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2007/09/20
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泰國誰的顧客滿意最高？非FORD莫屬！
在東南亞最大汽車市場的泰國，想要獲得消費者青睞可不簡單，尤其在顧客滿意度方面，若沒有面面俱到可是難得顧客芳心，這點FORD就經營得有聲有色，因為最新的J.D. Power顯示，2007年度泰國的顧客滿意度以FORD居首位，ISUZU、TOYOTA則分居二、三名！
根據J.D.Power針對泰國汽車銷售滿意度的調查發現，來自美國的FORD在總分1000分的評價中拿下872分，從購車過程、銷售員服務態度、銷售據點硬體、文書類手續、購車交車時間等進行評分，結果FORD在這些項目中多獲得高分，一舉擠下在當地知名度和銷售量相當高的ISUZU與TOYOTA，成為美國品牌領先群倫的佼佼者。
而第二名到第五名分別為ISUZU、TOYOTA、NISSAN、CHEVROLET，而和FORD從同一工廠出品的MAZDA僅拿下第六，至於第七和第八名則分別由MITSUBISHI與HONDA拿下，因此在泰國市場裡，前五名中就有兩個品牌屬於美國車廠，可見得在顧客滿意這部分銷售量越大的日系車不見得吃香。
其實FORD一直以來就針對顧客服務下非常大功夫，雖然一度因日本品牌崛起讓排名下滑，但也因日系車廠銷售量大增對顧客服務照顧不及，遂讓美國品牌有出頭的機會。
原文:
http://ford.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71208141421001
在東南亞最大汽車市場的泰國，想要獲得消費者青睞可不簡單，尤其在顧客滿意度方面，若沒有面面俱到可是難得顧客芳心，這點FORD就經營得有聲有色，因為最新的J.D. Power顯示，2007年度泰國的顧客滿意度以FORD居首位，ISUZU、TOYOTA則分居二、三名！
根據J.D.Power針對泰國汽車銷售滿意度的調查發現，來自美國的FORD在總分1000分的評價中拿下872分，從購車過程、銷售員服務態度、銷售據點硬體、文書類手續、購車交車時間等進行評分，結果FORD在這些項目中多獲得高分，一舉擠下在當地知名度和銷售量相當高的ISUZU與TOYOTA，成為美國品牌領先群倫的佼佼者。
而第二名到第五名分別為ISUZU、TOYOTA、NISSAN、CHEVROLET，而和FORD從同一工廠出品的MAZDA僅拿下第六，至於第七和第八名則分別由MITSUBISHI與HONDA拿下，因此在泰國市場裡，前五名中就有兩個品牌屬於美國車廠，可見得在顧客滿意這部分銷售量越大的日系車不見得吃香。
其實FORD一直以來就針對顧客服務下非常大功夫，雖然一度因日本品牌崛起讓排名下滑，但也因日系車廠銷售量大增對顧客服務照顧不及，遂讓美國品牌有出頭的機會。
原文:
http://ford.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71208141421001
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HONDA新Inspire正式發表，台灣Accord也預備！
在產品重新整合後，日本HONDA產品陣容中的Inspire，可算是Accord車系的高級雙生版，隨著新車型在今年東京車展亮相，日前也在當地正式發表，排氣量僅有3.5升一種，這也正是2008年即將導入台灣國產化的新Accord頂級旗艦版。
以美規Accord為基礎的新一代Inspire，擁有更為氣派豪華的外觀造型，與寬敞舒適的內裝空間，整體車格向上攀升一級距，並有逐漸朝HONDA旗艦Legend靠攏的趨勢。不過氣派歸氣派，HONDA向來的個性化運動風格依然存在，並在225/50R17的大尺寸輪胎、17吋鋁合金輪圈與雙排氣尾管的裝飾下，再度凸顯新Inspire所強調的性能路線。
內裝鋪陳與配備則大走高科技風格，多功能中控台、恆溫空調、電動座椅、電動天窗、HDD衛星導航多媒體影音系統等，都在木紋或金屬飾板、黑色或米色皮革所營造的氛圍，展現新世代的設計風格。而全新開發的底盤結構平台，具有低底盤、長軸距、機械結構精緻小型化的特性，因此讓空間比起過去都更大，就連行李廂容量也直逼大型房車表現。
