新世紀
2009/07/01
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轉載自:http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=20110214140233923
本季第二場官方測試於昨天正式結束，在Jerez為期四天的測試行程中，Williams車隊老將Rubens Barrichello在昨天早上的測試過程中，以1分19.832秒的成績創下四天以來最速的紀錄。在早上的測試中，由於Sauber車隊小林可夢偉的賽車停擺在碎石區，因此造成出現紅旗的情況，而這次的紅旗狀況，也消耗掉上午將近三分之一的測試時間，不過小林可夢偉仍然做出了當日第二快的紀錄。
Fernando Alonso來到Jerez之後，依然受到地主車迷熱烈的歡迎，同時也做出第三名的成績。在這次的測試計畫中，也像前兩次的測試規劃，早上是採用輕油載的測試，下午則是進行重油載的測試。對於想要爭取雷諾車隊出賽機會的Bruno Senna，由於前一天Nick Heidfeld做出當日最佳的單圈成績，因此也讓Senna感受到極大的壓力。但是今天的R31賽車，不僅使用新輪胎，同時賽車也進行了小幅的修改，最後Senna則做出第五名的成績。
對於重量級車隊來說，Button、Vettel與Rosberg都按照車隊的計畫進行測試，並沒有刻意搶攻單圈時間，幾乎全日都以重油載進行測試，Button更是努力的在尋找賽車最佳的平衡設定，並且在下午提早結束測試行程。
Jerez測試第四天成績
Driver Car Time Laps
1. Rubens Barrichello Williams FW33 1:19.832 103
2. Kamui Kobayashi Sauber C30 1:20.601 86
3. Fernando Alonso Ferrari F150 1:21.074 115
4. Sebastien Buemi Toro Rosso STR6 1:21.213 90
5. Bruno Senna Renault R31 1:21.400 68
6. Heikki Kovalainen Lotus T128 1:21.632 43
7. Nico Rosberg Mercedes WO2 1:22.103 45
8. Sebastian Vettel Red Bull RB7 1:22.222 90
9. Jenson Button McLaren MP4-26 1:22.278 70
10. Jerome d'Ambrosio Virgin MVR-02 1:22.985 45
11. Paul di Resta Force India VJM-04 1:23.111 99
這幾天Williams股票要上市了...老巴這一下的目的很明顯...🙂
本季第二場官方測試於昨天正式結束，在Jerez為期四天的測試行程中，Williams車隊老將Rubens Barrichello在昨天早上的測試過程中，以1分19.832秒的成績創下四天以來最速的紀錄。在早上的測試中，由於Sauber車隊小林可夢偉的賽車停擺在碎石區，因此造成出現紅旗的情況，而這次的紅旗狀況，也消耗掉上午將近三分之一的測試時間，不過小林可夢偉仍然做出了當日第二快的紀錄。
Fernando Alonso來到Jerez之後，依然受到地主車迷熱烈的歡迎，同時也做出第三名的成績。在這次的測試計畫中，也像前兩次的測試規劃，早上是採用輕油載的測試，下午則是進行重油載的測試。對於想要爭取雷諾車隊出賽機會的Bruno Senna，由於前一天Nick Heidfeld做出當日最佳的單圈成績，因此也讓Senna感受到極大的壓力。但是今天的R31賽車，不僅使用新輪胎，同時賽車也進行了小幅的修改，最後Senna則做出第五名的成績。
對於重量級車隊來說，Button、Vettel與Rosberg都按照車隊的計畫進行測試，並沒有刻意搶攻單圈時間，幾乎全日都以重油載進行測試，Button更是努力的在尋找賽車最佳的平衡設定，並且在下午提早結束測試行程。
Jerez測試第四天成績
Driver Car Time Laps
1. Rubens Barrichello Williams FW33 1:19.832 103
2. Kamui Kobayashi Sauber C30 1:20.601 86
3. Fernando Alonso Ferrari F150 1:21.074 115
4. Sebastien Buemi Toro Rosso STR6 1:21.213 90
5. Bruno Senna Renault R31 1:21.400 68
6. Heikki Kovalainen Lotus T128 1:21.632 43
7. Nico Rosberg Mercedes WO2 1:22.103 45
8. Sebastian Vettel Red Bull RB7 1:22.222 90
9. Jenson Button McLaren MP4-26 1:22.278 70
10. Jerome d'Ambrosio Virgin MVR-02 1:22.985 45
11. Paul di Resta Force India VJM-04 1:23.111 99
這幾天Williams股票要上市了...老巴這一下的目的很明顯...🙂
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轉貼自http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=3363
Schumacher賽車生涯強勁的競爭對手Mika Hakkinen日前表示，以今年的表現來看，重返F1隊Schumacher來說似乎是個災難，尤其是今年落後年輕隊友Nico Rosberg超過一倍的積分，他目前是一個悲劇性的前英雄角色，他應該要選擇退休。
Hakkinen面對慕尼黑時報採訪表示，現在的Schumacher對我來說，可說是個悲劇英雄，我曾經為自己，為何他還要選擇回到駕駛艙，他曾經是賽車運動最成功的車手，但是看到他在阿布達比所犯下的可笑錯誤，幾乎毀掉了他的偉大賽車成就。透過當天Vettel勝利的喜悅畫面，更凸顯出他悲劇英雄的角色，他已經比任何人贏得過更多的勝利，不知道他究竟還想要證明些甚麼。就我來看，他只是一點一滴的在消耗自己以往所累積的名聲與資源，因為在技術上，他已經無法跟上目前的年輕車手。
就如同Schumacher的想法，Hakkinen在離開F1之後，也曾想要重返這個賽場，但是他也認為，現在的年輕車手，是不會因為你以往的名聲，而在比賽中給你特別的尊重與禮遇。就像是我自己在離開F1三年後重新回到駕駛艙，在參加DTM賽事時，我也必須承認，即使我曾獲得世界冠軍，同樣沒有任何特別的禮遇，總計我在DTM只贏過三場比賽。
Schumacher賽車生涯強勁的競爭對手Mika Hakkinen日前表示，以今年的表現來看，重返F1隊Schumacher來說似乎是個災難，尤其是今年落後年輕隊友Nico Rosberg超過一倍的積分，他目前是一個悲劇性的前英雄角色，他應該要選擇退休。
Hakkinen面對慕尼黑時報採訪表示，現在的Schumacher對我來說，可說是個悲劇英雄，我曾經為自己，為何他還要選擇回到駕駛艙，他曾經是賽車運動最成功的車手，但是看到他在阿布達比所犯下的可笑錯誤，幾乎毀掉了他的偉大賽車成就。透過當天Vettel勝利的喜悅畫面，更凸顯出他悲劇英雄的角色，他已經比任何人贏得過更多的勝利，不知道他究竟還想要證明些甚麼。就我來看，他只是一點一滴的在消耗自己以往所累積的名聲與資源，因為在技術上，他已經無法跟上目前的年輕車手。
就如同Schumacher的想法，Hakkinen在離開F1之後，也曾想要重返這個賽場，但是他也認為，現在的年輕車手，是不會因為你以往的名聲，而在比賽中給你特別的尊重與禮遇。就像是我自己在離開F1三年後重新回到駕駛艙，在參加DTM賽事時，我也必須承認，即使我曾獲得世界冠軍，同樣沒有任何特別的禮遇，總計我在DTM只贏過三場比賽。
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轉自:HELLO F1
http://news.hellof1.com/201011/63226.html
尼克胡肯伯格依舊不確定在巴西站週末他的出彩表現是否能夠換來威廉姆斯車隊的青睞。
德國人為Grove車隊帶來了五年來的第一個杆位。
他最終第八完賽，幫助威廉姆斯在製造商積分榜上超越印度力量。
儘管如此，胡肯伯格依舊對自己的未來疑慮重重，車隊還要在阿布扎比的測試中評估年輕的委內瑞拉人Pastor Maldonado。
我還不知道。 你要問問帕德里克或者是弗蘭克，”胡肯伯格表示。“我並不能告訴你他們現在的想法。 我想我已經在本週末做對了所有的事情，最大化了大部分機會。 ”
“正賽的表現很穩定，排位賽表現很不錯，我們會看看最終的結果的。”
他認為技術應該超越金錢，他覺得自己和巴里切羅是明年威廉姆斯最棒的陣容。
“很顯然，在F1中，才華應該在金錢之前，”他補充說。 “但是根據資金問題，這成為了非常有效的一點，可能會改變某些事情，但是我依舊希望事情依舊能夠向正確的前進。”
“我認為魯本斯和我是最棒的車手組合，我真的希望我們還能在一起駕駛。”
