出更多的動力。
如果是為了省油，NA就好了。

C.J.&樓上的"不要...."你們好，很高興能談起車經來，那就不付責任的隨便聊聊。

Volvo家族裡會偶爾夜間出來慢跑的大多數是前驅車，但是只有我這輛360hp的馬力最小。
有幾輛的馬力在450hp上下，還有近500hp的，這些扭力都有60多近70kg。

在起步加速0-100或0-1000的遊戲中，大馬力高扭力的前驅車明顯的有扭力轉向的問題，
這對我種這個反應慢半拍的駕駛來說是種很危險的狀況，如果還是在地面潮溼的雨夜就
更刺激了....

新的系統不會只是恆時四驅那麼單純，防滑、尋跡、減震係數、水平系統等這些都與"油
門"也就是電子節氣門還有方向盤角度的數據糾結在一起，隨著動態傳回來的參數不斷的
修正，這表示很高的成份是電腦在決定車的狀態，開這種車容許駕駛可以有點笨，容許路
況有點糟，這讓絕大多數非職業車手的我們可以更安全的"犯錯"；但這也表示無論這個瘋
狂的駕駛血液裡的辛皖值已經飆到了多高，聰明的引擎監理系統會與電腦聯合起來漠視你
的意願....

意思是說，很不好單獨拿"四驅"是不是為了性能或安全而存在，四驅不再只是四個輪子都
會轉這種概念，以我的車來說每個輪子的扭力都可以不一樣，踩下剎車的時候每一套卡鉗
的油壓也不同，甚至每個減震阻尼的系數都不是恆定的....新的電腦與管理邏輯如果可以拿
四顆輪胎玩這麼多花樣，我的直覺是兩顆必然不會比四顆玩得更好才對，因為以安全或性
能為前題來介入行車動態，多了兩顆輪胎來控制總會多幾分勝算，嘿嘿～～

audi與saab家族的成員有認識幾位，可惜人熟車不熟，沒有機會也不好意思操別人的車。不
過一起跑起來可以發現他們都可以把車控制得很好，我想是因為不但車好而且技術也很好，
看他們在南下過中興那一段(接近休息站)以兩百七八格輕鬆過彎....這我就差遠了，我的到不
了那個速度而且我也沒那個膽。

最後一句～～深夜怪車多，斑馬滿路跑，沒事不超速，安全省荷包。😆

這類電子節氣門的車根本稱不上「兇猛」，引擎的動力跟底盤聯結糾纏也不好改裝。
這輛手排車的高扭力優點是比自牌好開，缺點是不夠神經質，有點穿著西裝打領帶慢跑的味道。

嗨C.J.～

四驅的原始目的是不是為了安全我不肯定，但以我的經驗四驅可以救命。

前陣子有機會跟家族成員一起夜跑，有一段路在二高北上過彰化的路面高低差很離譜，當你用
二十多格開過時只會剩下一輪或兩輪還貼地，如果沒有聰明強大的四驅可能會在四輪再次貼地
的瞬間打陀螺或者翻滾吧，台灣國道系統我遇過這種「等級」的路面還真不少，尤其在銜接高
架或橋樑的地方。

還有積水的路面沒說呢，雨天用定速平穩滑過積水的國道內線，看一堆循跡、防滑、四驅的燈
號一閃一閃，才會明白這些討厭的「改裝障礙」其實一直在為我這平庸駕駛的安全把關。

以後買車會不會再選四驅？
不會！因為這樣不夠刺激，最好是RR後驅大顆單渦輪，也就是一不小心就會貼壁的那一種....😀😀

駝鳥把自己的頭埋在沙裡並不奇怪，奇怪的是竟也有人相信原來駝鳥沒有頭....

這在理論上行不通、在實作上又拿不出證明的所謂「新科技」，除了騙你去投資它以外還能有什麼？
這跟聲稱能夠算出樂透的神奇商人沒有兩樣，如果真能算得出來，他也不用敲鑼打鼓的拿出來賣了。

>>>>桃李春風一杯酒，江湖夜雨十年燈。峰迴路轉喜相逢，紅顏依舊笑煙波........

火兄，您這寫得好是好的，不過夜雨十年江湖行走應該頗為悽滄才對，可是在您寫來
年節氣氛卻重了點....嗯～～我這門外漢自作主張幫您改改。

半醒半醉月當枕，江湖風雨十年燈；天地至此行無路，白髮隨波獨釣春。

醬，有沒有比較符合劇情些？😊

員工拿計算機跟老闆計較「打卡」的總時數，老闆則是捧計算機算著單位產能
成本有沒有因此下滑....

