紅牛車隊維斯塔潘

　　梅賽德斯車隊兩位車手博塔斯和漢密爾頓以及法拉利車隊維特爾均認為紅牛車隊在歐洲大獎賽練習賽期間表現出來的實力是真實的。

　　紅牛兩位車手在兩次自由練習賽中均表現出色，維斯塔潘獲得了兩次自由練習賽的第一，里卡多在FP2中獲得了第三。不過維斯塔潘、維特爾、里卡多、萊科寧之間的差距都非常小，差距在0.253秒左右。

　　“紅牛的實力真的強大到令人驚訝，”博塔斯說，“這裡將是三支車隊展開爭奪的地方。從車載視頻的回放可以看出，紅牛的穩定性非常好。紅牛的賽車的可操控性與平衡都非常好，在這裡如果你的賽車的平衡和動力很好，那麼就能拿到很好的單圈。如果你能連續幾圈不出現事務，那麼輪胎也會工作得很好。是的，他們應該找到了好的調校，我們確仍然需要繼續尋找。我們可能會陷入一場三支車隊爭鬥的局面。”

　　漢密爾頓在第二次自由練習賽中獲得了第十，但他認為。如果不是遭遇賽道上的慢車以及在15號彎的失誤，他應該能夠位列前三。不過他也同意隊友的意見，即紅牛正在向他們施加威脅。“法拉利一如既往地強大，我不清楚紅牛是否帶來了升級，但今天他們的表現很棒。漢密爾頓說，我們會陷入三隊間的混戰，這很好。每個人都掙扎於如何讓輪胎進入工作狀態。可能紅牛和法拉利比其他車隊做得更好，”漢密爾頓說。

　　維特爾也對紅牛的表現留下了深刻的印象，但他也強調，法拉利仍然有提高的空間。“我不確信我們是否落後很多，差距實際上非常接近，”他說，“紅牛看起來速度很快，不僅是某個單圈，而是兩場練習賽均是如此，看起來他們相當有競爭力。我們很好，要將賽車的所有要素綜合起來會是一個更大的問題，我對今天的工作很高興。”

　　實際上，紅牛車隊在巴庫引入了數項空氣動力學套件的升級，雷諾也為紅牛提供了升級版的引擎，據雷諾車隊的董事總經理克里爾-阿比托布爾表示，這次升級大約能夠提高0.2秒的圈速。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-24/doc-ifyhmtcf2845459.shtml

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阿隆索本賽季首次在排位賽中沒進入Q2

　　在F1阿塞拜疆站的排位賽中，阿隆索本賽季首次沒有進入Q2，他把原因歸咎於使用了全新的輪胎。

　　在更換了引擎之後阿隆索在本站比賽中將接受40位的罰退，隊友範多恩也會被罰退30位。阿隆索說：“我當然知道我們要從最後開始，所以我們希望用排位賽來看看賽車在輕油的狀況下表現怎麼樣。排位賽的結果不重要，這會是個艱難的周末。好消息是比賽明天才會進行，排位賽並沒有積分。巴庫賽道不適合我們，因為動力的原因。但是我覺得我們做好了準備。從最後一位起步會很困難，我會儘自己最大的努力。”

　阿隆索還談到了排位賽中與里卡多的小摩擦，他說：“其實就和昨天和維斯塔潘的情況差不多。他們開始了飛馳圈，但是我們太慢了，其他車手可能以為我們要進站，或者沒在做飛馳圈。他在一號彎超過了我，然後我二號彎又超了回來，結果是我倆的飛馳圈都毀了。事實上，我們就是在做飛馳圈，只不過速度確實慢了一點。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-24/doc-ifyhmtek7735122.shtml

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沃爾夫與埃迪-喬丹

　　梅賽德斯車隊的商業總監托托-沃爾夫近日表達了自己對艾迪喬丹散播關於梅賽德斯與F1未來前景謠言的不滿。沃爾夫駁斥喬丹關於梅賽德斯將退出F1的新聞為假新聞。

　　艾迪喬丹曾經是F1喬丹車隊的老闆，也是F1中有名的大嘴。他現在BBC 4頻道擔任F1評論員。艾迪喬丹儘管嘴大，但也的確預言了一些F1中的大事件，最著名的便是漢密爾頓將從邁凱輪轉會至梅賽德斯的“預言”。

　　在阿塞拜疆站排位賽之前，喬丹的話再次牽動了沃爾夫的神經。喬丹稱如果覺得無利可圖，梅賽德斯便會退出F1。據喬丹透露，梅賽德斯的冠名贊助商馬來西亞石油公司以及另外一家贊助商UBS都將在本賽季結束後退出。對於69歲的喬丹的評論，沃爾夫再次予以了駁斥，稱這些都是“假新聞”。

　　“我願意坐下來與艾迪高談闊論，但如果這些玩笑直接涉及1500人未來的飯碗，我認為就應該嚴肅對待，而不是以這種戲謔的方式開玩笑，”沃爾夫說，“我在與他的一次訪問中告訴過他，這對我來說是個嚴肅的事。我們不會離開F1，我們的讚助商中也沒有哪家打算離開F1。我們對於現狀非常滿意，他應該立刻停止散播這些謠言、這些假新聞。”

　　這已經是艾迪喬丹本賽季第二次遭到車隊領隊級別高管的“嗆聲”。早些時候，邁凱輪車隊的競賽主管布里爾將艾迪喬丹所稱的邁凱輪將在2018年更換梅賽德斯引擎的斥為假新聞。但令人感到意外的是，現在普遍的看法是邁凱輪將在下賽季重返梅賽德斯陣營。儘管沃爾夫斷言馬石油不會離開車隊，但馬來西亞大獎賽卻將在今年告別F1，而馬來西亞大獎賽正是由馬來西亞國家石油公司冠名贊助的。到底是不是假新聞，年底就將揭曉。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-25/doc-ifyhmtcf2871315.shtml

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雖然vetttel這樣做不太好,但是太酷了~

維特爾最終取得第四

　　維特爾認為漢密爾頓也應該受到處罰，兩位冠軍爭奪者在安全車之後發生了碰撞。維特爾由於危險駕駛的行為被罰通過維修區併罰時10秒。

　　維特爾在第二次安全車之後追尾了漢密爾頓，他認為這是梅奔車手故意的。“很明顯，我沒有故意撞到他屁股上，我損壞了我的前翼。我覺得他的賽車也有點受損。比賽不是這麼開的，他已經這麼干好幾次了。比賽恢復之後他的發車很棒，嚇了我一跳。我覺得他沒必要這麼做。”

　　“問題在於我就在他後面，我和所有的車都跟在後面，這會造成連鎖反應。他幾年前在中國站就這麼幹過，這不是比賽的方式。我覺得我們就該堂堂正正的來比賽，如果我受罰的話他也該受罰才對。”

　　維特爾對他和漢密爾頓的第二次接觸拒絕發表評論：“我們都是成年人了，我們都是男人，在賽車裡的時候總會充滿情緒。我們只是想比賽。”維特爾不認為這件事會讓他們此前良好的競爭氛圍惡化。“我們還是尊重彼此，我和他沒有問題。只是今天犯了個錯誤，我覺得如果我受罰他也該受罰。所有的運動里人們都會對判罰各執一詞，這就是比賽。但是10秒真的是很漫長的一段時間，我坐在車裡無事可做。

”http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2876142.shtml

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Vettel過彎速度確實比後面幾台車快,所以撞上不意外.

還有一條直道,不知道為什麼要急著跟上...

而且Vettel 2007年在安全車下也有把webber撞掉的經驗,我覺得Vettel問題也不算小

暴怒撞對手的舉動更糟糕,EQ非常非常差,畢竟這是F1耶~ 

撞對手罰10秒太輕~ 正常應該要黑旗才夠~ 

(MOTOGP去年還有在祭出黑旗~)

“頭哥”阿隆索

　　在巴庫的一場混戰中，邁凱倫車手費爾南多-阿隆索最終以第9名完賽，本賽季首次拿到積分。不過，賽后他卻認為，“在正常情況下”，他應該能夠贏下阿塞拜疆大獎賽。

　　西班牙人在正賽中被罰退後至第19位發車，不過利用前面出現的混亂情況，比賽中段，他一度攀升至了第五位。但賽車的劣勢還是讓他無法抵擋住後面車手的攻擊，最終他以第九名完成比賽，並在本賽季首次拿到積分。

　　由於領先的賽車紛紛遇到各種問題，阿隆索相信，邁凱倫本該能夠取勝的。

　　“在正常情況下，這是一場我們本該能取勝的比賽。”兩屆世界冠軍說，“因為當第一次安全車出動時，我和[最終獲勝的丹尼爾]里卡多在一起。 ”

　　“漢密爾頓頭枕鬆動，維特爾被罰，兩輛印度力量都出局（注：事實上只有佩雷茲退賽，奧康還在他之前以第6名完賽），Kimi退賽……所以你會自動排進前兩名或前三名，所以我們本應該為勝利而戰，但不幸的是，我們並不在那個狀態。”他補充說。

　　本賽季首獲積分的阿隆索承認，前面的賽車所發生的事故都讓他受益良多，同時他也承認，自己從未指望能在巴庫拿到積分——因為發動機動力不足是邁凱倫在長直道上之殤。

　　“在我們的情境下，一切都對我們有利。”他說，“這是一個利用別人出局而贏得比賽的機會，但遺憾的是，由於我們目前的缺陷，我們不能保住位置。”

　　阿隆索還補充說：“在巴庫拿到的2分是在來這兒之前不可能想到的，所以這很令人高興。”

　　邁凱倫另一位車手範多恩落後阿隆索32秒，拿到了第12名。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2876242.shtml

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本田愚蠢的錯誤,導致至少丟掉了頒獎台位置

本田這三年不是第一次,新東西不用,連賭都不賭,就送回日本檢查

這場要是用新版引擎,管它有沒有因變速箱受損,至少新版的尾速夠快 (比舊版快10公里/h)

接下來就是每兩三場換動力單元各部件就得罰幾十個位置,換新版也是要罰,這站換新的舊版也是要罰

以ALONSO的能力,用新版上頒獎台不是不可能

本田就是這樣,跟大家說新東西在台架測試很久了,可是兩個禮拜後只拿得出一套新版動力單元~

隨後在賽道上測一下好像有問題,拿回日本研究 .   不確定有沒有問題,也是拿回日本研究

然後兩個禮拜又過了,到了下一場比賽,動力單元依舊沒有升級~

四個禮拜後,比賽周末終於正式用上所謂的升級版,結果跟四個禮拜前號稱的(新版)動力單元一模一樣,性能完全沒有更進一步

接著... 真的出問題了!!!!!  

再送回日本研究.....

>>本田最大的問題就是,因為跟邁隊簽的是十年約,所以慢慢研發不打緊~

然後本田一直認為完賽比拿分重要, 完賽比爭取更好的成績重要,

眼看拿不了分數所以用不用新版本不重要

>>總結就是研發比完賽重要,完賽比拿分重要. 

   完不了賽就繼續研發,拿不到分就乾脆不用

>>本田最神奇的思維是這三年,新東西都不肯用,藉口都說怕罰退位,可是本田說這話時配額早就用完,用新舊版都得罰位,但是新東西每次還是這樣當天送回日本不用...

>>原因在於本田永遠太在意起跑位置,所以怕罰退

永遠都沒考慮沒馬力又耗油,起跑位置根本不重要....

>>而且從三年前就是這樣,從不考慮早一站用上新版本動力單元,不僅能收集數據,若引擎沒掛點,照正常壽命四站,還能避免下一場才用新版罰退位. 

倘若出問題,下一場要不就用改進後的新版,要不就用新的舊版,(所以,跟下一場才用新版比,這三個情況都得罰退位  )

可以說,本田似乎永遠只考慮當下... 然後能拖就拖 ...  說話沒羞恥心...

>>搞不清楚他們一級主管不留在櫻工廠研發,反而每場比賽都跑來現場是怎樣... 這站之前都用同一版本不是嗎...

維特爾追尾漢密爾頓瞬間

　　阿塞拜疆大獎賽的賽事幹事通過車載遙感數據得出結論，在周日安全車準備離開賽道之前，比賽即將重啟之前，梅賽德斯車隊的漢密爾頓既沒有進行剎車測試，也沒有故意與維特爾相撞的企圖。

　　雖然維特爾堅稱在15號彎出彎之前，漢密爾頓在進行剎車測試，隨後導致兩人相撞，但FIA通過分析漢密爾頓的車載數據否定了維特爾的指控。比賽期間FIA就進行了調查，認為漢密爾頓既沒有故意剎車，也沒有故意加油門。進一步數據分析顯示了漢密爾頓在第一次安全車之後的重新發車之前作了哪些動作，以及撞車事故之後漢密爾頓重新起步的動作。數據顯示，這兩次重新發車，漢密爾頓的動作是完全一致的，當時漢密爾頓正在為重新進入全速狀態而準備。

　　由於從巴庫賽道的16號彎至安全車發車線之間（賽車在通過安全車發車線之前不允許超車）有很長的直道，因此漢密爾頓必須通過防守住自己的位置，確保自己能夠遵守在安全車發車線不允許超越安全車的規定（因為在長直道上，F1賽車的提速會讓賽車在瞬間就超過安全車，這是不允許的，漢密爾頓因此必須留出兩條相當長的距離來保證自己遵守規則，同時又不損失直道的時間）。

　　維特爾仍然非常強硬，他堅稱漢密爾頓的行為不當，當時他在測試剎車。“好吧，我們知道領先的人有性能優勢，但當時我們正在出彎，他先是加速隨後又剎車了，我一看到他剎車就剎車了，但我已經來不及了。我認為他這麼做完全沒有必要。”

　　維特爾隨後接受了賽事幹事10秒罰停的處罰。理由是他用前輪擠壓漢密爾頓的前輪存在具備潛在的危險性。當然維特爾的看法仍然與FIA大相徑庭。後者的分析顯示維特爾的賽車在朝漢密爾頓的賽車轉向。賽事幹事解釋說：“賽事幹事審視了視頻證據，顯示5號賽車與44號賽車平行，並朝44號賽車轉向。賽事幹事認定這次行為確實具有潛在的危險性。”

　　“對於當時的情況維特爾說，我開到他旁邊，”維特爾說，“然後我們有些小接觸但我和他並排主要是為了讓他看到我在揮手，我沒有朝他豎中指什麼的，當時我無法直接通過語言告訴他我對此不滿。”

　　維特爾的這次處罰還附帶有扣除超級駕照3分，過去9個月他已經被扣了9分。現在維特爾距離被禁賽只剩下3個積分可扣。2016賽季，他也有三次被扣分的記錄。不過在去年英國大獎賽因為從賽道外超越馬薩而被扣除的2分屬於“緩刑”，只要在下一場比賽中他沒有再犯規，這兩個積分就會還給他，這個“緩刑”的期限到奧地利大獎賽結束之後的周一為止。也就是說，維特爾在奧地利大獎賽中不能再有犯規的現像出現。

　　以下是維特爾的超級駕照扣分記錄：

　　2016年英國大獎賽：從賽道外超越馬薩（2分）

　　2016年馬來西亞大獎賽：導致第一彎與羅斯伯格的事故（2分）

　　2016年墨西哥大獎賽：剎車時變線（2分）

　　2017年阿塞拜疆大獎賽：針對劉易斯漢密爾頓的動作具備潛在危險（3分）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2887701.shtml

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其實最令人訝異的是,Vettel真那麼生氣,紅旗下車休息時or賽後竟沒抓起對方的領子

是因為Ham是空手道黑帶的關係嗎~

>>最後證明小黑蠻孬的,vettel則是行為不連貫

>>另外,就算距離多一公尺,我懷疑Vettel也煞不住...

第八站結束,目前積分:

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-25/doc-ifyhmtek7759975.shtml

紅牛車手里卡多表示，維特爾在因為危險駕駛而受罰後，應該冷靜下來。

“賽博或許有的時候並沒有在行動前思考（think before he acts），”里卡多說。

“那大概是通過激情和渴望的駕駛。有些時候，他就是需要給它蓋個蓋子。”

澳大利亞人曾在2014年與維特爾是隊友，里卡多對BBC說：“我相當尊重他的勇氣，以及他對運動的熱愛，這轉變為大量的激情和一些時候的激進。我尊重，喜歡他這點。”

“但今天，你也看到......不管是在TR中，有時候他就是會發瘋（go crazy）。那或許有點——那個詞怎麼說來著？一時衝動？應該還有更好的形容詞。”

維特爾此舉是相信漢密爾頓在剎車測試他，這行為直接造成了德國人撞上英國人。幹事分析數據顯示漢密爾頓什麼也沒有做錯，他只是在出彎沒有加速，他在為重新發車做準備，這是正確的行為。

里卡多說：“你看，不管劉易斯是否有沒有慢下來，他擁有一切權利控制速度。他是領跑者，在那兒加速對他來說太早了。”

“你不會在T15後重新發車。賽巴(維特爾)或許就是有點興奮過頭了。”

維特爾被扣三分，如果他在下一站奧地利剩下的三分又被扣除，那他將會在下一周的英國站被自動禁賽。

https://bbs.hupu.com/19536777.html

沃爾夫表示，他想要和維特爾先聊聊，再判斷德國人的反應是否越線了。

當被賽車運動問到他是否如漢密爾頓所說覺得維特爾讓他自己蒙羞，沃爾夫說：“他的行為讓他蒙羞？嗯...”