動力上新Inspire僅搭載一具3.5升V6 i-VTEC引擎，經調校後獲得280hp/6200rpm馬力與34.7kgm/5000rpm扭力輸出，同時配置新一代VCM可變汽缸管理系統，可依照實際路況需求進行汽缸作動或休息調整，以三缸或四缸狀態運轉，因此這具新引擎可算是同時具備性能與經濟的動力，油耗表現每公升可達9.8公里。
而和消費者關係最密切的售價上，新Inspire從日幣330萬圓起跳，約新台幣94萬元，頂級則為日幣390萬圓，也就是115萬元，倘若以這種價格掛上Accord名稱進入台灣，再加上既有的品牌形象，勢必會引起市場上的話題與熱潮，只不過據AutoNet瞭解，新Accord 3.5的售價肯定高過日本Inspire身價。
原文:http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71206612521001
在產品重新整合後，日本HONDA產品陣容中的Inspire，可算是Accord車系的高級雙生版，隨著新車型在今年東京車展亮相，日前也在當地正式發表，排氣量僅有3.5升一種，這也正是2008年即將導入台灣國產化的新Accord頂級旗艦版。
以美規Accord為基礎的新一代Inspire，擁有更為氣派豪華的外觀造型，與寬敞舒適的內裝空間，整體車格向上攀升一級距，並有逐漸朝HONDA旗艦Legend靠攏的趨勢。不過氣派歸氣派，HONDA向來的個性化運動風格依然存在，並在225/50R17的大尺寸輪胎、17吋鋁合金輪圈與雙排氣尾管的裝飾下，再度凸顯新Inspire所強調的性能路線。
內裝鋪陳與配備則大走高科技風格，多功能中控台、恆溫空調、電動座椅、電動天窗、HDD衛星導航多媒體影音系統等，都在木紋或金屬飾板、黑色或米色皮革所營造的氛圍，展現新世代的設計風格。而全新開發的底盤結構平台，具有低底盤、長軸距、機械結構精緻小型化的特性，因此讓空間比起過去都更大，就連行李廂容量也直逼大型房車表現。
動力上新Inspire僅搭載一具3.5升V6 i-VTEC引擎，經調校後獲得280hp/6200rpm馬力與34.7kgm/5000rpm扭力輸出，同時配置新一代VCM可變汽缸管理系統，可依照實際路況需求進行汽缸作動或休息調整，以三缸或四缸狀態運轉，因此這具新引擎可算是同時具備性能與經濟的動力，油耗表現每公升可達9.8公里。
而和消費者關係最密切的售價上，新Inspire從日幣330萬圓起跳，約新台幣94萬元，頂級則為日幣390萬圓，也就是115萬元，倘若以這種價格掛上Accord名稱進入台灣，再加上既有的品牌形象，勢必會引起市場上的話題與熱潮，只不過據AutoNet瞭解，新Accord 3.5的售價肯定高過日本Inspire身價。
原文:http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71206612521001
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〈快訊〉2008年式全新小改款FORD Focus ST掀背性能鋼砲正式發表
在今年稍早舉行的2007年法蘭克福國際車展發表了全新2008年式FORD Focus歐規小改款車系後，日前FORD歐洲營運總部也正式宣佈將在明年初正式發售全新小改款的性能版Focus ST，與標準市售版本同樣換上與第三代Mondeo車系類似的Kinetic Design動感設計，這款新車並且在上市同時，將於英國市場同步發售限量的ST500式樣車款。
根據我們所率先取得的消息顯示，全新2008年式小改款FORD Focus ST掀背鋼砲版本，動力系統同搭載排氣量為2.5升的汽油直列五缸渦輪增壓引擎，最大馬力為225hp左右，搭配手排變速系統後，起步加速0-100km/h僅6.5秒，安全極速可達241km/h左右。
在今年稍早舉行的2007年法蘭克福國際車展發表了全新2008年式FORD Focus歐規小改款車系後，日前FORD歐洲營運總部也正式宣佈將在明年初正式發售全新小改款的性能版Focus ST，與標準市售版本同樣換上與第三代Mondeo車系類似的Kinetic Design動感設計，這款新車並且在上市同時，將於英國市場同步發售限量的ST500式樣車款。
根據我們所率先取得的消息顯示，全新2008年式小改款FORD Focus ST掀背鋼砲版本，動力系統同搭載排氣量為2.5升的汽油直列五缸渦輪增壓引擎，最大馬力為225hp左右，搭配手排變速系統後，起步加速0-100km/h僅6.5秒，安全極速可達241km/h左右。
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2008年春天上市！FORD Focus全新歐規小改款正式下線
