新世紀
2009/07/01
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轉自:HELLO F1
http://news.hellof1.com/201011/63226.html
尼克胡肯伯格依舊不確定在巴西站週末他的出彩表現是否能夠換來威廉姆斯車隊的青睞。
德國人為Grove車隊帶來了五年來的第一個杆位。
他最終第八完賽，幫助威廉姆斯在製造商積分榜上超越印度力量。
儘管如此，胡肯伯格依舊對自己的未來疑慮重重，車隊還要在阿布扎比的測試中評估年輕的委內瑞拉人Pastor Maldonado。
我還不知道。 你要問問帕德里克或者是弗蘭克，”胡肯伯格表示。“我並不能告訴你他們現在的想法。 我想我已經在本週末做對了所有的事情，最大化了大部分機會。 ”
“正賽的表現很穩定，排位賽表現很不錯，我們會看看最終的結果的。”
他認為技術應該超越金錢，他覺得自己和巴里切羅是明年威廉姆斯最棒的陣容。
“很顯然，在F1中，才華應該在金錢之前，”他補充說。 “但是根據資金問題，這成為了非常有效的一點，可能會改變某些事情，但是我依舊希望事情依舊能夠向正確的前進。”
“我認為魯本斯和我是最棒的車手組合，我真的希望我們還能在一起駕駛。”
當被問到留下來的機率時，他說：“我沒有頭緒。我處於中立位置。”
希望他留下來的，這次的竿位我印象深刻🙂
http://news.hellof1.com/201011/63226.html
尼克胡肯伯格依舊不確定在巴西站週末他的出彩表現是否能夠換來威廉姆斯車隊的青睞。
德國人為Grove車隊帶來了五年來的第一個杆位。
他最終第八完賽，幫助威廉姆斯在製造商積分榜上超越印度力量。
儘管如此，胡肯伯格依舊對自己的未來疑慮重重，車隊還要在阿布扎比的測試中評估年輕的委內瑞拉人Pastor Maldonado。
我還不知道。 你要問問帕德里克或者是弗蘭克，”胡肯伯格表示。“我並不能告訴你他們現在的想法。 我想我已經在本週末做對了所有的事情，最大化了大部分機會。 ”
“正賽的表現很穩定，排位賽表現很不錯，我們會看看最終的結果的。”
他認為技術應該超越金錢，他覺得自己和巴里切羅是明年威廉姆斯最棒的陣容。
“很顯然，在F1中，才華應該在金錢之前，”他補充說。 “但是根據資金問題，這成為了非常有效的一點，可能會改變某些事情，但是我依舊希望事情依舊能夠向正確的前進。”
“我認為魯本斯和我是最棒的車手組合，我真的希望我們還能在一起駕駛。”
當被問到留下來的機率時，他說：“我沒有頭緒。我處於中立位置。”
希望他留下來的，這次的竿位我印象深刻🙂
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昨天心血來潮去SUPERGT官網看了節至第八站的成績
Weider Honda Racing車隊目前以兩分贏過LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S
再看看旁邊的賽程表 剩下的最後一站竟然寫Special? 😵
總成績是要等那站跑完再結算嗎? 還是那一站成績不納入?
Weider Honda Racing車隊目前以兩分贏過LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S
再看看旁邊的賽程表 剩下的最後一站竟然寫Special? 😵
總成績是要等那站跑完再結算嗎? 還是那一站成績不納入?
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嗯...這三練因為雨水就這樣過去了....
真好奇排位賽會不會延期? 😇
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來源:http://yishiliu.net/viewnews-4245.html
白色Stig命不長久，Top Gear的Stig露出了真面目！
Top Gear粉絲們的心裡可能需要對目前這位Stig扮演者的離開做好準備了。當"黑色Stig"Perry McCarthy將其身份公開後，Clarkson，Hammond和May 都對他表示了憤怒。
現在，根據英國的Telegraph報導，"白色Stig"顯然已經失去了它的神秘，因為33歲的Ben Collins已經將其扮演者的身份被揭開了。 Collins曾是職業車手，參加過從NASCAR到LeMans的所有賽事，最近他還在<量子危機>中擔任了007的替身，承擔了那些惊現的駕駛表演。 Stig真實身份的秘密保留瞭如此長的時間，這樣的平靜是怎麼被打破的呢？很顯然當Collins在和一位畫廊擁有者做生意的時候將他的身份透露給了這位在英格蘭Bristol的畫廊擁有者，Collins是想讓他們幫他做一個Stig的限量版宣傳畫。
一位製作者在Collins家里工作的時候也在衣櫃裡看到了久負盛名的白衣，白手套。不過過去就有關於Collins是Stig扮演者的傳言了。既然真相已經大白天下，那麼我想知道現在Top Gear辦公室裡的那些工作者們是不是正嚎啕大哭或者是咬牙切齒呢。不管這個秘密是否被揭露，Collins都已經證明了他自己是一位像Stig那樣的夢幻版的車手
目前我們還沒有從Clarkson，Hammond和May那裡得到有關此事的確認，Top Gear唯一的發言是"永遠不對Stig是誰或者是什麼發表議論"。嗯，不管怎麼樣，我們現在想知道，下一個全新的Stig將會是什麼顏色呢？紅？金？藍？
下一個會是誰呢...........? 😌
白色Stig命不長久，Top Gear的Stig露出了真面目！
Top Gear粉絲們的心裡可能需要對目前這位Stig扮演者的離開做好準備了。當"黑色Stig"Perry McCarthy將其身份公開後，Clarkson，Hammond和May 都對他表示了憤怒。
現在，根據英國的Telegraph報導，"白色Stig"顯然已經失去了它的神秘，因為33歲的Ben Collins已經將其扮演者的身份被揭開了。 Collins曾是職業車手，參加過從NASCAR到LeMans的所有賽事，最近他還在<量子危機>中擔任了007的替身，承擔了那些惊現的駕駛表演。 Stig真實身份的秘密保留瞭如此長的時間，這樣的平靜是怎麼被打破的呢？很顯然當Collins在和一位畫廊擁有者做生意的時候將他的身份透露給了這位在英格蘭Bristol的畫廊擁有者，Collins是想讓他們幫他做一個Stig的限量版宣傳畫。
一位製作者在Collins家里工作的時候也在衣櫃裡看到了久負盛名的白衣，白手套。不過過去就有關於Collins是Stig扮演者的傳言了。既然真相已經大白天下，那麼我想知道現在Top Gear辦公室裡的那些工作者們是不是正嚎啕大哭或者是咬牙切齒呢。不管這個秘密是否被揭露，Collins都已經證明了他自己是一位像Stig那樣的夢幻版的車手
目前我們還沒有從Clarkson，Hammond和May那裡得到有關此事的確認，Top Gear唯一的發言是"永遠不對Stig是誰或者是什麼發表議論"。嗯，不管怎麼樣，我們現在想知道，下一個全新的Stig將會是什麼顏色呢？紅？金？藍？
下一個會是誰呢...........? 😌
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來源:極速禁地
http://www.nfspc.tw/news.php?news_id=1369
獲得FIA授權由Codemasters所製作的一級方程式賽車遊戲《F1 2010》，即將在九月上市，但礙於一級方程式賽事中各種版權的數量過於龐大，所以無法推出遊戲試玩的版本。玩過《DiRT 2》或是《GRID》的網友們應該都知道，Codemasters製作的遊戲畫面超棒，當然要玩這些遊戲，電腦就必須有一定的等級。到底怎樣的電腦才能暢遊《F1 2010》呢？現在就來看看最低系統需求吧。
- Windows XP/Vista/7
- DirectX 9.0c
- Intel Core 2 Duo @ 2.4GHz or Athlon X2
- 1GB RAM (2GB for Vista)
- Graphics Card: GeForce 7800 / Radeon X1800 or above
- DirectX Compatible Sound Card or motherboard audio
- Dual Layer Compatible DVD-ROM Drive
- 12.5 GB Hard Drive Space
看來我是跑的動...不過12.5G的硬碟空間....