我明確的說，單位產能的成本不但沒下滑，還增加耶。

自動機械的單位時間產能固定，但人不一樣，人的「產能」變數很多。
「等待下班」就是一個很難量化來檢討的變因，尤其是技術性的工作。

我提供個人的一點看法：

從曲軸、飛輪、變速箱、傳動軸、碟盤、輪圈、胎皮....這算是主線，飛輪之
後另一條旁線是發電機、方向盤幫浦、壓縮機、機油幫浦等。
引擎內則有凸輪軸、活塞、連桿....

以上這些會「轉」或隨著「轉」一起運動的周邊都會耗掉活塞的推力，質量越
重耗損越多。

對純粹追求馬力與速度來說，這一大串東西，能夠不要的儘量捨去，不能捨去
的儘量輕量化。

而卡鉗屬於非轉動的「簧下」重量（當然碟盤、輪圈、胎皮也算簧下，但它們
是轉動的「簧下」重量），簧下重量的慣性影響彈簧的復位速度，而「簧下」
以上的重量則對減震阻尼產生影響。

總重量則對加速度產生影響。

題外話，有件事很多年了我一直弄不懂道理在哪裡。

大部份的人都說「什麼都漲就是薪水沒漲」，可是我回想起很多年前沒有週休
二日，現在很多公司、企業都有週休兩天。

一個月算30天，扣掉四個星期日。沒週休二日每個月基本工作26天，現在再加上
四個星期六等於工作22天。對企業主來說領月薪的員工薪資成本漲了將近兩成。
如果算上固定的營運成本也因為更少的工作天來攤提，這等於利潤下降了；老闆
的心底怎麼想？少賺了還會多給嗎？
領月薪的人每月多休了四天而薪資卻一樣，表面看起來是賺到了，可是大部份的
人多休四天等於多四天的開銷。這個制度真的正確麼？還是因為世界潮流就是如
此，因此台灣也不能例外？

王鼎均說過，在輪迴的路上選擇最多腳印的路走的靈魂最多，結果這樣的選擇
往往誤入豬群....
😇

所謂「永動機」的觀念可以如以下概述～～

有一種生理結構特異的「永動蛇」，能夠完全只靠著吃自己的排洩物得到養份。
牠的嘴巴跟肛門在牠被「創造」出來後就連在一起。
──這種蛇非但永遠不死，而且重量持續增加，長度無限延伸。

試著製作一個小型的蒸氣機，我們也可以用「100CC的水」來「產出」30分鐘的
「動能」。....不難，其實用「水」來「產出動能」真的很簡單！

難就難在，我不能告訴別人我這個蒸氣機原來還需要用到「燃料」來加熱水才行；
這「燃料」可以是煤或油或電或....

更難的是我不能讓別人知道，如果以等量的「燃料」不去加熱「100CC的水」而是
透過另一種裝置去「產出動能」的話，本來可以有80分鐘的「動能」....

理論上的封閉空間內，熵的總量不增不減、不垢不淨、不生不滅....
要檢驗某個裝置能不能「獨立永動」有很簡單的方法，就是去觀測這個裝置有沒有
對外釋放出「訊息」。什麼訊息呢？或者是熱，或者是幅射，或者是各類型力的波。
如果有，它就不可能永遠動下去。

"高檔"、"低轉"沒退檔猛踩油門想拉高轉速，如果再加上小排龜，這樣的
組合最容易超壓。

許多人常誤以為轉速沒上來就理所當然的渦輪壓力也沒上來，其實不然。
高檔低轉要再加速，對引擎來說負載很大，節氣門大開油氣燃燒後又推小
排龜壓力很容易上來，但引擎轉速因為高檔齒比的關係不容易上昇，引擎
吞不下那麼多空氣，渦輪又慢不下來....😵


我認為是引擎與渦輪之間一頓一頓拉扯的壓力波讓你誤以為是爆震。

>>>那O2控制訊號來了而O2本身不回饋, 您本身有辦法修理O2麼
你的話有語病，O2既然「本身不回饋」，訊號怎麼會「來了」呢？

不過這是開個完笑你別誤會，我知道你的重點是這一句：
>>還是跟你批評別人的一樣[換零件]呢


1.要替換某一樣零件的前題是，你要能正確的判斷問題的所在。

舉例來說第二顆O2故障碼顯示流量太高或太低（也就是你所說的「本身不回饋
或回饋不正常），原廠的做法是更換O2新品，但這正確嗎？其實有可能是觸媒
老化或者根本沒有觸媒。
接著為了環保的理由ECU開始減少供油試圖讓廢氣量符合標準值，結果過高的
空燃讓電腦又認為第一顆O2也故障了。
空燃太高而廢氣又太多，監理電腦的程式設計人員一定認為沒有道理，接著會
調降燃油邦浦的電壓、減少節氣門開啟的角度，動力進入保護模式....

