仁
2005/08/26
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150
發文總數
#34
0
福特迷護航太嚴重。 明明是技師不會修還嗆車主，一看就知道變速箱有問題，不然找十台一樣的車，開上去若是十台有發生同樣問題才是正常，所以不要說太多，就是技師查不出問題，不會修。雖然我不喜歡納智捷，但是我也不喜歡福特的後勤，差透了!
#35
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受下列二單位邀請
1.Pagani大中華區分公司 (Pagani China)
2.FIA GT冠軍車隊：GruppeM車隊之邀
1.Pagani大中華區分公司 (Pagani China)
2.FIA GT冠軍車隊：GruppeM車隊之邀
#48
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*請問開車時，你最害怕遇到哪種人？
A:邊開車邊滑手機、自拍
B:自己逆向還罵別人逆向
C:不顧後方就開車門
D:以上皆是
答 : D:以上皆是
#65
0
駕駛模式：Strada (公路)、Sport (運動) 、Corsa (賽道) 、EGO個人化模式
新增的模式：EGO個人化模式
新增的模式：EGO個人化模式
#5
0
於
2017/02/11 23:22:31
發文IP 52.218.*.*
[quote=azxcxza123 (精打細算)]總算我的508大獅破10000公里了，第一次回原廠做保養
高速：市區約 4:6
目前油耗算滿意啦！
特別要求技獅幫我調胎(免費)...
花了7張小朋友，由技師及師傅一起共同完成保養
服務算是滿意啦！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791387.jpg[/img]
2.
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791390.jpg[/img]
3.
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791391.jpg[/img]
[/quote]
重點在後面的 2w 4w 6w 保養 會讓你大吃一驚 ,定保費用調升100%後 就去外場嘞
那時還有機油打六折 現在不打折 看來真的是共潘拉
於
2017/02/11 23:24:31
發文IP 52.218.*.*
[quote=azxcxza123 (精打細算)]總算我的508大獅破10000公里了，第一次回原廠做保養
高速：市區約 4:6
目前油耗算滿意啦！
特別要求技獅幫我調胎(免費)...
花了7張小朋友，由技師及師傅一起共同完成保養
服務算是滿意啦！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791387.jpg[/img]
2.
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791390.jpg[/img]
3.
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791391.jpg[/img]
[/quote]
重點在後面的 2w 4w 6w 8w 保養 會讓你大吃一驚 ,定保費用調升100%後 就去外場嘞
那時還有機油打六折 現在不打折 看來真的是共潘拉
於
2017/02/11 23:25:01
發文IP 52.218.*.*
[quote=azxcxza123 (精打細算)]總算我的508大獅破10000公里了，第一次回原廠做保養
高速：市區約 4:6
目前油耗算滿意啦！
特別要求技獅幫我調胎(免費)...
花了7張小朋友，由技師及師傅一起共同完成保養
服務算是滿意啦！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791387.jpg[/img]
2.
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791390.jpg[/img]
3.
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791391.jpg[/img]
[/quote]
重點在後面的 2w 4w 6w 8w 保養 會讓你大吃一驚 ,定保費用調升100%後 就去外場嘞
那時還有機油打六折 現在不打折 看來真的是共潘拉
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| 總算我的508大獅破10000公里了，第一次回原廠做保養 高速：市區約 4:6 目前油耗算滿意啦！ 特別要求技獅幫我調胎(免費)... 花了7張小朋友，由技師及師傅一起共同完成保養 服務算是滿意啦！  2. 3. | |||
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回應 azxcxza123 (精打細算) 所寫重點在後面的 2w 4w 6w 8w 保養 會讓你大吃一驚 ,定保費用調升100%後 就去外場嘞
那時還有機油打六折 現在不打折 看來真的是共潘拉
前往討論：我的獅子1萬公里油耗及保養
#2
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於
2017/01/16 09:03:54
發文IP 95.139.*.*
博暘汽修
澄觀路二段339巷57之1號
試看看
於
2017/01/18 08:57:15
發文IP 95.139.*.*
真倒楣
真倒楣
前往討論：Nissan livina 變速箱維修
#4
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「駕馭樂趣與行車安全的好幫手～MAXXIS Premitra HP5」
#30
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Liqui Moly力魔機油 為我的愛車注入新動力
#18
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於
2016/06/26 00:36:00
發文IP 252.6.*.*
我覺得MAZDA人馬一体是 氣勢奔騰 萬軍莫敵
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778056.jpg[/img]
於
2016/06/26 00:37:04
發文IP 252.6.*.*
我覺得MAZDA人馬一体是 氣勢奔騰 萬軍莫敵
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778056.jpg[/img]
CX3模型是我的
我覺得MAZDA人馬一体是 氣勢奔騰 萬軍莫敵
CX3模型是我的
CX3模型是我的
前往討論：[得獎公告] MAZDA合照上傳拿好禮
前往討論：[得獎公告]U指數二輪機車使用狀況調查
前往討論：[得獎公告]未婚小編的兒童汽座初體驗分享
#14
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沒有區域選單 不方便 ,圖和標題的比例不好,可以再調整!
加油!!
#35
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副廠件有時是不用開模的，只是有mark跟沒mark的區別。 | ||||||||||||||||||||||
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仁武 是指 露天的 X宏嗎?
#32
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「我想要試用3M除碳達人-專業汽油精組合」
#3
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| 各位好,公司提供員工桌幾電腦或蘋果筆電 最近有傳聞,MIS已經設定好老闆可以任意選每一位 同仁畫面的電腦看....但是上級無承認...可能也覺得太變態 請問是否從哪個地方可以知道！？ 或是可以直接解除！？ 雖說解除系統會知道？不過也好... 我是蘋果筆電..求高手幫忙謝謝 | |||
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網路線拔掉
前往討論：求高手,破解畫面監控
#446
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就是三個字，性價比啊，台灣稱作CP值。用白話講，就是花相同的錢，買到性能最高的車子。 為何一堆人同樣的價格寧買NA車，而非渦輪車？最大原因可能是他們根本不曉得渦輪為何物。但他們終究會懂的，因為整個世界上的汽車市場，大大小小的車子，都已經開始渦輪化。台灣車廠已經有人帶頭衝刺，國產車全面渦輪化，也只是早晚的問題。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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等CICIV 10 1.5 T 進來!! S5銷量又要下降! 慘喔!! 應該不會像TOBE變孤兒車拉!!