說實在我第一次看到這種大小@@
http://www.nfspc.tw/news.php?news_id=1369
獲得FIA授權由Codemasters所製作的一級方程式賽車遊戲《F1 2010》，即將在九月上市，但礙於一級方程式賽事中各種版權的數量過於龐大，所以無法推出遊戲試玩的版本。玩過《DiRT 2》或是《GRID》的網友們應該都知道，Codemasters製作的遊戲畫面超棒，當然要玩這些遊戲，電腦就必須有一定的等級。到底怎樣的電腦才能暢遊《F1 2010》呢？現在就來看看最低系統需求吧。
- Windows XP/Vista/7
- DirectX 9.0c
- Intel Core 2 Duo @ 2.4GHz or Athlon X2
- 1GB RAM (2GB for Vista)
- Graphics Card: GeForce 7800 / Radeon X1800 or above
- DirectX Compatible Sound Card or motherboard audio
- Dual Layer Compatible DVD-ROM Drive
- 12.5 GB Hard Drive Space
看來我是跑的動...不過12.5G的硬碟空間....
說實在我第一次看到這種大小@@
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Cosworth展現驚人的可靠度
隨著Williams車隊在匈牙利大賽雙雙取分之後，引擎供應商Cosworth士氣大振。不僅如此，採用CA2010的八輛車全部順利完賽，證實產品可靠度相當高。
Mark Gallagher 表示 Cosworth 對此優異表現相當開心，從開季以來的12場比賽中沒有見到任何一具引擎故障，而且這記錄還在延續之中。
「我堅決地相信我們作為一個第三方的引擎供應商，所展現出的能力是相當具競爭性、高效率以及高可靠度。匈牙利大賽之後，CA2010這具引擎歷經了四隊共58,000公里、12場比賽，沒有出現任何一次的故障。對我來說，可靠度是任何比賽的中心支柱，特別是在每位車手最多只能使用八顆引擎的限制下更顯珍貴。」
「HRT在巴林以及跟Lotus車隊在摩納哥的故障都不是引擎本身的問題，而是冷卻系統出了差錯。季初的第三場比賽中我們發現有些動力衰減的情況，因此我們立刻針對這個現象進行改善動作。現在我們很滿意目前所展現的效能，相較於對手們至少三年的開發差距，我們的表現特別值得註記。」
Rubens Barrichello 在布達佩斯賽道中跑出第三快的成績，讓 Gallagher 難掩他心中的喜悅，他說：「Cosworth的CA2010是具很強的引擎，包括設計、開發製造跟使用上都可印證。AT&T Williams從Valencia大賽就開始穩定跑入排位賽的最後階段以及取分，現在更瞄準更好的車隊排名而努力。Barrichello在比賽中超越 Michael Schumacher ，也做出第三快的圈速，而這僅比獲勝的Mark Webber慢了0.16秒而已。」
「我可以理解輪胎策略的使用是其中的關鍵，但時速291.6公里是第四高速，在圈速方面則是第三。我希望大家了解到Cosworth動力的確已經展現它的能耐，這是你想要獲取好成績的產品。」
轉自:AutoRacing
http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=08&type=1&id=4078
我知道圈速沒參考價值...至少平庸耐用吧...
法拉利"客製"引擎好像縮缸兩具了....
隨著Williams車隊在匈牙利大賽雙雙取分之後，引擎供應商Cosworth士氣大振。不僅如此，採用CA2010的八輛車全部順利完賽，證實產品可靠度相當高。
Mark Gallagher 表示 Cosworth 對此優異表現相當開心，從開季以來的12場比賽中沒有見到任何一具引擎故障，而且這記錄還在延續之中。
「我堅決地相信我們作為一個第三方的引擎供應商，所展現出的能力是相當具競爭性、高效率以及高可靠度。匈牙利大賽之後，CA2010這具引擎歷經了四隊共58,000公里、12場比賽，沒有出現任何一次的故障。對我來說，可靠度是任何比賽的中心支柱，特別是在每位車手最多只能使用八顆引擎的限制下更顯珍貴。」
「HRT在巴林以及跟Lotus車隊在摩納哥的故障都不是引擎本身的問題，而是冷卻系統出了差錯。季初的第三場比賽中我們發現有些動力衰減的情況，因此我們立刻針對這個現象進行改善動作。現在我們很滿意目前所展現的效能，相較於對手們至少三年的開發差距，我們的表現特別值得註記。」
Rubens Barrichello 在布達佩斯賽道中跑出第三快的成績，讓 Gallagher 難掩他心中的喜悅，他說：「Cosworth的CA2010是具很強的引擎，包括設計、開發製造跟使用上都可印證。AT&T Williams從Valencia大賽就開始穩定跑入排位賽的最後階段以及取分，現在更瞄準更好的車隊排名而努力。Barrichello在比賽中超越 Michael Schumacher ，也做出第三快的圈速，而這僅比獲勝的Mark Webber慢了0.16秒而已。」
「我可以理解輪胎策略的使用是其中的關鍵，但時速291.6公里是第四高速，在圈速方面則是第三。我希望大家了解到Cosworth動力的確已經展現它的能耐，這是你想要獲取好成績的產品。」
轉自:AutoRacing
http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=08&type=1&id=4078
我知道圈速沒參考價值...至少平庸耐用吧...
法拉利"客製"引擎好像縮缸兩具了....