當被問到留下來的機率時，他說：“我沒有頭緒。我處於中立位置。”
希望他留下來的，這次的竿位我印象深刻🙂
http://news.hellof1.com/201011/63226.html
尼克胡肯伯格依舊不確定在巴西站週末他的出彩表現是否能夠換來威廉姆斯車隊的青睞。
德國人為Grove車隊帶來了五年來的第一個杆位。
他最終第八完賽，幫助威廉姆斯在製造商積分榜上超越印度力量。
儘管如此，胡肯伯格依舊對自己的未來疑慮重重，車隊還要在阿布扎比的測試中評估年輕的委內瑞拉人Pastor Maldonado。
我還不知道。 你要問問帕德里克或者是弗蘭克，”胡肯伯格表示。“我並不能告訴你他們現在的想法。 我想我已經在本週末做對了所有的事情，最大化了大部分機會。 ”
“正賽的表現很穩定，排位賽表現很不錯，我們會看看最終的結果的。”
他認為技術應該超越金錢，他覺得自己和巴里切羅是明年威廉姆斯最棒的陣容。
“很顯然，在F1中，才華應該在金錢之前，”他補充說。 “但是根據資金問題，這成為了非常有效的一點，可能會改變某些事情，但是我依舊希望事情依舊能夠向正確的前進。”
“我認為魯本斯和我是最棒的車手組合，我真的希望我們還能在一起駕駛。”
當被問到留下來的機率時，他說：“我沒有頭緒。我處於中立位置。”
希望他留下來的，這次的竿位我印象深刻🙂
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昨天心血來潮去SUPERGT官網看了節至第八站的成績
Weider Honda Racing車隊目前以兩分贏過LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S
再看看旁邊的賽程表 剩下的最後一站竟然寫Special? 😵
總成績是要等那站跑完再結算嗎? 還是那一站成績不納入?
Weider Honda Racing車隊目前以兩分贏過LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S
再看看旁邊的賽程表 剩下的最後一站竟然寫Special? 😵
總成績是要等那站跑完再結算嗎? 還是那一站成績不納入?
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嗯...這三練因為雨水就這樣過去了....
真好奇排位賽會不會延期? 😇
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FIA WMSC會議公佈了2011賽季的F1賽歷，自從2008年後英特拉格斯首次成為了賽季收關戰。而中國站出現在賽歷中並被安排在了4月17日。
在目前的20場比賽的賽歷中——這是F1歷史上最長的賽季——將會比2010賽季開始的更早，結束的更晚，賽季將在11月27日在巴西大獎賽上結束。阿布扎比被安排在了倒數第二場。
明年將有4次背靠背比賽，而本賽季則只有4次，其中包括馬來西亞-中國，西班牙-摩納哥，德國-匈牙利和日本-韓國。印度大獎賽被安排在賽季末的飛行大獎賽之間。
2011 F1 calendar:
13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe (Valencia)
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil
轉載自Hello F1論壇
http://bbs.hellof1.com/1534179.html
希望明年的規則大改真的會比較刺激~😇
在目前的20場比賽的賽歷中——這是F1歷史上最長的賽季——將會比2010賽季開始的更早，結束的更晚，賽季將在11月27日在巴西大獎賽上結束。阿布扎比被安排在了倒數第二場。
明年將有4次背靠背比賽，而本賽季則只有4次，其中包括馬來西亞-中國，西班牙-摩納哥，德國-匈牙利和日本-韓國。印度大獎賽被安排在賽季末的飛行大獎賽之間。
2011 F1 calendar:
13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe (Valencia)
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil
轉載自Hello F1論壇
http://bbs.hellof1.com/1534179.html
希望明年的規則大改真的會比較刺激~😇
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來源:http://yishiliu.net/viewnews-4245.html
白色Stig命不長久，Top Gear的Stig露出了真面目！
Top Gear粉絲們的心裡可能需要對目前這位Stig扮演者的離開做好準備了。當"黑色Stig"Perry McCarthy將其身份公開後，Clarkson，Hammond和May 都對他表示了憤怒。
現在，根據英國的Telegraph報導，"白色Stig"顯然已經失去了它的神秘，因為33歲的Ben Collins已經將其扮演者的身份被揭開了。 Collins曾是職業車手，參加過從NASCAR到LeMans的所有賽事，最近他還在<量子危機>中擔任了007的替身，承擔了那些惊現的駕駛表演。 Stig真實身份的秘密保留瞭如此長的時間，這樣的平靜是怎麼被打破的呢？很顯然當Collins在和一位畫廊擁有者做生意的時候將他的身份透露給了這位在英格蘭Bristol的畫廊擁有者，Collins是想讓他們幫他做一個Stig的限量版宣傳畫。
一位製作者在Collins家里工作的時候也在衣櫃裡看到了久負盛名的白衣，白手套。不過過去就有關於Collins是Stig扮演者的傳言了。既然真相已經大白天下，那麼我想知道現在Top Gear辦公室裡的那些工作者們是不是正嚎啕大哭或者是咬牙切齒呢。不管這個秘密是否被揭露，Collins都已經證明了他自己是一位像Stig那樣的夢幻版的車手
目前我們還沒有從Clarkson，Hammond和May那裡得到有關此事的確認，Top Gear唯一的發言是"永遠不對Stig是誰或者是什麼發表議論"。嗯，不管怎麼樣，我們現在想知道，下一個全新的Stig將會是什麼顏色呢？紅？金？藍？
下一個會是誰呢...........? 😌
白色Stig命不長久，Top Gear的Stig露出了真面目！
Top Gear粉絲們的心裡可能需要對目前這位Stig扮演者的離開做好準備了。當"黑色Stig"Perry McCarthy將其身份公開後，Clarkson，Hammond和May 都對他表示了憤怒。
現在，根據英國的Telegraph報導，"白色Stig"顯然已經失去了它的神秘，因為33歲的Ben Collins已經將其扮演者的身份被揭開了。 Collins曾是職業車手，參加過從NASCAR到LeMans的所有賽事，最近他還在<量子危機>中擔任了007的替身，承擔了那些惊現的駕駛表演。 Stig真實身份的秘密保留瞭如此長的時間，這樣的平靜是怎麼被打破的呢？很顯然當Collins在和一位畫廊擁有者做生意的時候將他的身份透露給了這位在英格蘭Bristol的畫廊擁有者，Collins是想讓他們幫他做一個Stig的限量版宣傳畫。
一位製作者在Collins家里工作的時候也在衣櫃裡看到了久負盛名的白衣，白手套。不過過去就有關於Collins是Stig扮演者的傳言了。既然真相已經大白天下，那麼我想知道現在Top Gear辦公室裡的那些工作者們是不是正嚎啕大哭或者是咬牙切齒呢。不管這個秘密是否被揭露，Collins都已經證明了他自己是一位像Stig那樣的夢幻版的車手
目前我們還沒有從Clarkson，Hammond和May那裡得到有關此事的確認，Top Gear唯一的發言是"永遠不對Stig是誰或者是什麼發表議論"。嗯，不管怎麼樣，我們現在想知道，下一個全新的Stig將會是什麼顏色呢？紅？金？藍？
下一個會是誰呢...........? 😌
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根據今年的賽事規則，對於引擎使用數量的限制，全年賽季每位車手僅有8具引擎的配額，如果使用到第9具引擎，那麼該站排位將處罰退後十位的罰則。在經過比利時大賽之後，法拉利車隊在車手與車隊積分方面，都造成大幅落後的情況，而接下來的義大利Monza站比賽，不但是法拉利的主場，同時也是攸關能否挑戰今年世界冠軍最要的一役，因此法拉利車隊在今天正式宣佈，將會在Monza站比賽為兩位車手都換裝全新的第8具引擎。
對於這樣的做法，似乎有些孤注一擲，因為如果這第8具引擎在未來的六場賽事中發生故障，在必須啟用第9具引擎的狀況下，也代表將要接受退後十位的判罰。為了今年的世界冠軍，法拉利車隊已經面臨到最後的存亡階段，但是ALonso仍然相當有信心的表示，對於將要啟用最後一個引擎配額，同時要完成最後六場的賽事，自己對於法拉利引擎的耐用度仍然深感信心，並認為將不需要動用到第9具引擎。
相較之下，目前位居車手與車隊領先的McLaren與Red Bull車隊，在引擎方面具有較大的優勢，這兩支車隊目前都還剩下兩具新引擎的配額可以與用。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=2514
之前的引擎都用光了? 😲
用過的應該還可以用吧...?