只是過保固期後被大削一頓而已! 當然員工價例外拉!😆
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#445
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你說的沒錯, 但比喻失當, 如果馬3 喜美9代是自助餐, S5也是便當店之流, 看來還是吃自助餐的人多啊 😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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吃飯ˇ的習慣就是 有些商務套餐 賣得很便宜 卻常常拉肚子
只好吃比較貴的便當 至少不必常常看醫生 😀
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#444
0
於
2015/12/24 11:57:12
發文IP 95.139.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)][quote=meanthon (仁)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]沒有落跑，只是覺得跟不是新S5的車主對談，實在是浪費時間，因為他們根本完全無法體會開S5是何感覺，因此在這裡說得再多也是枉然。
又[color="#FF0000"]C180 是1600CC的渦輪車，不是SENTRA等級的NA車。1.8的S5渦輪車跑輸2.0的VOLVO渦輪車，這本為意料中事，也不曉得有甚麼好討論的。[/color]
[/quote]
耶～～～～～～不同排氣量不能比較
那1.8的S5跑贏1.5的Focus有什麼好炫耀的
[quote=b05211118 (剛好路過)]FOCUS可是進口的2.0渦輪車，售價近140W，那是另一個檔次的車子了。至於國產的1.5FOCUS，車重超過1400公斤，扭力24.5，加速應該不是S5的對手。[/quote]
NA跟渦輪也不能比較
那你拿渦輪車跟NA車比馬力重量比又是為什麼咧???
[quote=b05211118 (剛好路過)]S5 2.0，1410公斤，扭力值28公斤米，兩者的比值是50.35，而內噴的T牌蓋沒力，這項比值是69.45。
你的引擎負重比值比起別人是多了那麼多，又沒有動力傳輸系統比較直接的手排變速箱加持，在路上你根本是輸到連內褲都得典當的程度。[/quote]
還想知道有什麼臉可以打的嗎???[/quote]
問題是你怎會這般蠢，花同樣多的錢卻要去買NA車？
[/quote]
當一堆人寧願買NA 而不買便宜又大碗的渦輪車 一定又他的原因
才開不到一個月的S5 就可以有這麼多感觸 這件事一定不單純
[/quote]
就是三個字，性價比啊，台灣稱作CP值。用白話講，就是花相同的錢，買到性能最高的車子。
為何一堆人同樣的價格寧買NA車，而非渦輪車？最大原因可能是他們根本不曉得渦輪為何物。但他們終究會懂的，因為整個世界上的汽車市場，大大小小的車子，都已經開始渦輪化。台灣車廠已經有人帶頭衝刺，國產車全面渦輪化，也只是早晚的問題。
[/quote]
可能作者不知道 CX-5 的柴油車有幾顆渦輪! 還有S5如果沒有渦輪 可能賣50還嫌貴!! 馬力小 又耗油!!
聽說青蛙在井底 有一句成語形容得滿貼切的！！
於
2015/12/24 12:06:00
發文IP 95.139.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)][quote=meanthon (仁)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]沒有落跑，只是覺得跟不是新S5的車主對談，實在是浪費時間，因為他們根本完全無法體會開S5是何感覺，因此在這裡說得再多也是枉然。
又[color="#FF0000"]C180 是1600CC的渦輪車，不是SENTRA等級的NA車。1.8的S5渦輪車跑輸2.0的VOLVO渦輪車，這本為意料中事，也不曉得有甚麼好討論的。[/color]
[/quote]
耶～～～～～～不同排氣量不能比較
那1.8的S5跑贏1.5的Focus有什麼好炫耀的
[quote=b05211118 (剛好路過)]FOCUS可是進口的2.0渦輪車，售價近140W，那是另一個檔次的車子了。至於國產的1.5FOCUS，車重超過1400公斤，扭力24.5，加速應該不是S5的對手。[/quote]
NA跟渦輪也不能比較
那你拿渦輪車跟NA車比馬力重量比又是為什麼咧???
[quote=b05211118 (剛好路過)]S5 2.0，1410公斤，扭力值28公斤米，兩者的比值是50.35，而內噴的T牌蓋沒力，這項比值是69.45。
你的引擎負重比值比起別人是多了那麼多，又沒有動力傳輸系統比較直接的手排變速箱加持，在路上你根本是輸到連內褲都得典當的程度。[/quote]
還想知道有什麼臉可以打的嗎???[/quote]
問題是你怎會這般蠢，花同樣多的錢卻要去買NA車？
[/quote]
當一堆人寧願買NA 而不買便宜又大碗的渦輪車 一定又他的原因
才開不到一個月的S5 就可以有這麼多感觸 這件事一定不單純
[/quote]
就是三個字，性價比啊，台灣稱作CP值。用白話講，就是花相同的錢，買到性能最高的車子。
為何一堆人同樣的價格寧買NA車，而非渦輪車？最大原因可能是他們根本不曉得渦輪為何物。但他們終究會懂的，因為整個世界上的汽車市場，大大小小的車子，都已經開始渦輪化。台灣車廠已經有人帶頭衝刺，國產車全面渦輪化，也只是早晚的問題。
[/quote]
可能作者不知道 CX-5 的柴油車有幾顆渦輪! 還有S5如果沒有渦輪 可能賣50還嫌貴!! 馬力小 又耗油!!
聽說青蛙在井底 有一句成語形容得滿貼切的！！ 好像 KUGA 1.5 T 就有181匹了! 還得世界引擎大獎!!
怎麼 s5超棒的引擎沒沒無聞! [傻笑]
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就是三個字，性價比啊，台灣稱作CP值。用白話講，就是花相同的錢，買到性能最高的車子。 為何一堆人同樣的價格寧買NA車，而非渦輪車？最大原因可能是他們根本不曉得渦輪為何物。但他們終究會懂的，因為整個世界上的汽車市場，大大小小的車子，都已經開始渦輪化。台灣車廠已經有人帶頭衝刺，國產車全面渦輪化，也只是早晚的問題。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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可能作者不知道 CX-5 的柴油車有幾顆渦輪! 還有S5如果沒有渦輪 可能賣50還嫌貴!! 馬力小 又耗油!!
