轉向齒輪..有可能是磨損了......
另ㄧ個可能的問題是避震器上座內的珠環培林磨損......

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那請教一下,這些零件通常使用壽命都多長啊?我大多以高速公路為主,大幅度轉向的機會不多,

,車齡5年,里程約93000公里...

不好意思請問一下,什麼是方向機柱間隙過大啊?

是的,這家輪胎行有提到,因為目前的輪胎技術,還很難做到每一條胎的重量一模一樣

,也就是如果二條輪胎的直徑差了幾毫米,再乘上圓週率後的重量,就會有一些差別,

而在裝上車後,這些重量的差異,也會造成偏移的現象...

了解了,也許是我的感覺跟別人不太一樣吧!不過話說回來,假使它真的是偏的話,技師怎麼橋都橋不正(即使我強調只差一點點,他調了後還是偏到另外一邊去),而且輪胎定位也很準的話,該怎麼辦呢?

嗯~~~沒有重大事故,也沒有撞過大坑(80%以上行駛於高速公路),而且是換完輪胎後才開始的...因為以前的K7也曾經這個樣子,也是調都調不正,但後來開了一段時間沒去注意它後,很神奇的就自己回正了,如果現在是那樣倒也還好,怕是怕不是每部車的結構都會自動調正...唉,不知該怎麼辦?@@

嗯~我是以左方向燈撥桿,和右雨刷撥桿以及儀表板的相對位置,來定位我的方向盤,在高速公路直線行駛時,是有偏的情形,所以我才考慮不做定位,只調整前束來改正方向盤..

想問的是,這個情況只是前束調不正嗎?因為前一部車K7也發生過這種現象,且一般車主敏感度可能不像我那麼高,我是覺得跟定位沒什麼關係,單純只是角度的問題,所以是不是只是前束沒辦法按照我要的角度做調整,我再找別家做微調就可以了?

Camry 2.4的馬力輸出並不出色,美規車型大概160匹左右,和Grunder差不多,除非和泰引進後不另外調校,否則性能可能沒有想像中那麼好,此具引擎屬長衝程設計,注重低轉速高扭力,但和3.5那具引擎相比,引擎容積效率差了蠻多..

這個問題,基本上是在舒適和操控中間做選擇,我剛好前後2部車是Metrostar和New Camry,提供我經驗給各位大大參考...Metrostar的底盤真的是二個字形容"硬派",因為我的觀念是"操控比任何安全配備都還來的重要",事實上選了Metrostar後也沒令我後悔,那為什麼後來要選Camry呢?實在是因為市場上和Metrostar同取向的車,只剩下Accord了,但是Metrostar的前一部車剛好就是K7,不想再開Accord,加上台灣本田走的高價路線,個人認為只是坑台灣人的錢,因為這樣定價的結果,只是把買二手車的買家的錢,流到台本的口袋裡,這真的很高招...在這樣的情況下,又沒開過頭又大的車子,因此在無其他選擇的情況下,就選了Camry,而以底盤,懸吊和輪胎來看,Camry的舒適性真的沒話說,但過彎的時候,幾乎沒有路感可言...山路方面,Metrostar的穩定性,和過彎的精準度,真的沒話說...至於Camry,因為新車才牽2個月,還沒跑過山路,有沒有普遍的"坐船"感,還無法向各位報告..

我倒覺得新加油站比較好,因為油槽底部沒有沉澱雜質;至於你說油罐車把雜質攪和起來的問題,我曾問過中油,他們的回覆是在加油機把油打上來的過程中,有一道濾網可以過濾雜質,請使用者安心

樓上的,誰是白痴?人家說"請報價"那有說"報價過來"?都有請了,沒教養的人是你吧?

二部車提供給大家參考:Metrostar,20000公里了,帶冷氣平均每公升11公里左右,95年雅哥五代,高速不帶冷氣每公升11公里左右..

如果真的不想繳錢的話..拿駕照去押吧!一年有二張的機會,我已經不會怕罰單了,反正兵來將擋水來土淹嘛!那種罰單繳了會讓自己心情不爽,還會損荷包,不如就駕照押三個月,反正不要跟別人擦撞,白天也不會有什麼鬼臨檢的啦!