對於這樣的做法，似乎有些孤注一擲，因為如果這第8具引擎在未來的六場賽事中發生故障，在必須啟用第9具引擎的狀況下，也代表將要接受退後十位的判罰。為了今年的世界冠軍，法拉利車隊已經面臨到最後的存亡階段，但是ALonso仍然相當有信心的表示，對於將要啟用最後一個引擎配額，同時要完成最後六場的賽事，自己對於法拉利引擎的耐用度仍然深感信心，並認為將不需要動用到第9具引擎。
相較之下，目前位居車手與車隊領先的McLaren與Red Bull車隊，在引擎方面具有較大的優勢，這兩支車隊目前都還剩下兩具新引擎的配額可以與用。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=2514
之前的引擎都用光了? 😲
用過的應該還可以用吧...?
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來源:http://sports.163.com/10/0826/17/6F1EVLC700051CDQ.html
德國媒體《汽車發動機和運動》報導說，在2002年的西班牙和法國大獎賽中，巴里切羅因為法拉利賽車出現技術故障甚至沒能跑完暖胎圈就退出了比賽，因此這兩場比賽不能計算在內。
在F1夏休期之前，各路媒體都在宣稱威廉姆斯車手巴里切羅將在本週末的斯帕賽道迎來職業生涯的第300場大獎賽。但是，德國媒體卻對此提出了質疑，認為巴里切羅此前曾有幾場比賽並沒參加正賽，因此不能算數，而他要實現這個目標，需要等到下個月的新加坡大獎賽。
德國媒體《汽車發動機和運動》報導說，在2002年的西班牙和法國大獎賽中，巴里切羅因為法拉利賽車出現技術故障甚至沒能跑完暖胎圈就退出了比賽，因此這兩場比賽不能計算在內。
報導說，把那些比賽計算在內是不正確的。實際上，還有一場比賽存在爭議，那就是2005年的美國大獎賽。當時，由於輪胎供應商米其林公司和國際汽聯有矛盾，結果那場比賽中有14輛賽車罷賽，只有6輛賽車參加了比賽。
有趣的是，F1官網也認定巴里切羅即將在斯帕迎來第300場大獎賽。但F1專家Jacques Deschenaux在自己的網站上認定，38歲的巴里切羅實際的參賽場次是296場，比德國媒體的統計還要少一場，原因就是在1998年的斯帕賽道，巴里切羅因為受傷而沒有重新回到賽道。
另外，在1994年的聖馬力諾大獎賽中，巴里切羅在自由練習賽中遭遇撞車事故，之後他便作壁上觀。不管怎麼說，巴里切羅將在斯帕賽道慶祝他的第300場大獎賽已成為板上釘釘的事。據說，巴西老將會身穿T卹，戴著一個特製的頭盔。
舊新聞~
嘛...F1官方自己也都說算300了...🙂
德國媒體《汽車發動機和運動》報導說，在2002年的西班牙和法國大獎賽中，巴里切羅因為法拉利賽車出現技術故障甚至沒能跑完暖胎圈就退出了比賽，因此這兩場比賽不能計算在內。
在F1夏休期之前，各路媒體都在宣稱威廉姆斯車手巴里切羅將在本週末的斯帕賽道迎來職業生涯的第300場大獎賽。但是，德國媒體卻對此提出了質疑，認為巴里切羅此前曾有幾場比賽並沒參加正賽，因此不能算數，而他要實現這個目標，需要等到下個月的新加坡大獎賽。
德國媒體《汽車發動機和運動》報導說，在2002年的西班牙和法國大獎賽中，巴里切羅因為法拉利賽車出現技術故障甚至沒能跑完暖胎圈就退出了比賽，因此這兩場比賽不能計算在內。
報導說，把那些比賽計算在內是不正確的。實際上，還有一場比賽存在爭議，那就是2005年的美國大獎賽。當時，由於輪胎供應商米其林公司和國際汽聯有矛盾，結果那場比賽中有14輛賽車罷賽，只有6輛賽車參加了比賽。
有趣的是，F1官網也認定巴里切羅即將在斯帕迎來第300場大獎賽。但F1專家Jacques Deschenaux在自己的網站上認定，38歲的巴里切羅實際的參賽場次是296場，比德國媒體的統計還要少一場，原因就是在1998年的斯帕賽道，巴里切羅因為受傷而沒有重新回到賽道。
另外，在1994年的聖馬力諾大獎賽中，巴里切羅在自由練習賽中遭遇撞車事故，之後他便作壁上觀。不管怎麼說，巴里切羅將在斯帕賽道慶祝他的第300場大獎賽已成為板上釘釘的事。據說，巴西老將會身穿T卹，戴著一個特製的頭盔。
舊新聞~
嘛...F1官方自己也都說算300了...🙂
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新浪體育訊巴里切羅的第300場大獎賽，結果在7圈之後以撞車收場。 38歲的巴西人，對他效力的威廉姆斯車隊，同時也對費爾南多-阿隆索道歉。
本週末的比利時大獎賽，慶祝巴里切羅的300場大獎賽，成為了賽前最為重要的活動。但是沒想到巴西人卻成了正賽第一位退出的車手。事故發生在第7圈，當時第一場陣雨來襲，巴里切羅在公共汽車站彎剎車時，躲避不及追尾阿隆索，導致自己前翼報廢提前結束了比賽。
同時這次事故也成為阿隆索比賽的轉折點，巴西人就發生的事情，對兩屆世界冠軍錶示了歉意。他說：“儘管我有經驗，但是要知道賽道開始幾圈有多濕也是非常困難的。不過當我進入Blanchimont彎時，已經濕透了。”
“我遭尼科-羅斯伯格關門，當我點剎車時，即便相當早，但是仍不足以將車停住。賽車徑直撞向了阿隆索，我對比表示抱歉。”
巴里切羅承認這一結局對於300場，這樣一個特殊的時刻是一個令人失望的結果。 “這對車隊也是一個遺憾的結果。”巴里切羅說道，“我們擁有一個如此積極的周末，拿到一個好成績將是一個理想的結局。不過儘管我的300場大獎賽沒能獲得一個好的成績，但是我相信我們的301場比賽能跑好。”
巴西老將的隊友尼科-霍肯博格本站也沒能拿到積分，德國人最終僅獲得第14名。
來源:新浪F1
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-30/00325174280.shtml
唉...我心情到現在還不好...昨天晚上還夢到那一幕.....😭
本週末的比利時大獎賽，慶祝巴里切羅的300場大獎賽，成為了賽前最為重要的活動。但是沒想到巴西人卻成了正賽第一位退出的車手。事故發生在第7圈，當時第一場陣雨來襲，巴里切羅在公共汽車站彎剎車時，躲避不及追尾阿隆索，導致自己前翼報廢提前結束了比賽。
同時這次事故也成為阿隆索比賽的轉折點，巴西人就發生的事情，對兩屆世界冠軍錶示了歉意。他說：“儘管我有經驗，但是要知道賽道開始幾圈有多濕也是非常困難的。不過當我進入Blanchimont彎時，已經濕透了。”
“我遭尼科-羅斯伯格關門，當我點剎車時，即便相當早，但是仍不足以將車停住。賽車徑直撞向了阿隆索，我對比表示抱歉。”
巴里切羅承認這一結局對於300場，這樣一個特殊的時刻是一個令人失望的結果。 “這對車隊也是一個遺憾的結果。”巴里切羅說道，“我們擁有一個如此積極的周末，拿到一個好成績將是一個理想的結局。不過儘管我的300場大獎賽沒能獲得一個好的成績，但是我相信我們的301場比賽能跑好。”
巴西老將的隊友尼科-霍肯博格本站也沒能拿到積分，德國人最終僅獲得第14名。
來源:新浪F1
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-30/00325174280.shtml
唉...我心情到現在還不好...昨天晚上還夢到那一幕.....😭