聽說青蛙在井底 有一句成語形容得滿貼切的！！ 好像 KUGA 1.5 T 就有181匹了! 還得世界引擎大獎!!
怎麼 s5超棒的引擎沒沒無聞! 😆
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#430
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納智傑是台灣唯一國產車 還是要多鼓勵啦 講裕隆以前多不成才 這於事無補 而且他爸混蛋也不等於兒子也混蛋 給點機會 對大家都好 | |||
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他如果把裕隆 三菱收起來 專賣納智捷 我看很多人會支持他
腳踏兩條船 不會成功拉
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#429
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問題是你怎會這般蠢，花同樣多的錢卻要去買NA車？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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當一堆人寧願買NA 而不買便宜又大碗的渦輪車 一定又他的原因
才開不到一個月的S5 就可以有這麼多感觸 這件事一定不單純
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#347
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嘉偉不是說媲美高級車，而是說遮掉LOGO後你會認為是高級車。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那不遮住呢?
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#342
0
於
2015/12/21 11:54:09
發文IP 95.138.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)][quote=5566ggyy (嘴達人)][quote=b05211118 (剛好路過)]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5801/23238392234_748cf3abfe_o.jpg[/img][/quote]
[/quote]
正因為嘉偉開過高爾夫、力士等這些台灣人普遍認為品質中上的進口車，因此由他來試駕評斷S5更適合。若S5只是輛品質與其他國產車一樣的車子，那嘉偉必然可以馬上感受到S5與自己現有坐駕品質上的明顯差異。但從嘉偉的反應與敘述來看(遮掉LOGO會認為是進口車)，S5給嘉偉的感覺似乎與他的現有坐駕沒有兩樣。
不管嘉偉是基於真心或應對之詞說了影片中的話，個人就是新S5的現行車主，天天在使用它，優缺點絕對是比任何車評都更清楚。
我要說的是：先前的四牌日系國產車，若1.8的可以賣到69.9W，那S5應該是可以賣到與進口的SUBARU、VW、AUDI等價格介於120W-180W價格帶的車子相同的價格。當然這有一個前提，那就是日後的壞點不能多於這些車的平均值。
[/quote]
檯面上 拿了錢 叫人家買自己又不用花錢
自己的錢不好賺 才要小心買真正CP質高的好車
話說每一台大家評價都很高 但是都沒半個車界人士買 就知道原因了
媲美高級車的意思 就是你不是高級車拉
於
2015/12/21 11:57:03
發文IP 95.138.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)][quote=5566ggyy (嘴達人)][quote=b05211118 (剛好路過)]
[img]https://c2.staticflickr.com/6/5801/23238392234_748cf3abfe_o.jpg[/img][/quote]
[/quote]
正因為嘉偉開過高爾夫、力士等這些台灣人普遍認為品質中上的進口車，因此由他來試駕評斷S5更適合。若S5只是輛品質與其他國產車一樣的車子，那嘉偉必然可以馬上感受到S5與自己現有坐駕品質上的明顯差異。但從嘉偉的反應與敘述來看(遮掉LOGO會認為是進口車)，S5給嘉偉的感覺似乎與他的現有坐駕沒有兩樣。
不管嘉偉是基於真心或應對之詞說了影片中的話，個人就是新S5的現行車主，天天在使用它，優缺點絕對是比任何車評都更清楚。
我要說的是：先前的四牌日系國產車，若1.8的可以賣到69.9W，那S5應該是可以賣到與進口的SUBARU、VW、AUDI等價格介於120W-180W價格帶的車子相同的價格。當然這有一個前提，那就是日後的壞點不能多於這些車的平均值。
[/quote]
檯面上 拿了錢 幫廠商說好話做廣告 建議車主買 自己又不用花錢
自己的錢不好賺 才要小心地選真正CP質高的好車
話說"台灣L"每一台大家評價都很高 但是都沒半個車界人士買 就知道原因了
[color="#FF0000"]媲美高級車[/color]這句話的意思 就是 "你不是[color="#FF0000"]高級車[/color]"拉
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正因為嘉偉開過高爾夫、力士等這些台灣人普遍認為品質中上的進口車，因此由他來試駕評斷S5更適合。若S5只是輛品質與其他國產車一樣的車子，那嘉偉必然可以馬上感受到S5與自己現有坐駕品質上的明顯差異。但從嘉偉的反應與敘述來看(遮掉LOGO會認為是進口車)，S5給嘉偉的感覺似乎與他的現有坐駕沒有兩樣。 不管嘉偉是基於真心或應對之詞說了影片中的話，個人就是新S5的現行車主，天天在使用它，優缺點絕對是比任何車評都更清楚。 我要說的是：先前的四牌日系國產車，若1.8的可以賣到69.9W，那S5應該是可以賣到與進口的SUBARU、VW、AUDI等價格介於120W-180W價格帶的車子相同的價格。當然這有一個前提，那就是日後的壞點不能多於這些車的平均值。 | ||||||||||||||||||||||
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檯面上 拿了錢 幫廠商說好話做廣告 建議車主買 自己又不用花錢
自己的錢不好賺 才要小心地選真正CP質高的好車
話說"台灣L"每一台大家評價都很高 但是都沒半個車界人士買 就知道原因了
媲美高級車這句話的意思 就是 "你不是高級車"拉
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#295
0
於
2015/12/19 23:16:20
發文IP 250.254.*.*
[quote=flycall (flycode)][quote=meanthon (仁)]看到一篇文章 和公司老前輩說說的秘辛吻合 給樓上的支持台灣產業者看一下 :
[url="http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html"]http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html[/url]
所以在1967 年之後，除了原有的裕隆汽車之外，三富、三陽、六和、中華、羽田等汽車廠相繼設立
從 [color="#FF0000"]1953 年國內第一家汽車廠_裕隆成立之後，政府對於裕隆汽車始終採取保護的政策。一直持續到1967 年[/color]，原有的保護政策開始轉向，而「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」的實施就是最重要的指標。這項政策開放了新汽車廠的成立，讓裕隆不再享有獨佔市場的權利。
也就是說當初政府不是不給裕隆活路
而是反而想把餅做大
[color="#FF0000"]六國統一就可以變大廠[/color]
可是大家只甘於作日本人小弟
現在倒是一副自主品牌的嘴臉
一個拿政府當靠山補助的,政府想發展點產業作點事時,倒是咬得很兇
而且希望不可以有任何"特權"?