“你知道，在賽車中情緒會變得激昂。就像我們過去看到的，你放下護目鏡，你對事情會有自己的看法，所以我想這事我唯一的解釋是——我不會在這里為塞巴斯蒂安辯護——塞巴斯蒂安認為劉易斯剎車測試了他，但他並沒有。”

“我們已經可以從數據中看出了，安全車可以在150m之前。所以這是個錯誤的判斷。”

“我幾乎難以想像他故意轉向他撞他。所以我想要先和他私下聊聊，聽聽他對這次事故有何看法，而不是在沒有聽到他的陳述的時候就下判斷。”

除了對維特爾的所作所為，漢密爾頓同樣對判罰感到不滿。

對此，沃爾夫表示：“如果一位車手因為怒火故意這麼做，那麼你必須要考慮判罰的尺度。”

“當然，他是一個四屆世界冠軍，在F1我們是其他年輕車手的標杆，展示你被允許做什麼、不允許做什麼。對我來說很難理解。但這不能改變任何事情。”

另外，沃爾夫承認，在此事件中漢密爾頓是完全無辜的。

“首先，領先車手可以控制速度，”沃爾夫補充說。

“安全車僅在他身前150米，你可以看到他之前的重新發車幾乎要超過安全車線。所以毫無可能在那個階段他可以提速。不可能。”

“看看數據，並沒有出現剎車。他過彎，鬆開油門，維特爾撞上了他。我想著這是我可以了解到的，如果你放下護目鏡，塞巴斯蒂安不想錯過重新發車的機會。劉易斯並沒有做錯任何事。”

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維特爾的衝動付出了代價

　　在周一的報紙中，各大媒體紛紛發聲，他們認為維特爾“幼稚”的舉動應該被取消比賽資格，法拉利車手在比賽中和漢密爾頓發生了衝突。

　　他們聲稱維特爾的舉動類似於舒馬赫在1997年的一撞，甚至堪比齊達內在2006世界杯上頭鎚馬特拉齊的舉動。

　　英國每日郵報的大標題稱維特爾的舉動是可恥的（disgraceful）。記者麥克埃沃伊（Jonathan McEvoy）說德國人的舉動很丟臉。雖然進站罰時10秒，維特爾依然領先漢密爾頓一位取得第四。麥克埃沃伊覺得處罰並不公平。“他簡直把法拉利開成了攻城車，直接就撞向了漢密爾頓。如果我在馬路上這麼開車肯定會被逮捕的。他這是純粹的路怒症，毫無疑問。”

　　“膽小的組委會只給了他10秒的進站罰停，在全世界面前公然違反規則，這處罰也太輕了。應該出示黑旗，取消他的比賽資格，而不是讓他以0.2秒的優勢領先漢密爾頓完賽。為了其他車手的安全，一個這麼失控的車手不該繼續比賽。”

　　太陽報也採用了類似的標題，補充說里卡多最終贏得了這場混亂而瘋狂的比賽。

　　“這簡直是怪車大賽（Wacky Races 美國動畫）而不是F1，維特爾就是Dick Dastardly。”賽車記者本亨特寫道。“阿塞拜疆站是今年事故最多的一站，各種撞車，三次出動安全車。甚至由於賽道上的碎片太多比賽還一度中斷了。”

　　沃爾夫稱現在總冠軍的爭奪已經撕破臉皮了，車手漢密爾頓評論說維特爾的駕駛很危險也很噁心，他不想和維特爾說話。

　　英國衛報的記者理查茲（Giles Richards）相信兩位車手之間惺惺相惜的關係將會破裂。“當漢密爾頓和維特爾最終在一場滿是事故的比賽里撞到一起的時候，他們之間的關係已經從惺惺相惜的競爭變成了殺紅了眼的對手，比賽已經進入了白熱化。至少漢密爾頓的尊重在那一瞬間就消失了，潛在的冠軍爭奪會更激烈。”

　　英國媒體認為維特爾和漢密爾頓的碰撞會是整個賽季的焦點，而事故也佔領了歐洲媒體的頭條。

　　德國體育畫報認為二人已經開戰，而西班牙馬卡報認為維特爾和漢密爾頓的事故早有先例，20年前舒馬赫和維倫紐夫在西班牙站的碰撞就是例子。當時舒馬赫因為“違反體育道德的行為”而被取消了車手總冠軍。

　　“他的侵略性是多餘的。”馬卡報寫道“作為領跑者，漢密爾頓有權在安全車下控制速度。維特爾在紅牛的時候就這麼幹過，他的反應是幼稚的，應該對他出示黑旗。”

　　然而意大利媒體紛紛維護維特爾，米蘭體育報認為漢密爾頓也該被批評，報紙將維特爾的處罰比作是齊達內在2006世界杯上吃到的紅牌。“我想到了2006年世界杯總決賽，馬特拉齊挑釁在先，然後齊達內還以著名的頭槌。齊祖吃到了紅牌，而漢密爾頓的行為比馬特拉齊的惡劣多了。”

　　（Mc.Dull）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-27/doc-ifyhmtcf2948104.shtml

維倫紐夫

　　維特爾與漢密爾頓在阿塞拜疆站的衝突引發了大量的討論，維特爾付出的代價是進站罰停10秒，但包括漢密爾頓在內的很多人認為處罰太輕了。

　　而在維倫紐夫看來，當年導致舒馬赫取消全年積分的那次臭名昭著的事故和這次並沒有相似之處。“這是截然不同的，”他在接受Motorsport採訪時說，“他們那種龜速下的碰撞，誰在乎呢？無疑事故是醜陋的，但是是漢密爾頓先在他前面剎車了。我是個車手，我明白這是怎麼回事。如果有人對我這麼幹，我肯定也會像維特爾一樣反擊的。我覺得他已經受到了新規則下最重的處罰了。”

　　維倫紐夫認為維特爾抽頭與漢密爾頓並排時並非有意撞上梅奔，“我不覺得他是想撞上去。他一隻手放在方向盤上，伸出手看著漢密爾頓。你不會這麼去撞別人的，只有踩剎車的時候才會單手握著方向盤。如果你要撞別人，你肯定會雙手握住方向盤。”

　　“沒關係，這沒什麼。我覺得能看到車手有情緒是件好事。很好也很有趣。我們看到兩位車手為了總冠軍互相鬥氣，但最終也沒造成什麼損失，有什麼好大驚小怪的呢？”

　　維倫紐夫同時表示，他很高興看到組委會將博塔斯與萊科寧的碰撞認定為普通的賽道事故不進行處罰，但他認為F1的處罰標準還有不一致的地方。“博塔斯最終沒有因為撞到Kimi被罰。我覺得好的規則應該能容忍比賽和錯誤。我很高興他們沒有進行處罰，但是其他地方也不該處​​罰。這就是比賽，車手有時候只是犯了錯然後撞到了別人。我覺得現在的大問題是在賽道上畫龍，這才是真正需要處罰的。這才是個大問題，那些畫龍的車手才應該被處罰。博塔斯的行為只不過是車技不佳，但這就是比賽。維特爾的行為不符合體育道德，但是我很高興看到他這麼幹。”

　　（Mc.Dull）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-27/doc-ifyhmtek7849890.shtml

https://bbs.hupu.com/19545249.html

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塞巴斯蒂安-維特爾

　　塞巴斯蒂安-維特爾可能面臨進一步的製裁，他可能會面臨禁賽或罰款。據悉，國際汽聯主席讓·托德對維特爾的行為非常不滿。

　　F1阿塞拜疆站，維特爾因漢密爾頓出彎減速而追尾後，不冷靜的上前撞擊了對方。賽事幹事判罰維特爾危險駕駛，給予其比賽中罰停十秒，但是很多圍場內的聲音認為這是從寬處罰。

　　賽事幹事的調查澄清，漢密爾頓在比賽重啟前沒有任何錯誤。規則規定領先的賽車可以指揮速度，但必須保持一個恆定的速度，漢密爾頓的賽車數據表明他沒有嚴重剎車，也沒有和之前的重啟有任何不同。

　　這已不是維特爾第一次在比賽中“失態”。去年在墨西哥，他曾向國際汽聯的技術總監Charlie Whiting咆哮，還說了兩次“f**k off”。這導致維特爾不得不向Charlie Whiting和FIA主席托德寫了一封正式的道歉信。

國際汽聯主席，讓-托德

　　那次道歉信之後，托德決定不在FIA國際法庭上控訴維特爾，但也警告過他如果再次犯事將會從重處罰。

　　相關鏈接：維泰爾向托德及懷汀寫信道歉終獲FIA赦免

　　然而，巴庫站的事情讓維特爾處於非常不利的境地。有報導稱，國際汽聯主席讓·托德對維特爾的行為非常不滿，並且認為當值賽事幹事對維特爾的處罰力度配不上他的惡劣行徑。

　　托德是否決定採取進一步行動？預計在下週末的奧地利大獎賽前，將會有答案。

塞巴斯蒂安-維特爾，會被追加處罰嗎？

　　小科普：International Tribunal（國際法庭）

　　國際法庭是什麼？

　　由2010屆國際汽聯大會通過，它首先行使國際汽聯的紀律權力。

　　它如何組成？

　　它由12名成員組成，他們由FIA司法任命委員會推薦，然後由國際汽聯大會選舉產生。

　　它可能是什麼原因舉行？

　　作為國際汽聯起訴機構的國際汽聯主席，可對FIA管轄下的任何人的行為或行為進行調查，並懷疑其犯有國際汽聯司法和紀律規則中規定的犯罪之一（第8.2條） 。在調查之後，國際汽聯主席可能起草一份調查報告，並決定結束該案件，或將此事提交，以便根據國際汽聯的司法和紀律規則作出決定。

　　它可以實施哪些制裁？

　　它可能會對國際汽聯運動守則規定罰款、禁令和/或製裁（第153條）。

　　它的決定可以被上訴嗎？

　　國際汽聯主席和被起訴的當事人可以上訴。

　　（新浪體育/賽車頻道/Swift）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-28/doc-ifyhmtcf2981998.shtml

劉易斯-漢密爾頓

　　劉易斯-漢密爾頓說，梅賽德斯車隊已經從塞巴斯蒂安-維特爾在阿塞拜疆大獎賽的的行為中獲得鼓舞，因為維特爾的行為顯示出他的競爭對手法拉利也感受到了壓力。

　　當被問及事件表明維特爾的精神屬性並不像他所描述的那般強大？漢密爾頓回答說：“我認為，這已經是顯然的。

　　“你看看去年以來他做的一些事情，以及他在電視上說的話，所以我們就知道他是怎麼樣的了。”

　　“我真的從來沒想到會在巴庫發生這樣的事情，但是我認為我們作為一個團隊只能把這看作是對我們有利的。”

　　“我們已經向法拉利施加了很大的壓力，他在壓力之下，這並不是一件壞事。”

　　“這表明，壓力常常會影響到我們中的一些人。”

　　儘管維特爾認為漢密爾頓應該有一個更公平的比賽方式，而漢密爾頓的行為也遭到了一些名宿的指責，但漢密爾頓表示不會改變自己的方式。

　　“這是不公平的比賽，”他說。

　　“這顯然和我們在這八場比賽中看到的塞巴斯蒂安不同，我希望我對對手保持尊重，我會繼續這樣做。”

　　“我想在賽道上進行比賽，我想以正確的方式贏得冠軍。”

　　（新浪體育/賽車頻道/Swift）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-28/doc-ifyhmtek7872435.shtml

阿隆索為邁凱倫-本田車隊收穫了本賽季的首兩個積分後，本田主管長谷川佑介承認自己終於鬆了一口氣，儘管邁凱倫與本田的合作關係日趨僵硬已成為目前圍場中不爭的事實。

當被問及對巴庫比賽結果的看法時，長谷川坦言：“我們拿了分，我很寬慰。兩名車手都在這樣一場活下來就是勝利的比賽中發揮得很好，我們對這樣一個結果很高興。兩台賽車都完賽是很重要的。我們沒有遇上大問題，即便我們引入了一台新引擎和MGU-H。我很高興我們可以在可靠性方面展現出一些進步，也正是因為這些進步，我們取得了積分，這很不錯。”

但長谷川也承認，要彌補本田與其他引擎製造商間的動力差距，他們還有很長的路要走：“這現像很積極，但這只是一場比賽，我沒法說我們很有信心。從性能的角度上來看，一共只有13台賽車完賽，所以公道地說，我們不是非常快。升級帶來的提升不足以我們追趕前面領跑者的步伐，但不管怎麼說，還是一次理想的升級。邁凱倫沒有很興奮，因為這不是大到能夠追上領跑者的升級，但當然，他們還是高興的。向他們證明我們有了進步，是很重要的，儘管我們尚未徹底完成目標。 ”

在巴庫的練習賽中，當家車手阿隆索曾在周五對本田的第三版引擎進行了測試，後因擔心變速箱故障牽連引擎而在周六換回舊版本，並將該引擎送回日本工廠檢修。長谷川對第三版引擎仍充滿著希望，並堅信將在奧地利讓兩位車手均用上該引擎：“我們遇到了變速箱故障以及一些轉速過高的情況，除此之外沒有遇到什麼問題，我們會在Sakura再檢測一遍。應該不會有問題，所以我們預期給兩位車手都用上第三版引擎。就算我們來不及生產備件，但也沒有退路了——我們得在奧地利給兩台車都用上第三版引擎。”

https://bbs.hupu.com/19550133.html

對於我這代人而言，蒙特利爾的圍場，總是有一刻，讓我想起吉爾-維倫紐夫。他悲劇性的職業生涯中，吉爾只在這條以他命名的賽道比賽過4次，並且以1，2，3和5完賽——而那個第5名——在與一位故友的午餐中，我們共同回憶起那段往事。

那是1980年，那年是毫無希望的法拉利312T5賽車。之前賽季的T4可以認為是個成功，喬迪-斯徹科特和維倫紐夫在積分榜上位於1-2，不過對於研發有限的T5賽車而言，就是時事變換了。

由蓮花79賽車最先引入的地面效應底盤，已經被認為是參與競爭必須的裝備了，而法拉利水平對置12缸引擎的放置位置被證明沒法使用地面效應底盤。維倫紐夫和斯徹科特有很好的動力，但其他什麼都沒有了。當他們來到加拿巨巨獎賽時——那已經是晚秋了——吉爾在積分榜上位列15位，喬迪位列19位。

那年的蒙特利爾格外的冷，所有人的問題都是輪胎溫度，對於法拉利車手而言——沒有了下壓力的幫助——問題簡直加倍。維倫紐夫激烈的駕駛風格在他驅動這台破車時顯露無疑，他嘗試著讓米其林輪胎升溫，但他最快單圈也就是22位。斯徹科特，比他還慢了0.8秒，不在一個段位。

比賽日中，吉爾從第一圈戰鬥到最後1圈，拿下來個第5名。雖然你們肯定都不知道這場比賽，但80年的蒙特利爾卻是我心中維倫紐夫最偉大的駕駛表現。

第5名可以拿2分，但分數不是吉爾真正想要的：重要的是近2個小時的時間裡，他推到來極限——遠遠超越他賽車——可能是為第14名，第10名，第7名，無論如何，他就像在爭奪第一名。

這樣的本事讓他被所有人銘記，我最讚賞他的也是這一點，但他自己不認為有什麼了不起。“如果你不這麼做，你怎麼還敢叫自己賽車手？”我現在一想到他，就會想起Mauro Forghieri的名言：“Gilles had a rage to win...”

這就是他做的，而現在的車手中，唯一能讓我記起他的也就是阿隆索來，他——就像維倫紐夫——有一種能將自己的賽車帶到不該其所在位置的能力。前邁凱輪車隊經歷馬丁-惠特馬什自己也這麼承認。

“你會有有些車手沒法將賽車帶到其實力應有的位置，有些車手能發揮出賽車實力——但非常少的車手可以得到比賽車實力更好的成績，得到更多積分。一年又一年，費爾南多都是如此——除此之外——這能在賽季末，給車隊帶來很多錢。”

“理想的，你總是想要飢渴的車手。阿亞頓-塞納致死如此，就是這樣，還有維倫紐夫，雖然我從來不認識他，但我不懷疑，他也是如此。你沒法創造這個——是或者不是——而就我而言，我們這一代，最飢渴的車手是阿隆索。你可以讓他富3倍，他還會如此——這是他的基因。 ”

“實際上，與我認識的大多數車手不同，費爾南多是不為錢所動的車手——就說一點，他沒有搬到摩納哥居住，真是太不容易來！他不便宜，這你會猜到的，但錢不是他幹這事的目的！”

“費爾南多真的熱愛賽車——比其中的一些車手更愛——他想要周邊一切相對簡單。自從他重返邁凱輪，本田引擎一塌糊塗，但他從未妥協。真是現象級閃耀，有天賦，以及無情的車手——對於我而言，沒人比得上他。”

馬薩也同意。他是舒馬赫和阿隆索的隊友，也和Kimi做過隊友，都是在法拉利，他曾經告訴我說，費爾南多要比舒馬赫更好：“儘管邁克爾是個夢幻一般的車手，但我能和他相處的更好——但有一件事情，我真的被費爾南多壓得夠嗆，他真的一天也不歇息。”

在我寫這篇文章的前幾週，阿隆索在印第安納波利斯看起來要比他之前許多比賽中看到的開心的多。在漫長的等待後，他重返鎂光燈中心——自從費爾南多最後一次大獎賽勝利，2013年的巴塞羅那，漢密爾頓已經贏了35次——但更重要的是他在印第安波利斯多年後第一次摸到可以一戰的賽車。就像我們知道的，又一次本田引擎故障阻礙了他爭奪Indy500的冠軍，但他賽后依然高興：“哦，能再次領跑比賽感覺好多了……”

在Indy阿隆索(退賽後)成績在24位，這個成績拿到的獎金是30萬5000美元，聽起來只是3年邁凱輪合同的零頭。

無論是什麼，反正不是錢驅動著阿隆索前往Speedway。就像他的Indy車賽教練Gil de Ferran告訴我的：“費爾南多對Indy500著迷，他在F1中度過了災難性的一段時間，這裡的注意力都在漢密爾頓和維特爾身上。”

“所以他想嘗試其他東西並不令我驚訝，只要給他一輛有競爭力的賽車——而於此同時，這提醒了人們他難以置信的天賦。他在F1中的處境簡直是罪孽… …”

https://bbs.hupu.com/19551312.html

http://www.thebestf1.es/banco-santander-quiere-fernando-alonso-vuelva-ferrari/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

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我覺得邁隊的車比較好,只是引擎太糟了

如果明年換引擎,留在邁隊會比較好

沒換就一定得閃人,等本田一兩年後有競爭力邁隊起來了,到時再回去不一定是難事~

原因在於場上頂級車手太少,如果連邁隊隔幾年都崛起了,再加上紅牛就有四支強隊,位置一定會有空的~

(另外,紅牛情況很特殊,上來的年輕車手一個快過一個,RIC快過Vettel,VES又快過RIC,本來以為RIC沒有開到那四年紅牛火星車已經很可惜,不然四冠王就是他了,現在看來VES更可惜~ ; 紅牛這幾天的新聞,聲稱他們很快就又能贏了)

(要是回法拉利就創紀錄了,回雷諾一次,回邁隊一次,回法拉利一次~)

維特爾或遭追加處罰

　　阿塞拜疆大獎賽正賽期間維特爾與漢密爾頓之間的碰撞事件正在持續發酵。FIA日前發表了一份聲明，表示該機構將就是否採取進一步措施一事展開正式調查。有消息稱，FIA對於維特爾僅僅被處罰10秒的結果不滿意。當地時間週三，FIA確認該事件將被重新調查。FIA的發言人稱，他們已經在評估證據，將在奧地利站之前決定是否採取進一步的措施。

　　FIA的官方聲明稱：“阿塞拜疆大獎賽期間，5號賽車與44號賽車捲入了一次碰撞事故，週一（7月3日），FIA將進一步調查事件的起因以評估是否需要採取進一步的措施。奧地利大獎賽開始之前，FIA將就調查結果發表聲明。”

　　FIA針對漢密爾頓賽車的遙感數據分析顯示，他並未在維特爾之前進行剎車測試，維特爾也不接受這是自己錯誤的結論。上賽季維特爾在墨西哥大獎賽期間用髒話辱罵賽事總監查理懷汀，但逃過了處罰。當時FIA的聲明表示，維特爾已經道歉，所以不會採取進一步的措施。但如果維特爾再次出現嚴重的攻擊行為，FIA將採取行動。

　　“FIA利用這個機會告誡車手，如果再次出現類似墨西哥站那樣的事件，在提交FIA仲裁庭之前，車手將先接受紀律處分。墨西哥站，維特爾的爆粗口其實並不是問題的關鍵，關鍵在於事後他不接受任何關於“他犯了錯”的指責。

　　一旦FIA做出採取進一步行動的決定，就可能召開仲裁庭會議，維特爾也有可能遭到禁賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-29/doc-ifyhrxtp6300743.shtml

http://members.f1-life.net/report/55333/

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-8

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據外媒報導，邁凱倫車隊的前主席羅恩-丹尼斯將於近期清空車隊的股份，淡出邁凱倫。

　　據英國天空體育報導，1980年收購邁凱倫的羅恩丹尼斯，將出售自己擁有的邁凱倫技術集團（邁凱倫技術集團負責運營F1車隊）和在公路車部門----邁凱倫汽車有限公司中的股份。

　　目前尚不清楚接盤的是否會是他的長期合作夥伴曼蘇爾-奧耶或者是巴林主權投資基金亦或是外部買家。邁凱倫技術集團將與邁凱倫汽車有限公司合併成為邁凱倫集團，估值20億英鎊，這也將是英國最具價值的私人公司之一。

　近來，丹尼斯與其他股東的關係已經惡化到他希望加價清空邁凱倫股份的程度，不過他去年向一家中國基金提出的16.5億英鎊的價格被拒絕。隨後丹尼斯離開了邁凱倫，享受園藝假，僅作為邁凱倫的股東之一。

　　丹尼斯現在擔任英國國防部的創新專家顧問會員會成員，6月1日剛剛過完70歲生日的他，開始尋求結束與這家他花費半生心血經營的公司的所有聯繫。

　　天空體育的報導稱，週五邁凱倫將發表官方聲明，公佈股權變動的清空。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-30/doc-ifyhrxsk1468002.shtml

費爾南多-阿隆索的經紀人布里亞托利認為，頭哥有可能在2018賽季重返法拉利。2014賽季結束之後阿隆索離開法拉利加盟邁凱倫，他在效力躍馬的五個賽季中未能收穫一個總冠軍。