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Mercedes準備把重心放在2011年
Mercedes GP領導人Ross Brawn表示，他的車隊在暑假之後，就會將開發重心轉向到明年的賽車上。雖然Mercedes還在準備新一波的套件升級，預計將在新加坡GP推出，但Brawn不諱言，只要暑假一過，他們的重心就將轉移到新賽車上，他說：「在今年賽季結束之前，要讓我們的低吹式排氣系統能夠更有效率地運作，還有一個步驟得要完成，我們的目標是在新加坡之前達成。除了這已在進行中的事，很明顯地我們在暑假過後，就會把重心放在新車上。」
Brawn承認他們車隊已經沒有辦法從今年的賽車榨出最多的性能，並且覺得沒有必要再把時間花在這部車上，他說：「今年賽季在規則上有很大的變動，主要的變革包括不能加油還有其他一到兩個因素，或許我們是沒有辦法以現有的賽車找到甜蜜點，所以我不認為我們還要再為它投入更多的資源。我們已經知道了明年賽季需要怎麼來做，這才是我們該努力的重點區域。」
來源:RacingNet
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
Mercedes GP領導人Ross Brawn表示，他的車隊在暑假之後，就會將開發重心轉向到明年的賽車上。雖然Mercedes還在準備新一波的套件升級，預計將在新加坡GP推出，但Brawn不諱言，只要暑假一過，他們的重心就將轉移到新賽車上，他說：「在今年賽季結束之前，要讓我們的低吹式排氣系統能夠更有效率地運作，還有一個步驟得要完成，我們的目標是在新加坡之前達成。除了這已在進行中的事，很明顯地我們在暑假過後，就會把重心放在新車上。」
Brawn承認他們車隊已經沒有辦法從今年的賽車榨出最多的性能，並且覺得沒有必要再把時間花在這部車上，他說：「今年賽季在規則上有很大的變動，主要的變革包括不能加油還有其他一到兩個因素，或許我們是沒有辦法以現有的賽車找到甜蜜點，所以我不認為我們還要再為它投入更多的資源。我們已經知道了明年賽季需要怎麼來做，這才是我們該努力的重點區域。」
來源:RacingNet
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
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Rubens Barrichello計畫2011年續留Williams車隊
Rubens Barrichello日前接受Autosport採訪時被問及是否明年還會繼續為Williams車隊效力，Barrichello則認為以自己今年的表現來看，目前已經獲取22分的車手積分，並且位居車手積分榜第11名，比隊友所獲得的2分要高出許多，因次明年要繼續留在車隊，應該是沒有太大的問題。
Barrichello繼續表示，目前尚未與車隊談到續約的事情，但是車隊如果想要找尋別的車手，那將是非常不智的想法。由於車隊目前已經開始進行明年賽車的開發計畫，因此目前的賽車將不會再有任何的變動，賽車目前的速度非常好，自己也非常積極的想要創造出更好的成績。
很多事都並非是一成不變的，我們也不能完全排除Williams未來將會重回冠軍之路，畢竟在我18年的F1生涯中，也遭遇過許多的變故，像是去年拿下世界冠軍的Brawn GP車隊，沒有人會想到一支冠軍車隊僅有一年的壽命。目前的賽車並不需要太多的修改，只要多一點點動力，同時略為修正空氣動力套件即可，並且使賽車提供更好的下壓力，以及與輪胎的配合度。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1983
積分已經29分了... 😞😰😡
另外...老巴說的"只要"跟全部有什麼兩樣...😇
Rubens Barrichello日前接受Autosport採訪時被問及是否明年還會繼續為Williams車隊效力，Barrichello則認為以自己今年的表現來看，目前已經獲取22分的車手積分，並且位居車手積分榜第11名，比隊友所獲得的2分要高出許多，因次明年要繼續留在車隊，應該是沒有太大的問題。
Barrichello繼續表示，目前尚未與車隊談到續約的事情，但是車隊如果想要找尋別的車手，那將是非常不智的想法。由於車隊目前已經開始進行明年賽車的開發計畫，因此目前的賽車將不會再有任何的變動，賽車目前的速度非常好，自己也非常積極的想要創造出更好的成績。
很多事都並非是一成不變的，我們也不能完全排除Williams未來將會重回冠軍之路，畢竟在我18年的F1生涯中，也遭遇過許多的變故，像是去年拿下世界冠軍的Brawn GP車隊，沒有人會想到一支冠軍車隊僅有一年的壽命。目前的賽車並不需要太多的修改，只要多一點點動力，同時略為修正空氣動力套件即可，並且使賽車提供更好的下壓力，以及與輪胎的配合度。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1983
積分已經29分了... 😞😰😡
另外...老巴說的"只要"跟全部有什麼兩樣...😇
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Jackie Stewart認為Schumacher應該要選擇今年季後退休。
先前Frank Williams曾表示Schumacher還有實力可以獲得勝利，但是同樣身為F1大老的Jackie Stewart，今日發表了意見，認為Schumacher應該在11月阿布達比展比賽結束之後，正式選擇退休。
雖然Schumacher與Mercedes的合約是到2012年，但是從今年激烈的戰況來看，Schumacher的表現不如隊友Nico Rosberg，已經是個不爭的事實。在今年賽事中，Schumacher不論在排位賽還是正式比賽的成績都落後給隊友，尤其是剛結束的英國大獎賽，隊友以第三名站上頒獎台，而Schumacher僅獲得第九名的成績。
Stewart面對德國媒體時表示，能願看到Schumacher沒有回來，不知道是甚麼原因讓他重回F1賽場。在F1的生涯中，他已經獲得一切的榮耀，並沒有缺少些甚麼。依我來看，三年前他太早退休，他應該選擇在法拉利再比賽兩年，但是我不知道為什麼他沒有選擇這樣做。
在1973年退休前獲得第三次世界冠軍的Stewart認為，今年賽季結束後選擇退休，應該是對Schumacher來說最好的事，而不是再去接受新聞媒體的無情批評。現在他面臨到困境，並且受到媒體批評與指責，首要問題是，明年他還會繼續比賽嗎?我相信他應該會在今年賽季結束之後停止這樣的想法。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1928
