主任
2009/03/18
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#39
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個人曾經用5w手扒機+外接天線，跟車友通，一在竹東台68線上，一在五峰鄉白蘭部落鳥嘴山，這樣距離有多少？
前往討論：當土匪遇上流氓
#5
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這是短程純高速，只能代表油耗的其中一種狀況。
我比較感興趣的是長期平均下來的油耗。
我的柴油山土匪不是最省的，因為我週一到週五因為載小孩上學都只有短程，一趟約1.2公里，前幾天較冷，開到目的地水溫才47度，代表引擎還沒到達最佳工作狀態，是最耗油的情形。
假日偶爾從桃園楊梅（湖口上交流道）到苗栗竹南回女王娘家，高速公路約20公里，市區約20公里。不然就是滿載露營裝備在桃竹苗附近的山上露營。
從交車後第一桶油開始計算每次的加油量跟行駛里程，這樣三萬公里平均下來，是11.2KM/L。
結論是：休旅車還是要配柴引才是王道。
我比較感興趣的是長期平均下來的油耗。
我的柴油山土匪不是最省的，因為我週一到週五因為載小孩上學都只有短程，一趟約1.2公里，前幾天較冷，開到目的地水溫才47度，代表引擎還沒到達最佳工作狀態，是最耗油的情形。
假日偶爾從桃園楊梅（湖口上交流道）到苗栗竹南回女王娘家，高速公路約20公里，市區約20公里。不然就是滿載露營裝備在桃竹苗附近的山上露營。
從交車後第一桶油開始計算每次的加油量跟行駛里程，這樣三萬公里平均下來，是11.2KM/L。
結論是：休旅車還是要配柴引才是王道。
#6
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等我的山土匪開到要報廢了，看看還有沒有國產柴油suv可買？或者屆時改買電動車了！😀
前往討論：除韓車外國產柴油SUV是否還有得等
#134
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| 嗯嗯, 2.0的車子爬坡的確是沒力. 還是買 3.0 以上的比較夠力. | |||
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回應 samuelchu (四速自排該淘汰了) 所寫但是油耗就😰
能不能平衡一下？
前往討論：CR-V是否真沒力?!
#56
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N牌的掛牌車有10%的空間可談。
但T牌車，又是熱銷款，可能比較硬一點。
但T牌車，又是熱銷款，可能比較硬一點。
前往討論：RAV4 值得花嗎??
#145
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1950年代，韓國的汽車業者跟台灣的汽車業者一起發展國產車大計，台灣的車廠主張以代工和關稅保護賺一票，韓國車廠則以技術自主為目標。經過多年的關稅保護與生聚教訓之後，韓國車已成為世界第五大，台灣車呢? 輸人的感受確實不好，但台灣豈可不痛定思痛、勵精圖治，反而在背後中傷對手呢? | ||||||||||||
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喔大，這個引用實在太妙了。😍
前往討論：我對反韓車情節之我見！
#40
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此生有幸打過陸軍最後一次裝甲兵的實兵對抗，代號是長泰x3號。
咱北軍團（六）的跟南軍團（八）對抗，出了不少狀況，當時的主力都是M48H勇虎式，有履帶斷裂掉下橋的、有跟卡車對撞的、有壓扁一輛轎車的.....最後在彰化（結束後）又一輛履帶斷裂整條平鋪在大馬路上.....
駕駛手對戰車兩旁的距離很難掌握，出了基地開在馬路上都會「剉」，壓到路邊的摩托車是完全沒感覺，因為車重近五十噸，比一節火車車廂還要重。
咱北軍團（六）的跟南軍團（八）對抗，出了不少狀況，當時的主力都是M48H勇虎式，有履帶斷裂掉下橋的、有跟卡車對撞的、有壓扁一輛轎車的.....最後在彰化（結束後）又一輛履帶斷裂整條平鋪在大馬路上.....