拿特權的人有資格談特權?" <=連結文章 [/quote]
1953的裕隆還是機械廠,1960才叫裕隆汽車, 1
全台灣第一家裕隆汽車廠,也不過被政府保護1967-1960=[color="#FF0000"]7年[/color], 再來就被政府.....隨人顧性命了!
[b]結果一堆人鬼叫裕隆被保護了[color="#FF0000"]50年[/color]![/b]
-----
其實,也不算政策保護裕隆,而是當時其他機械廠無法達到自製率標準,才晚了點設廠。
那個年代喔....連政府找廠商生產塑膠原料,都找賣米的有錢人王永慶來投資..
[url="http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx"]http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx[/url]
一、試產期（1953-1958年）
二、裝配技術導入期（1959-1967年）
三、生產技術導入期（1968一1978年）
四、生產技術吸收期（1979-1984年）
五、市場自由化期（1985年-1991年）
六、國際化推進期（1992年-迄今）
------
裕隆汽車在[b]1960-1967[/b]雖然被政策保護7年,但中山高速公路1971才動工,1978才全線通車,
那時高速公路都沒舖好,加油站可能沒幾個,平民考駕照應該很貴,可能是要找司機這個工作,
注意喔! 連1971年中山高動工,都有人說高速公路花錢是蓋給有錢人開的喔!
以當時的基礎建設而言,1967年以前的裕隆汽車和進口車相比,不容易吃到甜頭。(有錢人幹嘛買土炮車?)
但裕隆相較於其他後進車廠,算有較多本土優勢,現在才還沒嗝屁...
三富、羽田、太子都已嗝屁了! [b] 三陽、六和、國瑞/和泰 照樣貼國外品牌!
三陽原本是貼Honda,後來改貼韓國現代。六和則貼Ford和Mazda。 [/b]
照理來說,台灣汽車工業主要是先抄美國,再引進日本的,
6 家企業合併經營的政策,像在說笑話....會失敗也很正常,
完全不符合資本主義,倒有點像共產黨的"國營事業"!??
在那個年代有這種想法,還要小心會不會被貼上共產黨的標籤,還真敢耶... [大笑][/quote]
50年應該是1967~2015 年來算 ! 目前還是關稅保護中阿! 算術真的不好!
於
2015/12/19 23:19:42
發文IP 250.254.*.*
[quote=flycall (flycode)][quote=meanthon (仁)]看到一篇文章 和公司老前輩說說的秘辛吻合 給樓上的支持台灣產業者看一下 :
[url="http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html"]http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html[/url]
所以在1967 年之後，除了原有的裕隆汽車之外，三富、三陽、六和、中華、羽田等汽車廠相繼設立
從 [color="#FF0000"]1953 年國內第一家汽車廠_裕隆成立之後，政府對於裕隆汽車始終採取保護的政策。一直持續到1967 年[/color]，原有的保護政策開始轉向，而「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」的實施就是最重要的指標。這項政策開放了新汽車廠的成立，讓裕隆不再享有獨佔市場的權利。
也就是說當初政府不是不給裕隆活路
而是反而想把餅做大
[color="#FF0000"]六國統一就可以變大廠[/color]
可是大家只甘於作日本人小弟
現在倒是一副自主品牌的嘴臉
一個拿政府當靠山補助的,政府想發展點產業作點事時,倒是咬得很兇
而且希望不可以有任何"特權"?
拿特權的人有資格談特權?" <=連結文章 [/quote]
1953的裕隆還是機械廠,1960才叫裕隆汽車, 1
全台灣第一家裕隆汽車廠,也不過被政府保護1967-1960=[color="#FF0000"]7年[/color], 再來就被政府.....隨人顧性命了!
[b]結果一堆人鬼叫裕隆被保護了[color="#FF0000"]50年[/color]![/b]
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其實,也不算政策保護裕隆,而是當時其他機械廠無法達到自製率標準,才晚了點設廠。
那個年代喔....連政府找廠商生產塑膠原料,都找賣米的有錢人王永慶來投資..
[url="http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx"]http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx[/url]
一、試產期（1953-1958年）
二、裝配技術導入期（1959-1967年）
三、生產技術導入期（1968一1978年）
四、生產技術吸收期（1979-1984年）
五、市場自由化期（1985年-1991年）
六、國際化推進期（1992年-迄今）
------
裕隆汽車在[b]1960-1967[/b]雖然被政策保護7年,但中山高速公路1971才動工,1978才全線通車,
那時高速公路都沒舖好,加油站可能沒幾個,平民考駕照應該很貴,可能是要找司機這個工作,
注意喔! 連1971年中山高動工,都有人說高速公路花錢是蓋給有錢人開的喔!
以當時的基礎建設而言,1967年以前的裕隆汽車和進口車相比,不容易吃到甜頭。(有錢人幹嘛買土炮車?)
但裕隆相較於其他後進車廠,算有較多本土優勢,現在才還沒嗝屁...
三富、羽田、太子都已嗝屁了! [b] 三陽、六和、國瑞/和泰 照樣貼國外品牌!
三陽原本是貼Honda,後來改貼韓國現代。六和則貼Ford和Mazda。 [/b]
照理來說,台灣汽車工業主要是先抄美國,再引進日本的,
6 家企業合併經營的政策,像在說笑話....會失敗也很正常,
完全不符合資本主義,倒有點像共產黨的"國營事業"!??
在那個年代有這種想法,還要小心會不會被貼上共產黨的標籤,還真敢耶... [大笑][/quote]
50年應該是1967~2015 年來算 ! 目前還是關稅保護中阿! 頭七年保護一家,後五十年保護五家!