全新2008年式小改款歐規FORD Focus，具備Kineyic Design全新家族設計風格，並且於今年法蘭克福車展當中進行原型車全球首演，而第一輛2008年式歐規Focus市售車款，也在德國當地時間12月3日，正式於FORD Saarlouis車輛裝配廠下線。
為了紀念此一時刻的到來，FORD特地邀請德國經濟部長Joachim Rippel，親自將第一輛2008年式歐規Focus，駛出生產線，而FORD也將如期於2008年初正式在歐洲各汽車市場展售全新Focus。
有鑒於地球暖化日趨嚴重，全新Focus TDCi將成為FORD旗下第一個〝ECOnetic〞 超低二氧化碳排放車系，平均每行駛一公里僅排放115公克的二氧化碳，創下同級距市售車款的新低紀錄。此外，Focus ECOnetic動力來自於一具1.6升TDCi共軌柴油引擎，最大馬力達到109hp，平均每公升超級柴油可行駛23.25公里，更採用大量的輕量化配置與195/65R15規格輪胎，風阻Cd值則為優異的0.31。
1998年問世至今，Focus已經在歐洲汽車市場銷售超過500萬輛，遍及超過80個汽車市場，並且曾經在同一年度獲得歐洲與美國年度風雲車款頭銜，相信全新Focus的問世，也將持續創下市場佳績。
原文:http://ford.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71201181421001
全新2008年式小改款歐規FORD Focus，具備Kineyic Design全新家族設計風格，並且於今年法蘭克福車展當中進行原型車全球首演，而第一輛2008年式歐規Focus市售車款，也在德國當地時間12月3日，正式於FORD Saarlouis車輛裝配廠下線。
為了紀念此一時刻的到來，FORD特地邀請德國經濟部長Joachim Rippel，親自將第一輛2008年式歐規Focus，駛出生產線，而FORD也將如期於2008年初正式在歐洲各汽車市場展售全新Focus。
有鑒於地球暖化日趨嚴重，全新Focus TDCi將成為FORD旗下第一個〝ECOnetic〞 超低二氧化碳排放車系，平均每行駛一公里僅排放115公克的二氧化碳，創下同級距市售車款的新低紀錄。此外，Focus ECOnetic動力來自於一具1.6升TDCi共軌柴油引擎，最大馬力達到109hp，平均每公升超級柴油可行駛23.25公里，更採用大量的輕量化配置與195/65R15規格輪胎，風阻Cd值則為優異的0.31。
1998年問世至今，Focus已經在歐洲汽車市場銷售超過500萬輛，遍及超過80個汽車市場，並且曾經在同一年度獲得歐洲與美國年度風雲車款頭銜，相信全新Focus的問世，也將持續創下市場佳績。
原文:http://ford.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71201181421001
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30年而立！第八代HONDA Accord將於2008年上市
HONDA Accord中大型房車從1976年代問世至今，已經過了30個年頭，從第一代Accord發展至今，也已經發展到了第七代車型，全球累積銷售量更達到1580萬輛，而基於歐洲市場喜好所設計的第八代Accord Tourer Concept概念旅行車款，也於今年的法蘭克福車展首演，並且將與第八代Accord一同於2008年上市，再度掀起另一波Accord旋風。
第一代Accord於1977年在英國上市，而在此之前Accord也已進軍日本、美國等地汽車市場，歷經歲月演進，Accord車體不斷長大，動力也同步向上攀升，而且在地球暖化問題日趨嚴重之際，更推出符合Euro5歐盟五期環保標準的i-DTEC共軌柴油引擎，一切都變了，但不變的是其始終如一的優異車輛品質與可靠性。
此外，歐規第八代Accord房車與旅行車款，將於2008年日內瓦國際車展現身，並且將於2008年夏天於英國上市，會有如此迅速的引進計劃，歸功於第七代Accord今年1月至11月在英國中大型房車級距汽車市場，市佔率達到62％，而且與去年同期相較，銷售成長達到5％。
我們更曾經報導過，以「跨級距」為產品定位的第八代Accord，預計將在2008年導入台灣現地生產，車型上則共有基本的直四2.0升（156hp）、直四2.4升（180hp）、V6 3.5（280hp）三種排氣量設定，TOYOTA Camry勢必得嚴陣以待。