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來源:極速禁地
http://www.nfspc.tw/news.php?news_id=1369
獲得FIA授權由Codemasters所製作的一級方程式賽車遊戲《F1 2010》，即將在九月上市，但礙於一級方程式賽事中各種版權的數量過於龐大，所以無法推出遊戲試玩的版本。玩過《DiRT 2》或是《GRID》的網友們應該都知道，Codemasters製作的遊戲畫面超棒，當然要玩這些遊戲，電腦就必須有一定的等級。到底怎樣的電腦才能暢遊《F1 2010》呢？現在就來看看最低系統需求吧。
- Windows XP/Vista/7
- DirectX 9.0c
- Intel Core 2 Duo @ 2.4GHz or Athlon X2
- 1GB RAM (2GB for Vista)
- Graphics Card: GeForce 7800 / Radeon X1800 or above
- DirectX Compatible Sound Card or motherboard audio
- Dual Layer Compatible DVD-ROM Drive
- 12.5 GB Hard Drive Space
看來我是跑的動...不過12.5G的硬碟空間....
說實在我第一次看到這種大小@@
http://www.nfspc.tw/news.php?news_id=1369
獲得FIA授權由Codemasters所製作的一級方程式賽車遊戲《F1 2010》，即將在九月上市，但礙於一級方程式賽事中各種版權的數量過於龐大，所以無法推出遊戲試玩的版本。玩過《DiRT 2》或是《GRID》的網友們應該都知道，Codemasters製作的遊戲畫面超棒，當然要玩這些遊戲，電腦就必須有一定的等級。到底怎樣的電腦才能暢遊《F1 2010》呢？現在就來看看最低系統需求吧。
- Windows XP/Vista/7
- DirectX 9.0c
- Intel Core 2 Duo @ 2.4GHz or Athlon X2
- 1GB RAM (2GB for Vista)
- Graphics Card: GeForce 7800 / Radeon X1800 or above
- DirectX Compatible Sound Card or motherboard audio
- Dual Layer Compatible DVD-ROM Drive
- 12.5 GB Hard Drive Space
看來我是跑的動...不過12.5G的硬碟空間....
說實在我第一次看到這種大小@@
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Cosworth展現驚人的可靠度
隨著Williams車隊在匈牙利大賽雙雙取分之後，引擎供應商Cosworth士氣大振。不僅如此，採用CA2010的八輛車全部順利完賽，證實產品可靠度相當高。
Mark Gallagher 表示 Cosworth 對此優異表現相當開心，從開季以來的12場比賽中沒有見到任何一具引擎故障，而且這記錄還在延續之中。
「我堅決地相信我們作為一個第三方的引擎供應商，所展現出的能力是相當具競爭性、高效率以及高可靠度。匈牙利大賽之後，CA2010這具引擎歷經了四隊共58,000公里、12場比賽，沒有出現任何一次的故障。對我來說，可靠度是任何比賽的中心支柱，特別是在每位車手最多只能使用八顆引擎的限制下更顯珍貴。」
「HRT在巴林以及跟Lotus車隊在摩納哥的故障都不是引擎本身的問題，而是冷卻系統出了差錯。季初的第三場比賽中我們發現有些動力衰減的情況，因此我們立刻針對這個現象進行改善動作。現在我們很滿意目前所展現的效能，相較於對手們至少三年的開發差距，我們的表現特別值得註記。」
Rubens Barrichello 在布達佩斯賽道中跑出第三快的成績，讓 Gallagher 難掩他心中的喜悅，他說：「Cosworth的CA2010是具很強的引擎，包括設計、開發製造跟使用上都可印證。AT&T Williams從Valencia大賽就開始穩定跑入排位賽的最後階段以及取分，現在更瞄準更好的車隊排名而努力。Barrichello在比賽中超越 Michael Schumacher ，也做出第三快的圈速，而這僅比獲勝的Mark Webber慢了0.16秒而已。」
「我可以理解輪胎策略的使用是其中的關鍵，但時速291.6公里是第四高速，在圈速方面則是第三。我希望大家了解到Cosworth動力的確已經展現它的能耐，這是你想要獲取好成績的產品。」
轉自:AutoRacing
http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=08&type=1&id=4078
我知道圈速沒參考價值...至少平庸耐用吧...
法拉利"客製"引擎好像縮缸兩具了....
隨著Williams車隊在匈牙利大賽雙雙取分之後，引擎供應商Cosworth士氣大振。不僅如此，採用CA2010的八輛車全部順利完賽，證實產品可靠度相當高。
Mark Gallagher 表示 Cosworth 對此優異表現相當開心，從開季以來的12場比賽中沒有見到任何一具引擎故障，而且這記錄還在延續之中。
「我堅決地相信我們作為一個第三方的引擎供應商，所展現出的能力是相當具競爭性、高效率以及高可靠度。匈牙利大賽之後，CA2010這具引擎歷經了四隊共58,000公里、12場比賽，沒有出現任何一次的故障。對我來說，可靠度是任何比賽的中心支柱，特別是在每位車手最多只能使用八顆引擎的限制下更顯珍貴。」
「HRT在巴林以及跟Lotus車隊在摩納哥的故障都不是引擎本身的問題，而是冷卻系統出了差錯。季初的第三場比賽中我們發現有些動力衰減的情況，因此我們立刻針對這個現象進行改善動作。現在我們很滿意目前所展現的效能，相較於對手們至少三年的開發差距，我們的表現特別值得註記。」
Rubens Barrichello 在布達佩斯賽道中跑出第三快的成績，讓 Gallagher 難掩他心中的喜悅，他說：「Cosworth的CA2010是具很強的引擎，包括設計、開發製造跟使用上都可印證。AT&T Williams從Valencia大賽就開始穩定跑入排位賽的最後階段以及取分，現在更瞄準更好的車隊排名而努力。Barrichello在比賽中超越 Michael Schumacher ，也做出第三快的圈速，而這僅比獲勝的Mark Webber慢了0.16秒而已。」
「我可以理解輪胎策略的使用是其中的關鍵，但時速291.6公里是第四高速，在圈速方面則是第三。我希望大家了解到Cosworth動力的確已經展現它的能耐，這是你想要獲取好成績的產品。」
轉自:AutoRacing
http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=08&type=1&id=4078
我知道圈速沒參考價值...至少平庸耐用吧...