　　不過在邁凱倫，阿隆索過得也不如意，他似乎已經失去了對於邁凱倫-本田的耐心。阿隆索已經公開宣布希望明年能夠奪冠。

　　在巴庫，布里亞托利被拍到與梅賽德斯的老闆們會晤，這被媒體解讀為阿隆索明年可能再次與漢密爾頓效力同一支車隊。

　　不過布里亞托利認為，阿隆索也有可能重返馬拉內羅，特別是考慮到阿隆索的離開並未造成他與法拉利車隊關係的破裂。

　　“阿隆索與車隊的每個人都處得很好，唯一的問題是他與車隊前領隊馬提亞齊，”布里亞托利將接受意大利RAI電台採訪時說道，“生活中你不能排除任何可能。費爾南多有點像賽納，他們與任何車隊都沒有問題，阿隆索只需要一台能夠獲得勝利的車。“

　　梅賽德斯和法拉利的大門或許朝著阿隆索打開：博塔斯只有一年的合同，萊科寧則有本賽季結束後退役的可能。作為今年車手轉會市場的“鑰匙”，阿隆索也與紅牛和雷諾扯上了關係。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-30/doc-ifyhrxtp6351298.shtml

前國際汽聯主席莫斯利認為：維特爾上週在F1阿塞拜疆站的撞車是不能容忍的，德國人應該被取消比賽資格。

　　在安全車引領下，維特爾先追尾了漢密爾頓一次，之後惱怒的他又抽頭出來橫向撞擊了漢密爾頓一次。

　　維特爾為此受到了停站10秒的處罰，超級駕照也被罰了3分，但是國際汽聯週三確認：他們會在7月3號評估是否要進一步做出處罰。

　　前國際汽聯主席莫斯利認為：對維特爾的處罰過於寬鬆，他應該被罰退賽。

　　“我肯定不是法拉利的朋友，但是事實就是事實。”莫斯利表示，“我的建議是讓維特爾退賽，並把事情的來龍去脈告訴世界汽車運動理事會來評判。”

　　“從我的觀點來說，維特爾所做的是難以讓人容忍的。”

　　“如果你在公路上這樣做，那麼你會被吊銷駕照。”

　　儘管比賽中被罰停站10秒，但是維特爾仍然拿到了第四的成績，領​​先漢密爾頓一個名次，並在車手積分榜上將自己的優勢擴大到了14分。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-30/doc-ifyhrxtp6355439.shtml

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07年Vettel撞Webber onboard

尼基-勞達

　　在阿塞拜疆大獎賽后，塞巴斯蒂安-維特爾的“報復性”舉動遭遇了來自各方面的批評。梅奔車隊非執行總監尼基-勞達就表示支持國際汽聯（FIA）對德國人的追加調查，並承認他仍然“很生氣”。

　　在巴庫賽道“報復性”撞擊劉易斯-漢密爾頓之後，維特爾就陷入了梅奔和FIA製造的麻煩中。儘管德國人堅稱是英國人故意剎車導致追尾在先，但據FIA的數據顯示沒有證據支持他的這一說法。

　　相反，FIA不但在比賽中對維特爾做出了罰停十秒的處罰，而且還在他的超級駕照上追加扣掉了3分。這還不算，FIA表示還將進一步調查該事件，並可能會對德國人做出更加嚴厲的處罰。

　　被稱為F1史上最勇敢賽車手的名宿尼基-勞達承認，他仍然對維特爾在巴庫的可笑舉動感到“很生氣”，並且支持FIA進行追加調查的決定。

　　“更糟糕的是，維特爾絲毫沒有承擔責任的意思——雖然他總是這樣。”勞達對媒體說。

　　“我能理解劉易斯的憤怒，而且我也真的很生氣。為什麼他（維特爾）就不能說一句'這是我的錯，是我搞砸了'呢？”

　　FIA會在即將到來的奧地利大獎賽前公佈他們的調查結果。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-02/doc-ifyhrxtp6435394.shtml

　儘管在本賽季F1賽場上表現不佳，但邁凱倫汽車的銷售量和利潤都在飆升，2016年比2015年的銷售額較2015年增長了99%，而2017年預計甚至還要超過2016年。

　　自2011年回歸公路車業務以來，7年間，邁凱倫汽車在戰略眼光和商業發展上都取得了巨大的成功。在650S，720S和幾乎無與倫比的P1之後，MP4-12C也非常成功地打入了市場。

　　2016年是公司此前最成功的一年，共有3286輛汽車被銷售到客戶手中。銷售額比2015年增長了99%，而在720S已接受了1500張預訂單的情況下，2017年的銷售額預計比2016年還要好。好消息是邁凱倫在過去六年中已連續第四年盈利。

　　據來自汽車製造商方面的消息，他們各方面看起來都不錯（苦苦掙扎的F1車隊是單獨運營的）。邁凱倫在2016年增加了114名員工，員工總數達到了1606人。銷售收入增長44%，達到8億4360萬美元，利潤1190萬美元。和銷售數字一樣，2017年的情況看起來也不錯。

　　邁凱倫旗下的MSO部門（全稱McLaren Special Operations），專門負責定制的團隊負責生產像MSO HS和720S Velocity這類的跑車，其產量比2015年增加了147%。而570S和570GT運動系列的銷售總量也達到了2031輛。全新570S Spider的增加應該只是有所幫助。北美是邁凱倫最大的市場，總共有1139輛車越過了大西洋。

　　對這麼年輕的公司來說，這些都是好消息。邁凱倫已經以這樣或那樣的形式存在了幾十年，但像這樣的成功仍然令人驚訝。許多汽車製造商也雄心勃勃地想要製造世界級跑車，但很少有真正成功的。

　　不過，邁凱倫公司自己還是保持著清醒的認識。“我們將永遠不會再次看到這麼巨大的銷量增幅。”邁凱倫負責銷售和市場的執行董事喬倫-納什說，“但全新720S和全新570S Spider的受歡迎程度令人難以置信的樂觀，這兩個訂單都超出了我們的預期。”

　　較低級別的汽車——在邁凱倫語言中的運動系列——去年創造了該品牌銷量的近2/3。超跑系列車型還進一步創造了1255輛的銷量。

　　下一個十年的目標是什麼呢？2022年要賣出4500輛汽車。法拉利在2016年的銷售量是8000輛左右。

　　在美國，2017年前五個月，邁凱倫已經銷售了301輛汽車——比2016年同期有4%的小幅下降。邁凱倫在美國銷售的80%是運動系列品種：570S，570S Spider，570GT，540C。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-02/doc-ifyhrxtp6435597.shtml　　

　　關於費爾南多-阿隆索可能的去向，雷諾也是其中之一。但隨著羅伯特-庫比卡有望復出的消息以及他為雷諾試車的情況來看，波蘭人似乎成了他潛在的競爭對手。不過，西班牙人倒是不吝溢美之詞。他認為，庫比卡是他那一代車手中最棒的之一，因為他曾在青少年賽事中表現出了非常卓越的天才，並擊敗過很多如今的F1明星。

　　上個月，庫比卡為雷諾試車的消息一經傳出，有關波蘭車手要重回法國製造商車隊的傳言也不脛而走。阿隆索則很快出面表示支持他的前對手，並稱他為與自己對抗過的“最佳車手”。

　當媒體問及兩屆F1世界冠軍為何對庫比卡有如此高評價時，阿隆索說，他在青少年系列賽和卡丁車賽方面有受人尊敬的紀錄，因而他才對32歲的波蘭人保持著如此高度的評價。

　　“我會這麼想是因為他贏得了所有較小級別（賽事）。”西班牙人說，“當卡丁車都是相同的時，當在較小級別中你駕駛著相同的單人座、相同的賽車時，他擊敗了所有同時代車手——現在正在贏著的那些車手。所以我認為他是最棒的。”

　　“我很高興看到他回到F1，但我不知道具體情況，我只是看到他參與了試車，但我也看到雷諾明年不會考慮他。所以我猜他的回歸不會很近。 ”

2008年，庫比卡成為了第一個贏得F1分站賽冠軍的波蘭車手。但2011年2月6日，他在參加拉力賽時發生車禍，導致右手以及胳膊嚴重受傷，為此他缺席了2011賽季。

　　波蘭車手經過努力重新回到了世界拉力錦標賽的賽場——回歸第一年就拿到了WRC2的冠軍頭銜——在2013-2015年間，他多次闖進前十獲得積分。

　　阿隆索說他仍然與庫比卡保持著聯繫，但由於比賽原因，沒能像他希望的那麼頻繁罷了。

　　“我有時確實會跟他聊天，但我們並沒有那麼頻繁（接觸）。”他說，“例如，在試車結束後，我們就沒有聊過，所以我不知道那到底進展如何。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-03/doc-ifyhrxsk1609973.shtml

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kubica的右手萎縮目前只適合開80%的F1賽道

奇怪的FIA~

第二時間覺得判太輕要加罰,給人感覺是要修正原本處罰改成比較合理的DSQ取消當站成績,甚或禁賽一場

沒想到這星期一jean todt跟Vettel先來個私人會面,之後再去FIA法庭,結局大逆轉~

Vettel去年也是寫道歉信換沒事,看來FIA沒有什麼不能忍的~ 

(Vettel惡意撞車一年內應該不敢再犯了.

FIA另外也應該約束一下Vettel,不要那麼愛講髒話跟比中指,對改善路怒症也有幫助)

(個人覺得FIA醫官應該接著檢查一下Vettel的狀況,以瞭解為何07年跟今年兩次安全車Vettel都直接往前車撞下去?!)

(負面影響是,罰太輕的結果有必要的話今年冠軍大概會在更多故意撞車後產生,反正就只罰stop&go10秒加認錯以及扣駕照3分)

(然後, 沒進一步處罰,英媒大概不會放過Vettel滴~)

塞巴斯蒂安·維特爾已經承認他在F1阿塞拜疆站的行為“反應過度”，並為這次事件公開道歉。

　　維特爾官網發布個人聲明寫到：

　　“比賽重啟前，我驚訝於劉易斯，並且撞到他的車後面。事後看來，我不認為他有什麼惡意。”

　　“而在當時，我反應過度了，因此我要向劉易斯直接道歉，以及對所有的正在看比賽的人道歉。我意識到我沒有樹立一個好榜樣。”

　　“我無意把劉易斯置於危險之中，但我知道我造成了一種危險的局面。”

　　“因此，我要向國際汽聯道歉。我接受並尊重今天在巴黎舉行的會議所作出的決定，以及在巴庫的懲罰。”

　　“我熱愛這項運動，我決心用一種更加審慎的方式來代表它。”

　　維特爾已經同意自願幫助教育年輕車手。而國際汽聯已經在FIA道路安全倡議活動中把維特爾暫時除名至年底。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-04/doc-ifyhrxsk1699087.shtml

塞巴斯蒂安·維特爾

　　針對F1阿塞拜疆大獎賽中，塞巴斯蒂安·維特爾對他的對手劉易斯·漢密爾頓實施撞擊的行為，國際汽聯經過反複評估後，已經決定不再採取進一步的行動。

　　本週一，維特爾和法拉利車隊的領隊阿德利巴貝內，與國際汽聯主席讓·托德和賽車運動的世界管理機構其他高級官員進行了碰面，解釋在阿塞拜疆站的碰撞。

　　碰撞發生後，當值賽事幹事已經對維特爾進行了比賽中罰停10秒的處罰。但事件的性質意味著國際汽聯還要進一步評估此事。

　　國際汽聯的聲明稱，事件發生後，維特爾詳細查看了他的全部責任，並為所發生的事情道歉。維特爾承諾，將拿出個人時間來教育年輕的賽車手。介於此，國際汽聯已決定不採取進一步的處罰。

　　國際汽聯的聲明寫到：“在這些進程中，國際汽聯主席讓·托德決定，現在，這個事件應該畫上句號。

　　“不過，在他的罪行和其潛在的負面後果的嚴重性，國際汽聯主席讓·托德明確表示，如果有任何重複這樣的行為，這件事會立即被FIA國際法庭進一步調查。”

　　儘管承諾教育年輕車手，但國際汽聯已經把維特爾的名字從FIA道路安全活動中移除，直到今年年底。

　　讓-托德說：“高水平汽車運動是處在激烈的環境中，會導致脾氣發作。然而，它是頂級運動員，應該有自己克制情緒的能力。”

　　“FIA仍在深切關注事件的廣泛影響，首先是這種行為可能對全球範圍內的車迷和年輕車手造成影響，其次是由於這種行為可能會損害FIA的運動形象和聲譽。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-04/doc-ifyhrxsk1695591.shtml

　　邁凱輪車隊的引擎供應商本田對外確認，本週末的奧地利大獎賽中，兩位邁凱輪車手：阿隆索和範多恩都將使用第三版的本田引擎。

　　上月的阿塞拜疆大獎賽，本田讓阿隆索在周五的自由練習賽中測試了第三版的引擎，本田表示測試的效果令人鼓舞。但由於引擎的版本尚未最終定性，加之阿隆索已經接受了後退發車的處罰，本田決定在阿塞拜疆大獎賽期間仍然使用舊款的引擎。不過在那場比賽中，阿隆索仍然為邁凱輪帶回了新賽季的首個積分。得益於在日本工廠的成功，本田已經為兩位車手均使用新版引擎的計劃放行。

　　本田公司負責F1項目的長谷川佑介對《汽車運動》表示，“上一站阿塞拜疆大獎賽我們能夠帶回首個積分，這為我們的團隊帶來了希望。我們還測試了升級之後的動力單元，也就是第三版的動力單元，週五阿隆索測試了新版的引擎，我們能夠確認新引擎的輸出取得了進步。

　　在本田的工廠，我們繼續使用收集到的數據進行新版引擎的研發，本週末我們已經為兩位車手都準備好了新引擎。我們認為在競爭力方面已經有所提升，我期待在奧地利看到我們的表現。“

　　邁凱輪的競賽主管布里爾表示，車隊對於底盤的進一步升級將有助於提高在奧地利站的排名，奧地利紅牛環（RedBull Ring）賽道對於引擎動力沒有那麼敏感。

　　“我們整個賽季的研發都不會鬆懈，當然阿塞拜疆大獎賽的成績確實不值得慶祝，這只是一個信號，代表我們的工作做得很好，也代表我們能夠在機會出現的時候抓住它。布里爾說。

　　本週末的奧地利站，我們還有一些計劃中的升級，不僅僅是本田帶來的第三版引擎。我希望我們能夠躋身中游集團，能夠再進一步，”布里爾表示。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-04/doc-ifyhrxsk1702306.shtml

FIA最終決定不對維特爾採取進一步的處罰措施，漢密爾頓還未對此做出正是回應，但漢密爾頓通過為一位自己的車迷的評論“點贊”來表達自己的態度。

　　Instgram上一位名為Tillykeeper_zackfan的用戶寫了一段評論，漢密爾頓在Instgram對這段評論點了贊：“在這次決定之後，我再也不會對FIA、法拉利車隊和塞巴斯蒂安維特爾報以任何尊重。它傳遞出的信息是，在賽道上你可以為所欲為，如果你撞了別人，只要說句抱歉就算過去了。如果是劉易斯（犯了這條），他就會被禁賽、罰款、扣除積分。FIA是一幫偏袒法拉利的蠢貨，過去一直是，將來也是！”

　　在巴庫站，維特爾因為前方的漢密爾頓剎車而撞了上去。隨後他抽頭並撞向了梅賽德斯車手。

　　在賽事期間，維特爾被處以10秒罰停的處罰，在當地時間週一與FIA主席讓托德進行的會晤結束之後，維特爾同意公開為此事道歉，他也不會再遭受進一步的處罰。

　　維特爾表示：“在任何時候我都沒有將漢密爾頓置於危險境地的企圖，但我理解我當時導致了危險的處境”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-05/doc-ifyhrxsk1815983.shtml

阿隆索2018年要重返法拉利嗎？

　　阿隆索的未來牽動著F1車手市場。據西班牙媒體報導，法拉利已經準備嘗試修復與阿隆索的關係。但無論是梅賽德斯和法拉利，他們在接納阿隆索方面都存在一個巨大的障礙：當家車手如何與阿隆索相處。外媒分析了阿隆索在2018年的選擇，全文如下：

失望的邁凱倫時代

　　據西班牙媒體《Diario Gol》報導，法拉利已經準備修復與阿隆索的關係，因為前者已經認識到在阿隆索首次效力法拉利車隊的5年終，賽車而非車手缺乏競爭力。該報導還稱，法拉利已經制定了一套阿隆索下賽季為他們效力的方案，這意味著阿隆索將代替萊科寧，與維特爾展開一場隊友間的爭鬥。但這可能嗎？

　　即便馬拉內羅真的請回西班牙天才，“風險工程”，這也是阿隆索希望在2018避免的。

頭哥只想重返奪冠行列

　　“9月份之前我不會與任何坐下來談，“阿隆索表示，”但我會選擇一個安全的合同，而不是一個有風險的。我希望能夠在一個第一天就有爭冠機會的車隊。16年間我已經獲得了一切，在我F1生涯的最後幾年，我只希望能夠有競爭力。”

　　但阿隆索的選擇很明顯是有限的。在當下只有梅賽德斯和法拉利能夠提供一台“從第一天起就具備競爭力的賽車”，的確當阿隆索的經紀人布里亞托利與托托-沃爾夫、尼基-勞達共同用餐的照片被公開時，外界的猜測又再度升溫。

阿隆索會重返法拉利嗎？

　　阿隆索與梅賽德斯車隊的關係也會遭遇同一個問題：劉易斯-漢密爾頓的合同尚未到期，但博塔斯只有一年的合同。不過，芬蘭人的表現已經足夠讓車隊選擇與其續約。在前世界冠軍達蒙希爾看來，梅賽德斯明年的席位不會出現空缺還有一個原因：

　　“費爾南多在車隊佔據不只是一個車手席位，劉易斯也不只是一個車手席位，要炸了！我看不到這樣的組合是可行的。”希爾說道。

　　但我們能否看到漢密爾頓年底戲劇性地退役呢？畢竟他已經超越了埃爾頓-塞納的紀錄，而且他也確實對F1之外有更濃厚的興趣。如果漢密爾頓像大衛-貝克漢姆那樣在體育事業之外追求輝煌，千萬不要奇怪。如果這種情況發生，那麼阿隆索加盟梅賽德斯的概率就會大增，當然，這純粹是一種猜測。

雷諾也是候選車隊，畢竟頭哥在那裡拿到了兩次世界冠軍

　　還有一種傳了很久的轉會是雷諾。2007年，阿隆索曾經在遭遇重大挫折離開邁凱輪之後加盟雷諾。但雷諾也不是那種能夠與梅賽德斯、法拉利或者紅牛相提並論、能夠奪冠的車隊。根據雷諾車隊經理阿比托布爾的信息，至少在2019年之間，雷諾沒有這樣的實力。

　　有一點是確定的，最近阿隆索正在釋放越來越多的煙幕彈，例如他稱“明年將會是一個開心的年景，”以及不管我去哪兒，這都會是一個完美的合同。“

　　最重要的是，不管是留在F1還是轉到開印地賽車，阿隆索的回答都是：”不管我做出什麼決定，我都會在2018年成為冠軍，這讓我很開心。“

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-06/doc-ifyhwefp0129639.shtml

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WOW~ 我以為以後就算會收也是先收錄R25~

WoW WOW WOW~ 結果是R26耶~~~

結果,沒大事~

連換引擎都被邁隊否認了~

(ALONSO看來走定了~)

2017F1奧地利站週五練習賽后，梅賽德斯車隊確認將會更換劉易斯-漢密爾頓賽車變速箱，這意味著他將在正賽中面臨發車位退後5位的處罰。

　　這台將被更換的變速箱，是上一站漢密爾頓在阿塞拜疆巴庫站正賽中使用過的那台變速箱。

　　車隊發現這台變速箱內部有損壞，決定不讓漢密爾頓在本站比賽中冒險使用這台變速箱。

　　值得注意的是，巴庫站比賽中漢密爾頓曾被法拉利車手維特爾追尾。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-08/doc-ifyhwefp0259548.shtml

http://www.lasexta.com/noticias/deportes/motor/formula1/honda-se-harta-y-quiere-que-mclaren-despida-a-fernando-alonso_20170706595e395e0cf2e5ccc1f64218.html