原文:http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71205372521001
HONDA Accord中大型房車從1976年代問世至今，已經過了30個年頭，從第一代Accord發展至今，也已經發展到了第七代車型，全球累積銷售量更達到1580萬輛，而基於歐洲市場喜好所設計的第八代Accord Tourer Concept概念旅行車款，也於今年的法蘭克福車展首演，並且將與第八代Accord一同於2008年上市，再度掀起另一波Accord旋風。
第一代Accord於1977年在英國上市，而在此之前Accord也已進軍日本、美國等地汽車市場，歷經歲月演進，Accord車體不斷長大，動力也同步向上攀升，而且在地球暖化問題日趨嚴重之際，更推出符合Euro5歐盟五期環保標準的i-DTEC共軌柴油引擎，一切都變了，但不變的是其始終如一的優異車輛品質與可靠性。
此外，歐規第八代Accord房車與旅行車款，將於2008年日內瓦國際車展現身，並且將於2008年夏天於英國上市，會有如此迅速的引進計劃，歸功於第七代Accord今年1月至11月在英國中大型房車級距汽車市場，市佔率達到62％，而且與去年同期相較，銷售成長達到5％。
我們更曾經報導過，以「跨級距」為產品定位的第八代Accord，預計將在2008年導入台灣現地生產，車型上則共有基本的直四2.0升（156hp）、直四2.4升（180hp）、V6 3.5（280hp）三種排氣量設定，TOYOTA Camry勢必得嚴陣以待。
原文:http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71205372521001
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〈快訊〉廣州本田將新建引擎廠
根據最新外電消息指出，HONDA原廠宣布將投資約三百億日圓的資金（約合新台幣86.5億元）的金額，以合資的廣州本田名義在廣州市新建引擎廠，預計將增加約四成的引擎年產量，預估新引擎廠2009年竣工啟用後，每年可以生產約20萬具引擎。
廣州本田表示，新增的引擎廠在2009年投入生產行列後，主要將投產專供廣州本田飛度（HONDA Fit）、新雅閣（HONDA Accord）與奧德賽（HONDA Odyssey）使用的1.3升與2.0升汽油直四可變氣門引擎，這一計畫將有助於提升HONDA在中國的整車產能，期望在中國大陸當地的新車年產量可達70萬輛的目標。
原文:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71204642523
根據最新外電消息指出，HONDA原廠宣布將投資約三百億日圓的資金（約合新台幣86.5億元）的金額，以合資的廣州本田名義在廣州市新建引擎廠，預計將增加約四成的引擎年產量，預估新引擎廠2009年竣工啟用後，每年可以生產約20萬具引擎。
廣州本田表示，新增的引擎廠在2009年投入生產行列後，主要將投產專供廣州本田飛度（HONDA Fit）、新雅閣（HONDA Accord）與奧德賽（HONDA Odyssey）使用的1.3升與2.0升汽油直四可變氣門引擎，這一計畫將有助於提升HONDA在中國的整車產能，期望在中國大陸當地的新車年產量可達70萬輛的目標。
原文:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71204642523
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〈快訊〉東風本田新CR-V手排車款在本屆廣州車展發售
根據最新消息指出，在中國大陸由東風本田投產的新一代HONDA CR-V國產化車系，日前在本屆2007年廣州國際車展上舉行手排新車的首發儀式，其中2.0L Exi MT(經典版手排檔)建議售價為20.78萬人民幣，此外2.4L Vti MT(豪華版手排檔)建議售價為23.18萬人民幣，即日起在中國大陸東風本田授權經銷通路發售。
東風本田表示在增列前述二款全新手排新車後，東風本田國產化HONDA CR-V車系產品陣容增列至五款左右，也大幅提昇當地消費者的車型選擇權，此外更在原有四種車身塗裝外，增列一款寶石藍的全新車色，根據統計東風本田新世代CR-V自今年四月於當地上市以來，一直穩居中國大陸國際品牌國產化中高端SUV級距銷售冠軍， 九月份更一舉登上SUV系列冠軍，截至十月底為止已累計銷售11349輛新車，比去年同期上一代東風本田CR-V車系銷售增長達到283.1％。