法拉利"客製"引擎好像縮缸兩具了....
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Mercedes準備把重心放在2011年
Mercedes GP領導人Ross Brawn表示，他的車隊在暑假之後，就會將開發重心轉向到明年的賽車上。雖然Mercedes還在準備新一波的套件升級，預計將在新加坡GP推出，但Brawn不諱言，只要暑假一過，他們的重心就將轉移到新賽車上，他說：「在今年賽季結束之前，要讓我們的低吹式排氣系統能夠更有效率地運作，還有一個步驟得要完成，我們的目標是在新加坡之前達成。除了這已在進行中的事，很明顯地我們在暑假過後，就會把重心放在新車上。」
Brawn承認他們車隊已經沒有辦法從今年的賽車榨出最多的性能，並且覺得沒有必要再把時間花在這部車上，他說：「今年賽季在規則上有很大的變動，主要的變革包括不能加油還有其他一到兩個因素，或許我們是沒有辦法以現有的賽車找到甜蜜點，所以我不認為我們還要再為它投入更多的資源。我們已經知道了明年賽季需要怎麼來做，這才是我們該努力的重點區域。」
來源:RacingNet
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
Mercedes GP領導人Ross Brawn表示，他的車隊在暑假之後，就會將開發重心轉向到明年的賽車上。雖然Mercedes還在準備新一波的套件升級，預計將在新加坡GP推出，但Brawn不諱言，只要暑假一過，他們的重心就將轉移到新賽車上，他說：「在今年賽季結束之前，要讓我們的低吹式排氣系統能夠更有效率地運作，還有一個步驟得要完成，我們的目標是在新加坡之前達成。除了這已在進行中的事，很明顯地我們在暑假過後，就會把重心放在新車上。」
Brawn承認他們車隊已經沒有辦法從今年的賽車榨出最多的性能，並且覺得沒有必要再把時間花在這部車上，他說：「今年賽季在規則上有很大的變動，主要的變革包括不能加油還有其他一到兩個因素，或許我們是沒有辦法以現有的賽車找到甜蜜點，所以我不認為我們還要再為它投入更多的資源。我們已經知道了明年賽季需要怎麼來做，這才是我們該努力的重點區域。」
來源:RacingNet
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
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Rubens Barrichello計畫2011年續留Williams車隊
Rubens Barrichello日前接受Autosport採訪時被問及是否明年還會繼續為Williams車隊效力，Barrichello則認為以自己今年的表現來看，目前已經獲取22分的車手積分，並且位居車手積分榜第11名，比隊友所獲得的2分要高出許多，因次明年要繼續留在車隊，應該是沒有太大的問題。
Barrichello繼續表示，目前尚未與車隊談到續約的事情，但是車隊如果想要找尋別的車手，那將是非常不智的想法。由於車隊目前已經開始進行明年賽車的開發計畫，因此目前的賽車將不會再有任何的變動，賽車目前的速度非常好，自己也非常積極的想要創造出更好的成績。
很多事都並非是一成不變的，我們也不能完全排除Williams未來將會重回冠軍之路，畢竟在我18年的F1生涯中，也遭遇過許多的變故，像是去年拿下世界冠軍的Brawn GP車隊，沒有人會想到一支冠軍車隊僅有一年的壽命。目前的賽車並不需要太多的修改，只要多一點點動力，同時略為修正空氣動力套件即可，並且使賽車提供更好的下壓力，以及與輪胎的配合度。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1983
積分已經29分了... 😞😰😡
另外...老巴說的"只要"跟全部有什麼兩樣...😇
Rubens Barrichello日前接受Autosport採訪時被問及是否明年還會繼續為Williams車隊效力，Barrichello則認為以自己今年的表現來看，目前已經獲取22分的車手積分，並且位居車手積分榜第11名，比隊友所獲得的2分要高出許多，因次明年要繼續留在車隊，應該是沒有太大的問題。
Barrichello繼續表示，目前尚未與車隊談到續約的事情，但是車隊如果想要找尋別的車手，那將是非常不智的想法。由於車隊目前已經開始進行明年賽車的開發計畫，因此目前的賽車將不會再有任何的變動，賽車目前的速度非常好，自己也非常積極的想要創造出更好的成績。
很多事都並非是一成不變的，我們也不能完全排除Williams未來將會重回冠軍之路，畢竟在我18年的F1生涯中，也遭遇過許多的變故，像是去年拿下世界冠軍的Brawn GP車隊，沒有人會想到一支冠軍車隊僅有一年的壽命。目前的賽車並不需要太多的修改，只要多一點點動力，同時略為修正空氣動力套件即可，並且使賽車提供更好的下壓力，以及與輪胎的配合度。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1983
積分已經29分了... 😞😰😡
另外...老巴說的"只要"跟全部有什麼兩樣...😇
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Jackie Stewart認為Schumacher應該要選擇今年季後退休。
先前Frank Williams曾表示Schumacher還有實力可以獲得勝利，但是同樣身為F1大老的Jackie Stewart，今日發表了意見，認為Schumacher應該在11月阿布達比展比賽結束之後，正式選擇退休。
雖然Schumacher與Mercedes的合約是到2012年，但是從今年激烈的戰況來看，Schumacher的表現不如隊友Nico Rosberg，已經是個不爭的事實。在今年賽事中，Schumacher不論在排位賽還是正式比賽的成績都落後給隊友，尤其是剛結束的英國大獎賽，隊友以第三名站上頒獎台，而Schumacher僅獲得第九名的成績。
Stewart面對德國媒體時表示，能願看到Schumacher沒有回來，不知道是甚麼原因讓他重回F1賽場。在F1的生涯中，他已經獲得一切的榮耀，並沒有缺少些甚麼。依我來看，三年前他太早退休，他應該選擇在法拉利再比賽兩年，但是我不知道為什麼他沒有選擇這樣做。
在1973年退休前獲得第三次世界冠軍的Stewart認為，今年賽季結束後選擇退休，應該是對Schumacher來說最好的事，而不是再去接受新聞媒體的無情批評。現在他面臨到困境，並且受到媒體批評與指責，首要問題是，明年他還會繼續比賽嗎?我相信他應該會在今年賽季結束之後停止這樣的想法。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1928