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來源:http://bbs.hellof1.com/1408516.html
Q & A with Christian Horner
爭議在周六再次籠罩了紅牛車隊，他們決定將本來馬克·韋伯賽車上的一款鼻翼給塞巴斯蒂安·維特爾使用。澳大利亞人對於這個決定很憤怒，車隊再次為自己偏向維特爾的舉動進行了辯護。
Q. 我們現在能說塞巴斯蒂安·維特爾使你們在總冠軍爭奪戰中傾向的車手了嗎？
Christian Horner: 我不這樣看。我想你能發現伙計們之間的表現非常非常接近，非常非常緊湊。很不幸我們處於這樣的境地，發現我們只有一個某款型號的鼻翼，該鼻翼能帶來稍稍不同的特性。兩位車手昨天都試了，一位車手的表現比另一位好。兩人今天早晨又試了一次。
很不幸，有些時候，我必須做出困難的決定——只有一個鼻翼可用，並且按照我們所了解的數據，再結合積分榜形勢——這是我們使用的判斷標準——鼻翼給了塞巴斯蒂安。
Q. 但不是有這樣的說法麼——考慮到總冠軍積分榜上的位置，塞巴斯蒂安領先——所以他受到優待……
CH: 不，我說的是我們帶來了2套鼻翼。我們最後只剩下了1套，所以必須做決定。我的工作是有些時候作困難的決定，並基於手中掌握的事實——這款鼻翼有不同的特性。諷刺的是，該鼻翼本該在S1更好的，但在這里馬克還比塞巴斯蒂安更強一些。就像你看到的，他們今天非常非常接近，這就是做出這一決定的基礎。
Q. 但你無法想像馬克是自願放棄鼻翼的。所以你是怎麼向他解釋的？
CH: 基本上這是車隊的決定。車手不能指定賽車。他們從前沒有這樣的權利，以後也不會有。所以這是車隊的決定。阿德里安希望使用這套鼻翼，基於這套鼻翼將被使用，我必須做出決定，哪輛賽車可以使用它。顯然，這是一個合乎邏輯的選擇，基於積分榜形勢，也基於第三次練習賽，這樣就選擇了塞巴斯蒂安。
Q. 但在土耳其那樣的事情后，作這樣的決定，你們不是自己給自己挖坑麼，因為所有人已經認為車隊偏向維特爾了？你不能再加劇問題了吧？
CH: 我不這樣想。我們的觀念工作就是為車隊爭取最好的利益。有些時候你需要做困難的決定。這是我們第一次遇到只有一個部件的情況。我確信這樣的事情在Pit裡時有發生。顯然當你有兩位車手在前頭時，可能有些情緒化。如果你撇開情緒，看看事實，這是完全合乎邏輯的事情。
Q. 但這裡的事情，不是你只有一個鼻翼，你選擇給塞巴斯蒂安用，你有2個鼻翼，塞巴斯蒂安的那個飛掉了，隨後你拆下馬克車上的鼻翼給了他……
CH: 兩位車手，你昨天看到的，都更換了鼻翼。他們都使用了兩款鼻翼，昨天的測試並非決定哪位車手更好。圈速上沒什麼意義，只是感覺，昨天晚上感覺在特性上一位車手比另一位車手更喜歡這個鼻翼……
Q. 那位車手是誰？
CH: 這位車手是塞巴斯蒂安。
Q. 所以塞巴斯蒂安比馬克更喜歡新鼻翼？
CH: 是的，他喜歡這套鼻翼的特性。
Q. 你說的鼻翼特性是什麼？
CH: 也許在進彎時更激進。但就像我說的，很難量化2位車手的時間。但，基於我們只有一個部件的事實，有些時候作為車隊我們必須做出艱難的決定。很不幸，今天我們沒有兩個鼻翼，今天我必須決定往庫房的那一邊走。
Q. 馬克是否依然在本賽季有相同的機會，你們現在的策略會照顧領先車手？他是否出於不利境地？
CH: 我們也不沒料到這樣的情況。如果我們傾向於一名車手，我們會給他預備一個備份鼻翼。我們也就不會讓兩位車手各用一個鼻翼了。
我們將繼續支持兩位車手，並儘可能的公平起見。但同時我們也要做艱難的決定，今天就是這樣的情況之一。
Q. 但你是否願意承認這實際上有利於塞巴斯蒂安？
CH: 隨你怎麼解釋了，但在表現方面——兩人沒有圈速差距。主要是感覺。
Q. 馬克是否會同意這一觀點？
CH: 我在排位賽后還沒有找馬克直接談過，他對於賽車平衡很不滿意，諷刺的是他是所有賽車中在S1路段上最快的。
Q. 所以如果兩人的情況相反，你也會把維特爾的鼻翼拆下來給他？
CH: 是的。我們之前沒有遇到只有一個部件的情況，我的工作就是為車隊作最佳選擇，今天這意味著一個艱難的決定。但這事我們應用邏輯做出的。
Q. 你的第二份職務是否是心理學家？給他一種自己不是二號車手的感覺？
CH: 馬克直到我們運動車隊的方式。他知道這些決定背後沒有貓膩。沒有人為操控。這是純粹的，我們發現我們只有一個鼻翼，從車隊的角度看，你必須做出艱難的決定。我們有兩輛車以1-2完成排位賽。兩人之間差距不大0.1秒。馬克在Q1更快，他在Q2有所保留，在Q3他們也沒有差距。所以，整個排位賽他們也就差了0.1秒。
Q. 你依然有一個非常不開心的車手——馬克在新聞發布會上看上去很憤怒，他確信車隊會為今天的決定感到高興？
CH: 馬克是個有競爭心的傢伙。他非常拼。沒有喜歡被他們的隊友擊敗——特別是以如此小的差距。但最後，他們都是為車隊開車。我們給了馬克一個偉大的機會在一輛前排賽車中表現。他做的很好，駕駛的非常耀眼，今天我們必須做出一個艱難的決定。但明天我們還是會做相同的決定——因為車隊要大約個人。
Q. 土耳其不久後，又有了這樣生猛的標題？
CH: 我確信如果你在Pit裡看看，你會發現每個車隊都有這樣的情況。
Q.但為了公平，如果未來再發生這樣的情況，你會把鼻翼給馬克嗎？
CH: 今天我們是基於積分榜形勢——基於第三次練習賽表現。這是兩條我們能應用的最公平的規則了。馬克賽車上有一個部件，稍稍輕一些，他使用了該部件。如果我們希望不公平，那麼一切都會倒向塞巴斯蒂安——塞巴斯蒂安會有一個備份鼻翼。但不是這樣。現在只有一個鼻翼，必須做一個艱難的決定。
Q. 你是否同情馬克，理解他被刺痛了？
CH: 我根本不認為他被刺痛了。這是個艱難的選擇，我們沒有2個部件。如果我把他給馬克，你也會處於相反的處境中。
Q. 但是Seb車上的鼻翼斷裂，然後故意將馬克的鼻翼拆下來。這可不同阿……
CH: 鼻翼是可以互換的。塞巴斯蒂安沒有撞掉鼻翼。從車隊觀點看，我們實際上有兩款構型的鼻翼，阿德里安希望能使用這套鼻翼，在這裡比賽，以獲得比賽里程數。
基於這一點，在與阿德里安討論後，他同意他想要使用這套鼻翼，顯然必須由我來做決定，把這套鼻翼給哪一邊。這對於我們來說是重要的研發方向，收集數據很重要，將它棄置在架子上不用是不對的。
Q. 你現在害怕明天他們之間的戰鬥可能會越發緊張嗎？
CH: 他們都是為車隊開車，受僱於紅牛，我確信他們明天能為車隊跑出最好的成績。
說實在問得很犀利阿....😇
紅牛最近....