原文:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/car_view.cgi?qry=a711060225H1020001
根據最新消息指出，在中國大陸由東風本田投產的新一代HONDA CR-V國產化車系，日前在本屆2007年廣州國際車展上舉行手排新車的首發儀式，其中2.0L Exi MT(經典版手排檔)建議售價為20.78萬人民幣，此外2.4L Vti MT(豪華版手排檔)建議售價為23.18萬人民幣，即日起在中國大陸東風本田授權經銷通路發售。
東風本田表示在增列前述二款全新手排新車後，東風本田國產化HONDA CR-V車系產品陣容增列至五款左右，也大幅提昇當地消費者的車型選擇權，此外更在原有四種車身塗裝外，增列一款寶石藍的全新車色，根據統計東風本田新世代CR-V自今年四月於當地上市以來，一直穩居中國大陸國際品牌國產化中高端SUV級距銷售冠軍， 九月份更一舉登上SUV系列冠軍，截至十月底為止已累計銷售11349輛新車，比去年同期上一代東風本田CR-V車系銷售增長達到283.1％。
原文:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/car_view.cgi?qry=a711060225H1020001
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為了做出區隔，並符合消費者用車習慣的差異，HONDA在規劃第一代Fit時就將CVT變速系統留在日本，北美市場則提供傳統自排，如今隨著第二代車型的問世，這項作法似乎沒有改變，主要是CVT專用金屬帶產能有限。
基於需求，第一代Fit順利進軍北美市場，並搭載五速自排變速系統，反倒是強調經濟性的CVT依舊適用於右駕規格，一方面是美國駕駛人對CVT的接受度不高，二來是供應變速箱的JATCO對於專用金屬帶產能問題，所以當第二代Fit在日本發表後，美規版與左駕規格也在2008年陸續登場，但根據AutoNet所獲得的訊息，目前所有左駕規格都配置五速自排，CVT則HONDA正在評估中。
放眼目前美國市場，小排氣量車款採用CVT變速系統的，除了NISSAN Versa與SCION xA、TOYOTA Prius外，其他車款幾乎沒有使用這種經濟型系統，而HONDA Fit在日本雖然配置CVT，但在北美將由五速自排來取代，主要原因是JATCO位於墨西哥工廠所生產的CVT變速箱，已經先行供應給NISSAN Versa使用，如今隨著越來越多日本車採用這種變速系統，新Fit恐怕還要排隊等待；另外美國民眾對於CVT相當陌生，倘若新Fit配置CVT，能否獲得青睞還屬未知數，所以HONDA原廠仍針對採用CVT與否進行檢討。
不過因國際原油價格每桶朝美金100元邁進，節能省油已是消費者最關切的重點，但駕駛方式與傳統自排有不小差異的CVT能否順利讓民眾接受，就有待車廠的努力了。至於2008年導入國產化的Fit到底採用哪種變速系統，現階段尚未明朗，但猜測應該會是CVT吧！
原文:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71100432521003
基於需求，第一代Fit順利進軍北美市場，並搭載五速自排變速系統，反倒是強調經濟性的CVT依舊適用於右駕規格，一方面是美國駕駛人對CVT的接受度不高，二來是供應變速箱的JATCO對於專用金屬帶產能問題，所以當第二代Fit在日本發表後，美規版與左駕規格也在2008年陸續登場，但根據AutoNet所獲得的訊息，目前所有左駕規格都配置五速自排，CVT則HONDA正在評估中。
放眼目前美國市場，小排氣量車款採用CVT變速系統的，除了NISSAN Versa與SCION xA、TOYOTA Prius外，其他車款幾乎沒有使用這種經濟型系統，而HONDA Fit在日本雖然配置CVT，但在北美將由五速自排來取代，主要原因是JATCO位於墨西哥工廠所生產的CVT變速箱，已經先行供應給NISSAN Versa使用，如今隨著越來越多日本車採用這種變速系統，新Fit恐怕還要排隊等待；另外美國民眾對於CVT相當陌生，倘若新Fit配置CVT，能否獲得青睞還屬未知數，所以HONDA原廠仍針對採用CVT與否進行檢討。
不過因國際原油價格每桶朝美金100元邁進，節能省油已是消費者最關切的重點，但駕駛方式與傳統自排有不小差異的CVT能否順利讓民眾接受，就有待車廠的努力了。至於2008年導入國產化的Fit到底採用哪種變速系統，現階段尚未明朗，但猜測應該會是CVT吧！