本田也要看Alonso想不想待 

說話都不害臊

費爾南多-阿隆索在發現他的新款動力單元出現問題之後，果斷的在奧地利站用回了舊引擎。

　　來到奧地利站，本田帶來了“spec 3”版全新升級版引擎，但是在周五練習賽中就出現了問題。

　　本田徹夜解決了MGU-H問題，但是他們決定還是不冒險。更換引擎部件是非常複雜的工作，所以阿隆索決定用回“spec 2”版舊引擎。

　　由於這部引擎之前的比賽曾經用過，所以不會被罰後退發車。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-08/doc-ifyhwehx5376642.shtml

據外媒最新消息爆料，馬克斯-維斯塔潘想要在本賽季末離開紅牛，而他已將目光瞄準了2019賽季法拉利的一個席位。

　　本賽季，荷蘭人在紅牛經歷了艱難時期，在最近六場比賽中他有四次退賽，而那種挫敗感在阿塞拜疆達到了頂峰。

　　由於在巴庫再次被迫退賽，維斯塔潘嘆息說“我們又倒霉了”，然後他早早地就離開了賽道，返回了下榻的酒店。

　　他沒有參加賽后的新聞發布會，這個行為違反了F1《競賽規則》第19.4條中明確指出的“任何未能完賽的車手都應該在指定區域接受新聞採訪”的規定。為此，他被官方罰款23000英鎊。

　　由於對賽車和缺乏支持感到憤怒，維斯塔潘更加想要離開紅牛，並期待加盟法拉利。

　　據車隊內部消息人士向英國《獨立報》爆料稱，這位比利時出生的車手想要在法拉利開始一段新生活的想法，似乎越來越成為一個問題。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-08/doc-ifyhwefp0281559.shtml

在阿塞拜疆大獎賽發生爭議撞車後，劉易斯-漢密爾頓已經向他的車手總冠軍競爭對手塞巴斯蒂安-維特爾發出了一個信息——他說，他想以“正確的方式”贏得比賽。

　　在巴庫發生爭議撞車事故後，小漢曾稱維特爾是個“恥辱”，並說他為年輕車手樹立了不好的榜樣。本週，在德國人發表道歉聲明後，國際汽聯表示不會再對他做出追加處罰。對此，梅奔車手說，他的意見和立場依舊與賽后最初的反應保持不變。

　　維特爾在“報復性”撞車後，獲得賽中罰停10秒並在超級駕照上扣掉3分的處罰。在接受了國際汽聯調查並道歉後，他被免於進一步處罰。小漢渴望能從這起事故中走出來，但他說，在巴庫衝突的餘波中，他不會改變自己的戰術。

　　“到目前為止，我所做的一切都是有效的，所以我不認為我需要改變我的進攻或防守情況，我想，我會像從我年輕時起做的一樣，一如既往地繼續努力開車。 ”英國人說，“我從一開始就說過，我想以正確的方式贏得冠軍，而這就是計劃。”

　　“我想，我們不會再看到更多碰撞了。我說得很清楚，我不希望發生那樣的事。我打算有一場乾淨的比賽，一場乾淨、艱苦但公平的比賽。”

　　目前，在奧地利大獎賽前，漢密爾頓在車手積分榜上落後維特爾14分，但計劃外的變速箱更換將會使他在正賽中退後5位發車，因此，可以預料在紅牛賽道上的爭奪還會更加激烈。

　7月8日，2017F1奧地利站排位賽在斯皮爾堡的紅牛環賽道舉行。梅賽德斯車隊博塔斯以單圈時間1分04秒251奪得杆位。法拉利車手維特爾0.042秒之差屈居第二。漢密爾頓第三，但他因為更換變速箱發車位將退後5位到第8位。

　　回顧歷史，2014年奧地利大獎賽，漢密爾頓從P9的位置發車，追到了第二位，緊隨隊友羅斯伯格。

　　然而，漢密爾頓承認，梅賽德斯的當前速度與三年前的巨大優勢相比已經不足，意味著一次重複那樣的表現是不可能的。

　　漢密爾頓說：“我敢肯定，那時候我們的賽車和其他賽車之間的速度優勢有很大的差別。”

　　“我認為今年復制當時的表現是不可能的，但我會盡我所能。當然，如果最終我能站在那個位置上，我會很開心的。”

　　針對本場排位賽，漢密爾頓沒能爭奪到杆位，他也做出了一番解釋。

　“這是一次非常簡單​​直接的較量，沒有真正的問題，賽車也是很好的，”就漢密爾頓評論道。“只是比賽來到Q3的時候沒把速度跑出來，而Q1和Q2很好，Q3就是這樣。”

　　漢密爾頓將在正賽發車階段使用超軟胎，而不是極軟胎，但他並不確定自己的這個策略一定是正確的。

　　“我不認為這會產生很大的差別，那是一套速度稍慢的輪胎，我認為在第一階段，它們能夠支撐的里程數可能差不多。”漢密爾頓說到。

　　“但是如果出安全車或下雨，就會發生很多意想不到的事情，誰知道呢，所以我們只能等著看。”

　　比賽中另一個潛在看點是，杆位發車的博塔斯是否會“幫助”隊友阻擋法拉利的維特爾。上一站阿塞拜疆站，漢密爾頓甚至主動建議博塔斯擋一擋維特爾。

　　來到本站，漢密爾頓的口風發生了改變，因為情況不同了。

　　“讓瓦爾特利壓車是沒有意義的，所以他會盡全力向前推進，因為他有機會贏得比賽。”漢密爾頓說到。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-08/doc-ifyhwehx5382569.shtml

316km/h vs 315.1km/h

排位用新版的SV2(315.1km/h)比用舊版的FA(316km/h )慢,單圈慢0.239秒

週五直接上新引擎,所以好像沒做過新舊對比

意外換回舊版,結果更令人意外~

不變的是,本田尾速依舊墊底~

讓本田回到現實也好~

速度太慢~ 沒有一流車手來開~ 很難拿分~

(阿隆索的隊友SV2第十二名完賽沒拿到積分~ 而且被套圈)

(所以~

本田付阿隆索的薪水一分一毫都很有價值 

本田不要以為自己多付了~)

有開沒開drs 尾速都輸兩節~

This of course means Sauber are without a power-unit for the 2018 season, unless they become a Ferrari customer with a year old spec again.
In other #F1 News, Auto Bild are reporting that the Sauber-Honda deal is cancelled as Honda pull out of their supply deal in 2018. #F1

索伯已經被通知取消明年本田引擎供應了。
邁凱倫很可能使用法拉利引擎貼牌阿爾法羅密歐

https://bbs.hupu.com/19671018.html

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一輛明知可以贏的車,卻用最慢的引擎

自願放棄一年20個分站冠軍

繼續合作等於明年也自動送人20個分站冠軍

因此,忍到現在邁隊已經算是有偉大的情操了

等本田2019追平93匹馬力赤字,2020年引擎規則又是不同套,屆時本田又有墊底的風險~

所以還是快換吧~

沒見過這麼糟蹋賽車的~
 

本田的一喜一憂

普羅斯特表示，如果阿隆索回歸雷諾的話將會是車隊的榮幸。但是他也承認車隊無法在下賽季提供一輛爭冠的賽車。

　　阿隆索在2005和2006賽季隨雷諾車隊拿下兩次總冠軍，但當下的雷諾車隊可能無力爭冠。普羅斯特承認如果阿隆索回歸的話會很特別，“我覺得有很多頂尖車手，我們作為一個團隊工作的相當出色，有不少車手認為，就算不是立刻馬上，我們也會在不久的將來成為一支很強的隊伍。”

　　“以阿隆索來說，10年前他開著雷諾拿到了世界冠軍，如果能擁有他是車隊的榮幸。但是另一方面，我們知道他想贏比賽，我不認為車隊可以立刻提供一輛足以爭冠的賽車。因此這是個很難解決的問題。”

　　還有其他車手也和雷諾有傳聞，包括賽恩斯，目前的三號車手斯托爾金以及馬上要進行第二次試車的庫比卡等。很多人都看好波蘭人的回歸，2011賽季的一次車禍讓他的F1生涯中斷了。

　　“庫比卡已經為我們進行了測試，他會再做一次測試，但是現在我們不會發表更多看法，很難判斷以後會發生什麼。”他說道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwefp0670195.shtml

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從Perez跟Hulkenberg做隊友時,Perez穩定快過Hulkenberg零點四秒左右來看 

Hulkenberg開車pace不算頂尖,或許雷諾賽車實際上可以再快零點幾秒

考慮到去年雷諾賽車其實很糟,今年的車算進步非常大

而且雷諾暑假過後就要升級引擎,加上雷諾本來就是比本田更接近奔馳法拉利的引擎

歷史上來看,ENSOTNE工廠演化賽車的能力有目共睹

所以明年雷諾賽車應該可以期待~

電影《威廉姆斯》倫敦首映

　　當地時間週一晚，一部反應弗蘭克-威廉姆斯爵士和他的威廉姆斯F1車隊電影的首映在倫敦上映，作為英國大獎賽舉辦40週年的系列活動之一。這部名為《威廉姆斯》的電影，由今年英國電影與電視藝術學院獎最佳導演得主摩根-馬修斯指導，計劃在今年夏天上映。

　　電影的主題是弗蘭克-威廉姆斯如何將車隊帶上正軌，如何面對致命的車禍以及他的家庭如何與病魔鬥爭以保住他的生命。

　　電影改編自1991年佛吉尼亞威廉姆斯小姐的一本書《不同的活法》，使用了佛吉尼亞小姐與朋友談論自己家庭時的錄音帶中的音頻資料。電影中還展示了大量從未公開的檔案照片，加上對威廉姆斯爵士遭遇車禍和隨後在醫院進行搶救的戲劇化的重構。

　　電影中還出現了前F1車手尼格曼塞爾、阿蘭瓊斯和尼爾森皮奎特、前技術總監帕特里克海德和威廉姆斯爵士的一位摯友大衛布羅迪等人的採訪。

　　“人們可能期盼看到一部反應車隊在賽道上的歷史和車隊過去多年的傳奇，但不是這樣，”車隊的副領隊卡萊爾-威廉姆斯說道，“這部電影主要來自我媽媽的書，也就是父親遭遇車禍之後在1991年寫的書。她聚焦於佛蘭克賽車生涯的早期，也就是60年代晚期，他如何在70年代將車隊捏合在一起以及80年代的首次成功和他遭遇的車禍。它告訴了很多人威廉姆斯爵士鮮為人知的一面。每個人提起威廉姆斯的時候總會想起弗蘭克威廉姆斯和帕特里克海德。威廉姆斯的故事與我母親對車隊早期的影響同樣巨大，因為她也曾扮演過非常重要的角色。“

　　威廉姆斯爵士補充說：“我希望車迷們能夠喜歡這部電影，就像我喜歡成為賽車運動的一部分那樣。我很高興我車隊的成員和家庭成員兩個部分都成為了真正的英雄。 ”

　　電影的首映於週二晚間在倫敦的Curzon Mayfair進行，卡萊爾威廉姆斯、車手蘭斯斯特羅爾和菲利佩-馬薩均作為嘉賓參加了首映式。電影將於8月4日在院線上映，10天之後發行DVD和藍光版本。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwehx5721673.shtml

阿隆索在奧地利與車迷互動

1個月前，阿隆索參加了印地500車賽，在那裡，頭哥享受到了比賽帶來的快樂，勝過了F1。

　　在F1奧地利站賽后，巴西車手馬薩在自己的專欄中透露：阿隆索告訴他，印地車賽的感覺比F1要好。

馬薩帶來了阿隆索的評論，同時他指出F1運動年輕車手缺乏彼此的尊重。“我跟阿隆索在比賽日早晨聊過，他告訴我印地車賽車手間的團隊精神更好。”

　　馬薩表示，當他被領先車手套圈時，他都會讓他們順利過去，但在缺少經驗的車手那裡，這一點很難做到。

　“當車手們駛離賽車線時，對這些車手來說是很危險的。我認為，歸根到底，這還是一個尊重的問題，我看到F1新生代車手都有所欠缺。”

　　馬薩也承認並不是所有年輕的F1車手都有這種問題。

　　阿隆索正在考慮是否要繼續F1職業生涯，如果他在印地車賽享受到了快樂，那麼他很有可能退出F1轉投美國賽場。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwefp0628415.shtml

據多家媒體報導，索伯車隊開始尋找2018年的引擎合作商，宣告之前宣布的與本田的合作流產。隨著談攏這樁交易的前索伯車隊負責人Kaltenborn離開車隊，加之之前索伯與本田的協議並未完全達成，索伯也開始重新思考2018年引擎供應商的選擇。​​​

本田官方發言人表示: " 這些全都是媒體的猜測，我們不予回應。本田與索伯的合作關係並未產生任何變化。" 索伯車隊主席Picci並未對此作出任何回應。

Kaltenborn離開後，索伯車隊新負責人認為新賽季的引擎必須具有競爭力，因此作出了尋找新引擎合作商的決定，一旦談崩，本田也失去了在高級別賽事中繼續研發引擎的機會。

現在，索伯可以選擇繼續與法拉利合作，抑或是與邁凱倫合作。此外，雷諾也是一個選擇，但Vasseur離開雷諾，成為索伯的新負責人的這一舉動可能會帶來變數。

https://bbs.hupu.com/19676791.html

傳邁凱輪已請求法拉利提供引擎

　　據來自意大利的消息稱，邁凱輪車隊的管理層已經向法拉利提出了請求，希望馬拉內羅考慮下賽季向邁凱輪提供引擎。之前我們聽到過一次類似的傳言，4月份的時候聽到這樣的消息確實看起來是一條愚人節的消息：法拉利以阿爾法羅密歐的品牌，向邁凱輪提供引擎。

　　現實是，經歷了三個賽季的失望之後，邁凱輪與本田這對夥伴的命運依然命懸一線。一直表示希望日本製造商復甦的車隊首席執行官扎克布朗也已經表示，任何選項都應該放在桌面上。而決定車隊下賽季命運的時刻也越來越近。

　　老牌F1記者，在圍場內廣受尊重的皮諾-阿里維（Pino Allievi）在意大利權威的《米蘭體育報》上寫道，邁凱輪已經請求法拉利作為潛在的2018賽季引擎供應商，而法拉利尚未明確回應。

　　類似這兩大巨頭之間的交易，在過去是絕對不可能的，但阿理維表示，現在已經可能了，而且這也會將阿隆索牽扯進來。

　　如果阿隆索無法重返法拉利，那麼最好的消息便是下賽季出現裝備法拉利引擎的邁凱輪車隊。

　　從商業的角度看，法拉利-邁凱輪的組合似乎是不可能的。邁凱輪已經成為一家成功的跑車製造商，正在分食頂級超跑市場，這原本屬於法拉利。法拉利可能很難就援助一個競爭對手作出斷然的決定。

　　但，奇葩的事既然已經發生過，如果這是一樁互惠的交易，那麼也就有達成的方式。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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本田一直強調跟邁隊的合約是十年

真不愧是神風特攻隊

讓合作夥伴死三年還不夠

還要讓合作夥伴邁隊再死兩年+

(正常情況,早就合意解約了...   本田真毒)

阿隆索的經紀人布里亞托利表示，如果要留下他的車手，邁凱輪需要一次革命，需要給阿隆索一個未來，而不是僅僅將他留下。邁凱輪今年扔在掙扎中。在車隊的積分榜上，邁凱輪以2分墊底。阿隆索與邁凱輪的合同將在今年底到期，他已經明確，如果情況沒有迅速改善，他將另尋高就。

　　目前布里亞托利承擔一部分阿隆索的經紀工作，他表示邁凱輪需要確保取得進步才能避免阿隆索轉投其他車隊。“如果另一支車隊也沒有奪冠的機會，那麼你也不會去，”布里亞托利接受motorsport.com旗下的雜誌採訪時說道，“我們已經做過類似的嘗試。車手需要的是一支至少能夠登上領獎台的車隊。我相信邁凱輪的管理層正在非常努力為車隊創造更好的環境，如果邁凱輪有競爭力------老實說，費爾南多現在在邁凱輪的感覺非常好。車隊在印地500中與我們合作的非常盡力，我們對此非常感謝。未來幾個月我們會觀察，在夏休之前有些事應該發生。我們正在與邁凱輪的管理層一起努力，找到一個解決方案；

　“看到邁凱輪的現狀確實不好受，不只是車手，而是為整個車隊感到難過，為工程師們感到難過。他們需要一次革命。他們需要一次震撼，他們需要未來。不僅僅是對阿隆索，對車隊也是這樣。這是一支偉大的車隊，一個偉大的名字，看到他們處在這樣的境地讓人寒心。”

　　布里亞托利認為，阿隆索仍然是現役最好的車手，他認為阿隆索的地位與梅西的地位差不多。

“費爾南多有點像梅西，他仍然是最好的。設想如果沒有俱樂部，梅西能做什麼？不幸地是，F1只有一到兩支車隊具備奪冠的實力，在我的時代，我認為至少有四支。費爾南多曾經在我的雷諾車隊效力，我們和他的合作有所不同：我們得到了冠軍。我們不應忘記在雷諾車隊我們獲得的冠軍，因為阿隆索帶來了與眾不同的東西。”布里亞托利說道。

布里亞托利說，印地500的成績是阿隆索能力的驗證。“費爾南多還年輕，仍然充滿鬥志。我們現在來看看他的受歡迎程度，在印地之後，美國位列阿隆索最受歡迎的國家第三，前兩名是巴西和西班牙，”他說，“這意味著什麼？他在印地證明了他是一位熱血車手。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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個人覺得相較於精準操控偏好轉向過度的車手

偏向轉向不足開法的,年紀似乎不會影響速度

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/honda-zukunft-entscheidung-im-oktober-12258432.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

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本田的升級一定沒用的!!