Q & A with Christian Horner
爭議在周六再次籠罩了紅牛車隊，他們決定將本來馬克·韋伯賽車上的一款鼻翼給塞巴斯蒂安·維特爾使用。澳大利亞人對於這個決定很憤怒，車隊再次為自己偏向維特爾的舉動進行了辯護。
Q. 我們現在能說塞巴斯蒂安·維特爾使你們在總冠軍爭奪戰中傾向的車手了嗎？
Christian Horner: 我不這樣看。我想你能發現伙計們之間的表現非常非常接近，非常非常緊湊。很不幸我們處於這樣的境地，發現我們只有一個某款型號的鼻翼，該鼻翼能帶來稍稍不同的特性。兩位車手昨天都試了，一位車手的表現比另一位好。兩人今天早晨又試了一次。
很不幸，有些時候，我必須做出困難的決定——只有一個鼻翼可用，並且按照我們所了解的數據，再結合積分榜形勢——這是我們使用的判斷標準——鼻翼給了塞巴斯蒂安。
Q. 但不是有這樣的說法麼——考慮到總冠軍積分榜上的位置，塞巴斯蒂安領先——所以他受到優待……
CH: 不，我說的是我們帶來了2套鼻翼。我們最後只剩下了1套，所以必須做決定。我的工作是有些時候作困難的決定，並基於手中掌握的事實——這款鼻翼有不同的特性。諷刺的是，該鼻翼本該在S1更好的，但在這里馬克還比塞巴斯蒂安更強一些。就像你看到的，他們今天非常非常接近，這就是做出這一決定的基礎。
Q. 但你無法想像馬克是自願放棄鼻翼的。所以你是怎麼向他解釋的？
CH: 基本上這是車隊的決定。車手不能指定賽車。他們從前沒有這樣的權利，以後也不會有。所以這是車隊的決定。阿德里安希望使用這套鼻翼，基於這套鼻翼將被使用，我必須做出決定，哪輛賽車可以使用它。顯然，這是一個合乎邏輯的選擇，基於積分榜形勢，也基於第三次練習賽，這樣就選擇了塞巴斯蒂安。
Q. 但在土耳其那樣的事情后，作這樣的決定，你們不是自己給自己挖坑麼，因為所有人已經認為車隊偏向維特爾了？你不能再加劇問題了吧？
CH: 我不這樣想。我們的觀念工作就是為車隊爭取最好的利益。有些時候你需要做困難的決定。這是我們第一次遇到只有一個部件的情況。我確信這樣的事情在Pit裡時有發生。顯然當你有兩位車手在前頭時，可能有些情緒化。如果你撇開情緒，看看事實，這是完全合乎邏輯的事情。
Q. 但這裡的事情，不是你只有一個鼻翼，你選擇給塞巴斯蒂安用，你有2個鼻翼，塞巴斯蒂安的那個飛掉了，隨後你拆下馬克車上的鼻翼給了他……
CH: 兩位車手，你昨天看到的，都更換了鼻翼。他們都使用了兩款鼻翼，昨天的測試並非決定哪位車手更好。圈速上沒什麼意義，只是感覺，昨天晚上感覺在特性上一位車手比另一位車手更喜歡這個鼻翼……
Q. 那位車手是誰？
CH: 這位車手是塞巴斯蒂安。
Q. 所以塞巴斯蒂安比馬克更喜歡新鼻翼？
CH: 是的，他喜歡這套鼻翼的特性。
Q. 你說的鼻翼特性是什麼？
CH: 也許在進彎時更激進。但就像我說的，很難量化2位車手的時間。但，基於我們只有一個部件的事實，有些時候作為車隊我們必須做出艱難的決定。很不幸，今天我們沒有兩個鼻翼，今天我必須決定往庫房的那一邊走。
Q. 馬克是否依然在本賽季有相同的機會，你們現在的策略會照顧領先車手？他是否出於不利境地？
CH: 我們也不沒料到這樣的情況。如果我們傾向於一名車手，我們會給他預備一個備份鼻翼。我們也就不會讓兩位車手各用一個鼻翼了。
我們將繼續支持兩位車手，並儘可能的公平起見。但同時我們也要做艱難的決定，今天就是這樣的情況之一。
Q. 但你是否願意承認這實際上有利於塞巴斯蒂安？
CH: 隨你怎麼解釋了，但在表現方面——兩人沒有圈速差距。主要是感覺。
Q. 馬克是否會同意這一觀點？
CH: 我在排位賽后還沒有找馬克直接談過，他對於賽車平衡很不滿意，諷刺的是他是所有賽車中在S1路段上最快的。
Q. 所以如果兩人的情況相反，你也會把維特爾的鼻翼拆下來給他？
CH: 是的。我們之前沒有遇到只有一個部件的情況，我的工作就是為車隊作最佳選擇，今天這意味著一個艱難的決定。但這事我們應用邏輯做出的。
Q. 你的第二份職務是否是心理學家？給他一種自己不是二號車手的感覺？
CH: 馬克直到我們運動車隊的方式。他知道這些決定背後沒有貓膩。沒有人為操控。這是純粹的，我們發現我們只有一個鼻翼，從車隊的角度看，你必須做出艱難的決定。我們有兩輛車以1-2完成排位賽。兩人之間差距不大0.1秒。馬克在Q1更快，他在Q2有所保留，在Q3他們也沒有差距。所以，整個排位賽他們也就差了0.1秒。
Q. 你依然有一個非常不開心的車手——馬克在新聞發布會上看上去很憤怒，他確信車隊會為今天的決定感到高興？
CH: 馬克是個有競爭心的傢伙。他非常拼。沒有喜歡被他們的隊友擊敗——特別是以如此小的差距。但最後，他們都是為車隊開車。我們給了馬克一個偉大的機會在一輛前排賽車中表現。他做的很好，駕駛的非常耀眼，今天我們必須做出一個艱難的決定。但明天我們還是會做相同的決定——因為車隊要大約個人。
Q. 土耳其不久後，又有了這樣生猛的標題？
CH: 我確信如果你在Pit裡看看，你會發現每個車隊都有這樣的情況。
Q.但為了公平，如果未來再發生這樣的情況，你會把鼻翼給馬克嗎？
CH: 今天我們是基於積分榜形勢——基於第三次練習賽表現。這是兩條我們能應用的最公平的規則了。馬克賽車上有一個部件，稍稍輕一些，他使用了該部件。如果我們希望不公平，那麼一切都會倒向塞巴斯蒂安——塞巴斯蒂安會有一個備份鼻翼。但不是這樣。現在只有一個鼻翼，必須做一個艱難的決定。
Q. 你是否同情馬克，理解他被刺痛了？
CH: 我根本不認為他被刺痛了。這是個艱難的選擇，我們沒有2個部件。如果我把他給馬克，你也會處於相反的處境中。
Q. 但是Seb車上的鼻翼斷裂，然後故意將馬克的鼻翼拆下來。這可不同阿……
CH: 鼻翼是可以互換的。塞巴斯蒂安沒有撞掉鼻翼。從車隊觀點看，我們實際上有兩款構型的鼻翼，阿德里安希望能使用這套鼻翼，在這裡比賽，以獲得比賽里程數。
基於這一點，在與阿德里安討論後，他同意他想要使用這套鼻翼，顯然必須由我來做決定，把這套鼻翼給哪一邊。這對於我們來說是重要的研發方向，收集數據很重要，將它棄置在架子上不用是不對的。
Q. 你現在害怕明天他們之間的戰鬥可能會越發緊張嗎？
CH: 他們都是為車隊開車，受僱於紅牛，我確信他們明天能為車隊跑出最好的成績。
說實在問得很犀利阿....😇
紅牛最近....