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1953的裕隆還是機械廠,1960才叫裕隆汽車, 1 全台灣第一家裕隆汽車廠,也不過被政府保護1967-1960=7年, 再來就被政府.....隨人顧性命了! 結果一堆人鬼叫裕隆被保護了50年! ----- 其實,也不算政策保護裕隆,而是當時其他機械廠無法達到自製率標準,才晚了點設廠。 那個年代喔....連政府找廠商生產塑膠原料,都找賣米的有錢人王永慶來投資.. http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx 一、試產期（1953-1958年） 二、裝配技術導入期（1959-1967年） 三、生產技術導入期（1968一1978年） 四、生產技術吸收期（1979-1984年） 五、市場自由化期（1985年-1991年） 六、國際化推進期（1992年-迄今） ------ 裕隆汽車在1960-1967雖然被政策保護7年,但中山高速公路1971才動工,1978才全線通車, 那時高速公路都沒舖好,加油站可能沒幾個,平民考駕照應該很貴,可能是要找司機這個工作, 注意喔! 連1971年中山高動工,都有人說高速公路花錢是蓋給有錢人開的喔! 以當時的基礎建設而言,1967年以前的裕隆汽車和進口車相比,不容易吃到甜頭。(有錢人幹嘛買土炮車?) 但裕隆相較於其他後進車廠,算有較多本土優勢,現在才還沒嗝屁... 三富、羽田、太子都已嗝屁了! 三陽、六和、國瑞/和泰 照樣貼國外品牌! 三陽原本是貼Honda,後來改貼韓國現代。六和則貼Ford和Mazda。 照理來說,台灣汽車工業主要是先抄美國,再引進日本的, 6 家企業合併經營的政策,像在說笑話....會失敗也很正常, 完全不符合資本主義,倒有點像共產黨的"國營事業"!?? 在那個年代有這種想法,還要小心會不會被貼上共產黨的標籤,還真敢耶... 😀 | ||||||||||||
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50年應該是1967~2015 年來算 ! 目前還是關稅保護中阿! 頭七年保護一家,後五十年保護五家!
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#234
0
看到一篇文章 和公司老前輩說說的秘辛吻合 給樓上的支持台灣產業者看一下 :
http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html
大汽車廠」和ARTC 兩者，有著什麼樣的關係？這個問題是本文在閱讀過程中所浮現的問題。本文認為，ARTC 是「大汽車廠」的新芽和延續，兩者雖然在組織型態、運作模式、制度規劃等構想上皆不相同，但卻同樣有著國家的身影。
讓我們從幾個重要的時間點，簡略地回顧台灣汽車產業的發展。1967 與1984、1985 年是台灣汽車產業非常重要的三個時間點，這三個年度都對往後的歷史發展有著深遠的影響。1967 年政府施行「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」，對於國內業者而言，這是汽車產業第一次的自由化，因為這個辦法核新設汽車廠的成立，所以在1967 年之後，除了原有的裕隆汽車之外，三富、三陽、六和、中華、羽田等汽車廠相繼設立，表面上看來，汽車市場開放能夠提升產業競爭力，刺激產業發展，也同時讓台灣的汽車產業不再是裕隆獨佔的局面，但實際上，這卻是一個產業發展的錯誤開端。
從 1953 年國內第一家汽車廠_裕隆成立之後，政府對於裕隆汽車始終採取保護的政策。一直持續到1967 年，原有的保護政策開始轉向，而「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」的實施就是最重要的指標。這項政策開放了新汽車廠的成立，讓裕隆不再享有獨佔市場的權利。
然而，根據歐美統計的經驗法則，一個製車廠，平均年產量要達10 萬輛汽車，才能達到所謂的經濟規模，車廠才會有獲利，並且持續投資與發展。但是當時裕隆的年產量僅約五千輛，根本達不到經濟規模的條件，在裕隆之外開放其他新車廠的成立，只會把市場的餅越作越小，使資源越形分散。由於內需市場不足，這些新成立的汽車廠只能一再地複製裕隆與日產合作的模式，同時也形塑出相似的技術依賴性格，因此，「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」所希冀達成的製車技術自主的目標，終究難以達成。
面對這樣的困局，1978 年在中研院財經五院士的倡議下，政府委由趙耀東先生執行「促進汽車工業發展方案」，欲建立年產能20 萬輛，並拓展外銷市場的汽車製造廠，這項計畫也就是所謂的「大汽車廠案」，吸引了日產及豐田兩家日本汽車廠前來探詢合作的可能。根據這項政策內容，經濟部責成中鋼、大同、光陽、和泰等公民營企業組成55%，而豐田則佔45％的股份[2]，由政府主導年產20萬輛的小型車大汽車廠，10 萬輛供應內需市場，另外的10 萬輛提供外銷市場。
1982 年，大汽車廠確定將與豐田汽車合作的消息一出，便引起業者反彈，包括裕隆汽車吳舜文及福特六和陳其蕃等企業家，聯合其他4 家汽車廠發表聲明，希望政府不要「與民爭利」，不可以給新設的大汽車廠任何特權[3]。雖然政府方面也釋出解決之道，趙耀東曾明白表示，如果現有6 家企業能夠合併經營，那麼，大汽車廠便可不再推動，但是，當時6 家汽車廠各自都有不同的技術合作對象，分別是裕隆_日產（Nissan）、三陽_本田（Honda）、三富_富士重工（Subaru）、中華_三菱（Mitsubishi）、六和_福特（Ford）、羽田_標緻（Peugeot），要各車廠切斷原有的技術合作關係，並且合併為一家車廠豈是件容易之事。