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來源:http://bbs.hellof1.com/1408516.html
Q & A with Christian Horner
爭議在周六再次籠罩了紅牛車隊，他們決定將本來馬克·韋伯賽車上的一款鼻翼給塞巴斯蒂安·維特爾使用。澳大利亞人對於這個決定很憤怒，車隊再次為自己偏向維特爾的舉動進行了辯護。
Q. 我們現在能說塞巴斯蒂安·維特爾使你們在總冠軍爭奪戰中傾向的車手了嗎？
Christian Horner: 我不這樣看。我想你能發現伙計們之間的表現非常非常接近，非常非常緊湊。很不幸我們處於這樣的境地，發現我們只有一個某款型號的鼻翼，該鼻翼能帶來稍稍不同的特性。兩位車手昨天都試了，一位車手的表現比另一位好。兩人今天早晨又試了一次。
很不幸，有些時候，我必須做出困難的決定——只有一個鼻翼可用，並且按照我們所了解的數據，再結合積分榜形勢——這是我們使用的判斷標準——鼻翼給了塞巴斯蒂安。
Q. 但不是有這樣的說法麼——考慮到總冠軍積分榜上的位置，塞巴斯蒂安領先——所以他受到優待……
CH: 不，我說的是我們帶來了2套鼻翼。我們最後只剩下了1套，所以必須做決定。我的工作是有些時候作困難的決定，並基於手中掌握的事實——這款鼻翼有不同的特性。諷刺的是，該鼻翼本該在S1更好的，但在這里馬克還比塞巴斯蒂安更強一些。就像你看到的，他們今天非常非常接近，這就是做出這一決定的基礎。
Q. 但你無法想像馬克是自願放棄鼻翼的。所以你是怎麼向他解釋的？
CH: 基本上這是車隊的決定。車手不能指定賽車。他們從前沒有這樣的權利，以後也不會有。所以這是車隊的決定。阿德里安希望使用這套鼻翼，基於這套鼻翼將被使用，我必須做出決定，哪輛賽車可以使用它。顯然，這是一個合乎邏輯的選擇，基於積分榜形勢，也基於第三次練習賽，這樣就選擇了塞巴斯蒂安。
Q. 但在土耳其那樣的事情后，作這樣的決定，你們不是自己給自己挖坑麼，因為所有人已經認為車隊偏向維特爾了？你不能再加劇問題了吧？
CH: 我不這樣想。我們的觀念工作就是為車隊爭取最好的利益。有些時候你需要做困難的決定。這是我們第一次遇到只有一個部件的情況。我確信這樣的事情在Pit裡時有發生。顯然當你有兩位車手在前頭時，可能有些情緒化。如果你撇開情緒，看看事實，這是完全合乎邏輯的事情。
Q. 但這裡的事情，不是你只有一個鼻翼，你選擇給塞巴斯蒂安用，你有2個鼻翼，塞巴斯蒂安的那個飛掉了，隨後你拆下馬克車上的鼻翼給了他……
CH: 兩位車手，你昨天看到的，都更換了鼻翼。他們都使用了兩款鼻翼，昨天的測試並非決定哪位車手更好。圈速上沒什麼意義，只是感覺，昨天晚上感覺在特性上一位車手比另一位車手更喜歡這個鼻翼……
Q. 那位車手是誰？
CH: 這位車手是塞巴斯蒂安。
Q. 所以塞巴斯蒂安比馬克更喜歡新鼻翼？
CH: 是的，他喜歡這套鼻翼的特性。
Q. 你說的鼻翼特性是什麼？
CH: 也許在進彎時更激進。但就像我說的，很難量化2位車手的時間。但，基於我們只有一個部件的事實，有些時候作為車隊我們必須做出艱難的決定。很不幸，今天我們沒有兩個鼻翼，今天我必須決定往庫房的那一邊走。
Q. 馬克是否依然在本賽季有相同的機會，你們現在的策略會照顧領先車手？他是否出於不利境地？
CH: 我們也不沒料到這樣的情況。如果我們傾向於一名車手，我們會給他預備一個備份鼻翼。我們也就不會讓兩位車手各用一個鼻翼了。
我們將繼續支持兩位車手，並儘可能的公平起見。但同時我們也要做艱難的決定，今天就是這樣的情況之一。
Q. 但你是否願意承認這實際上有利於塞巴斯蒂安？
CH: 隨你怎麼解釋了，但在表現方面——兩人沒有圈速差距。主要是感覺。
Q. 馬克是否會同意這一觀點？
CH: 我在排位賽后還沒有找馬克直接談過，他對於賽車平衡很不滿意，諷刺的是他是所有賽車中在S1路段上最快的。
Q. 所以如果兩人的情況相反，你也會把維特爾的鼻翼拆下來給他？
CH: 是的。我們之前沒有遇到只有一個部件的情況，我的工作就是為車隊作最佳選擇，今天這意味著一個艱難的決定。但這事我們應用邏輯做出的。
Q. 你的第二份職務是否是心理學家？給他一種自己不是二號車手的感覺？
CH: 馬克直到我們運動車隊的方式。他知道這些決定背後沒有貓膩。沒有人為操控。這是純粹的，我們發現我們只有一個鼻翼，從車隊的角度看，你必須做出艱難的決定。我們有兩輛車以1-2完成排位賽。兩人之間差距不大0.1秒。馬克在Q1更快，他在Q2有所保留，在Q3他們也沒有差距。所以，整個排位賽他們也就差了0.1秒。
Q. 你依然有一個非常不開心的車手——馬克在新聞發布會上看上去很憤怒，他確信車隊會為今天的決定感到高興？
CH: 馬克是個有競爭心的傢伙。他非常拼。沒有喜歡被他們的隊友擊敗——特別是以如此小的差距。但最後，他們都是為車隊開車。我們給了馬克一個偉大的機會在一輛前排賽車中表現。他做的很好，駕駛的非常耀眼，今天我們必須做出一個艱難的決定。但明天我們還是會做相同的決定——因為車隊要大約個人。
Q. 土耳其不久後，又有了這樣生猛的標題？
CH: 我確信如果你在Pit裡看看，你會發現每個車隊都有這樣的情況。
Q.但為了公平，如果未來再發生這樣的情況，你會把鼻翼給馬克嗎？
CH: 今天我們是基於積分榜形勢——基於第三次練習賽表現。這是兩條我們能應用的最公平的規則了。馬克賽車上有一個部件，稍稍輕一些，他使用了該部件。如果我們希望不公平，那麼一切都會倒向塞巴斯蒂安——塞巴斯蒂安會有一個備份鼻翼。但不是這樣。現在只有一個鼻翼，必須做一個艱難的決定。
Q. 你是否同情馬克，理解他被刺痛了？
CH: 我根本不認為他被刺痛了。這是個艱難的選擇，我們沒有2個部件。如果我把他給馬克，你也會處於相反的處境中。
Q. 但是Seb車上的鼻翼斷裂，然後故意將馬克的鼻翼拆下來。這可不同阿……
CH: 鼻翼是可以互換的。塞巴斯蒂安沒有撞掉鼻翼。從車隊觀點看，我們實際上有兩款構型的鼻翼，阿德里安希望能使用這套鼻翼，在這裡比賽，以獲得比賽里程數。
基於這一點，在與阿德里安討論後，他同意他想要使用這套鼻翼，顯然必須由我來做決定，把這套鼻翼給哪一邊。這對於我們來說是重要的研發方向，收集數據很重要，將它棄置在架子上不用是不對的。
Q. 你現在害怕明天他們之間的戰鬥可能會越發緊張嗎？
CH: 他們都是為車隊開車，受僱於紅牛，我確信他們明天能為車隊跑出最好的成績。
說實在問得很犀利阿....😇
紅牛最近....