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由於在歐洲大獎賽令人失望的表現，Nico Rosberg擔心Mercedes GP車隊的開發工作已經落後給其他車隊。雖然今年賽季一直有著不錯表現的Rosberg，在上週的歐洲大獎賽並未進入前十名，雖然她希望最少要能夠拿下一些分數，但是最終的結果卻是讓人失望的。尤其是自己與Schumacher都遇到了輪胎溫度過高的情況，因此也讓他開始擔心車隊的競爭力已經落後給其他車隊。
Rosberg表示，這真的是一場災難，雖然車隊已經知道輪胎會容易產生過熱的情況，但是幾個星期以來，都無法改善這個問題。在瓦倫西亞我們僅獲得第十二名，甚至落後給Williams車隊，這是在兩週前所無法想像的事，而我從Williams轉到Mercedes車隊就是希望能夠擁有一輛讓我獲勝的車。
車隊負責人Ross Brawn也說，目前車隊仍會持續開發W01賽車，但是不可諱言的，在時間的分配上將會有所變動，因為目前車隊也正在積極開發2011年的賽車。Brawn也承認目前的工作績效並不理想，首要的目標是要讓空力套件能夠回到正常的運作狀態，並且根據實際運作的資料，來分配今年賽車進化與明年賽車開發的時間比例。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1791
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2010 FORMULA 1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPEPos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.052 14
2 11 Robert Kubica Renault 1:38.154 0.102 17
3 6 Mark Webber RBR-Renault 1:38.313 0.261 13
4 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.500 0.448 17
5 8 Fernando Alonso Ferrari 1:38.513 0.461 18
6 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:38.623 0.571 15
7 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:38.676 0.624 17
8 7 Felipe Massa Ferrari 1:38.686 0.634 16
9 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:38.769 0.717 16
10 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:38.816 0.764 15
11 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:38.822 0.770 15
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.050 0.998 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:39.105 1.053 15
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:39.113 1.061 16
15 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:39.222 1.170 14
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.392 1.340 18
17 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:39.527 1.475
18 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:39.699 1.647
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:41.303 3.251
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:41.428 3.376
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:41.955 3.903
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:42.354 4.302
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:42.611 4.559
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:42.622 4.570
紅牛果然很喜歡裝死...
Kubica和Sutil都很快..
最讓我驚奇的就是老巴了😊
期待排位賽 😍😍
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馬薩被傳為留隊甘當綠葉法拉利讓他做2號車手
來源:http://sports.163.com/10/0617/11/69CILT2F00051CDQ.html
網易體育6月17日報導：
根據外國媒體最新的傳聞，馬薩之所以能夠成功續約法拉利，是因為他與紅魔簽定了“巴里切羅式”的合約，這意味著，巴西人甘願當車隊的2號車手。
29歲的馬薩在上週提前來到了土耳其，其目的相從是為了與法拉利商討續約事宜，結果，法拉利表示將會在2011年及2012年繼續讓馬薩代表車隊上陣比賽，這意味著，庫比卡和韋伯沒有接替巴西人位置的機會。
但值得關注的，馬薩在2010賽季的表現並不理想，目前遠遠落後於新加盟的隊友阿隆索，西班牙人貴為前世界冠軍，而法拉利為了他亦放棄了萊科寧，可見對阿隆索的重視。
根據瑞士的賽車雜誌《Aktuell》報導，法拉利之所以選擇與馬薩續約，其實是想讓巴西人當阿隆索的綠葉，協助西班牙人再次奪回冠軍。
為此，馬薩與法拉利更新的合同中有相關的協議，車隊與馬薩續約後，他要接受自己2號車手的身份，與當年巴里切羅簽定的合同一樣，這一條款被指列明在合約上面。
馬薩走的似乎是同胞巴里切羅的舊路，後者也曾經在法拉利效力，但當時法拉利還擁有舒馬赫，因此，巴里切羅只能成為車王的綠葉，盡力協助車王，必要時甚至還被命令讓車給舒馬赫。
其實馬薩也曾經試過“讓車”給隊友，在2007年，馬薩在巴西分站一直處於領先，隊友在第二位，但當時萊科寧只有拿到分站冠軍才有機會奪冠，有趣的是，比賽兩位車手完成第二次進站後，萊科寧就超過了馬薩，而馬薩當時比隊友提前兩圈進站，賽后，大部分媒體及專家都認為，法拉利是有意安排萊科寧通過進站超越馬薩從而獲得最後勝利。