原文:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71100432521003
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向來僅開發前驅車著稱的HONDA，這下也耐不住寂寞，準備要開發FR後輪驅動車，和歐洲雙B一較高下看誰功力高。
HONDA在底盤與引擎動力上的成就，一直以來都是日本高性能的代表，但令人遺憾的是，這家FF功力絕對是一等一的車廠，在1963年推出S500的FR小跑車，1990年代的採用MR驅動的NSX和Beat後，幾乎都致力於FF的開發，甚至頂級旗艦Legend，也是以FF為基礎的SH-AWD，雖然前驅車比較好開，但卻失去真正的駕馭樂趣，因此HONDA已經開始著手開發FR專用底盤與車種，據了解應該是下一代的ACURA RL，也就是掛上H廠徽的Legend；當然還有一說是搭載V10引擎的高性能跑車。
為了顧及便利駕駛，HONDA的FF設計功力相當了得，不僅兼顧到一般駕駛人的習性，也能提供優異的操控性，然而FF再如何厲害，實在無法取代FR，當然也因此失去許多愛好者的青睞，有鑑於此，HONDA已著手進行FR底盤和車型的開發動作，預計在2010年之前會和消費者見面，而Prototype則是2009年洛杉磯車展的重頭戲。
一旦HONDA開發出FR車款，並獲得市場熱烈迴響的話，以這家車廠向來的作為，勢必會將這種底盤結構延伸至一般乘用車，搞不好下一代Civic、Accord都會是FR而不是FF呢！
原文出處:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71107732521001
HONDA在底盤與引擎動力上的成就，一直以來都是日本高性能的代表，但令人遺憾的是，這家FF功力絕對是一等一的車廠，在1963年推出S500的FR小跑車，1990年代的採用MR驅動的NSX和Beat後，幾乎都致力於FF的開發，甚至頂級旗艦Legend，也是以FF為基礎的SH-AWD，雖然前驅車比較好開，但卻失去真正的駕馭樂趣，因此HONDA已經開始著手開發FR專用底盤與車種，據了解應該是下一代的ACURA RL，也就是掛上H廠徽的Legend；當然還有一說是搭載V10引擎的高性能跑車。
為了顧及便利駕駛，HONDA的FF設計功力相當了得，不僅兼顧到一般駕駛人的習性，也能提供優異的操控性，然而FF再如何厲害，實在無法取代FR，當然也因此失去許多愛好者的青睞，有鑑於此，HONDA已著手進行FR底盤和車型的開發動作，預計在2010年之前會和消費者見面，而Prototype則是2009年洛杉磯車展的重頭戲。
一旦HONDA開發出FR車款，並獲得市場熱烈迴響的話，以這家車廠向來的作為，勢必會將這種底盤結構延伸至一般乘用車，搞不好下一代Civic、Accord都會是FR而不是FF呢！
原文出處:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/v1/file_view.cgi?qry=a71107732521001
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今天到外地拜訪客戶, 忙完回程已經下午兩點多, 正巧前方有速食店, 於是將車轉入得來速車道點餐.
店內的點餐妹妹親切的問候並請我將車往前停好, 等會他會把餐點送上來, 沒多久點餐妹小跑步來到我車邊上並親切的用雙手將餐點遞給我, 因為這妹還蠻正的, 因次我遲疑了一下才伸手去接, 就在這一刻, 那點餐妹又往前靠近, 我的手就剛好摸到他的手, 哇...好滑好好摸喔, 同時此刻我竟起了色心....!😊
那妹也很不好意思, 一直跟我說要趁熱吃才好吃喔, 有點捨不得我走的樣子(好像是我想太多), 我車都已經再動了他還在那沒走. 事後一直想著剛剛摸手的感覺, 好想再回去找那位點餐妹認識她, 唉..不行我要把持住.
店內的點餐妹妹親切的問候並請我將車往前停好, 等會他會把餐點送上來, 沒多久點餐妹小跑步來到我車邊上並親切的用雙手將餐點遞給我, 因為這妹還蠻正的, 因次我遲疑了一下才伸手去接, 就在這一刻, 那點餐妹又往前靠近, 我的手就剛好摸到他的手, 哇...好滑好好摸喔, 同時此刻我竟起了色心....!😊
那妹也很不好意思, 一直跟我說要趁熱吃才好吃喔, 有點捨不得我走的樣子(好像是我想太多), 我車都已經再動了他還在那沒走. 事後一直想著剛剛摸手的感覺, 好想再回去找那位點餐妹認識她, 唉..不行我要把持住.