本田馬力升級別人也升級,還升級比你多

上一站本田(SPEC 3)拿出部分升級(價值20匹馬力)

完整版升級,本田10月拿出來(價值45匹,包含前面的20匹)

但這禮拜銀石法拉利引擎將提升50匹馬力

>>一來一往本田又多落後5匹馬力

(本田上一站20匹升級後,邁隊透過GPS計算,

本田跟奔馳還是有93匹馬力赤字,等於1.488秒

奔馳跟法拉利相互間也才差0.1秒 )

本田快離開吧~

資料圖。

　　據外媒爆料，英國車手劉易斯-漢米爾頓罔顧自己車隊和F1新東家的指令，擅自去度假，從而錯過當地時間週三在倫敦街頭舉辦的展示遊行。此舉引發人們對他在梅奔長期未來的懷疑。

　　三屆F1世界冠軍周二在其社交媒體上宣布，他將不會參加在銀石賽道周末舉辦的英國大獎賽四天前舉辦的活動。他在個人Instagram上寫道：“在今年最重要的比賽週末前休假兩天！！”並配圖說明他要乘私人飛機離開。同時他也發推證實了不參加在倫敦舉行的“集體活動”。

　　英國車手單方面的決定讓人們對他在梅奔的長期未來持懷疑態度——這引發了一個問題：這位明星車手與車隊之間的潛在緊張關係是否就是他表現不好的根源？

　　週三，所有十支F1車隊在倫敦舉辦了一次“全員展示”活動。這是F1新東家自由媒體積極推動的一次歷史性的活動，其英文名稱為“F1 Live London（F1倫敦現場）”。按計劃所有賽車將從特拉法加廣場沿白廳街進行列隊遊行，而預期到場人數將達到25萬多人——顯然他們最想看到的人還是本土車手漢密爾頓。

　　業主管理團隊中的幾位成員為這場在倫敦中心舉辦的活動投入了數百萬英鎊資金。然而令他們始料不及的是，這位最有人氣的車手竟然在活動前一天宣布要去度假！

　　也就是在銀石賽道證實他們將從2019年退出F1合同而不再舉辦英國大獎賽的同一天，漢密爾頓在推特上寫道：“致我親愛的車迷們，我迫不及待地想在銀石看到你們。而在那兒之前，我要離開這裡休息兩天。願上帝保佑你們。愛你們，劉易斯。”而在這條消息發布的一個多小時後，他又發布了一條視頻，顯示他正在度假，並和朋友在辦派對。

　　據了解，自由媒體也僅僅是在周二下午才知道他這一挑釁立場的，不過梅奔卻表示他們在奧地利比賽期間就知道他的態度了。F1新東家對這一消息感到驚訝和失望。更令他們震驚的是，原本車手們應該是在活動當天才會被告知具體細節的，秘密本該被保守到最後一刻。

　　和所有其它車隊一樣，梅奔接受了這個想法並給予了熱情的支持。所以，雖然已從梅奔退役，但世界冠軍尼科-羅斯伯格也現身表演。除漢密爾頓外、現役唯一的英國車手、雷諾的喬倫-帕爾默以及2009年的世界冠軍簡森-巴頓都會出席本次活動。

　　在一系列極為接近的比賽之後，漢密爾頓在車手積分榜上已被領先的法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾甩開了20分之多，梅奔隊內的氣氛也因此緊張了起來。

　　雖然小漢的個性吸引了很多車迷的喜愛，但F1的傳統人士們一直認為他對賽車事業並不夠專心。此番“抵制”F1新東家為粉絲而舉辦的活動，會對他的前途有多大影響，目前尚不可知。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-13/doc-ifyiakwa3982829.shtml

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索伯新領隊瓦索表示，他的第一任務是解決與本田的問題，他承認邁凱倫的狀態讓他有些擔憂。

與法國隊報談起此事，瓦索表示他需要首先解決2018賽季的引擎狀況——他非常清楚日本製造商的表現在近年讓邁凱倫受到的傷害。

“本田的問題就攤開在桌上——那會是第一個我將要著手的事情，”他說。“我們需要很快搞定這件事。就我從邁凱倫那裡聽到的，那會是可怕的。”

瓦索表示他受到了索伯擁有者長弓資本的指示，讓車隊重新追上中游集團——同時他們也承諾了實現此目標的資源。

“我有辦法改進團隊，讓他們能夠重回積分區，”他說。“這是令人興奮的。”

“長弓正對此項目投入大量預算。他們有一個多年的精確計劃。我有自由運作此項目的權利。團隊備受鼓舞，他們在過去已經證明了自己的能力。”

瓦索同時指出車隊是全力支持埃里克森這樣的想法是錯誤的，儘管後者對車隊資金有所支持。

“你不能把一個車隊項目和一個車手聯繫在一起，”他說。“那是不健康的。如果馬庫斯想要有一個職業生涯，對此我毫無疑問，同時他想要很快贏得比賽勝利，他或許會有其他比索伯更有野心的選擇。”

“車隊或許也想要其他車手。至於現在，有兩個很有意義的項目，能讓我們共同運作。沒有人覺得被綁定死了。”

“我會對車手做出最終選擇。索伯的目標是對年輕車手的未來下注。”

https://bbs.hupu.com/19686664.html

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標題打太快應該是Vasseur~

　　本週末的英國大獎賽，法拉利車隊的維特爾將使用升級之後的引擎。英國銀石賽道是一條對引擎要求極高的賽道，法拉利在這裡啟用本賽季的第三台引擎，目的就是追求自2011年以來在這裡的首場胜利。

　　“我們將安裝一台新的引擎，我不認為會有太大的變化，但的確我們有一些計劃中的任務，”週四維特爾接受采訪時表示。在迄今為止的9場比賽中，維特爾支使用了兩台引擎，但他已經解鎖了四套渦輪，這意味著他幾乎肯定會因為在賽季的下半段啟用第五套渦輪而遭受處罰。反之，他的競爭對手漢密爾頓只使用過兩台引擎和兩套渦輪。

　　過去兩場比賽，維特爾拉大了與漢密爾頓的積分差，但也遇到了一位新的冠軍爭奪者--博塔斯。在上週取得奧地利站的冠軍後，博塔斯落後維特爾的差距僅有35個積分。

　　但維特爾表示，現階段他不會太關注積分榜，他的重點仍然是如何提高法拉利的競爭力以及在哪些方面能夠改進。“博塔斯值得關注，但眼下我不是太擔心現階段的積分。只有9場比賽，我們還有很長的路要走，“維特爾說。”對我們來說好消息是賽車在所有的賽道都有正常的發揮，我們有競爭力，特別是在正賽中。我們需要提高在排位賽中的表現。我認為最重要的是，我們很清楚賽車的長處多過短處。我想要贏，如果你看看奧地利站，你就清楚我並沒有因為拿到亞軍而開心。我真的要冠軍。當然，拿不到冠軍就是亞軍，拿不到亞軍就是季軍。你也必須為此而戰。最重要的一點是，我們仍然處在有競爭力的位置上，賽車的表現也很好。”

　　週三在倫敦舉行的F1路演中，德國人維特爾受到了熱烈的歡迎。當然，考慮到週末即將與主場作戰的漢密爾頓對壘，維特爾受到的歡迎中也不乏一些帶刺的玫瑰。

　　“這裡很熱鬧，如果你的工作很好，當然會有很多人喜歡你。英國大獎賽有悠久的歷史，英國也有悠久的賽車傳統。如果你獲得勝利，你就會獲得獎杯，但這座獎杯在你手裡的時間很短。我上次奪得英國大獎賽的冠軍已經是很久以前了，我希望能夠再贏一次。英國大獎賽的獎杯很特別，你能夠看到所有獲得過冠軍的車手的名字。”

　　“對我來說，在這里奪冠是巨大的激勵，而不僅僅是對漢密爾頓和梅賽德斯的傷害。”維特爾說道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakwa4102335.shtml

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漢密爾頓週四出現在銀石賽道

　　本週三，因擅自度假而爽約F1倫敦大型巡遊活動的劉易斯-漢密爾頓決定站出來為自己辯護，他說英國大獎賽和他的冠軍爭奪戰才是第一位的。不過，據《每日郵報》爆料，他是因為在和車隊老闆托托-沃爾夫賭氣才缺席的。

　　本週日，英國大獎賽就將在銀石賽道展開爭奪，然而新聞也接連不斷。先是賽道所有者宣布要終止合同，2019年起不再舉辦英國大獎賽；緊接著，英國車手就在個人社交媒體上宣布要在賽前休息兩天並貼出了跟好友開派對的視頻，這意味著他將錯過F1東家自由媒體花大力量籌辦的史上首次大型F1倫敦巡遊活動——事實上，他也是當天唯一沒有出現的現役車手，包括退役的尼科-羅斯伯格、簡森-巴頓等名將都出席了活動。

　　他的舉動不但引來F1東家的不滿，更是激怒了本土車迷。當他的前隊友羅斯伯格在現場問周末的比賽是塞巴斯蒂安-維特爾還是小漢會贏時，儘管英國人的支持率仍然略高，但支持維特爾的呼聲是顯而易見的，這一結果連羅斯伯格都驚訝不已。

　　在與朋友在希臘度假、中斷聯絡一天后，小漢終於忍不住要為自己辯護了。

　　“到目前為止，這一直是個相當緊張的賽季，我覺得我需要為能在這個週末展現出最佳狀態而準備。”英國人說，“這個賽季對我來說是最重要的。那是真的。”

　　他表示自己並不知道缺席週三的活動時車迷是什麼反應，也不知道一些人在噓他的名字。

　　“我喜歡這個大獎賽。我不認為昨天（的活動）對我這個週末的表現會有什麼作用。”

　　小漢有機會成為繼已故的吉姆-克拉克之後唯一五次贏得英國大獎賽冠軍的人，所以周末的比賽顯然對他來說無論是在冠軍爭奪戰中還是在數據上都是非常重要。目前，他在車手積分榜上落後維特爾20分，並且已連續兩站沒能登上領獎台——這可是自2014年以來的第一次。

　　32歲的英國人還說，他對這個週末感到放鬆和興奮。

　　“拿到冠軍，這顯然是最重要的事，如果在英國大獎賽不能奪冠的話，那一個非常接近的第二也要有。”他表示，“作為一站本土分站賽，在賽車運動的故鄉，那會是一個相當令人難以置信的激烈週末，對於一名英國車手而言，每年那都是必須贏的一站。”

　　當然，小漢反駁了他缺席週三的活動是與肖像權有關的說法，但同時他也忽略了一個問題：呆在英國可能比飛行幾小時更能備戰得好。

　　儘管本人並未表示與車隊存在問題，但據《每日郵報》爆料，小漢的“負氣”行為很可能與車隊老闆沃爾夫對維特爾“頻頻示愛”的舉動有關。

　　首先，在阿塞拜疆大獎賽被德國人“報復”後，沃爾夫的表態模棱兩可。而後，在等待國際汽聯對維特爾進一步處理的消息時，7月3日，梅奔老闆在瑞士參加了法拉利車手的30歲生日會。此舉或激怒了小漢，因而才會特意在這種場合給車隊及沃爾夫本人難堪。

　　在周三的活動現場，梅奔老闆顯然很不自在——他患了流感，但據說已經康復——因為他被英國人的缺席而困擾。他說：“劉易斯覺得他正在一場非常艱難的冠軍爭奪戰中，他需要在奧地利大獎賽后休息幾天，但你們會在銀石看到他。”

　　而至於沃爾夫參加維特爾宴會的事，梅奔的一位發言人表示：“托托從不談論並且將永遠不會對他的私生活發表評論。”

　　由此，外媒猜測，梅奔或許正走在追求維特爾而放棄漢密爾頓的路上。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakur8902761.shtml

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Honda: "Al 100%, estaremos con McLaren en 2018"

Los rumores sobre el futuro de Honda en la F1, a cual más alarmante, se suceden en el 'paddock' del circuito de Silverstone. Uno, el más extremo, es que en octubre, la marca japonesa podría decidir irse si no está a unos 40 CV de los mejores para entonces. Otro, que Sauber no quiere ahora que sea su motorizador para 2018, como estaba apalabrado pero no firmado...

Yendo a los protagonistas, MARCA recibió ayer una respuesta firme por parte de Honda. "No contemplamos ninguna opción que no sea seguir en la F1 con McLaren el próximo año. No es cierto que estemos valorando la posibilidad de irnos. Al cien por cien, vamos a seguir y cumplir el contrato que tenemos. Estamos tranquilos en ese sentido", asegura el portavoz de la firma nipona.

Están convencidos de que, con la segunda parte de la evolución que se inició en Bakú, la que llegará en Spa a finales de agosto, podrán convencer a McLaren de que la mejor opción es seguir como hasta ahora. En caso contrario, desde Honda se van a remitir a un acuerdo firmado, que expira en 2021 y que ellos no van a rescindir de buenas a primeras.

Si desde Woking optaran por partir las peras, al acabar ese ultimátum imaginario de 90 días de Zak Brown (7 de septiembre), irían a los tribunales a reclamar daños. No hay una cifra clara, pero la indemnización podría estar por encima de los 100 millones. Y podrían reclamar perjuicios a su imagen por las críticas internas recibidas en este último año, algo que podría estar recogido en el contrato, en el apartado de fidelidad.

En cuanto a la cuestión de Sauber, se ha quedado en punto muerto, aunque el nuevo director deportivo de la escudería suiza, Frederic Vasseur, quiere solucionar el asunto lo antes posible, la semana que viene si es preciso, para poder comenzar el diseño del monoplaza de 2018. "Sobre esto no tenemos comentarios al respecto", dicen desde Honda sin desmentir el paso atrás de los de Hinwil.

¿McLaren y Ferrari?

Otro de los chismes de cierto estrépito en Silverstone es el de las posibles conversaciones entre McLaren y Ferrari, para que los de Woking pudiesen equipar motores del 'cavallino', etiquetados con el logo de Alfa Romeo, para 2018. Lo ha publicado 'La Gazzetta dello Sport', y para muchos en Silverstone no es sólo un rumor, sino un hecho que ha habido contactos y que están sondeando cualquier opción posible.

Todo recuerda a 2015, cuando Red Bull estuvo en conversaciones con Mercedes y Ferrari para dejar a Renault, tras una temporada sin ninguna victoria que llevarse a la boca. Tras marear la perdiz unas semanas, Sergio Marchionne, contestó con un mensaje claro. "No vamos a fortalecer a un posible rival con un motor igual que el nuestro. Si quisieran el del año pasado podríamos llegar a un acuerdo", señaló el presidente de la 'Scuderia'. Y Mercedes les dio largas, como ya ha hecho con los ingleses este año.

Lo de McLaren parece una repetición de aquella rueda de entrevistas que acabó en nada, pues Red Bull acabó renovando con Renault, por mucho que a su motor decidiera ponerle el nombre de un patrocinador, TAG-Heuer, a modo de inocua 'vendetta'. El equipo de Fernando Alonso ha hecho un esfuerzo por clamar su indignación, intentar buscar una solución debajo de las piedras y aventar todo tipo de especulaciones para demostrar que no está conforme con el rendimiento de Honda. Al final, le espera su casi única opción lógica, que es seguir con su actual suministrador de motores.

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/13/5967c276e5fdea6b438b458b.html

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這站練習alonso排第8,極速慢奔馳12km/h,單圈慢1.8秒

邁隊要是能用奔馳引擎,至少前三名

(說到底本田就是要錢而已~

本田也滿壞的,邁隊這三年損失積分獎金跟贊助,跟本田解約又要付1億歐元

本田急著要走的時候,車隊1元賣人爛攤子讓別人處理; 現在賴著不走,還能賺回1億元

邁隊不付,就一起死了...)

(本田也不想想11年前本田廠隊

唯一一場勝利,還是阿隆索退賽送的)

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上一站,阿隆索新MGU-H用了兩節練習,三十幾圈不到就壞,本站換新的罰退5位

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Ese sueño del que hablan muchos, el deseo de tantos aficionados a la Fórmula 1 en todo el mundo. Alonso. Ferrari. Y el tercer título mundial de F1 para el español. Pues bien, desde Alemania, un usuario ha decidido pasar a la acción. Se llama Leonardo Toscano y ha puesto en marcha una recogida de firmas en 'Change.org' para que el asturiano regrese a la Scuderia. No son muchos, de momento, pero los hay de todo el mundo: Estonia, India, Líbano, Australia, Reino Unido... y España, por supuesto.

"Queremos ver a Fernando Alonso de vuelta en un coche competitivo, especialmente en Ferrari porque hubo tantas emociones de 2010 a 2014… La combinación fue perfecta. No importa qué compañero de equipo tenga. Ferrari quiere ganar el campeonato, Fernando quiere ganar, no hay razón para no traerlo de vuelta", empieza en su carta.

"El coche es mejor que la última vez que condujo para Ferrari y él es siempre el mismo. Competitivo, trabajador, nunca renuncia a una oportunidad de campeonato, está en un gran estado físico, tiene experiencia... Con él y otro buen piloto, Ferrari podría ganar el campeonato en ambas categorías, algo que de momento no es posible para Ferrari. Sólo Vettel puede ganar algo, pero nadie sabe qué pasará realmente con él", continúa.

"Así que Ferrari, devuélvenos aquellas emociones antes de que sea demasiado tarde. Él no ha pilotado en toda su vida en estas condiciones. ¡Es tu oportunidad de vencer a Mercedes y a Red Bull en ambas categorías, la única oportunidad! Así que hazlo y tráelo de vuelta", termina Toscano en una reflexión que firmarían muchos aficionados. Veremos cuántos…

https://as.com/motor/2017/07/14/formula_1/1500027278_138191.html

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連署網址(短短時間就收到快1千份連署了)

基本上我是當趣聞看~ (但想著想著,我還是有連署 XD XD XD)

養兩個4千萬歐的車手 對法拉利會是負擔~

如果法拉利想要車隊冠軍的話可以考慮

博塔斯將在F1英國站接受發車位退後5位處罰，原因是更換變速箱，梅賽德斯車隊已經確認了以上決定。

　　車隊稱，博塔斯的賽車變速箱被發現內部有損壞，與此前漢密爾頓遭遇的情況相同。漢密爾頓的變速箱在巴庫站後被發現損壞，他在奧地利站更換了變速箱並接受了發車位退5位處罰。

　　博塔斯在F1英國站週五兩次練習賽中包攬了頭名，漢密爾頓兩次練習都名列第二位。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4158528.shtml

據外媒報導，漢密爾頓希望在法拉利退役，那麼他會與維特爾互換席位嗎？在銀石，紅牛領隊霍納的暗示進一步加劇了這種猜測，他表示，托托沃爾夫正在力爭在2019賽季，維特爾能夠開上梅賽德斯的賽車，而漢密爾頓的合同將在2018年底到期。

紅牛領隊霍納

　　霍納說：“我會認為塞巴聽進了托託的建議，提出續約一年，而法拉利給他的選擇是要么三年，要么不續約。”

　　漢密爾頓在圍場內的行事向來高調。2011年的蒙特利爾站，漢密爾頓直接走到了紅牛車隊的區域，他要求霍納接收自己加入當時賽車競爭力最強的紅牛車隊。

　　漢密爾頓也曾造訪過法拉利總部馬拉內羅，不過是去買跑車——法拉利公司的傳奇產品La Ferrari。在洛杉磯，漢密爾頓曾被拍到駕駛一台價值100萬英鎊的La Ferrari出街。

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

　　週五晚上，漢密爾頓或許又受到一次正面的刺激，他的隊友博塔斯也因為更換變速箱而將遭受退後5位發車的處罰，一周之前，漢密爾頓也因為此事被罰。

　　週五的自由練習賽，漢密爾頓的表現要遜色於隊友。由於在銀石賽道快速的貝克特段跑得太大，漢密爾頓即便使用超軟胎的速度也未能超過隊友，他比博塔斯使用軟胎的成績慢了0.047秒。梅賽德斯仍然是杆位的最大熱門。在周五的自由練習賽中，維特爾僅僅位列第四，比梅賽德斯的賽車慢了0.4秒。

　　由於缺席了在特拉法加廣場的F1現場秀，漢密爾頓遭到了輿論的廣泛批評。不過來到銀石之後，漢密爾頓應該可以喘口氣了。自由練習賽結束之後，漢密爾頓接受了英國媒體的採訪，或許他將這樣的採訪視為對車迷的補償：“每次我離開車房的時候，我會向車迷們揮手，我能夠看到他們也在對我揮手。我只想他們知道，我能夠看到他們，也真的謝謝他們對我的熱愛和支持。”

漢密爾頓缺席了F1倫敦路演

　　“今天的確是周末的好的開始，回到銀石的感覺太棒了。賽道搭配新的賽車的確難以置信。這是世界上最好的賽道之一，有了今年的賽車，我們能夠順利地通過那些高速彎，這真是現象級的體現，就像是玩世界上最好的輪盤那樣。”

　　但缺席F1新東家在英國主辦的盛大的F1秀，漢密爾頓的行為無論如何也說不過去，他也難逃英國傳奇車手傑基-斯圖爾特爵士的批評。“他應該來的。劉易斯是一位第一流的車手，他受到巨大的關注。他休了兩天的假。你能想像當我還是車手的時候，我還做些什麼事嗎？每年我要橫跨86次大西洋，我仍然贏得了世界冠軍。不管是前進還是後退，這都是我的責任。”斯圖爾特補充說。

　　在昨天的第1次自由練習賽，維特爾試驗了頭部防護系統“Shield”，但他只測試了三圈。“我今天早晨試了，我感覺有點眩暈。前方的視野不好。我們本計劃帶著它測試，但我感覺不舒服，所以我們把它拆了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4196998.shtml

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http://cricfree.sc/sky-sports-f1-live-stream-

http://www.vipbox.nu/motorsports/455827/4/fia-formula-1-2017-:-british-f1-gp-qualifying-live-stream-online.html

雖然止於Q2

但是衝線時前後有三四輛車,應該真的有traffic

(阿隆索說他想在明天多留些新胎,所以~)

　F1英國大獎賽排位賽最精彩的一圈，除了漢密爾頓那驚人的計時圈之外，應該就是邁凱輪車隊的阿隆索在Q1最後一秒開始的計時圈。由於Q1遭遇雨水，阿隆索借助最後一刻換上的極軟胎，跑出了Q1的第一併進入了Q2。