駕駛手對戰車兩旁的距離很難掌握，出了基地開在馬路上都會「剉」，壓到路邊的摩托車是完全沒感覺，因為車重近五十噸，比一節火車車廂還要重。
前往討論：在高速公路看到的戰車
#168
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1/18抽空南下台中一趟，中山高沒什麼車，沿路都開啟定速（105KM/H，轉速2000rpm），到三義大坡道刻意讓它繼續定速，發現它一直保持在105的速度上下，但是下坡路段轉速只有1500-1600rpm之間，下到了平面路段轉速提升到約2000rpm，忽然感覺山土匪的電腦還蠻靈光的！聽說它廠的車在這路段用定速會一直滑行加速的說。
前往討論：santa fe 油耗
#26
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以上，開過柴油乘用車的車主都不太會再考慮回頭買汽油車，想不想知道為什麼？
只要你也擁有過柴油乘用車你就知道了，那感受無法言語形容。
只要你也擁有過柴油乘用車你就知道了，那感受無法言語形容。
#7
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| 樓主不懂車,被騙很大哦! 這種容易被灌單的車主,不是女性才居多嗎? | |||
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真是謝謝，以前真的不懂，都打電話叫車廠來拉去保養，加入 U-CAR之後才有研究的，才會換掉車子。
另外，請不要加上最後那兩句，容易挑起爭端，單純討論用車問題就好。
前往討論：汽油車與柴油車的保養費用比較
#6
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機油有大罐的 4L，加小罐的 1L*2，所以是6L。
前往討論：汽油車與柴油車的保養費用比較
前往討論：汽油車與柴油車的保養費用比較
#20
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我假日常跑山上（新竹五峰），載露營裝備加成員，約有250公斤，平日上下班因為載小孩，都是市區短程，從家裡開到目的地水溫才47度，引擎還沒熱，每次加油都記錄油量跟里程，2萬公里平均下來，油耗還不曾低於10KM/L以下。
不過我的是柴油車，我來亂的，溜～
前往討論：最近發現小凹的油耗變好了
#39
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柴油車道門可羅雀，完全不需排隊，雖然瘦了荷包，但心裡卻享受了短暫的「爽快」！
前往討論：中油搶劫ㄚ汽油漲09元柴油漲1元
#27
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韓國現代車已經在向歐洲車看齊了，近期推出的若干車款都是由歐洲設計中心所設計的，
底盤是歐規的：長途行車的穩定度跟舒適性好很多。
柴引：應該是用 BOSCH 系統的，最起碼它的共軌系統跟電腦ECU是。汽引：現代有自行開發，也不輸其他大廠。
鈑金：其他車款我不敢說，SANTA FE 的鈑金有夠厚，日系國產車無車能敵。
保桿：試試哪一台日系國產車的前保桿或後保桿可以讓一家三口體重合計超過120KG一起踩上去不會變形或掉下來？現代的 MATRIX 1.8 可以，我親眼看過。
所以韓國現代車主大都滿意自己的選擇，我也不例外，看 LOGO 是韓國車，骨子裡卻是歐洲車。
底盤是歐規的：長途行車的穩定度跟舒適性好很多。
柴引：應該是用 BOSCH 系統的，最起碼它的共軌系統跟電腦ECU是。汽引：現代有自行開發，也不輸其他大廠。
鈑金：其他車款我不敢說，SANTA FE 的鈑金有夠厚，日系國產車無車能敵。
保桿：試試哪一台日系國產車的前保桿或後保桿可以讓一家三口體重合計超過120KG一起踩上去不會變形或掉下來？現代的 MATRIX 1.8 可以，我親眼看過。
所以韓國現代車主大都滿意自己的選擇，我也不例外，看 LOGO 是韓國車，骨子裡卻是歐洲車。
前往討論：徵求韓系柴油車的用車心得~~
#31
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2.0汽油車爬（開）那路段真的很辛苦，加上滿載，要維持40-60的車速，用3、4檔的話扭力不夠（轉速至少要拉到4000轉以上），用1、2檔則轉速拉上去了，可是引擎聲實在是不甚悅耳，而且耗油，還要注意水溫別過熱了。更慘的是過翠峰以後，連用1檔都無法拉昇轉速，想必是高山症發作了。
我開過兩次，驗證出不是我技術爛，之後就換柴油車了，快樂享受中，下次在那被柴油車超車別怨歎啊！🙂
我開過兩次，驗證出不是我技術爛，之後就換柴油車了，快樂享受中，下次在那被柴油車超車別怨歎啊！🙂
#3
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司馬庫斯，還是要高底盤車輛通行比較適合。
對轎車而言的爛路，對SUV來說大概還能輕鬆以對，我會視狀況直接殺過去。
對轎車而言的爛路，對SUV來說大概還能輕鬆以對，我會視狀況直接殺過去。
#2
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個人心得認為，這是趨勢。
工業革命，歐洲開始，至全球
火車，歐洲開始，至全球
汽車，歐洲開始，至全球
柴油小車當道，歐洲開始，全球也差不多要開始了。
工業革命，歐洲開始，至全球
火車，歐洲開始，至全球
汽車，歐洲開始，至全球
柴油小車當道，歐洲開始，全球也差不多要開始了。
前往討論：看來柴油小車會漸漸成為主流
#9
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呵呵，這是正常的。
連CEFIRO 2.0載二大二小上合歡山也是很拼，反正最後都一定要退到L檔，轉速二、三千以上才有辦法。
現在開的柴油山土匪，爬山才知樂趣所在（手自排三檔都能上），如果樓主PO的是柴油車爬坡超沒力，那肯定值得討論，汽油車，這正常啦！
連CEFIRO 2.0載二大二小上合歡山也是很拼，反正最後都一定要退到L檔，轉速二、三千以上才有辦法。
現在開的柴油山土匪，爬山才知樂趣所在（手自排三檔都能上），如果樓主PO的是柴油車爬坡超沒力，那肯定值得討論，汽油車，這正常啦！
前往討論：手自排爬坡該用哪檔
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