來源:http://sports.163.com/10/0617/11/69CILT2F00051CDQ.html
網易體育6月17日報導：
根據外國媒體最新的傳聞，馬薩之所以能夠成功續約法拉利，是因為他與紅魔簽定了“巴里切羅式”的合約，這意味著，巴西人甘願當車隊的2號車手。
29歲的馬薩在上週提前來到了土耳其，其目的相從是為了與法拉利商討續約事宜，結果，法拉利表示將會在2011年及2012年繼續讓馬薩代表車隊上陣比賽，這意味著，庫比卡和韋伯沒有接替巴西人位置的機會。
但值得關注的，馬薩在2010賽季的表現並不理想，目前遠遠落後於新加盟的隊友阿隆索，西班牙人貴為前世界冠軍，而法拉利為了他亦放棄了萊科寧，可見對阿隆索的重視。
根據瑞士的賽車雜誌《Aktuell》報導，法拉利之所以選擇與馬薩續約，其實是想讓巴西人當阿隆索的綠葉，協助西班牙人再次奪回冠軍。
為此，馬薩與法拉利更新的合同中有相關的協議，車隊與馬薩續約後，他要接受自己2號車手的身份，與當年巴里切羅簽定的合同一樣，這一條款被指列明在合約上面。
馬薩走的似乎是同胞巴里切羅的舊路，後者也曾經在法拉利效力，但當時法拉利還擁有舒馬赫，因此，巴里切羅只能成為車王的綠葉，盡力協助車王，必要時甚至還被命令讓車給舒馬赫。
其實馬薩也曾經試過“讓車”給隊友，在2007年，馬薩在巴西分站一直處於領先，隊友在第二位，但當時萊科寧只有拿到分站冠軍才有機會奪冠，有趣的是，比賽兩位車手完成第二次進站後，萊科寧就超過了馬薩，而馬薩當時比隊友提前兩圈進站，賽后，大部分媒體及專家都認為，法拉利是有意安排萊科寧通過進站超越馬薩從而獲得最後勝利。
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在上週五加拿大大獎賽前，12支車隊的老闆與技術總監在會議中提出了針對2011年賽車空力套件上的規定與新作法，並獲得與會人員的一致通過。決議中，可調式前鼻翼的設計，將會在今年賽季結束後取消，但是將會增加可調式尾翼的設計，其調整範圍將可達50mm，藉以增加直線加速路段的超車機會，同時也不會影響車輛過彎時的穩定性。
方向盤上將會增設一個綠色按鈕，在非常接近前方車輛的情況下，車手觸發這個綠色按鈕，藉由尾翼角度的改變，將會提供大幅的加速力道，而這個裝置僅能由車手來啟動，無法由外部遙控啟動。在使用規定上，起跑後的前三圈將無法使用此項裝置，但是在比賽過程中若遇到Safty Car帶領的期間，將不會有所限制。Red Bull車隊老闆Christian Horner開玩笑的表示，有了這樣的裝置，又何必使用KERS、F-duct這些裝置，可調式尾翼就足夠了。
如果這項裝置被F1賽會規則所認可，而各車隊也真的開發採用，相信整個競爭也將會更加激烈，對於觀眾來說，超車變得容易了，比賽的精采度也隨之提高。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1642
方向盤上將會增設一個綠色按鈕，在非常接近前方車輛的情況下，車手觸發這個綠色按鈕，藉由尾翼角度的改變，將會提供大幅的加速力道，而這個裝置僅能由車手來啟動，無法由外部遙控啟動。在使用規定上，起跑後的前三圈將無法使用此項裝置，但是在比賽過程中若遇到Safty Car帶領的期間，將不會有所限制。Red Bull車隊老闆Christian Horner開玩笑的表示，有了這樣的裝置，又何必使用KERS、F-duct這些裝置，可調式尾翼就足夠了。
如果這項裝置被F1賽會規則所認可，而各車隊也真的開發採用，相信整個競爭也將會更加激烈，對於觀眾來說，超車變得容易了，比賽的精采度也隨之提高。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1642
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來源:HELLO F1 論壇
http://bbs.hellof1.com/1239923-1.html
從Pitpass高度可信的消息源獲悉，F1正在嚴肅考慮將動力單元在2013年轉換成1.5L，並重新引入渦輪增壓技術。
對於許多人來說，1977-1988的渦輪增壓時代是這項運動歷史中最偉大的歲月，超快的速度及其，被廣泛認為是汽車運動歷史上最強大的開放懸掛賽車，並且最終幫助F1運動登上了“賽車運動的王位”。
然而，當1100匹馬力的怪獸讓圈速變得實在太高時，FIA開始對渦輪增壓技術進行限制，並最終在1989年禁止渦輪增壓發動機的使用。隨後空氣動力學成為F1的製勝法門。
然而21年後，當我們再次著眼於環保問題時，車隊和引擎製造商已經在討論1.5L渦輪增壓引擎回歸的可能性了。據信這一轉變不僅僅是為了吸引一些目前尚在猶豫的讚助商進入F1，同時也能吸引大汽車製造商重返F1，而奧迪是其中排名最靠前的。
當維珍在2008年底嘗試收購本田F1車隊時，F1運動缺乏綠色環保技術的缺陷，特別是高燃料消耗，導致了理查德·布蘭德森放棄了計劃，雖然隨後他買下了Manor GP自己開始搞車隊了，無疑這位英國人是F1運動綠色化的積極支持者。
我們的消息源宣稱目前在討論於2013年引入1.5L，直列4缸，渦輪增壓引擎，其燃料消耗將比現在減少一半，但KERS的使用將不再受限制。我們的消息源還稱目前關於KERS的討論——最初那些拒絕的車隊們已經180度大轉彎了——但這只是故事的一半。
然而，雖然絕大多數車隊，包括那些沒有進入F1的廠商，都支持這一理念，但一些，主要是法拉利方面反對此項轉變。
一位參與討論的成員承認：“許多可能的引擎規格已經被審視了，但所有這些都在敏感階段。現在有巨大的力量希望能保留目前的引擎單元，這是出於成本原因，但FIA希望能在技術上有所改變。”
渦輪增壓技術是雷諾在1977年首次引入F1的，最初這項技術高度不可靠，法拉利為此項曾經荒廢了1年。但隨後越來越多的賽車轉用渦輪增壓引擎，在1983年，渦輪增壓時代真正開始了。
托德在接受德國AmuS採訪時候表示，FIA的確醞釀在2013年引擎規則改變。 “我們的方向就是1.6升4缸渦輪增壓引擎，採用直接噴射和混合動力技術”
http://bbs.hellof1.com/1239923-1.html
從Pitpass高度可信的消息源獲悉，F1正在嚴肅考慮將動力單元在2013年轉換成1.5L，並重新引入渦輪增壓技術。
對於許多人來說，1977-1988的渦輪增壓時代是這項運動歷史中最偉大的歲月，超快的速度及其，被廣泛認為是汽車運動歷史上最強大的開放懸掛賽車，並且最終幫助F1運動登上了“賽車運動的王位”。
然而，當1100匹馬力的怪獸讓圈速變得實在太高時，FIA開始對渦輪增壓技術進行限制，並最終在1989年禁止渦輪增壓發動機的使用。隨後空氣動力學成為F1的製勝法門。
然而21年後，當我們再次著眼於環保問題時，車隊和引擎製造商已經在討論1.5L渦輪增壓引擎回歸的可能性了。據信這一轉變不僅僅是為了吸引一些目前尚在猶豫的讚助商進入F1，同時也能吸引大汽車製造商重返F1，而奧迪是其中排名最靠前的。