　　阿隆索本希望雨水能夠持續下去，利用賽道的混亂來拿到一個理想的排位賽成績。不過由於更換動力單元的組件，阿隆索將接受退後30位發車的處罰，因此哪怕拿到杆位，阿隆索也將從最後一位出發。

　　“我們本來可以一直使用半雨胎，但在Q1快結束的時候，賽道已經開始變乾，我們決定用乾胎來沖一衝，作為明天正賽遇到雨天時的參考，我們幾乎差點沒有趕上計時圈。”阿隆索賽后說道。“但輪胎工作得很好，我們所做的參考對於明天應該是有用的，如果明天的天氣會持續變化，我們就能有競爭力，如果碰到一些混亂，我們也能獲益。”

　　西班牙車手承認，儘管沒有什麼實際意義，但今天Q1拿到的第一是2013年以來邁凱輪車隊的首次，而這一幕也值得高興。

　　“這是一個美妙的時刻，對於車迷來說也是如此，因為邁凱輪的車迷和我們一樣，都希望在榜單的第一位看到邁凱輪的名字儘管這只是Q1，但每個人都很興奮，這太棒了。”阿隆索說道。

　　在Q2阿隆索僅僅位列第13，未能進入Q3。但他表示，這個成績可能要比他絞盡腦汁拼進Q3的結果更好。

“我們不想進Q3的原因之一是明天你肯定最後一位發車。如果你進入Q3，只能使用Q2用過的那套舊胎起步。至少明天我們可以按照自己的想法決定輪胎的配方，並用新胎起步，所以第13名是一個完美的結果。”阿隆索解釋說。

　　不過英國大獎賽是本賽季阿隆索首次在排位賽中落後隊友範多恩，比利時車手範多恩躋身Q3，明天他將從第八位發車。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakur8987748.shtml

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https://tiget.net/events/10495

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/16/596b7343e5fdea97578b458a.html

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費爾南多-阿隆索希望邁凱倫盡快就2018年引擎供應商的問題做出決定，這樣車隊能夠聚焦於新賽季賽車的研發。在又一個災難般的賽季上演之時，邁凱倫考慮與本田分手。迄今為止邁凱倫只拿到了兩個積分。擁有一台有競爭力的引擎是邁凱倫留下阿隆索的關鍵。兩節世界冠軍錶示，他支持邁凱倫的任何決定，但希望車隊能夠快點做出決定。

　　“這取決於他們，但無疑你越早決定，明年的準備工作越充分。我猜想他們會盡力早點做出決定，“阿隆索在退賽之後表示，”我當然會支持他們的任何決定。對我，對車隊，目標是15天后的匈牙利。這是一個好的機會，這也是很現實的目標。其他的事都是在做夢。“

　　阿隆索暗示，邁凱倫現在的最大短板就是本田引擎。如果換用梅賽德斯或者法拉利引擎，邁凱倫是否會重返前排呢？阿隆索說：“誰知道呢，很難去猜使用不同的底盤搭配不同的引擎的情況，但我認為我們清楚地掌握了我們缺少什麼，如果能夠補上這塊短板，我們能夠有競爭力；

　　“但這肯定不是近期能夠解決的，我們需要現實點，現實既是15天后的匈牙利是一個好機會，希望我們能夠在那裡做得更好，“阿隆索說道。

　　阿隆索從英國大獎賽的最後一位發車，在32圈的時候退賽。他承認，這次退賽讓他沒那麼痛苦，因為他懷疑賽車取得積分的能力。在正賽中他的名次從未超過13名。

　　“艱難的時刻。不幸地是我們今天遇到了另外一個問題，燃油泵，我認為是這樣的，希望沒有損壞引擎，我們未來也可以繼續使用這台引擎。”阿隆索說。“這是困難的一周，最後一位發車，跟在一大群賽車後面，這也是一場困難的比賽。我們不在積分區，退賽也沒那麼痛苦。我們壓根就沒有獲得積分的能力。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-17/doc-ifyiakur9053406.shtml

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澎湖影片

紀錄被不斷地甩在身後，漢密爾頓正在朝著第四個世界冠軍而努力，當然邁克爾-舒馬赫的七冠也一定在他心中。不過，就在英國大獎賽奪得四連冠之後的一個小時，漢密爾頓就在採訪中暗示可能會效仿前隊友羅斯伯格，選擇退役。

　　“當你設定了目標，取得了成功，並將之轉化為你的信念，這是一種太棒的體驗，”漢密爾頓說，“我不知道為什麼要駕駛賽車，我只是感覺我這麼做很幸福。我最幸福的時刻，除了和家人在一起，就是我駕駛著一台能夠奪冠的賽車。”

　　在被問及如果奪冠，是否會像羅斯伯格那樣退役時，漢密爾頓儘管仍有一年的合同，但卻沒有否認這種可能性：“除了說我現在仍然熱愛賽車，我真的不能說從現在開始6個月之後會怎麼樣。我不知道未來會發生什麼。我熱愛賽車你可能會說這不太可能（選擇退役），但你也猜不透在聖誕節的時候，我的腦中會有怎樣的片段。希望，這真的會很好。即便再拿到一個世界冠軍，也不意味著我會退役。我總是希望得到更多，即便當我選擇停止的時候。現在我的焦點是第四冠。”

　　“我熱愛賽車，”漢密爾頓強調，“我現在處在職業生涯的巔峰，過去我已經說過，可能那時還沒有這麼堅定，但在我內心看來，現在的我是有史以來最好的我，我希望一直保留在這樣的狀態，”

　　在談及英國大獎賽結束之後瘋狂的車迷時，這位已經獲得四次英國大獎賽冠軍，距離傳奇吉姆克拉克的五次冠軍僅有一步之遙的車手說，我認為車迷是車手最大的動力。車迷讓你不斷攀登。

　　“從發車開始，我就看到了興奮的車迷，每次我過彎時看到他們都站起來為我喝彩。每一個單圈都是如此，每一個人都站起來為我喝彩。我感覺他們在慫恿我奪冠，世界上沒有其他的地方的車迷能夠做到如此熱情，”漢密爾頓說。

　　劉易斯-漢密爾頓已經形成了強大的品牌，一旦他決定離開F1，那麼他不會發愁在其他的領域內取得成功。他從來不掩飾自己對於音樂的熱愛，他已經成立了自己的工作室，他還與好萊塢有接觸，曾經在兩部電影中露臉，更不要說他在時尚圈內的影響了。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-18/doc-ifyiakwa4328651.shtml

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以小黑喜歡玩樂來說或許有可能

但是小黑向來心口不一 ~

梅奔和法拉利“樂於看到我們現在的處境”，布朗告訴天空體育。邁凱倫的領隊認為掙扎的本田並不能在2018賽季提供令人滿意的答案。而阿隆索希望能盡快確定引擎供應商。

　　扎克布朗表示梅奔和法拉利不願意為車隊提供2018賽季的引擎。當下比較明顯的跡象表明邁凱倫下賽季仍然會和本田搭檔，車隊也表示：“我們相信本田最終還是能搞定的。”

　　邁凱倫目前依然在積分榜上墊底，儘管他們沒有確認與本田分手，但是車隊一直在和其他供應商討論下賽季的引擎供應。

　　“我們是一支有底蘊的車隊，我們知道如何贏得總冠軍，所以大多數的車隊樂於看到我們現在的處境，這對我們來說是個恥辱。他們不想讓我們趕上，我可以理解。”布朗說道。

　　儘管與本田的三年合作並不成功，布朗依舊表達了樂觀的態度，並闡述了他何時會做出決定。“我們已經和本田談過各種情況了，我們認為本田最終可以完成工作。他們過去成功過，我們希望他們進步的速度能更快一些。”

　　“我們已經開始下賽季的研發工作了，在不能確定架構之前我們的研發工作沒法開展。所以我想在夏休的時候我們就會做出決定，就在不久之後了。”布朗補充道。

　　在英國站再次退賽的阿隆索則表示，車隊應該盡快做出決定。他說：“這取決與車隊，我會支持他們做的任何決定，但是決定做的越早對車隊越好。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-19/doc-ifyiakwa4731115.shtml

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Halo座艙保護系統

　　在FIA週三舉行的策略小組會議上決定，將會在2018賽季引入Halo座艙保護系統。Halo與Shield是目前的兩種備選方案之一，FIA堅持下賽季會引入其中的一種。

　　所有的車隊都至少進行了一次Halo系統的測試，而Shield直到上週才由維特爾進行了首次測試。

德國車手表示曲面的Shield讓他感到頭暈，格羅斯讓認為這與Halo同樣糟糕。

　　在會議中，FIA認為Shield目前應該被視作備選方案，還需要進一步的研究。

　　儘管在10支車隊中的9支都投了反對票，FIA仍然表示Halo會成為下賽季安全規定的一部分。這項決定還需要得到世界汽車運動理事會的最後通過。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-20/doc-ifyihrmf2891788.shtml

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太醜了,不看了~

27 de agosto del 2017. Esta es la fecha límite que McLaren ha puesto a Honda para tomar una decisión de cara al 2018. Como venimos contando los últimos meses en AS, si en Spa Francorchamps Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne no entran con facilidad en la Q3 y en carrera luchan por estar cerca de Mercedes, Ferrari y Red Bull, los británicos decidirán romper la alianza con los japoneses.

Sin embargo, esta hoja de ruta marcada por Zak Brown y Eric Bouiller para volver a la senda de las victorias y podios en 2018, no parece tan sencilla de cumplir. "Ellos prefieren que estemos donde estamos. No quieren que nos acerquemos, algo que es comprensible", reconocía el CEO de McLaren durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña 2017. 

Renault, alternativa de motores para McLaren

Descartada la opción de Ferrari, la alternativa de Mercedes parece demasiado complicada de ejecutar, ya que los alemanes no tienen mucho interés en ayudar a un rival que consideran directo por los triunfos, salvaguardándose en que ya motorizan a tres equipos (Mercedes, Force India y Williams) y se necesitaría una aprobación de la FIA.

Una contrariedad que Christian Horner admite haber percibido en una charla con Brown en Silverstone: "Hablando con Zak Brown el otro día, me dijo que pensaba que estaba viendo la misma película que vivimos nosotros hace un par de años con Renault. No sonaba particularmente optimista de poder tener un motor Mercedes en la parte trasera del McLaren el próximo año".

En este estado de las cosas, McLaren ha iniciado las negociaciones con Renault para ser su proveedor la próxima temporada, aunque los franceses se encuentran también en la misma situación que los alemanes, ya que equipan propulsores a Red Bull, Renault y Toro Rosso. "Sea cual sea el problema, es el negocio de McLaren y si tuvieran ese motor, serían más competitivos de lo que son hoy", finaliza Horner. Una historia a la que todavía quedan muchos capítulos por escribir. 

https://as.com/motor/2017/07/20/formula_1/1500535305_761327.html

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從英國FP2來看,雷諾引擎看起來不差

現在雷諾引擎同樣跟紅牛四連冠時落後奔馳45匹馬力,但紅牛卻落後,代表現在紅牛賽車可能不夠好

(本田現在跟奔馳差距93匹馬力;法拉利英國站帶來的升級說可能只有15-20匹馬力,沒有先前傳的50匹那麼多)

但6月的新聞,雷諾到2018都沒大升級

所以本田現在的SPEC2.5跟雷諾差50匹馬力,等本田真正的SPEC3到位後,可能縮小到25匹馬力差距

現在就看SPEC4什麼時候拿出來

(長谷川說SPEC3,是2017年三月才開始研發的,更之前研發的是西班牙用上的SPEC2,現在開始研發SPEC4...)

所以拿不到奔馳 法拉利,明年換雷諾可能不明智

但現階段雷諾引擎的尾速正是邁隊需要的~

(Brown也只是暗示拿不到奔馳跟法拉利引擎,說不定還有一絲絲希望....

大股東Mansour Ojjeh人緣應該比老丹好些,拿到閹割版應該還是有點希望

只是邁隊如果同樣用奔馳引擎而沒有同樣用PETRONAS油品,可能就已經損失一些動力

再拿到閹割版,可能也沒比拿到現在跟邁隊同樣用Castrol的雷諾引擎好到哪去

但明年那麼醜的F1,相信很多人為了保護眼睛,應該不會繼續看了,

所以一切都不重要了~~)

儘管2017上半賽季，本田與邁凱倫的合作陷入低谷，但本田並不打算在明年對引擎的動力單元進行徹底改造。  

 

誰將裝載本田明年的動力單元現在還不得而知，邁凱倫和索伯的合同能否守得住也是個問題。但長谷川堅信，本田的堅實基礎能夠讓動力單元的設計更上一層樓。“我們並沒有停止研發工作，我們一直在努力。引擎表現和最終結果當然無比重要，但我們現在也處在學習的過程中。我們修改了去年的引擎概念，明年我們會沿用今年的基本概念。 ” 我覺得這樣很好，因為我們今年的研發與提高都指向明年。我們不需要停下手頭的研究，從這點來說，我們已經開始了明年的研發。”

https://bbs.hupu.com/19768683.html

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With a 'Spec 4' power unit in the works Honda is yet to confirm whether the upgrade will be introduced before the end of the 2017 season but with a year of experience with its new concept Hasegawa feels it can find stronger performance compared to its previous efforts.

 

http://www.crash.net/f1/news/275205/1/honda-confident-we-are-closing-the-gap-to-leaders.html#DCGCSkRk83Goaq1E.99

 

這就妙了,本田自稱英國的20匹馬力升級為spec3 (媒體認為只能算2.5),沒說另有完整的spec3

 

那本田九月將拿出的25匹馬力升級是上面提到的spec4? (或稱完整的spec3?)

 

本田要是把九月升級當成spec4然後就結束今年,那就太混了~

 

F1三屆世界冠軍尼基-勞達

　　三屆F1世界冠軍尼基-勞達表示：關於國際汽聯決定強行推行Halo系統反應過度了，他們肯定會為此感到後悔。

　　國際汽聯不顧9票反對1票贊成（據稱只有法拉利投了贊成票）的結果，決定2018年開始使用Halo系統。

　　勞達的梅賽德斯同事托托-沃爾夫也承認，他並不喜歡Halo系統，但是國際汽聯沒有更好的選擇，只能這樣做。勞達強烈反對國際汽聯的這個決定，並稱這是一個反應過度的決定，破壞了F1運動的DNA。

　　“毫無疑問，你得盡可能的改善安全系統，”勞達表示，他本人也因為事故差點兒葬送生命。

　　“我們測試了Halo系統，之後紅牛測試了Aeroscreen，法拉利測試了Shield。沒有100%令人滿意的。你得做出正確的決定，但是Halo系統是錯誤的選擇。”

　　勞達相信F1現在比以往更為安全，輪胎飛起來的風險大大降低，Halo系統不會幫助比安奇死裡逃生，也不會幫助馬薩頭部免於遭受重擊。

　　“Halo系統破壞了F1賽車的DNA，”勞達補充說到，“國際汽聯已經讓F1更加安全，輪胎飛起的風險大大降低，因為安裝輪胎更加牢固了。車手的風險自然也就降至最低。”

　　“肯定有比Halo系統更好的解決方案，否則我們不會進行這三種嘗試。如果我們找到了不破壞美觀度的方案，那麼我們會在2019年將它引入進來。現在沒有理由去做一些讓我們會後悔的事情。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-21/doc-ifyihrmf3097072.shtml

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　2017年最大的流言便是邁凱輪-本田這對組合將在合作三年之後散伙。最新的消息是，本田與索伯的合同也將失效，本田甚至可能完全退出F1。不過本田負責賽車運動的主管長谷川佑介接受《Sportva》時對上述傳言都進行了否認。

　　“我一直與本田的主席八鄉隆弘和董事會成員保持著溝通，我們沒有退出F1的打算，”長谷川佑介說道。不過長谷川佑介沒有否認任何邁凱輪與本田之間正在進行的談判。“我們（與邁凱輪）之間有合同，與他們進行談判的前提仍然存在，”他說道，“我們排除了哪怕邁凱輪臨時使用其他製造商引擎的可能性。”

　　“對於索伯，我們曾經和卡騰伯恩有非常良好的溝通，我們努力的方向是正確的，但新的領導層改變了方向，現在我們正在重新談判，”長谷川佑介補充說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-25/doc-ifyihrit1366840.shtml

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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/warum-war-mercedes-in-silverstone-so-schnell-12204445.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

上面網址提到雷諾只差奔馳30匹

(而本田現在差93匹)

據報導，賦閒中的2009年的F1世界冠軍簡森-巴頓日前向CNN透露，過去幾年他一直在與威廉姆斯車隊車手席位的問題，包括今年的這個賽季，但最終都沒有談成。巴頓強調，自己與邁凱輪有兩年的合同，這意味著一旦阿隆索選擇在年底離開邁凱輪，巴頓極有可能下賽季重新開啟自己的F1職業生涯。

　　2000年，年輕的F3世界冠軍巴頓被威廉姆斯-寶馬車隊相中，車隊將巴頓的表現形容為“現象級”。威廉姆斯的這個決定開啟了一位車手超長的F1歷程。巴頓先後效力過威廉姆斯，雷諾，BAR，本田，布朗GP和邁凱輪。2009年，巴頓在布朗GP獲得了車隊和車手雙料世界冠軍。

　　2016年的阿布扎比​​站，看起來就像是巴頓的告別演出。儘管這位曾經獲得過15次分站冠軍的車手強調，2017年只是暫別，我的合同明確2018年我會再次出山。但英國人能夠再次回到F1嗎？巴頓承認，在今年頂替阿隆索參加摩納哥大獎賽之前，他確實興趣不大。“我不能說我還懷念去年的阿布扎比​​，但摩納哥GP真的很有趣，賽車更快，下壓力更大，更寬的輪胎，這些不僅讓觀眾更為興奮，也讓車手和車隊感到激動。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-26/doc-ifyihrmf3451928.shtml

　　據外媒曝料，前F1車手世界冠軍尼科-羅斯伯格已被列入2019年梅奔品牌全新FE車隊老闆候選人名單！

　　本週，德國汽車製造商宣布明年之後將會退出DTM，轉而參加FE電動方程式錦標賽。這一消息震驚了賽車界。

　　與此同時，德國賽車媒體《Auto Bild》爆料稱，去年年底退役的F1衛冕冠軍羅斯伯格將成為全新梅奔FE車隊老闆的首選。

　　該雜誌宣稱，據“羅斯伯格身邊的”一位知情人士透露，不排除德國人參與管理事務的可能。“羅斯伯格已經同系列賽老闆阿雷讓德羅-阿加戈（Alejandro Agag）在摩納哥進行了會晤。”

　　如果屬實，羅斯伯格將成為第二個轉投電動方程式車隊的F1世界冠軍——另一位就是四次F1車手總冠軍得主阿蘭-普羅斯特，目前他正參與雷諾車隊的管理。

　　“汽車製造商的參與是個強有力的信號。”現在同時也為雷諾F1項目充當顧問的普羅斯特，本週在蒙特利爾的FE比賽期間這樣表示。

　　當被問及FE是否會強大到有一天將取代F1的地步，法國人告訴《蒙特利爾日報》說：“不，我不那麼認為。我不僅沒有理由相信會發生這種情況，同時也不希望這會發生。”

　　“如果FE獲得瞭如此多的信譽，那部分是因為比賽在像紐約、巴黎和現在的蒙特利爾這樣的大城市中舉辦罷了。”普羅斯特補充說。

　　“這也是FE從F1中脫穎而出的另一種方法。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-27/doc-ifyinvwu2700801.shtml

維斯塔潘

　　荷蘭車手維斯塔潘表示，他不會排除未來加盟法拉利或者梅賽德斯的可能。由於屢受本賽季紅牛賽車性能與可靠性的打擊，圍場內盛傳這位年輕的荷蘭車手正在尋求跳出2018-2019年的合同。

　　當被問及轉會法拉利的流言時，維斯塔潘告訴德國《Sport Bild》：“我知道法拉利在F1中有著偉大的歷史。順便說一下，梅賽德斯也是如此，“維斯塔潘承認，”我非常坦率地說，我只想坐在最棒的賽車中。是什麼顏色真的無所謂。不過他也承認，目前他對紅牛的責任仍然堅定。我相信紅牛的力量，維斯塔潘說，我們在正確的道路上。賽車和引擎一直在提升。“