Q & A with Christian Horner
爭議在周六再次籠罩了紅牛車隊，他們決定將本來馬克·韋伯賽車上的一款鼻翼給塞巴斯蒂安·維特爾使用。澳大利亞人對於這個決定很憤怒，車隊再次為自己偏向維特爾的舉動進行了辯護。
Q. 我們現在能說塞巴斯蒂安·維特爾使你們在總冠軍爭奪戰中傾向的車手了嗎？
Christian Horner: 我不這樣看。我想你能發現伙計們之間的表現非常非常接近，非常非常緊湊。很不幸我們處於這樣的境地，發現我們只有一個某款型號的鼻翼，該鼻翼能帶來稍稍不同的特性。兩位車手昨天都試了，一位車手的表現比另一位好。兩人今天早晨又試了一次。
很不幸，有些時候，我必須做出困難的決定——只有一個鼻翼可用，並且按照我們所了解的數據，再結合積分榜形勢——這是我們使用的判斷標準——鼻翼給了塞巴斯蒂安。
Q. 但不是有這樣的說法麼——考慮到總冠軍積分榜上的位置，塞巴斯蒂安領先——所以他受到優待……
CH: 不，我說的是我們帶來了2套鼻翼。我們最後只剩下了1套，所以必須做決定。我的工作是有些時候作困難的決定，並基於手中掌握的事實——這款鼻翼有不同的特性。諷刺的是，該鼻翼本該在S1更好的，但在這里馬克還比塞巴斯蒂安更強一些。就像你看到的，他們今天非常非常接近，這就是做出這一決定的基礎。
Q. 但你無法想像馬克是自願放棄鼻翼的。所以你是怎麼向他解釋的？
CH: 基本上這是車隊的決定。車手不能指定賽車。他們從前沒有這樣的權利，以後也不會有。所以這是車隊的決定。阿德里安希望使用這套鼻翼，基於這套鼻翼將被使用，我必須做出決定，哪輛賽車可以使用它。顯然，這是一個合乎邏輯的選擇，基於積分榜形勢，也基於第三次練習賽，這樣就選擇了塞巴斯蒂安。
Q. 但在土耳其那樣的事情后，作這樣的決定，你們不是自己給自己挖坑麼，因為所有人已經認為車隊偏向維特爾了？你不能再加劇問題了吧？
CH: 我不這樣想。我們的觀念工作就是為車隊爭取最好的利益。有些時候你需要做困難的決定。這是我們第一次遇到只有一個部件的情況。我確信這樣的事情在Pit裡時有發生。顯然當你有兩位車手在前頭時，可能有些情緒化。如果你撇開情緒，看看事實，這是完全合乎邏輯的事情。
Q. 但這裡的事情，不是你只有一個鼻翼，你選擇給塞巴斯蒂安用，你有2個鼻翼，塞巴斯蒂安的那個飛掉了，隨後你拆下馬克車上的鼻翼給了他……
CH: 兩位車手，你昨天看到的，都更換了鼻翼。他們都使用了兩款鼻翼，昨天的測試並非決定哪位車手更好。圈速上沒什麼意義，只是感覺，昨天晚上感覺在特性上一位車手比另一位車手更喜歡這個鼻翼……
Q. 那位車手是誰？
CH: 這位車手是塞巴斯蒂安。
Q. 所以塞巴斯蒂安比馬克更喜歡新鼻翼？
CH: 是的，他喜歡這套鼻翼的特性。
Q. 你說的鼻翼特性是什麼？
CH: 也許在進彎時更激進。但就像我說的，很難量化2位車手的時間。但，基於我們只有一個部件的事實，有些時候作為車隊我們必須做出艱難的決定。很不幸，今天我們沒有兩個鼻翼，今天我必須決定往庫房的那一邊走。
Q. 馬克是否依然在本賽季有相同的機會，你們現在的策略會照顧領先車手？他是否出於不利境地？
CH: 我們也不沒料到這樣的情況。如果我們傾向於一名車手，我們會給他預備一個備份鼻翼。我們也就不會讓兩位車手各用一個鼻翼了。
我們將繼續支持兩位車手，並儘可能的公平起見。但同時我們也要做艱難的決定，今天就是這樣的情況之一。
Q. 但你是否願意承認這實際上有利於塞巴斯蒂安？
CH: 隨你怎麼解釋了，但在表現方面——兩人沒有圈速差距。主要是感覺。
Q. 馬克是否會同意這一觀點？
CH: 我在排位賽后還沒有找馬克直接談過，他對於賽車平衡很不滿意，諷刺的是他是所有賽車中在S1路段上最快的。
Q. 所以如果兩人的情況相反，你也會把維特爾的鼻翼拆下來給他？
CH: 是的。我們之前沒有遇到只有一個部件的情況，我的工作就是為車隊作最佳選擇，今天這意味著一個艱難的決定。但這事我們應用邏輯做出的。
Q. 你的第二份職務是否是心理學家？給他一種自己不是二號車手的感覺？
CH: 馬克直到我們運動車隊的方式。他知道這些決定背後沒有貓膩。沒有人為操控。這是純粹的，我們發現我們只有一個鼻翼，從車隊的角度看，你必須做出艱難的決定。我們有兩輛車以1-2完成排位賽。兩人之間差距不大0.1秒。馬克在Q1更快，他在Q2有所保留，在Q3他們也沒有差距。所以，整個排位賽他們也就差了0.1秒。
Q. 你依然有一個非常不開心的車手——馬克在新聞發布會上看上去很憤怒，他確信車隊會為今天的決定感到高興？
CH: 馬克是個有競爭心的傢伙。他非常拼。沒有喜歡被他們的隊友擊敗——特別是以如此小的差距。但最後，他們都是為車隊開車。我們給了馬克一個偉大的機會在一輛前排賽車中表現。他做的很好，駕駛的非常耀眼，今天我們必須做出一個艱難的決定。但明天我們還是會做相同的決定——因為車隊要大約個人。
Q. 土耳其不久後，又有了這樣生猛的標題？
CH: 我確信如果你在Pit裡看看，你會發現每個車隊都有這樣的情況。
Q.但為了公平，如果未來再發生這樣的情況，你會把鼻翼給馬克嗎？
CH: 今天我們是基於積分榜形勢——基於第三次練習賽表現。這是兩條我們能應用的最公平的規則了。馬克賽車上有一個部件，稍稍輕一些，他使用了該部件。如果我們希望不公平，那麼一切都會倒向塞巴斯蒂安——塞巴斯蒂安會有一個備份鼻翼。但不是這樣。現在只有一個鼻翼，必須做一個艱難的決定。
Q. 你是否同情馬克，理解他被刺痛了？
CH: 我根本不認為他被刺痛了。這是個艱難的選擇，我們沒有2個部件。如果我把他給馬克，你也會處於相反的處境中。
Q. 但是Seb車上的鼻翼斷裂，然後故意將馬克的鼻翼拆下來。這可不同阿……
CH: 鼻翼是可以互換的。塞巴斯蒂安沒有撞掉鼻翼。從車隊觀點看，我們實際上有兩款構型的鼻翼，阿德里安希望能使用這套鼻翼，在這裡比賽，以獲得比賽里程數。
基於這一點，在與阿德里安討論後，他同意他想要使用這套鼻翼，顯然必須由我來做決定，把這套鼻翼給哪一邊。這對於我們來說是重要的研發方向，收集數據很重要，將它棄置在架子上不用是不對的。
Q. 你現在害怕明天他們之間的戰鬥可能會越發緊張嗎？
CH: 他們都是為車隊開車，受僱於紅牛，我確信他們明天能為車隊跑出最好的成績。
說實在問得很犀利阿....😇
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由於在歐洲大獎賽令人失望的表現，Nico Rosberg擔心Mercedes GP車隊的開發工作已經落後給其他車隊。雖然今年賽季一直有著不錯表現的Rosberg，在上週的歐洲大獎賽並未進入前十名，雖然她希望最少要能夠拿下一些分數，但是最終的結果卻是讓人失望的。尤其是自己與Schumacher都遇到了輪胎溫度過高的情況，因此也讓他開始擔心車隊的競爭力已經落後給其他車隊。
Rosberg表示，這真的是一場災難，雖然車隊已經知道輪胎會容易產生過熱的情況，但是幾個星期以來，都無法改善這個問題。在瓦倫西亞我們僅獲得第十二名，甚至落後給Williams車隊，這是在兩週前所無法想像的事，而我從Williams轉到Mercedes車隊就是希望能夠擁有一輛讓我獲勝的車。
車隊負責人Ross Brawn也說，目前車隊仍會持續開發W01賽車，但是不可諱言的，在時間的分配上將會有所變動，因為目前車隊也正在積極開發2011年的賽車。Brawn也承認目前的工作績效並不理想，首要的目標是要讓空力套件能夠回到正常的運作狀態，並且根據實際運作的資料，來分配今年賽車進化與明年賽車開發的時間比例。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1791
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2010 FORMULA 1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPEPos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.052 14
2 11 Robert Kubica Renault 1:38.154 0.102 17
3 6 Mark Webber RBR-Renault 1:38.313 0.261 13
4 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.500 0.448 17
5 8 Fernando Alonso Ferrari 1:38.513 0.461 18
6 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:38.623 0.571 15
7 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:38.676 0.624 17
8 7 Felipe Massa Ferrari 1:38.686 0.634 16
9 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:38.769 0.717 16
10 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:38.816 0.764 15
11 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:38.822 0.770 15
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.050 0.998 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:39.105 1.053 15
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:39.113 1.061 16
15 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:39.222 1.170 14
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.392 1.340 18
17 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:39.527 1.475
18 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:39.699 1.647
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:41.303 3.251
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:41.428 3.376
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:41.955 3.903
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:42.354 4.302
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:42.611 4.559
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:42.622 4.570
紅牛果然很喜歡裝死...
