剛剛又發現這機構也有測試100Km/Hr~0Km/Hr的煞車性能:

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_1520_1.html
由此表可看出Civic 8的煞停距離為40.1公尺

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15.html
此表中間可以找到TIIDA的煞停距離為44.2公尺

所以前碟後鼓有沒有比四碟煞好??
我想這個結果已經證明了一切

要比安全性的話,請看下面

日規TIIDA的撞擊測試結果前面已經有大大貼了
我再貼一次
http://www.nasva.go.jp/mamoru/english/2005/type/11_tiida.html

日規Civic 8的撞擊測試結果剛好我也有看到
順便貼一下
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_008.html


這是同一個機構在相同條件下測試的
相信具有比較的參考價值

看您的檔位配置很像是H牌的車輛
長期下來這樣一定會壞的
雖然H牌的變速箱還算非常耐用
不過引擎煞車我想是不會比正常的煞車有用

而且小弟是建議您開車要注意安全
不要為了一時的快感影響到其他用路人
要跑還是找沒人的地方跑吧

還有
起步打3起步跟打D起步是一模一樣的
除非您是想用3檔拉到破百
否則沒有太大意義

首先
您要先證明
車輛煞車是等加(減)速度運動
但我印象中車輛煞車並不是等加(減)速度運動
在末段加速度是較強的[/quote]

樓上大大,
您說得對,煞車並非等減速度運動

不過除非您的煞車到最後已經因為過熱衰竭
或是沒有防鎖死煞車系統而造成輪胎鎖死滑行
否則的話在煞車末段減速應該會較快
因為此時大部分的前進慣性都已經被抵銷
所以減速程度只會越來越大

給您做參考

alians大大,基本上Civic 8跟TIIDA是不同等級的車,<br>Nissan Bluebird Sylphy跟Honda Civic才是同級車,<br>Bluebird根據謠言年底也許會引進台灣,也許您可以等等看<br><br>換個角度來想,您買低一級的車才便宜五萬,好像TIIDA才真的是太貴了,<br><br>業務的話聽聽就好,大家都是要養家活口的<br><br>TIIDA這麼好,我都快要不能想像Bluebird好到什麼程度了,<br><br>以下是我對Bluebird的想像:<br>0~100可能只要六秒半吧!?<br>前後可能都是鼓煞,而且沒有ABS,因為這樣煞車力道才會強,而且維修便宜,<br>當然安全氣囊是一定要取消的,不然對戴眼鏡的駕駛人太危險了,現在沒戴眼鏡的人應該不多了吧!!<br>而且省下來的錢可以裝更大的螢幕來看DVD喔!!<br>當然造價比跑車胎還"貴"的矽硅輪胎也是一定要配的,不然就輸TIIDA了,哥哥輸弟弟太難看了<br><br>博君一笑,別太認真~~😀<br><br>

<br><br><br>至於有網友說，一個會動的沙發跟汽車有什麼好比的？<br>我不認同ㄝ，彷彿注重本質的車就應犧牲舒適性一樣，<br>我覺得應該改成，<br><br>「一個會動的沙發」跟「高島電動按摩椅」有什麼好比的？<br>比較貼切，兩台車的特色都有完全表現出來喔。<br><br><br><br><br>[/quote]<br><br>樓上大大<br>差別在於:車子有操控性你還有那麼一點機會閃避危險,沒操控性的話你毫無選擇只能等死<br><br><br>Camry就等於舒適?我倒覺得不少人坐這車應該很容易暈車<br>Accord有操控性就等於不舒適?會抖到連椅子都抖?那您一定連這車都沒坐過<br><br>小弟建議您先去試試看這兩台車吧!!

	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫
	TO: 凱 <br>砂地、碎石路段 abs會有副作用<br><br>使用手冊上可沒寫"狂飆"時,才會ABS煞車距離比傳統煞車要長。<br>在這種不良路段,以普通的時速,ABS煞車距離就比較長了,哪還需要"狂飆"<br><br>而在實際路況中,台灣三不五時又有坍方/水災,<br>路又要修個幾個月或一年半載,<br>這砂地、碎石路段又算是較危險的路段。<br>較重大的意外,發生在那10%的機率又更高,<br>難道開車就只開高速公路?<br><br>花了大錢裝ABS,<br>卻在更危險的路段比傳統煞車效果要差,<br>這樣叫人怎麼買得下手?<br>

<br><br>請不要誤導大眾!!<br><br>ABS的目的並不是要縮短煞車距離<br>而是要避免煞車鎖死所產生的失控現象,並在此時令車輛保有轉向能力<br>(也就是說,如果你反應得過來的話,你還能選擇做閃避的動作)<br><br>要提升煞車性能,你應該要去改善來令片及碟盤甚至是煞車總幫,<br>而不是去告訴別人ABS有副作用不是個好設計<br>ABS應該是每台車都要有的"基本"安全配備!!<br>

其實沒有什麼好比的😀<br><br>你拿會動的沙發來跟車子比?<br>好像沒什麼立足點喔!😆

樓上的大哥

Cvivc 4代 90 匹馬力
裕隆331 110匹馬力

比直線加速的話 Civic4代本來就是沒有什麼贏面的
以年代而論,331跟Civic 5代比可能比較適合一點

真的日常行駛都差不多嗎,怎麼好像有很多車跑直路就搖搖晃晃的了,令人頭暈想吐啊~~~

那是對沒感覺的人"差不多吧"!!