1984 年，政府醞釀已久的年產二十萬產能的「大汽車廠案」功敗垂成。主要原因，內有國內業者反對制肘，而且是非常強大的反對力量，外有合作廠（豐田Toyota）不願配合技術移轉內容的阻力下，宣告失敗。之後，1985 年政府宣布「六年汽車工業發展方案」，大幅調低進口汽車關稅及國產車的自製率，並放寬整車裝配廠設立之標準（例如外資持股比例），這便是汽車產業奉行所謂「自由化、國際化、制度化」的原則體現[4]。
「大汽車廠」與ARTC 有著非常緊密的關係，兩者的連繫便是這項「六年汽車工業發展方案」。國家在「大汽車廠」失敗之後，並沒有因此退出，反而透過其他的方式參與其中，ARTC 就是國家間接介入汽車產業發展的產物[5]。對照於「大汽車廠」以國家直接介入的方式，希望成立一家以製造、組裝為主的汽車廠，藉以取得自主造車技術，在此情境中，國家和企業界處於競爭、對立的狀態；ARTC 則是由國家透過專案經費支持的方式，以「代理人」（agent）參與汽車產業的發展，提供零組件的檢測「服務」，同時在全球市場中，協助業者克服關稅以外的進入障礙：零組件品質的「認證」，唯有取得歐美日等不同單位的「認證」認可，才有可能讓台灣的汽車產業成功地鑲嵌在全球市場中，不僅零組件產業取得優勢的領先地位，整車業也有突破性的發展，裕隆在2009 年推出自創品牌納智捷（luxgen），首款車MPV 7 的成功，除了企業自身的努力之外，其實也與國家的協助息息相關（各項科專計畫、華擎所研發的引擎）。由零組件逐漸累積到成車設計製造，中間需要經過龐雜而漫長的驗證過程，不斷地來回修正，ARTC在此所提供的幫助，必須用「價值」（value）的層次來理解，而不是以這些業務所帶來的「價錢」（price）來衡量。
回顧這些時間點所串起的歷史圖像，本文所要強調的重點是《奮進的力量》一書所沒有說出的hidden agenda：沒有大汽車廠，就沒有ARTC；沒有國家的介入，就沒有獨立自主的汽車工業。
http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html
" 連接文章 " "1982 年，大汽車廠確定將與豐田汽車合作的消息一出，
便引起業者反彈，包括裕隆汽車吳舜文及福特六和陳其蕃等企業家，
聯合其他4 家汽車廠發表聲明，希望政府不要「與民爭利」，
不可以給新設的大汽車廠任何特權[3]。雖然政府方面也釋出解決之道，
趙耀東曾明白表示，如果現有6 家企業能夠合併經營，那麼，
大汽車廠便可不再推動"
也就是說當初政府不是不給裕隆活路
而是反而想把餅做大
六國統一就可以變大廠
可是大家只甘於作日本人小弟
現在倒是一副自主品牌的嘴臉
一個拿政府當靠山補助的,政府想發展點產業作點事時,倒是咬得很兇
而且希望不可以有任何"特權"?
拿特權的人有資格談特權?" <=連結文章
http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html
大汽車廠」和ARTC 兩者，有著什麼樣的關係？這個問題是本文在閱讀過程中所浮現的問題。本文認為，ARTC 是「大汽車廠」的新芽和延續，兩者雖然在組織型態、運作模式、制度規劃等構想上皆不相同，但卻同樣有著國家的身影。
讓我們從幾個重要的時間點，簡略地回顧台灣汽車產業的發展。1967 與1984、1985 年是台灣汽車產業非常重要的三個時間點，這三個年度都對往後的歷史發展有著深遠的影響。1967 年政府施行「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」，對於國內業者而言，這是汽車產業第一次的自由化，因為這個辦法核新設汽車廠的成立，所以在1967 年之後，除了原有的裕隆汽車之外，三富、三陽、六和、中華、羽田等汽車廠相繼設立，表面上看來，汽車市場開放能夠提升產業競爭力，刺激產業發展，也同時讓台灣的汽車產業不再是裕隆獨佔的局面，但實際上，這卻是一個產業發展的錯誤開端。
從 1953 年國內第一家汽車廠_裕隆成立之後，政府對於裕隆汽車始終採取保護的政策。一直持續到1967 年，原有的保護政策開始轉向，而「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」的實施就是最重要的指標。這項政策開放了新汽車廠的成立，讓裕隆不再享有獨佔市場的權利。
然而，根據歐美統計的經驗法則，一個製車廠，平均年產量要達10 萬輛汽車，才能達到所謂的經濟規模，車廠才會有獲利，並且持續投資與發展。但是當時裕隆的年產量僅約五千輛，根本達不到經濟規模的條件，在裕隆之外開放其他新車廠的成立，只會把市場的餅越作越小，使資源越形分散。由於內需市場不足，這些新成立的汽車廠只能一再地複製裕隆與日產合作的模式，同時也形塑出相似的技術依賴性格，因此，「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」所希冀達成的製車技術自主的目標，終究難以達成。
面對這樣的困局，1978 年在中研院財經五院士的倡議下，政府委由趙耀東先生執行「促進汽車工業發展方案」，欲建立年產能20 萬輛，並拓展外銷市場的汽車製造廠，這項計畫也就是所謂的「大汽車廠案」，吸引了日產及豐田兩家日本汽車廠前來探詢合作的可能。根據這項政策內容，經濟部責成中鋼、大同、光陽、和泰等公民營企業組成55%，而豐田則佔45％的股份[2]，由政府主導年產20萬輛的小型車大汽車廠，10 萬輛供應內需市場，另外的10 萬輛提供外銷市場。
1982 年，大汽車廠確定將與豐田汽車合作的消息一出，便引起業者反彈，包括裕隆汽車吳舜文及福特六和陳其蕃等企業家，聯合其他4 家汽車廠發表聲明，希望政府不要「與民爭利」，不可以給新設的大汽車廠任何特權[3]。雖然政府方面也釋出解決之道，趙耀東曾明白表示，如果現有6 家企業能夠合併經營，那麼，大汽車廠便可不再推動，但是，當時6 家汽車廠各自都有不同的技術合作對象，分別是裕隆_日產（Nissan）、三陽_本田（Honda）、三富_富士重工（Subaru）、中華_三菱（Mitsubishi）、六和_福特（Ford）、羽田_標緻（Peugeot），要各車廠切斷原有的技術合作關係，並且合併為一家車廠豈是件容易之事。