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哈雷的相簿~水果日報專用🙂
http://www.wretch.cc/album/halley
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一開始正常, 直到問題19後....😀
http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=b36392016
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在路上突然看到趕緊拍下, 請問這台是瞎咪車, 沒看過的尾燈, 有雙尾管!
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小黑的車壞掉了, 挖哈哈....爽啊!😀
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之前在一高鼎金路段, 我在中線, 不知從哪來的一輛快速的T牌V車從內線切入我的車道, 他的右後車尾, 差點掃到我的左前車頭, 他是生手開車, 還是白目亂開, 我不知道, 只知道他差點A到我. 雖然我有點生氣, 為了家人著想, 還是忍下.
前幾天在南下往桃園路段, 我在中線, 一輛不知哪來的車快速接近我從內側車道要切到我前方, 又是同一手法再現, 車尾巴又差點掃到我車頭, 定睛一看, 怎麼又是V車, 但車色不同, 應該是不同車, 但他們做了同樣的事, 就是亂超車亂切車道. 造成其他用路人的危險.
conclusion, 我承認是我的車頭太長, 造成V車想超車距離無法拿捏準確, 一切都是我的錯.😞
前幾天在南下往桃園路段, 我在中線, 一輛不知哪來的車快速接近我從內側車道要切到我前方, 又是同一手法再現, 車尾巴又差點掃到我車頭, 定睛一看, 怎麼又是V車, 但車色不同, 應該是不同車, 但他們做了同樣的事, 就是亂超車亂切車道. 造成其他用路人的危險.
conclusion, 我承認是我的車頭太長, 造成V車想超車距離無法拿捏準確, 一切都是我的錯.😞
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有時候我們還是要回到基本面，畢竟基本工夫不紮實，再知道怎麼樣的高深投球理論也是枉然。所以，今天這篇， 我們就從棒球一個很基本的地方說起：握球。 棒球投手在投球的時侯，各種不一樣的球路很多，所以
也造成了各種不同的握球方式，這邊就用文字搭配圖片來一一解說給大家認識。
1.直球：這種方式是用手扣住縫線，大家注意到這張圖片，食指跟中指相對於大姆指的位置是完全對稱的，這樣投出來的球才會直，如果投不直，那就會變成非直球，也就是我們一般所說的歪球。
2.曲球：投出的時候，手要旋轉，跟直球相反的，這次球的左右邊的手指是完全不對稱的，這跟手的旋轉的用意一樣，是要增加變化程度，球投出以後會彎曲，是故名為曲球。
3.指叉球：因為兩指要叉開，故名為指叉球，投指叉球有名的投手如興農牛隊蔡仲南，此為垂直系列的變化球，有時投得太低甚至還會挖地瓜，事實上，在工業時代鐵器發明之前，很多人家裏沒有鋤頭，所以只好投指叉球來挖地瓜，或者也可以挖芋頭，如果「天黑黑」這首歌更早期，可能就會寫成「天黑黑，欲落雨，阿公阿投指叉球要鋤芋」。
4.只差球：球呢？沒錯，這就是這個球路的名稱由來，投球動作都作出來了，可是問題就是只差沒有球，這樣的球只能拿來搭配，有時可以碰到猜球打的打者，如果猜球打的打者已經決定要揮棒，碰到這顆球就要揮棒落空了，因為完全不可能打到的，而這個球的缺點就是，如果打者沒被騙到而不出棒，因為這個球絕對不會經過本壘板，所以是當然的壞球，這個球種的使用對配球上是一個相當有趣，但也要謹慎的課題。
5. 兔兔球：這顆球以握球方式聞名，食指與中指形似兔耳，故以此聞名，這種球投出去以後，會有類似兔子的跳躍前進的軌跡，是一種不好打的球路。