當維珍在2008年底嘗試收購本田F1車隊時，F1運動缺乏綠色環保技術的缺陷，特別是高燃料消耗，導致了理查德·布蘭德森放棄了計劃，雖然隨後他買下了Manor GP自己開始搞車隊了，無疑這位英國人是F1運動綠色化的積極支持者。
我們的消息源宣稱目前在討論於2013年引入1.5L，直列4缸，渦輪增壓引擎，其燃料消耗將比現在減少一半，但KERS的使用將不再受限制。我們的消息源還稱目前關於KERS的討論——最初那些拒絕的車隊們已經180度大轉彎了——但這只是故事的一半。
然而，雖然絕大多數車隊，包括那些沒有進入F1的廠商，都支持這一理念，但一些，主要是法拉利方面反對此項轉變。
一位參與討論的成員承認：“許多可能的引擎規格已經被審視了，但所有這些都在敏感階段。現在有巨大的力量希望能保留目前的引擎單元，這是出於成本原因，但FIA希望能在技術上有所改變。”
渦輪增壓技術是雷諾在1977年首次引入F1的，最初這項技術高度不可靠，法拉利為此項曾經荒廢了1年。但隨後越來越多的賽車轉用渦輪增壓引擎，在1983年，渦輪增壓時代真正開始了。
托德在接受德國AmuS採訪時候表示，FIA的確醞釀在2013年引擎規則改變。 “我們的方向就是1.6升4缸渦輪增壓引擎，採用直接噴射和混合動力技術”
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根據英國媒體消息指出，F1三大車隊McLaren、Ferrari與Mercedes GP正在秘密協商，希望透過技術轉移與交換協議，達到賽車快速進化的過程，以制衡本賽季Red Bull車隊驚人的暴衝表現，希望能夠迅速拉近與Red Bull賽車在速度上的差距，避免本賽季提早失去競逐世界冠軍的優異。事實上，Red Bull也正在積極研發可以增加直線速度的F-Duck系統。如果此項傳聞屬於的話，本季接下來的賽事，精彩程度將是令人期待的，而在接下來的土耳其大賽中，便可進一步證明此項傳聞的真實性。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1414
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1414
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目前有越來越多的證據表明，劉易斯-漢密爾頓在西班牙站比賽中退賽的原因與他本人無關。而最新站出來表達看法的是威廉姆斯車隊的巴西老將魯本-巴里切羅，老巴認為碎石是導致一些車手在比賽中遇到故障的罪魁禍首，他本人、漢密爾頓以及塞巴斯蒂安-維特爾都可能是“飛來橫石”的受害者。
根據歐洲媒體的報導，老巴在排位賽結束後用手機給賽車和頭盔拍下了照片，他表示自己對於飛過來的碎石對賽車及頭盔表面帶來的損害感到吃驚。而在正賽結束後，老巴告訴德國《汽車與運動》雜誌，他在比賽進行的過程中感覺賽車左前部被什麼東西重重地打到了，他不得不拼盡全力才讓賽車衝過終點。威廉姆斯車隊技術總監薩姆-邁克爾也向媒體證實了這條消息。
“我們必須讓他慢下來，保證輪胎不出問題。”邁克爾透露，“我們將會為了下一站比賽研究這個問題。”
巴里切羅認為一塊石頭從賽道旁飛了過來，夾在了他賽車輪輞裡，而在比賽中遭遇剎車故障的紅牛小將維特爾也有可能遇到了與老巴類似的問題。
邁凱輪車隊經理馬丁-惠特馬什推測，小漢爆胎的原因可能是他壓到了賽道上的碎片，負責供應輪胎的普利司通公司也聲稱，“這起事件不是輪胎問題造成的。”而從老巴的表態來看碎石可能也是導緻小漢退賽的罪魁禍首。
來源:騰訊網
http://sports.qq.com/a/20100510/001245.htm
附上老巴的安全帽:
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Williams賽車FW32在西班牙站的效能未能達到車隊的期待，雖然Rubens Barrichello拿到第九名及兩分，但技術總監Sam Michael表示還要加緊開發來提升速度。
「Rubens的兩分還不賴，但我們整體的速度並不足，只有更努力去開發才能趕上。我們帶了一些升級套件來到巴塞隆納，並且讓Rubens在週五測試。然後Grove基地又帶來了額外的套件給Nico在週六的自由練習中使用。比賽中所使用的包括新的空流擴散器、改良變速箱、車體側板以及新的前翼驅動系統，甚至連翼邊後照鏡都改了。」
不過這些修正顯然不夠，Barrichello連排位賽Q1都沒能跨過，他表示這些套件沒有發揮作用。但Michael倒是點出其他的可能性，也許Rubens的賽車已有些許損傷。
「排位賽時當Rubens回到Pit 時，我們發現包括前翼、尾翼、輪胎固定箍都有被碎石損壞的情形，懸吊整流跟他的安全帽也有這些痕跡。我們無法量測損壞對下壓力有多少損失，但肯定是或多或少。Nico Hulkenberg在Q1時壓上路沿石也導致了分流套件的損傷，我們為他更換新的，才能讓他順利在Q2有穩定的表現。」
來源:AutoRacing
http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=05&type=1&id=4001
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過去的強隊...去年印象還有一定的速度...
今年卻變成這樣😌
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哪裡看的到阿?<br><br>很想看的說...😇<br><br>該不會只能直接看成績吧?
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轉自ESPN<br>http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2009/1204/171566.htm<br><br>台北時間12月4日凌晨，國際賽車總會官方宣布，將2010賽季F1大賽的最後一個參賽席位授予薩伯車隊。<br><br>09賽季中期寶馬薩伯宣布當賽季結束後退出F1，不久之後車隊創建人皮特-薩伯希望將車隊回購，但是寶馬方面認為薩伯的報價過低，回絕了瑞士人。<br><br>隨後寶馬集團與瑞士投資公司Qadbak達成協議，宣布車隊出售。不過直到國際賽車總會首次宣布2010賽季參賽車隊名單時，Qadbak還未對寶馬薩伯完成收購，最終Qadbak宣布交易沒能達成。<br><br>萬般無奈之下寶馬還是將車隊賣給皮特-薩伯，並且在國際賽車總會最新公布的參賽車隊名單中看到了薩伯車隊的名字。<br><br>國際賽車總會在官方聲明中提到：「我們已經通知寶馬薩伯車隊，他們獲得了參加2010賽季F1世界一級方程式錦標賽的資格，根據《協和協議》的規定，寶馬薩伯將取代豐田車隊的位置。」<br><br><br><br>這個新聞出來一段時間了確沒人貼呢...😇<br>
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