1984 年，政府醞釀已久的年產二十萬產能的「大汽車廠案」功敗垂成。主要原因，內有國內業者反對制肘，而且是非常強大的反對力量，外有合作廠（豐田Toyota）不願配合技術移轉內容的阻力下，宣告失敗。之後，1985 年政府宣布「六年汽車工業發展方案」，大幅調低進口汽車關稅及國產車的自製率，並放寬整車裝配廠設立之標準（例如外資持股比例），這便是汽車產業奉行所謂「自由化、國際化、制度化」的原則體現[4]。
「大汽車廠」與ARTC 有著非常緊密的關係，兩者的連繫便是這項「六年汽車工業發展方案」。國家在「大汽車廠」失敗之後，並沒有因此退出，反而透過其他的方式參與其中，ARTC 就是國家間接介入汽車產業發展的產物[5]。對照於「大汽車廠」以國家直接介入的方式，希望成立一家以製造、組裝為主的汽車廠，藉以取得自主造車技術，在此情境中，國家和企業界處於競爭、對立的狀態；ARTC 則是由國家透過專案經費支持的方式，以「代理人」（agent）參與汽車產業的發展，提供零組件的檢測「服務」，同時在全球市場中，協助業者克服關稅以外的進入障礙：零組件品質的「認證」，唯有取得歐美日等不同單位的「認證」認可，才有可能讓台灣的汽車產業成功地鑲嵌在全球市場中，不僅零組件產業取得優勢的領先地位，整車業也有突破性的發展，裕隆在2009 年推出自創品牌納智捷（luxgen），首款車MPV 7 的成功，除了企業自身的努力之外，其實也與國家的協助息息相關（各項科專計畫、華擎所研發的引擎）。由零組件逐漸累積到成車設計製造，中間需要經過龐雜而漫長的驗證過程，不斷地來回修正，ARTC在此所提供的幫助，必須用「價值」（value）的層次來理解，而不是以這些業務所帶來的「價錢」（price）來衡量。
回顧這些時間點所串起的歷史圖像，本文所要強調的重點是《奮進的力量》一書所沒有說出的hidden agenda：沒有大汽車廠，就沒有ARTC；沒有國家的介入，就沒有獨立自主的汽車工業。
http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html
" 連接文章 " "1982 年，大汽車廠確定將與豐田汽車合作的消息一出，
便引起業者反彈，包括裕隆汽車吳舜文及福特六和陳其蕃等企業家，
聯合其他4 家汽車廠發表聲明，希望政府不要「與民爭利」，
不可以給新設的大汽車廠任何特權[3]。雖然政府方面也釋出解決之道，
趙耀東曾明白表示，如果現有6 家企業能夠合併經營，那麼，
大汽車廠便可不再推動"
也就是說當初政府不是不給裕隆活路
而是反而想把餅做大
六國統一就可以變大廠
可是大家只甘於作日本人小弟
現在倒是一副自主品牌的嘴臉
一個拿政府當靠山補助的,政府想發展點產業作點事時,倒是咬得很兇
而且希望不可以有任何"特權"?
拿特權的人有資格談特權?" <=連結文章
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#233
0
於
2015/12/18 10:09:38
發文IP 95.141.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)][quote=meanthon (仁)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]老婆、兩個女兒的手機都是很新的iphone系列，但自己的手機真的就是htc，購買原因也很簡單：不希望htc倒了，龐大的員工及其家人被逼著去全家燒炭。雖然王女高調嚷著htc是中國的品牌，讓人心生厭惡，但還是不能選擇讓大家與王女同歸於盡。[/quote]
難怪頂新不會倒....[嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote]
這干頂新屁事？頂新的台灣競爭對手一大票，替代率近百分百，市場有無頂新，對台灣人的生活可說是毫無影響。但汽車界，台灣還有第二家自製引擎的國產車廠嗎？[/quote]
市場若無裕隆 現在車子就不會那麼貴 !! 裕隆 早在三十年前就應該滅了!
泰國有自製車廠嗎? 人家成了日本車代工重鎮 ! 年產百萬輛以上!! 還出口汽車零件!
如果打著民族自決的藉口 卻以貪婪為行動!! 那就沒話好說了!!
[/quote]
請問當了日本汽車佃農的泰國，現在的每人GNP是多少？[/quote]
單一汽車產業的成長 可是狠打台灣 至少人家有良心
不像台灣的裕隆 每年賺了 上百億 還是持續漲車價賺飽飽
持續澳梨裝蘋果 搞幾套觸碰螢幕 就想裝高級車
殊不知台灣消費者太精明 一眼就看穿 車主花不起大錢買德國高級車
天天上網自HIGH 自己的車匹美雙B 油耗 品質 和動力 沒有一項完勝
只有電子影音設備可以自豪
要說別人不支持台灣產業 請電器買大同 IPHONE丟掉換HTC 鞋子只穿ASO 和LA NEW
做不到別在哪裡說自己很支持台灣產業
S5 不會因為你買了就變高級 它們來就不是高級車品牌
於
2015/12/18 10:46:28
發文IP 95.141.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)][quote=meanthon (仁)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]老婆、兩個女兒的手機都是很新的iphone系列，但自己的手機真的就是htc，購買原因也很簡單：不希望htc倒了，龐大的員工及其家人被逼著去全家燒炭。雖然王女高調嚷著htc是中國的品牌，讓人心生厭惡，但還是不能選擇讓大家與王女同歸於盡。[/quote]
難怪頂新不會倒....[嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote]
這干頂新屁事？頂新的台灣競爭對手一大票，替代率近百分百，市場有無頂新，對台灣人的生活可說是毫無影響。但汽車界，台灣還有第二家自製引擎的國產車廠嗎？[/quote]
市場若無裕隆 現在車子就不會那麼貴 !! 裕隆 早在三十年前就應該滅了!
泰國有自製車廠嗎? 人家成了日本車代工重鎮 ! 年產百萬輛以上!! 還出口汽車零件!
如果打著民族自決的藉口 卻以貪婪為行動!! 那就沒話好說了!!