這時插上診斷電腦一堆故障碼，能找到問題的叫做「技師」，他會告訴你是觸
媒的問題，另外一種光看數據就叫你換零件的叫做「學徒」(因為還有太多東
西不懂)，他會把第一、第二顆O2，連同燃油邦浦與電子節氣門都換掉，可是
問題一樣存在。

2.很多人批評某輛車或某種車系，但對所批評的內容範圍不熟悉甚至完全不了
解，這就不得不讓人質疑這一類的評論是出於個人的喜惡還是專業了，這才是
我的原意；最初我提出問題不是來亂的，那兩個問題在我的車上都解決了，只
是我認為我處理的不夠簡潔，不夠好，所以當我看見有「VOLVO專業技師」
可以很大方的讓人發問，我是很真誠提出問題來請益的，但答案是要我上網查
資料和「多看書」，而我最自豪的就是我讀遍很多很多書....

我收回對ㄚ華的批評，就跟我曾經批評過他的理由一樣，因為我也不了解他。

有料的話，鐵板燒上就會有香噴噴的牛肉堆出來。
沒料的人，也只能空丟一塊鐵板出來....嘿嘿～～

	回應 tcrsa11711 (丫賢) 所寫
	回應 samsung1234567 (S60R) 所寫 請教ㄚ賢大大幾個關於VOLVO車系的問題： 1--第二顆O2(觸媒後)的正常電壓值(觸媒正常運作下)，是在什麼範圍？ 還有電壓浮動的頻率應該每秒多少次？ 2--引擎監理系統ME7電腦的轉速訊號腳位？或者從何處可以拉出轉速訊號？ 據我所知曲軸感知器有保護迴路，不能搭接，而轉速表測不到可用的方波。 感溫啦～～　🙂 要看書.現在東西壞了.都查電腦.他會給你答案的. 現在都電腦集中控制

ㄚ賢大大，我認為你對VOLVO車系的車身結構及監理控制並不熟悉。

很抱歉我這麼說，「換零件」那是學徒應該要會做的事，但那絕對不
等於「會修車」，更談不上對該車系控制系統的了解了。

(最重要的是控制邏輯，引擎監理系統，硬體零件所有的車都大同小異)

ECU對O2的回饋信號不只是看電壓及浮動頻率是否落在內定範圍，更
甚之電腦會對該硬體零件以電流強度來判別是否老化或存在。新的傳
輸走CAM BUS要抓信號難倒了所有「原廠技師」，你要我看書查電腦
我可以理解，但我要的是實戰的專業知識而不是一般常識。

就你對VOLVO的種種誤解來看，你根本不懂VOLVO的車、不懂材料的
種類及屬性(或者說跟本不懂車)，要不然就只是個新手學徒。😞😞

請教ㄚ賢大大幾個關於VOLVO車系的問題：

1--第二顆O2(觸媒後)的正常電壓值(觸媒正常運作下)，是在什麼範圍？
還有電壓浮動的頻率應該每秒多少次？

2--引擎監理系統ME7電腦的轉速訊號腳位？或者從何處可以拉出轉速訊號？
據我所知曲軸感知器有保護迴路，不能搭接，而轉速表測不到可用的方波。

感溫啦～～　🙂

提供個人的經驗給您參考。

我是用 Defi -VSD II 抬頭顯示器，它必需隨著提供給它的訊號（車上電腦車速訊號或GPS的輸出
訊號）來做為顯示車速的增、減依據（或者所有的外接顯示器都一樣），在裝機一開始得時候
必需跟某一個「標準速度」做對錶歸零的動作（這不是說是在停止不動下對錶歸零，而是譬如
說在速度60或80或100...）。

如果沒有做這樣的速度初始校準設定，顯示器雖然一樣會”準確”的隨著其他速度顯示裝置（時
速錶與GPS）一起上下無誤，不過卻始終跟其他裝置顯示的速度不同....版主的問題可能在這裡。
另外不穩定的跳動可能跟輸入訊號的種類不相容，有可能是電壓或電流或頻率，可以請專業人
士用示波器去讀來源訊號的種類。

抬頭顯示器真的很實用，尤其是對於「岸灣一族」來說更可算是一種主動安全配備啦。😀

一窩頭的朋友從2000年至今已經認識八年多了，嘿嘿～～大家都"成熟"很多囉！

	回應 clintonlow (羅阿炭) 所寫
	我開我哥的VIOS在鳳鼻隧道開到140~~感覺車子要解體了~~鳳鼻隧道裡面又沒什麼風~~見鬼了

在鳳鼻跑要很小心，兩端出口就緊接著紅綠燈，不過「隧道內」倒是蠻安全的。
如果要在鳳鼻拉極速，懸吊要加強些同時輪胎也不能省，否則再大的馬力也很難在鳳鼻內發揮出來。