6.蝸牛球：這顆球是相當不好控制的一種變化球，因為球是平衡在手背上，而不是握在手中，因為看起來像蝸牛，所以叫蝸牛球；另外，這種球的速度也很慢，這也一樣不負了蝸牛球的名稱，據說曾經有一個叫做「黃儷鳥」的球員，看到一個投手球路，就嘻嘻哈哈的在笑他，結果卻被速差迷惑而揮棒落空，當時，球到了，葡萄也成熟了。
7.伸卡球：這是王建民的拿手絕活，我們說他的球尾勁很強，打者往往打出滾地球，事實上是這樣子的：所謂伸卡球，之所以會叫這個名稱，是因為不只有球，還從旁邊伸出一張卡，而投球時，卡跟球一起出手，卡在上飛行，球緊貼在下飛行，打者常不小心瞄到飛過來的卡而瞄準，結果最後只打的球的上緣，變成滾地球，這也就是王建民成名的絕招。
8.你這個渾球：多用於投手對打者不滿時，這顆球會對著打者直接飛過去(多是對準頭部)，球出手後，會順著中指當初所指的方向而去，一般而言這種球路出現不多，只會出現在投手對打者(或有時是裁判)極度不滿的時候。
看完這篇文章的介紹，您是不是也對各種變化球有了粗淺的了解呢？握法人人能學，但是有人投得好有人投不好，這是因為投球是相當複雜的機制，本文只能大略針對握球方式來個入門解說，要把球路投到爐火純青，還是要一番的苦練才行！
<以上轉貼不知名e-mail>
也造成了各種不同的握球方式，這邊就用文字搭配圖片來一一解說給大家認識。
1.直球：這種方式是用手扣住縫線，大家注意到這張圖片，食指跟中指相對於大姆指的位置是完全對稱的，這樣投出來的球才會直，如果投不直，那就會變成非直球，也就是我們一般所說的歪球。
2.曲球：投出的時候，手要旋轉，跟直球相反的，這次球的左右邊的手指是完全不對稱的，這跟手的旋轉的用意一樣，是要增加變化程度，球投出以後會彎曲，是故名為曲球。
3.指叉球：因為兩指要叉開，故名為指叉球，投指叉球有名的投手如興農牛隊蔡仲南，此為垂直系列的變化球，有時投得太低甚至還會挖地瓜，事實上，在工業時代鐵器發明之前，很多人家裏沒有鋤頭，所以只好投指叉球來挖地瓜，或者也可以挖芋頭，如果「天黑黑」這首歌更早期，可能就會寫成「天黑黑，欲落雨，阿公阿投指叉球要鋤芋」。
4.只差球：球呢？沒錯，這就是這個球路的名稱由來，投球動作都作出來了，可是問題就是只差沒有球，這樣的球只能拿來搭配，有時可以碰到猜球打的打者，如果猜球打的打者已經決定要揮棒，碰到這顆球就要揮棒落空了，因為完全不可能打到的，而這個球的缺點就是，如果打者沒被騙到而不出棒，因為這個球絕對不會經過本壘板，所以是當然的壞球，這個球種的使用對配球上是一個相當有趣，但也要謹慎的課題。
5. 兔兔球：這顆球以握球方式聞名，食指與中指形似兔耳，故以此聞名，這種球投出去以後，會有類似兔子的跳躍前進的軌跡，是一種不好打的球路。
6.蝸牛球：這顆球是相當不好控制的一種變化球，因為球是平衡在手背上，而不是握在手中，因為看起來像蝸牛，所以叫蝸牛球；另外，這種球的速度也很慢，這也一樣不負了蝸牛球的名稱，據說曾經有一個叫做「黃儷鳥」的球員，看到一個投手球路，就嘻嘻哈哈的在笑他，結果卻被速差迷惑而揮棒落空，當時，球到了，葡萄也成熟了。
7.伸卡球：這是王建民的拿手絕活，我們說他的球尾勁很強，打者往往打出滾地球，事實上是這樣子的：所謂伸卡球，之所以會叫這個名稱，是因為不只有球，還從旁邊伸出一張卡，而投球時，卡跟球一起出手，卡在上飛行，球緊貼在下飛行，打者常不小心瞄到飛過來的卡而瞄準，結果最後只打的球的上緣，變成滾地球，這也就是王建民成名的絕招。
8.你這個渾球：多用於投手對打者不滿時，這顆球會對著打者直接飛過去(多是對準頭部)，球出手後，會順著中指當初所指的方向而去，一般而言這種球路出現不多，只會出現在投手對打者(或有時是裁判)極度不滿的時候。
看完這篇文章的介紹，您是不是也對各種變化球有了粗淺的了解呢？握法人人能學，但是有人投得好有人投不好，這是因為投球是相當複雜的機制，本文只能大略針對握球方式來個入門解說，要把球路投到爐火純青，還是要一番的苦練才行！
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