　　維斯塔潘不僅因為他的速度被欣賞，也因為他敢於和對手展開輪貼輪的競爭。儘管他因此常常遭受維特爾的批評。“他們怎麼稱呼我是他們的自由，”維斯塔潘在回應對自己的批評時說道，“瘋狂的麥克斯或者其他什麼，我說過在賽道上你就應該不能窩囊。看看邁克爾-舒馬赫。一天比賽結束的時候，一位F1車手需要知道如何贏得比賽以及贏得總冠軍，而不是學習如何成為一個老好人。”

　　維斯塔潘特別提到了維特爾，強調他與維特爾不會有私交“我不指望他會寄聖誕賀卡給我，或者邀請我參加他的生日派對”。維斯塔潘表示，相比擔憂維特爾，他還有更大的挑戰。“丹尼爾-里卡多是更大的調整，”維斯塔潘說，“2014年，他和維特爾駕駛同一台賽車，丹尼爾的表現更好。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvyk1685126.shtml

外號“人字拖”的Halo座艙保護系統

　　外號“人字拖”的Halo座艙保護系統因為其外觀醜陋而倍受批評。不過FIA的賽事總監查理懷汀表示，在安裝上車隊自己的空氣動力學套件之後，Halo的外觀會更好看，他還表示，車迷最終會習慣Halo。

　　Halo系統是一套標準的設計，由製造商同一提供給車隊，但出於空氣動力學設計的考慮，車隊被允許將Halo結構裝入一定的套件內。懷汀相信，此舉會使得Halo更受歡迎。

　　“目前為止我們看到的Halo----我想再重申一次----都是原型，”懷汀解釋說，“我認為我們應當等等看車隊會帶來什麼，因為他們肯定會探究額外的空間，即便是僅僅出於空氣動力學這一個原因，他們也會這麼做；

　　“我確信，未來Halo一定會更加養眼。他們會習慣標準版的Halo，Halo將由一家單一供應商提供，我們會允許車隊在Halo上半部分安裝非結構性的翼片，在主結構2cm以內的空間內。我認為會有一套總體的寬度限制，對於Halo與座艙開口如何連接也會有限制。但2cm的空間是相當富餘的，他們可以發揮自己的想法，”懷汀補充道。

　　儘管遭受車迷的廣泛批評，甚至部分車手也提出了批評，但懷汀期待事故致死一定會下降，車迷們也會適應Halo。

　　“目前我們只看到了一些原型的設計，”威廉姆斯車隊曾經測試了白色的Halo，“與白色的車體結合在一起，我認為更好看，你們也應該同意，”懷汀補充道，“我個人認為車迷們應該習慣於此，我知道現在有一些抵觸，但一旦車隊拿出了相當漂亮的設計，那就不會像你們想像的那麼醜了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvwu2907417.shtml

　　本田公司與索伯車隊達成一致，2018年引擎合作協議取消。昨天，雙方同時發表官方聲明，確認以上決定。

　　今年俄羅斯大獎賽期間，索伯車隊宣布了與本田結成合作夥伴關係，這一合作是由前車隊經理卡騰伯恩發起。但由於與車隊的所有人“長弓金融”不和，卡騰伯恩已於6月份離任。很快本田與索伯合作即將結束的傳言也甚囂塵上。上週索伯車隊宣布了新的車隊領隊的人選費雷​​德利克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）。

　　索伯車隊經理弗雷德里克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）說：“非常遺憾的我們無法與本田一起完成計劃中的合作。這項決定是源自車隊戰略層面，為了索伯車隊未來的最好利益而做出的。我們感謝本田的合作，希望雙方都在F1擁有好的未來。”

　　本田公司常務總監山本政志（Masashi Yamamoto）說：“我們與索伯關係很好，我們曾經嘗試在2018年一起參加F1錦標賽。然而，在車隊管理層改變之後，經過我們雙方的溝通，由於雙方未來的方向的不同，我們達成一致，取消這項合作。我們感謝索伯車隊的合作，期待他們擁有美好的未來。”

　　據《汽車運動》分析，索伯在成績上感受到了巨大的壓力，因此希望明年擁有一台比較有競爭力的引擎。

　　對於本田來說就很尷尬，目前存在合作的車隊僅有邁凱倫一支，而且邁凱倫也正在對本田失去耐心，嘗試尋找其他的引擎合作夥伴。

　　邁凱倫聯繫過梅賽德斯和法拉利，但是兩個廠商都表示明年不會為提供引擎。因此邁凱倫明年如果更換引擎，只剩下雷諾還有得談。

　　由於面臨被合作夥伴拋棄的風險，關於本田可能退​​出F1的猜測愈發強烈。於是在宣布索伯合作取消的聲明中，本田最後還留下了這樣一句話：“本田對於賽車運動的熱情和對F1的效忠，沒有改變。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvwu2852902.shtml

儘管邁凱倫與本田有合同在身，但這段合作關係的未來因為這個糟糕的賽季被鋪上了烏雲。

萊科寧賽后被評為本場最佳車手

　　主辦匈牙利大獎賽的亨格羅寧賽道是一條很難超車的賽道，但並不缺少故事。今天這場匈牙利大獎賽，有三個時刻讓人難忘：

　　從39圈開始，維特爾的賽車遭遇轉向故障，圈速無法提升。處在維特爾身後的Kimi多次提醒車隊並敦促車隊作出抉擇，但車隊始終沒有讓維特爾給速度更快的萊科寧讓出位置。在比賽的下半場，萊科寧夾在維特爾和漢密爾頓之間，帶著近乎磨損殆盡的輪胎回到了終點。法拉利的1-2是如此艱難地帶回。另一個值得銘記的時刻是最後一圈，未能成功超越萊科寧的漢密爾頓信守承諾，將領獎台的位置還給了博塔斯。第三個就是阿隆索在休息區與他的大幅海報的合影。昨天剛剛過完生日的頭哥，今天以本賽季為止最好的成績----第六----完賽，範多恩也帶回了第十，邁凱輪本賽季首次實現兩台賽車積分完賽。

　　夏休之前的微妙時刻

　　賽前傳出消息，法拉利已經接近與兩位車手續約。而維特爾續約的條件之一便是讓車隊與Kimi也續約。如果這條消息最終在蒙扎得到確認，那麼至少今天Kimi所做的犧牲是值得的。從賽后兩位車手的交流看，維特爾與Kimi的關係非常好，或許Kimi也願意為維特爾犧牲一些東西。法拉利車隊雖然收穫了1-2，但不允許Kimi超車的決定差點犧牲掉Kimi的亞軍。維特爾收穫冠軍理所應當，但法拉利絕對欠Kimi一個冠軍。能夠守住這個來之不易的1-2，法拉利應該感謝這條難以超車的賽道。

　　更值得敬佩的是漢密爾頓，他信守諾言，將領獎台還給了博塔斯。需要注意的是，在歸還位置的時刻，維斯塔潘差點讓漢密爾頓連第四都沒守住。漢密爾頓本站比賽結束之後再度落後維特爾14個積分。但我們真的應該為漢密爾頓的義氣與坦蕩點贊，因為在今年與維特爾爭冠的大戰中，每一個積分對漢密爾頓都至關重要。

　　F1的這個夏休很不簡單。維特爾和萊科寧都將與法拉利敲定自己的合同，博塔斯也可能與梅賽德斯簽署一份更長年限的合同。至少從匈牙利大獎賽的表現看，維特爾-萊科寧與漢密爾頓-博塔斯的車手組合都是三贏的格局。一旦兩大車隊的陣容確定下來，那麼留給阿隆索的機會就進一步減少。雷諾還是邁凱輪？

　　邁凱輪有可能在夏休期間敲定是否與本田解除合同。但本田方面似乎已經放出風聲，明年將繼續與邁凱輪合作，所以這將是一道難解之題。如果因為無法獲得梅賽德斯的引擎而不得不沿用本田引擎，頭哥的未來又在哪裡？這個夏休其實很多人都閒不下來。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-30/doc-ifyinvwu3756964.shtml

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加上摩納哥應該是欠兩個冠軍

梅賽德斯車隊漢密爾頓

　　在終點之前將領獎台位置還給隊友博塔斯，漢密爾頓在匈牙利大獎賽結束後表示，他是一個信守承諾的人。在完成停站之後，法拉利兩台賽車的速度因為維特爾的賽車遭遇轉向問題而放慢，經過車隊允許並徵得博塔斯同意，漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。

　　不過漢密爾頓未能超越萊科寧，在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後，漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。在最後一個彎才放隊友過去，漢密爾頓的意圖是防止速度明顯更快的維斯塔潘超過自己。

　　最終漢密爾頓以第四完賽，在車手積分榜上已經落後維特爾14個積分。不過他表示，即便損失積分，他也要將位置還給隊友。

　　“在爭奪世界冠軍的過程中，這樣做是很艱難的，但我是一個信守承諾的人，”在圍場內接受采訪時漢密爾頓表示，“我說過如果我無法超過他們，我會讓博塔斯超過我。要放慢七秒（讓博塔斯超越）是一項艱難的任務，我很緊張會把位置再讓給維斯塔潘，但幸運地是我沒有。”

　　比賽中漢密爾頓還遇到了無線電故障，這一故障導致他無法在更早的時刻就超過博塔斯並開始追擊兩位法拉利車手。“丟失無線電通訊的時刻並不好，但最終無線電還是好了，我們能夠最大程度地發揮我們的優勢，”漢密爾頓補充說，“我不知道為什麼法拉利慢了下來，我認為他們可能擔憂輪胎沒法跑那麼久，所以他們會先減速然後再加速，不過他們沒有。我已經發揮了賽車的全部速度，但我被瓦爾特里擋住了，也無法告訴車隊我擁有能夠超過他們的速度。我不知道我在後面被壓了多少圈，但我的輪胎過熱很嚴重。我超過博塔斯之後，盡一切能力來完成超越，不過作為落後的一方，我的輪胎外側的橡膠已經開始剝離了，輪胎也開始衰竭，隨後我放棄了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-30/doc-ifyinvwu3769140.shtml

　F1匈牙利站正式比薩，阿隆索拿到第6創造了本賽季最佳戰績，賽后西班牙人稱這主要得益於對同胞塞恩斯的那次神超越。

　　亨格羅寧是賽歷中對引擎要求最低的賽道之一，邁凱倫-本田希望能在這裡取得好成績，結果如願，不僅阿隆索拿到了第6，比利時車手範多恩也以第10完賽拿到1分。

　更值得一提的是，阿隆索還在比賽中跑出了單圈最快成績，1：20.182。

　　“最快單圈毫無疑問是驚喜，第六，我們本希望拿到第七或者第八，沒指望能拿到第六。”

　　“我們需要挖掘潛力，這個週末我們做到了。第六是我們能取得的最佳戰績，單圈最速是份大禮，我們會笑納。”

阿隆索還談到了對塞恩斯的那次超越，他承認這次超越非常大膽。

　　“我們與塞恩斯非常接近，在出站後，我知道我有兩圈機會，因為我使用的是新輪胎。”

　　“我冒險做出了超越動作，不過卡洛斯做得也很出色。”

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本田還是慢的可憐,多個10km/h邁隊根本就最快賽車

Vandoorne:

Why McLaren ditching Honda isn't as easy as it seems

每逢FIA 媒體見面這等大事，與會人員大名單自然是雷打不動的穩固，就連議題也僅僅圍繞著實質性問題、以及探究不可抗成因而單方面展開。因此就在FIA 更改了一部分本應在周五下午例行出席F1 奧地利大獎賽車隊老闆集會的人員名單–也就是一個新的名字突然躍入與會的技術專家、賽事運營商、引擎及輪胎供應商中的時候，媒體中心頓時一片嘩然了。

法拉利車隊的阿里瓦貝內並不在列–-除非被特指出席FIA 媒體會，通常情況下意大利人總是遠遠逃離這一切；倍耐力的馬里奧·艾索拉也不明去向-- 取而代之由本田的長谷川雄介、以及邁凱倫的布利爾，同梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫一同出席本次例行會議。

有傳言說FIA 主席托德“下令”更改了這份與會者名單，這也自然給與了陰謀論者大做文章的可乘之機。他們認為：邁凱倫同本田長達三年之久的災難式合作將正式告吹，本田的空缺將由作為前車隊引擎供應商的梅賽德斯奔馳來填補，以拯救這支早已支離破碎的王者之師於困境之中。

兩者之間的分手傳言不禁令人回想起塞納--普羅斯特同在的那段光輝歲月。自留言開始初露端倪的的墨爾本以來，車隊的糟糕表現便時常淪為雙方上上下下各執一詞的證言。儘管一再公開闢謠否認這一切（至少都選擇了這麼做）也躲不過明察秋毫的陰謀論者批判的目光：既然托德本人出面乾預，分手即將成為定局。

如此一來，奧地利媒體日便一躍成為2017 賽季迄今、乃至整個賽季最值得期待的集會了。在主持人湯姆·克拉克森宣讀完開場白後，第一個問題果然直奔主題：“您能否願意透露一些未來公司參與這項運動的長遠計劃呢？”

回答的核心在於：“賽道表現不佳不會成為我們選擇離開這項運動的原因，本田依然熱衷投身於此。”

緊接著下一個問題：“給到埃里克，我曾讀到您在巴庫就邁凱倫會考慮在本田尋求解決方案期間物色一家臨時引擎供應商，您認為這種做法是可行的嗎？再給長谷川先生：本田對此的態度是趨於開放的嗎？給托托：梅賽德斯對此作何感想？”難不成早已有第三方介入了兩者之間的博弈中？

布利爾對此直言不諱，並將自己在巴庫的言論歸結為是有欠考量的。接著他說道：“對於這個問題我們有著一致的看法，那就是–-我們不會離開。”

長谷川也表明立場：“這肯定也不會是我們的選擇，我們不會希望在這裡發生。”

兩人不謀而合的論調讓沃爾夫鬆了口氣，他說：“既然他們都選擇留下，那我也沒什麼可說的。”

對此人們依然毫無頭緒。在經過幾輪問答後又有問題拋向了長谷川：“或許邁凱倫已經考慮過更換引擎供應商了。您有何打算？”

長谷川回答說：“老實說我們沒有任何打算和準備，並且依然著眼於雙方現階段的合作事宜。除此之外並沒有什麼可以分享的。當然這是邁凱倫的事情，無論如何我們都沒有設想過這些。這只是我個人的看法，具體你還是問埃里克吧。”

布利爾並未對此作出任何回應。至此關於分手的提問暫告一段落，緊接著是付費電視、以及法拉利首席引擎工程師洛倫佐·薩斯離隊相關的問答環節-- 儘管阿里瓦貝內並不在場。

會議結束後的媒體中心瀰漫著一片奇妙的氛圍。這不僅讓人心中犯困：為何托德–-那名決定背後的知情者執意用長谷川和布利爾代來替代阿里瓦貝內和伊索拉參加媒體見面會呢？

腦洞大開：難不成這位在過去的15 個賽季作為法拉利領頭人、並在退位後不遺餘力從事汽車運動事業的資深業內人士正尋求一種公開的方式，以徹底為邁凱倫和本田解圍？如果真是這樣，法國人得逞了。

進一步來看，為何他需要這麼做？

答案恰恰就在現階段F1 競賽規定裡–隨著F1 引擎日益複雜的機械原理及電子組件而不斷為人所知，這尤其體現在引擎供應細則的參照說明章節。

簡而言之，邁凱倫本田的分手必將令FIA 處在兩難的境地。為了避免類似早些時候紅牛同雷諾不和而面臨無引擎可用、最後不得不找到了當時在位的丹尼斯求助，希望提供本田引擎而最終遭到拒絕的尷尬境地，FIA 為此專門細分了引擎規則。

有關2018 賽季競賽規則附錄9 （典型的FIA 式規定，不僅對照附錄4 進行補充還有其特定列出的子附錄）。具體如下：

引擎製造商在冠軍制賽季中對於其所提供的哪款動力單元的使用必須獲得認可、並符合如下條件：

任何一款獲得提供許可的引擎製造商必須：
1 ）在當賽季5 月15 之前（或FIA 同其他所有引擎製造商共同協定的書面日期）向FIA 提交其所提供的引擎型號、以及當賽季就哪一款引擎同簽訂提供協議的車隊（明確區分客戶車隊/ 衛星廠隊）的引擎型號明細。

ii) 一旦FIA 在當賽季6 月1 日之前（或FIA 所有其他引擎製造商共同書面協定的其他日期）要求供應商所提供的引擎型號所面向至少多支車隊數量（T ）需滿足如下等式來用於進一步明確。

T = A / BC，其中：

A = 在當賽季簽訂引擎供應合約的所有車隊（包含客戶車隊/ 衛星廠隊），可以包含一家新晉引擎供應商（如有必要的話）
B = 當賽季獲得許可的引擎製造商總數
C = 在當賽季新晉引擎製造商的總數，目前是0
T = 客戶車隊數量；如果出現小數點取整算作一支車隊至少可以認為2018 賽季每2.5 、差不多3 支車隊分享1 家引擎供應商。儘管車隊數量並未硬性規定，看上去車最多不會超過3 支，這已在8.3 條款里特別指出。

在未經FIA 允許的情況下，大型廠隊不得擅自通過直接或間接的方式向3 家以上車隊同時提供引擎。作為條款8.3 的宗旨，大型廠隊被歸結為那些在得到認可的證券交易所交易股份的公司或子公司（比如梅賽德斯和高性能引擎公司）。

那些邁凱倫支持者認為該條款應該理解為“客戶車隊不得超過3 家”更合適。但性質上來說高性能公司同梅賽德斯AMG 畢竟不能算作為同一家合法公司，因此在由母公司全額支付引擎費用並於旗下運作的這種方式令自身成為了另一家客戶車隊。

無論如何，現階段梅賽德斯面向3 支車隊共6 輛賽車提供動力單元：本隊，印度威力及威廉姆斯。根據合約規定梅賽德斯必須履行向後兩支車隊提供引擎直到2020 賽季末。那2018 年梅賽德斯向邁凱倫提供動力單元的做法必將觸犯至少一項，或兩條規定。

誠然，一旦馬諾車隊可以留下情況又將有所不同。考慮到增加車隊數量的訴求FIA 世界汽車運動理事會很可能出手干預增加配額（也可能出於同情），但該狀況顯然不適用於現階段的邁凱倫。

畢竟為何他們需要這麼做？這應該同丹尼斯曾在1991 年將FI 比作“食人魚俱樂部”的說法不無關係吧。但車隊的整體表現依然取決於是否能在正確時間做出正確的決定-- 無論是車手，引擎，輪胎其乃至其他都需要在現有配置下充分發揮出自身潛能。

歷史上因走錯路而隕落的車隊可謂不計其數。那麼考慮到本田在這項運動裡頗為顯赫的參賽履歷，邁凱倫一定有理由為其自身表現而深感愧疚。搭載著本田動力單元的威廉姆斯在1987 賽季以巨大優勢衛冕總冠軍。而英國車隊Toleman 在一系列災難性的政治鬥爭及合作問題的積壓最終被兜售。

考慮到邁凱倫的現狀，FIA 希望做出一定讓步以對其進行扶持：但車隊深厚的底蘊必將令邁凱倫梅賽德斯的組合佔據積分榜前四的位置，超越威廉姆斯級印度威力（兩家梅賽德斯長期合作夥伴）以及小紅牛，哈斯，雷諾甚至紅牛。

事實上在賽季初布利爾就向記者說出了“（如果梅賽德斯為我們提供引擎）我們就能獲勝”的一番話。阿隆索已經多次表明賽車在直道上失速過多是目前的主要頑疾所在。

再來看看邁凱倫手上掌握的資源，甚至可以用“沒有上線”來形容也不為過。其背後不僅由財力雄厚的港灣城市巴林撐腰，在獲得梅賽德斯引擎後同阿隆索開展續約的可能性也很大、再看看車隊在​​策略小組的成員地位和年終分紅，因此就更沒有理由同情他們了吧。