Accord的怠速抖動問題如果已經請原廠換過引擎腳後還是覺得很抖的話,建議可以考慮更換較好的火星塞(如雙白金或是銥白金火星塞),點火效率改善後會對此問題有一些改善,低速扭力也會變大還會更省油,一舉數得

不過車抖不抖還是見仁見智,因人而異,建議還是要試過實車再說,採煞車打D檔開冷氣好好感受一下,如果覺得抖動不大,那Accord真的是一部相當不錯的車

要讓Accord 7的表現更接近理想,小弟有兩個建議

1.換顆好輪胎,灌氮氣
2.換個好的火星塞

至於以上零件各家型號有什麼不同,就請大家四處爬爬文了,我相信各論壇的車友都會有自己獨到的看法

TIIDA 1.8 1199Kg 看不出配備多寡會影響車重,不愧是科技的Nissan

Civic 1.8 最輕的1215正負50Kg
最重的1250正負50Kg

根據以上的數據,要說Civic比較輕也不是不可以啦!!

唉!

小可愛大大,我實在看不下去您這種片段又似是而非的理論了,
小弟跟您明說好了:

其實我從頭到尾都是在告訴您,您開這版的計算是沒有意義的,您這行駛特性分析真的是無厘頭到一個不行!!因為只考慮到"引擎轉速×齒比×終傳比×輪胎周長=時速"是不對的,因為您完全沒有考慮到引擎的輸出曲線跟換檔時機,還有變速箱的轉換效率,您老說要做理論分析,那就應該要去找出TIIDA跟CIVIC8的引擎出力曲線圖來再做討論.

而既然Civic8可以拉到6300rpm輸出140ps,那它幹麻要限轉在5200rpm去跟TIIDA比,是可憐人家TIIDA沒力嗎?(請注意是ps不是hp!!1hp=1.032ps)還在那邊拼命講馬力其實差不多,我可以告訴你,根據1.8i-VTEC這顆引擎的輸出曲線圖,在5200rpm時,引擎輸出約129ps,此時扭力約17.2kg-m,此時還有餘裕可以往上拉,TIIDA的MR18DE引擎輸出圖呢??

Civic8 1.8i-VTEC請參考: http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3133

TIIDA用一顆低輸出的引擎,輕人家一百多公斤的車重,比別人還窄的輪胎,油耗還輸人,真不知道在動力上有什麼可以拿來說嘴的!?

小可愛 (ljs523) 於 2006/06/10 13:08:42 回應
我只要把「輪胎換大顆一點」的就可以跑贏囉!!
-------------------------------------------------------------
引擎的「機械能」不會無故放大，也不會無故縮小。

若你把「輪胎換大顆一點」，當踩相同油門深度(即引擎輸出馬力相同)時，引擎轉速(rpm)必然會比更換輪胎前來得低，此時跑出來的車速和換胎前的車速做比較，則前後車速幾乎不會改變。

在你還沒有換胎之前，我就把「輪胎換大顆一點」的結果之正確答案告訴你，要不要做實驗，你自己決定。
-------------------------------------------------------------

還有,針對您以上所述,引擎出力似乎不是看引擎轉速,而是看"油門的深度"而決定,可是小弟怎麼沒看過哪家的引擎出力曲線圖有"油門深度"這個軸的? 怪怪~~

您還說"輪胎換大顆一點,引擎轉速會比更換輪胎前來得低,此時跑出來的車速和換胎前的車速做比較，則前後車速幾乎不會改變。"
哇!!
那這樣不是會更省油!!
這好像比五速自排還好用!!

為了節節上漲的油價,看來我該去換個大輪胎了~~

小可愛 (ljs523) 於 2006/06/10 13:08:42 回應
我只要把「輪胎換大顆一點」的就可以跑贏囉!!
-------------------------------------------------------------
引擎的「機械能」不會無故放大，也不會無故縮小。

若你把「輪胎換大顆一點」，當踩相同油門深度(即引擎輸出馬力相同)時，引擎轉速(rpm)必然會比更換輪胎前來得低，此時跑出來的車速和換胎前的車速做比較，則前後車速幾乎不會改變。

在你還沒有換胎之前，我就把「輪胎換大顆一點」的結果之正確答案告訴你，要不要做實驗，你自己決定。

-------------------------------------------------------------
小可愛大大:

您怎麼忽略了我說:"照小可愛大大您的算法"這句話呢?

依您整個計算我只見到 引擎轉速×齒比×終傳比×輪胎周長=時速
照您的算法,輪胎換大---->輪胎周長變長
這樣不是時速會提高嗎?

兩顆引擎的馬力差了那麼多,您視而不見,怎麼還來跟小弟講起"機械能"來了? 莫非馬力並不是一種"機械能"??


不過不論如何還是感謝您精闢的理論分析啊!!
小弟並不是要跟您爭論TIIDA 1.8 or Civic8誰跑得快,而是想光就理論跟您做個討論罷了,

不過我想TIIDA跑不跑得到超過200Km/hr的關鍵也許不是在車,而是在人,因為實在太可怕啦~~~

溝龍鍵客說得對,以TIIDA 1.8引擎所能做的功,根本無法將車子推至208Km/Hr的速度,這種光論齒比的文字遊戲實在沒有意義,要這樣比,我看把車找個斷崖開下去,這樣加速最快,極速最高(如果斷崖夠高的話啦!)

還有,如果照您的算法,不論是TIIDA或是Civic8,我只要把輪胎換大顆一點的就可以跑贏囉!!而且極速也可以提高囉!!

原來造車這麼簡單!!在下此時此刻才恍然大悟啊!!

看到小可愛大大精闢的言論在下真是深感佩服,

不知道Nissan的四速變速箱跟Honda的三軸式五速變速箱是不是一模一樣的構造,換檔時機換檔時間換檔模式都相近,更好奇的是兩顆引擎的轉速提昇是不是一樣的快呢?

是否可以請小可愛大大做一下深入的分析呢??