Kubica和Sutil都很快..
最讓我驚奇的就是老巴了😊
期待排位賽 😍😍
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馬薩被傳為留隊甘當綠葉法拉利讓他做2號車手
來源:http://sports.163.com/10/0617/11/69CILT2F00051CDQ.html
網易體育6月17日報導：
根據外國媒體最新的傳聞，馬薩之所以能夠成功續約法拉利，是因為他與紅魔簽定了“巴里切羅式”的合約，這意味著，巴西人甘願當車隊的2號車手。
29歲的馬薩在上週提前來到了土耳其，其目的相從是為了與法拉利商討續約事宜，結果，法拉利表示將會在2011年及2012年繼續讓馬薩代表車隊上陣比賽，這意味著，庫比卡和韋伯沒有接替巴西人位置的機會。
但值得關注的，馬薩在2010賽季的表現並不理想，目前遠遠落後於新加盟的隊友阿隆索，西班牙人貴為前世界冠軍，而法拉利為了他亦放棄了萊科寧，可見對阿隆索的重視。
根據瑞士的賽車雜誌《Aktuell》報導，法拉利之所以選擇與馬薩續約，其實是想讓巴西人當阿隆索的綠葉，協助西班牙人再次奪回冠軍。
為此，馬薩與法拉利更新的合同中有相關的協議，車隊與馬薩續約後，他要接受自己2號車手的身份，與當年巴里切羅簽定的合同一樣，這一條款被指列明在合約上面。
馬薩走的似乎是同胞巴里切羅的舊路，後者也曾經在法拉利效力，但當時法拉利還擁有舒馬赫，因此，巴里切羅只能成為車王的綠葉，盡力協助車王，必要時甚至還被命令讓車給舒馬赫。
其實馬薩也曾經試過“讓車”給隊友，在2007年，馬薩在巴西分站一直處於領先，隊友在第二位，但當時萊科寧只有拿到分站冠軍才有機會奪冠，有趣的是，比賽兩位車手完成第二次進站後，萊科寧就超過了馬薩，而馬薩當時比隊友提前兩圈進站，賽后，大部分媒體及專家都認為，法拉利是有意安排萊科寧通過進站超越馬薩從而獲得最後勝利。
來源:http://sports.163.com/10/0617/11/69CILT2F00051CDQ.html
網易體育6月17日報導：
根據外國媒體最新的傳聞，馬薩之所以能夠成功續約法拉利，是因為他與紅魔簽定了“巴里切羅式”的合約，這意味著，巴西人甘願當車隊的2號車手。
29歲的馬薩在上週提前來到了土耳其，其目的相從是為了與法拉利商討續約事宜，結果，法拉利表示將會在2011年及2012年繼續讓馬薩代表車隊上陣比賽，這意味著，庫比卡和韋伯沒有接替巴西人位置的機會。
但值得關注的，馬薩在2010賽季的表現並不理想，目前遠遠落後於新加盟的隊友阿隆索，西班牙人貴為前世界冠軍，而法拉利為了他亦放棄了萊科寧，可見對阿隆索的重視。
根據瑞士的賽車雜誌《Aktuell》報導，法拉利之所以選擇與馬薩續約，其實是想讓巴西人當阿隆索的綠葉，協助西班牙人再次奪回冠軍。
為此，馬薩與法拉利更新的合同中有相關的協議，車隊與馬薩續約後，他要接受自己2號車手的身份，與當年巴里切羅簽定的合同一樣，這一條款被指列明在合約上面。
馬薩走的似乎是同胞巴里切羅的舊路，後者也曾經在法拉利效力，但當時法拉利還擁有舒馬赫，因此，巴里切羅只能成為車王的綠葉，盡力協助車王，必要時甚至還被命令讓車給舒馬赫。
其實馬薩也曾經試過“讓車”給隊友，在2007年，馬薩在巴西分站一直處於領先，隊友在第二位，但當時萊科寧只有拿到分站冠軍才有機會奪冠，有趣的是，比賽兩位車手完成第二次進站後，萊科寧就超過了馬薩，而馬薩當時比隊友提前兩圈進站，賽后，大部分媒體及專家都認為，法拉利是有意安排萊科寧通過進站超越馬薩從而獲得最後勝利。
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在上週五加拿大大獎賽前，12支車隊的老闆與技術總監在會議中提出了針對2011年賽車空力套件上的規定與新作法，並獲得與會人員的一致通過。決議中，可調式前鼻翼的設計，將會在今年賽季結束後取消，但是將會增加可調式尾翼的設計，其調整範圍將可達50mm，藉以增加直線加速路段的超車機會，同時也不會影響車輛過彎時的穩定性。
方向盤上將會增設一個綠色按鈕，在非常接近前方車輛的情況下，車手觸發這個綠色按鈕，藉由尾翼角度的改變，將會提供大幅的加速力道，而這個裝置僅能由車手來啟動，無法由外部遙控啟動。在使用規定上，起跑後的前三圈將無法使用此項裝置，但是在比賽過程中若遇到Safty Car帶領的期間，將不會有所限制。Red Bull車隊老闆Christian Horner開玩笑的表示，有了這樣的裝置，又何必使用KERS、F-duct這些裝置，可調式尾翼就足夠了。
如果這項裝置被F1賽會規則所認可，而各車隊也真的開發採用，相信整個競爭也將會更加激烈，對於觀眾來說，超車變得容易了，比賽的精采度也隨之提高。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1642
方向盤上將會增設一個綠色按鈕，在非常接近前方車輛的情況下，車手觸發這個綠色按鈕，藉由尾翼角度的改變，將會提供大幅的加速力道，而這個裝置僅能由車手來啟動，無法由外部遙控啟動。在使用規定上，起跑後的前三圈將無法使用此項裝置，但是在比賽過程中若遇到Safty Car帶領的期間，將不會有所限制。Red Bull車隊老闆Christian Horner開玩笑的表示，有了這樣的裝置，又何必使用KERS、F-duct這些裝置，可調式尾翼就足夠了。
如果這項裝置被F1賽會規則所認可，而各車隊也真的開發採用，相信整個競爭也將會更加激烈，對於觀眾來說，超車變得容易了，比賽的精采度也隨之提高。
來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1642
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