那些目前領先邁凱倫的車隊會甘願讓出爭冠道路上的優勢和勝率、對於一支深陷內部問題的車隊伸出援助之手嗎？再回想一下邁凱倫- 本田合作之初的豪言壯語？誠然，丹尼斯自食其果而淡出，但F1 畢竟是一片懷舊的世界，尤其是新來的還是財大氣粗更令人不禁暢想未來。

儘管還沒有哪家車隊老闆們作出任何請原FIA 不要因為扶持邁凱倫而破壞早已約定俗成的規定的動作，但依然有一種聲音“儘管細節尚不明確，我們對於可能出現的狀況有一個確切的評估和對應”被傳達出來。在被問到該問題時，印度威廉車隊的鮑勃·費爾利曾在巴塞羅那的周五記者會上對此直言不諱。

“一支車隊不僅需要支付動力單元費用，還要承擔引擎的後續研發開銷。我本人對於將自身技術同其他車隊分享是持有反對意見的”。這還是在嚴正交涉未傳出之前便流出的一種聲音。

另一方面，托德擔心事件可能會鬧到法院而變得更為棘手，令其在FIA 主席選舉年變得頗為不利。早在2008 年威廉姆斯一度因客戶車隊規定要挾將FIA 告上法院；考慮到事件波及的車隊早已在積分榜上互不相讓，更不用說每支車隊每年還有500 萬的獎金收入可以爭取，類似狀況上演的可能性並不能完全排除。

另一種情況是邁凱倫同本田（無論在哪個時間點因何）最終分道揚鑣，並自承擔分手後果。理論上麥隊將不會再有新的引擎供應商來提供引擎。

事實上，任何新的引擎供應協議的催生都要基於此先決條件，因為在本田邁凱倫分手仍未達成之前，要想成為後者的供應商遭受篡位的非議是可以預見的。

根據規則，FIA 對於將梅賽德斯引擎的份額提供給第四大車隊的邁凱倫決非持有完全開放的姿態-- 尤其是6 月新規開始生效之際，邁凱倫不得不將其訴求主動提交給FIA 。

附錄9 規定了“在該種情況下，FIA 有權將引擎供應份額留給那些客戶車隊數量最少的供應商來使用”。同索伯的談判陷入僵局後，在下賽季無人問津的本田又不得不同邁凱倫式同甘共苦了。

那該如何是好？擺在車隊面前的只有兩條路：再度同本田達成和解，或轉投雷諾法拉利。考慮到身為廠隊的雷諾同梅賽德斯的狀況一致，除去自身以外還有三家客戶車隊，法拉利將是唯一的選擇。根據來自意大利的可靠消息，談判在奧地利大獎賽上就已經拉開了序幕。

在行將失去索伯的同時，除自身之外法拉利還有哈斯一家客戶車隊、因此一旦索伯轉投本田，法拉利向麥隊敞開大門的做法將不會觸犯8.3 條款規定。當然老闆馬喬內對於是否面向民用車主要競爭對手提供F1 引擎的態度依然未知，而邁凱倫民用車主對此將作何感想呢？

儘管作為圍場裡響噹噹的大佬級別車隊，邁凱倫同法拉利的聯手依然不切實際。一旦成真，法拉利的政治地位必然大漲。歸根結底，同本田和解依然是邁凱倫現階段最折中的做法，這同布利爾和長谷川在奧地利週五的言論不謀而合。\

原文鏈接：https://bbs.hupu.com/19684763.html

https://bbs.hupu.com/19684763.html

托托-沃爾夫

　　梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫承認，車隊可能會因為在F1匈牙利站中要求漢密爾頓向博塔斯歸還位置而最終丟掉總冠軍而後悔。

　　比賽后半程，經過車隊允許並徵得博塔斯同意，漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。不過漢密爾頓未能超越萊科寧，在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後，漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。

　　這次交換讓漢密爾頓從P3下降至P4，積分少得了3分。到了賽季末期，這3個積分可能會變得非常重要。

　　“說我對這個決定不後悔那是天真的，”托托-沃爾夫表示。

　　“事實上，如果我們真的因為兩分或三分而丟掉了總冠軍，每個人都會說那是因為匈牙利站。我自己也會是第一個為此搥胸頓足的人。”

　　“然而，放長遠看，站在你的所言和你的價值角度，這個決定將會讓我們贏得更多的世界冠軍。”

　　“這是一個艱難的指令。相信我，這可能是近五年以來我給出的最艱難的指令，因為我們不確定馬克斯（維斯塔潘）最終距離我們有多遠 。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-01/doc-ifyinvwu4232775.shtml

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Marca newspaper, saying Spa Honda will bring 15hp with the mods in TC and MGU-K (rumours spoke about new camshaft too, piston,..).

And in last part of Championship, They will bring another step of 40hp after JapanGP securily, to put in pair with Renault.

Furthermore, the post-summer package is not the only one on Honda's schedule this season as a potential 40 BHP extra is planned for the autumn as the internal combustion engine (ICE) gets an upgrade, although it's expected to come after the Japanese Grand Prix on October 8.

That should put McLaren alongside the Renault powered cars in terms of sheer pace, but still 40 BHP behind the Mercedes and Ferrari units. And with the French manufacturer perhaps,  the only legitimate alternative to McLaren's current supplier Honda may be able to save their skin and remain in F1 after all.

http://www.marca.com...db148b45f6.html

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-43

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哈 標題打太快,所以應該是 after JapanGP

法拉利車隊Kimi-萊科寧

　　由於在最近的比賽中狀態回升，基米-萊科寧看來2018賽季會留在法拉利了。在匈牙利大獎賽后，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內也稱讚了芬蘭人的表現。

　　此前一段時間，萊科寧的成績並不太好，因此最近幾週，關於他未來去向的謠言也是一直不斷。在奧地利站死氣沉沉地獲得第五名後，馬爾喬內把芬蘭人形容為一個“落後者”，而這也加劇了人們對他將離隊的猜測。

　　不過，在最近兩站比賽中，萊科寧表現出了極佳的狀態，連續在銀石和亨格羅寧登上領獎台，而與老闆相處良好的努力也足以說明，這將確保一份2018賽季的新合同。

　　“就基米而言，我們相當肯定……我們知道他想要留下來。希望我們將很快能跟他們續約。”週日，馬爾喬內對媒體說，“[留下的可能性]很可能超過50%。我們會再看看……”

　　雖然繼續拖延簽約，但塞巴斯蒂安-維特爾也有望在夏休期簽下另一份合同，據稱新合同很可能在蒙扎九月份的意大利大獎賽期間宣布。

　　“我想在塞巴斯蒂安的問題上，我已經公開了態度。如果他想留下來，那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說，“我聽說了蒙扎的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃，那還是為時尚早。如今才比完了20站裡的11站，所以我們還有很多比賽要進行呢！”

　　此前，意大利媒體曾報導丹尼爾-里卡多已經簽署了一份事前協議，表示將在2019年加盟法拉利。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-02/doc-ifyinvyk3278549.shtml　　

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事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。

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　フェルナンド・アロンソが、来季もF1にとどまるにはマクラーレンに残留するしかないという状況を受け入れたようだ。唯一可能な移籍先と見られていたルノーが、少なくとも来年は、アロンソが満足するようなサラリーを提示できないことを明らかにしたからだ。

　だが、アロンソはマクラーレンがルノー製パワーユニットにスイッチする可能性については、まだあきらめていないらしい。ザウバーとホンダの契約が破談になった後、噂されているようにトロロッソがホンダのPUを使うことになれば、ルノーにはマクラーレンにエンジンを供給する余力が生まれる。

　アロンソはチームに対し、エンジンがルノーになるなら、今季の推定年俸（3400万ユーロ＝約44億円）より安い3000万ユーロ（約39億円）で手を打つと申し出たという。そして、来季もホンダ・エンジンを使う場合は、残留の条件として年俸4000万ユーロ（約52億円）を要求している。

　ドライバーの年俸はあくまで推定金額であり、為替レートやボーナスにも左右されるため、世間で言われている数字を鵜呑みにはできない。それでも、4000万ユーロの高額年俸はルイス・ハミルトンのそれを軽く上回り、現在F1ドライバーの中でトップとされるセバスチャン・ベッテルとも肩を並べる金額だ。

http://www.as-web.jp/f1/148637

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應該不代表ALO傾向用雷諾引擎

在邁隊不停放話之下,本田看似有加快研發腳步

(但可能還是有點不夠,本田竟然計畫在日本站"後",拿出spec4,身為日本製造商怎麼樣也該想辦法在日本站就掏出spec4引擎吧~  這樣主場或許能獲勝~)

(合理懷疑又是一則本田不想換新引擎罰退位,故意不用的故事了~)

所以如果只是換用雷諾而不是奔馳,實質意義不大,合理解釋為變成引擎要付錢買了ALO因此給個優惠

2015年糟糕的成績邁隊還拿了8200萬美元獎金,雖然今年更糟糕,但只要重回拿1.7億美元獎金的水準,ALO漲6百萬歐應該不算什麼

倒是薪水誰付?

阿隆索2011年就搬回西班牙乖乖繳45%的稅,600萬歐對他來說應該沒什麼感覺~

(經紀人可以多分一點是真的~)

另外今天測試邁隊17歲車手用上了"極"軟胎+升級版引擎跑了個1.17.385

According to F1AT McLaren is running an updated engine those 2 days, reliability fixes (possibly better mappings too).

排位用超軟邁隊最快到1.17.549,所以跟1.17.385相比

用極軟胎僅快0.164秒,但考慮到他英國籍( 且17歲)所以英國車迷都高潮了~

(在邁隊當車手,最危險的情況就是同隊冒出個英國籍車手~

Vandoorne去年也被吹捧的很厲害，但實際上單圈跟正賽能力普普)

生涯模式研發項目達115項~

(只是我很少玩生涯模式 哈)

博塔斯與漢密爾頓、維特爾

　　鑑於本賽季的出色表現，瓦爾特利-博塔斯已成為車手總冠軍爭奪戰中的“攪局者”。對此，芬蘭人表示，今年他沒有理由不能擊敗競爭對手劉易斯-漢密爾頓和塞巴斯蒂安-維特爾奪冠，因為最近的表現已經讓他和那倆人的積分非常接近了。

　　雖然維特爾和漢密爾頓依然是奪冠大熱——他們倆畢竟一共獲得過七次總冠軍、且本賽季已各獲得四個分站冠軍——，但事實上，博塔斯由於近來出色的表現已經成為了另一冠軍候選人。

　　在已經進行完的11站比賽中，芬蘭人只有一次沒能完賽，剩下十站中也只有兩次沒能登上領獎台，而且還有兩次奪冠。從加拿大站開始，連續五站登上領獎台已經讓他的積分達到了169分，目前僅落後維特爾33分、隊友漢密爾頓也只比他多19分。

　　博塔斯期待這種趨勢能繼續下去，他堅持認為自己正處在每站比賽“越來越好”的狀態，所以他不明白為什麼他就不能在自己梅奔的處子賽季中贏得總冠軍。

　　“是的，我能成為世界冠軍。”博塔斯說，“還有九場比賽要進行，我相信我能擊敗劉易斯和塞巴斯蒂安——我今年已經做到了這兩件事。”

　　“我（的狀態）正變得越來越好。對我來說，並沒有限制。我絕不會說我的對手之一比我更好。我相信我自己。”

　　博塔斯同時否認了梅奔可能會選擇支持漢密爾頓來確保贏得車手總冠軍，他堅持說自己受到了平等的對待，其中一個證明就是在匈牙利大獎賽上，沒能完成超越法拉利的漢密爾頓將第三的位置還給了他。

　　“從一開始，車隊就明確表示，我們都會受到同等的待遇和尊重。”芬蘭人補充道。

　　“我們得到了相同的賽車，沒有一二號車手之分，我相信那就是事實。我正在為世界冠軍而戰，因為這也關係到我自己的職業生涯。”

　　“我不想成為劉易斯的影子。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-04/doc-ifyitapp0527785.shtml

法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾喬內承認，劉易斯-漢密爾頓具有在法拉利車隊退役的特權。漢密爾頓與梅賽德斯的合同是在2018年底到期，他還沒有明確自己未來的打算。

　　“漢密爾頓在法拉利車隊退役將會是他的特權，但我們目前還沒有這個計劃”，馬爾喬內在布達佩斯說到。”我不談論未來，因為我們已經有兩個偉大的車手。”

　　匈牙利站週末，傳聞法拉利很可能在蒙扎九月份的意大利大獎賽期間宣布續約當前兩位車手維特爾和萊科寧。

　　“我想在塞巴斯蒂安的問題上，我已經公開了態度。如果他想留下來，那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說，“我聽說了蒙扎的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃，那還是為時尚早。如今才比完了20站裡的11站，所以我們還有很多比賽要進行呢！”

　　此前，意大利媒體曾報導丹尼爾-里卡多已經簽署了一份事前協議，表示將在2019年加盟法拉利。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-04/doc-ifyitamv5030264.shtml

McLaren 'will do everything' to keep Fernando Alonso for F1 2018

邁凱倫首席運營官喬納森-尼爾表示，邁凱倫“將會做一切”為確保阿隆索明年留在F1。

“如果要說我的個人觀點，我希望費爾南多能留在車隊，”尼爾告訴賽車運動。

“我知道我們將會做一切能做的為將他留在這支車隊，但我認為他會有一些選擇——沒有什麼是手到擒來的。”

“我認為他是一個偉大的人，是我工作過得最棒的車手之一，我希望能更久地留下他。”

阿隆索在匈牙利為車隊拿下了本賽季最棒的位置，第六名，他在比賽中超越賽恩斯的動作是比賽的最大亮點之一。

“我確實認為（他與以往駕駛得一樣棒），”尼爾說。“如果你看看匈牙利是多麼難以超車，接著看看他做塞恩斯做出的超越——那真是太棒了。”

“他第一次嘗試了一下，他並沒有強超，但他在下一次成功了。安全乾淨地完成了超越，這完美展示了他的技巧和戰鬥精神。”

儘管2018賽季的引擎計劃和車手陣容尚未確定，尼爾對車隊未來保持積極態度。

“邁凱倫的未來讓我備受鼓舞，”他說。“過去12個月發生了很多事情。我們已經準備好向前一步。我們注意力已經開始轉移到明年的賽車，以及它會是什麼樣的。”

“當然，引擎也包括在其中。我們需要搞定這些，在九月的時間點之前，這樣我們的車手知道我們會是什麼樣子的，而他們的計劃又會是什麼樣的。”

“我們尚未作出確定的決定。我們與本田正在進行很多對話。我們讓FIA和FOM密切關注事情的進展。我們嘗試為F1做正確的事，但同樣是對邁凱倫有益的事。”

“我們有責任讓邁凱倫這支車隊重回前排。運動想要我們回到前排。我們想要讓費爾南多回到前排參與到競爭中去。”

https://bbs.hupu.com/19921395.html

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Jorge Lorenzo: Radical new Ducati MotoGP aero fairing promising

Jorge Lorenzo said he immediately felt Ducati's radical new MotoGP fairing offered more potential after his brief run with it in Czech Grand Prix practice.

The new bodywork was given an initial rollout by Pramac rider Danilo Petrucci at Misano during the summer break.

Ducati decided against using it in the wet first Brno practice session in case of crash damage, but fitted it to Lorenzo's bike in the closing stages of a dry practice two.

Though Lorenzo acknowledged he did "not so many kilometres or laps", he said his initial feeling was that "we have better potential with this new fairing, at least for me".

He suggested it made the bike more physically demanding to ride and that set-up adaptation would be required, but that it was a step forward overall.

"I would like to do more kilometres to understand which setting will be the good one because we did not change the set-up," Lorenzo added.

"For sure with this new fairing [we have] to try to gain especially more rear grip, because we have more front grip.

"For tomorrow our main goal is to do more kilometres so I can understand which is the setting for this fairing, and which is the best riding style to have it performing better.

"The feeling is more or less what I expected even if I feel much more the shoulders and hands.

"In general it is positive, let's say 80% positive and 20% negative."

Andrea Dovizioso did not try the new fairing in Brno practice, and said he was unsure if he would get the chance to use it over the remainder of the weekend.

Honda's Marc Marquez was another rider with new bodywork to sample on Friday, as his team brought both its works riders variants of a new fairing to try in practice.

The reigning champion explained he had already used the new design during a summer test at Brno, but confirmed it was performing as expected.

"The new fairing was one of the new items we tried in the summer test, and it was working a little bit better. I like it," said Marquez.

"We improved a little bit the wheelie, which was one of our problems, and looks like step by step we improve.

"It's a small improvement, I think we can take some benefit."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/131125/new-ducati-fairing-a-step-forward--lorenzo

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　近來的消息表明，維特爾在法拉利的未來似乎沒有那麼明確。最近法拉利的主席馬爾喬內表示與維特爾的新合同已經接近完成，預計在意大利大獎賽期間宣布，萊科寧也將在2018年繼續留在車隊。

　　據稱維特爾的新合同是三年，他將在車隊待到2020年底。不過有報導稱維特爾只想續約一年，以保證自己在2019年能夠重新選擇。“事實是我還沒有簽新合同，”維特爾承認，“但我認為首要的目標不應該是為一紙合同而憂慮，而是確保我們能夠獲得好成績。我不急，我也不認為車隊很著急，按照我現在的理解，我與車隊的溝通非常好，否則他們會告訴我。正如我說的，沒有問題----沒什麼不對勁。”

　　維特爾的表態可能反應了事實的一方面。芬蘭報紙《Ilta Sanomat》稱，雙方的分歧在於合同年限。維特爾現在堅持只簽一年。顯然維特爾盯著的是一年之後的車手市場。維特爾的選擇只會在法拉利和梅賽德斯之間做出。梅賽德斯車隊的漢密爾頓的合同將在明年年底到期。儘管車隊的經理托托沃爾夫表示，希望盡快與漢密爾頓續約，但觀察家相信，漢密爾頓將在2018年底合同到期後退役。如果梅賽德斯的賽車保持目前的速度，那麼在2019年進行車隊選擇是最符合維特爾的利益。一旦漢密爾頓退役，那麼梅賽德斯也會瘋狂地追求維特爾。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitapp2595994.shtml

本田公司負責F1項目主管長谷川佑介

　　本田公司負責F1項目的主管長谷川佑介日前表示，他們的引擎有望在本賽季超越雷諾。自從2015年重返F1以來，本田引擎在四家引擎中始終墊底。去年冬季本田修改了設計理念，今年始終受困於可靠性與性能，這導致了其與邁凱輪之間的合作關係非常緊張。

　　但最近幾場比賽本田已經展示了些許進步，6月份的阿塞拜疆，邁凱輪拿到了首個積分----本田在阿塞拜疆啟用了第三版的引擎；而夏休之前的匈牙利大獎賽邁凱輪更是本年度首次實現兩台賽車同時拿分。

　　“我認為我們能夠繼續保持類似的動力增長速度，但要趕上梅賽德斯和法拉利是很困難的，”長谷川佑介在接受《汽車運動》採訪時表示，”從性能角度看，我真的希望在賽季結束前超越雷諾。

　　考慮到本田引擎與競爭對手之間仍然存在較大的“馬力赤字”，在被問及這種可能性是否現實時，長谷川佑介說，“是的，我從數據上已經看到了，我不會告訴你具體數字，但我們正在縮小差距。”

　　長谷川佑介補充說，他認為目前本田與競爭對手的差距是重返F1以來最小的。最近長谷川佑介聲稱，匈牙利大獎賽是本賽季首個沒有可靠性問題的大獎賽。在匈牙利，阿隆索和範多恩分別拿到了第六和第十。邁凱輪車隊也超過了索伯，成為車隊積分榜的第九名。

　　在談及引擎於匈牙利之表現時，長谷川佑介說：“可操控性正常，但車手仍然指出缺乏動力”。

　　本田正在日本Sakura和英國米爾頓肯耶斯同時進行引擎的研發，一旦第四版的引擎在台架測試中被證明取得進展，本田就會盡快將其投入比賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitamv7025697.shtml