[/quote]
請問當了日本汽車佃農的泰國，現在的每人GNP是多少？[/quote]
單一汽車產業的成長 可是狠打台灣 至少人家有良心
不像台灣的裕隆 每年賺了 上百億 還是持續漲車價賺飽飽
持續澳梨裝蘋果 搞幾套觸碰螢幕 就想裝高級車
殊不知台灣消費者太精明 一眼就看穿 車主花不起大錢買德國高級車
天天上網自HIGH 自己的車匹美雙B 油耗 品質 和動力 沒有一項完勝
只有電子影音設備可以自豪
要成為成功的企業 只靠自己人支持是不會有出路的
HTC是從美國紅回台灣 黑掉時卻只有台灣支持
如果你真心想支持一家公司 讓他去外面拚拚看 而不是待在溫暖的花室
GOGORO 會不會變成 顧顧路 是一樣的道理
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請問當了日本汽車佃農的泰國，現在的每人GNP是多少？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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單一汽車產業的成長 可是狠打台灣 至少人家有良心
不像台灣的裕隆 每年賺了 上百億 還是持續漲車價賺飽飽
持續澳梨裝蘋果 搞幾套觸碰螢幕 就想裝高級車
殊不知台灣消費者太精明 一眼就看穿 車主花不起大錢買德國高級車
天天上網自HIGH 自己的車匹美雙B 油耗 品質 和動力 沒有一項完勝
只有電子影音設備可以自豪
要成為成功的企業 只靠自己人支持是不會有出路的
HTC是從美國紅回台灣 黑掉時卻只有台灣支持
如果你真心想支持一家公司 讓他去外面拚拚看 而不是待在溫暖的花室
GOGORO 會不會變成 顧顧路 是一樣的道理
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#209
1
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這干頂新屁事？頂新的台灣競爭對手一大票，替代率近百分百，市場有無頂新，對台灣人的生活可說是毫無影響。但汽車界，台灣還有第二家自製引擎的國產車廠嗎？ | ||||||||||||||||||||||
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市場若無裕隆 現在車子就不會那麼貴 !! 裕隆 早在三十年前就應該滅了!
泰國有自製車廠嗎? 人家成了日本車代工重鎮 ! 年產百萬輛以上!! 還出口汽車零件!
如果打著民族自決的藉口 卻以貪婪為行動!! 那就沒話好說了!!
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#44
1
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| 有人一直強調要有6安的問題。之前的1.8，開了24W公里，什麼安也沒有，卻是【一路平安】，現在轉送親友繼續享受它的服務。 基本上，若開車的人能夠隨時集中精神，提高警覺，那應該是一輩子一安也用不到。反之，開車時一心兩用、心有旁騖，那即便是尊貴如英國王妃，坐的是兩噸重的雙B600型大車，照樣撞上橋墩，一命歸陰。 開車安不安全，開車的人責任應該是佔了絕大的比例，車子的結構與配備，所佔比例應該是低了很多。 | |||
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那請你把駕駛座和副駕駛座的氣囊 disable 開個一個禮拜看看!!
前往討論：納智捷S5 turbo為何銷售量這麼差?
#6
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於
2015/08/20 14:11:12
發文IP 95.138.*.*
[quote=a934558 (Lamborghin)]Android 模擬器[很悶]不好玩[很悶]頓頓的[吐舌頭]
比我老電腦跑Win10還頓[很悶]沒比較順的嗎[很悶]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_759109.jpg[/img]
https://briian.com/15110/genymotion.html
[Android 模擬器] Genymotion v2.5.3 超強100%完全模擬，在電腦中也能玩 Android 遊戲、App
以前雙核心CPU跑會頓 現在用I7八核心 很順
[/quote]
於
2015/08/20 14:12:08
發文IP 95.138.*.*
[quote=a934558 (Lamborghin)]Android 模擬器[很悶]不好玩[很悶]頓頓的[吐舌頭]
比我老電腦跑Win10還頓[很悶]沒比較順的嗎[很悶]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_759109.jpg[/img]
[/quote]
https://briian.com/15110/genymotion.html
[Android 模擬器] Genymotion v2.5.3 超強100%完全模擬，在電腦中也能玩 Android 遊戲、App
以前雙核心CPU跑會頓 現在用I7八核心 很順
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| Android 模擬器😞不好玩😞頓頓的😝 比我老電腦跑Win10還頓😞沒比較順的嗎😞 | |||
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https://briian.com/15110/genymotion.html
[Android 模擬器] Genymotion v2.5.3 超強100%完全模擬，在電腦中也能玩 Android 遊戲、App
以前雙核心CPU跑會頓 現在用I7八核心 很順
前往討論：Android 模擬器
#61
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| 強烈建議---前檔絕不要貼FSK-F70 F30隔熱紙 小弟是受害者之一.因貼了之後ETC無法扣款(遠通已經証實隔熱紙問題).更可惡的是多次向FSK總代理反應(E-MAIL)卻沒全石沈大海.FSK完全不加理採!漠視消費者的權益.故小弟在此呼籲要貼此隔熱紙要三思!....除非您這輩子完全用不到ETC!!😠😠 | |||
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店家有沒有問題? 我貼一年了不會擋阿! 倒是儀錶板上反光很嚴重
#43
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題目：請問你覺得神在製造Power Plus時還加了什麼讓他變得如此完美呢？
Ａ： LＥＤ螢幕顯示
Ｂ ：大電流與突破電流保護
Ｃ ：視連科無止無盡的愛
Ｄ ：以上皆是
D以上皆是
Ａ： LＥＤ螢幕顯示
Ｂ ：大電流與突破電流保護
Ｃ ：視連科無止無盡的愛
Ｄ ：以上皆是
D以上皆是
#84
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於
2014/11/26 13:05:16
發文IP 95.142.*.*
我投給2號奧圖曼，因為奧圖曼擁有全新1080p HDR高動態影像技術，加上精簡的機身,只有他抓得住我的308小獅子車前影像！
於
2014/11/26 13:05:40
發文IP 95.142.*.*
我投給2號奧圖曼，因為奧圖曼擁有全新1080p HDR高動態影像技術，加上精簡的機身,只有他抓得住我的小獅王的車前影像！
我投給2號奧圖曼，因為奧圖曼擁有全新1080p HDR高動態影像技術，加上精簡的機身,只有他抓得住我的小獅王的車前影像！
前往討論：[免費體驗活動]丹龍隔熱紙 感受新體驗！
#29
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我想試用瘋摩商城『無線胎壓偵測器-jl410』，因為讓家人在安全無疑的胎壓下行車
是我們車主的責任
是我們車主的責任
前往討論：[瘋摩商城]產品試用活動又來囉!
#101
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I LOVE 3M，我的
mazda5 要換新衣囉
mazda5 要換新衣囉
前往討論：3M隔熱膜體驗大賞
共
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則