G60Lader博士
2000/10/10
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#5
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推薦New Passat,轉一則留言:
福斯迷來試手氣 New Passat要跟鑰匙兒回家
記者莊瑞祥、焦能義／報導
車輪不停地旋轉就像車廠周而復始的爭搶誰是No.1。對快速蛻變的德國福斯而言，爭的不是銷售量最多，而從昨天新發表的New Passat 1.8T身上，可看出爭取成為全球頂尖汽車製造商的旺盛企圖心。
福斯汽車總代理標達公司總經理林欽松昨天信心十足宣布，今年台灣福斯全車系的銷售目標訂為5500輛，而旗艦車款的New Passat銷售量訂在1500輛左右，只要整體經濟表現穩定，這項銷售目標有機會調高。
為強化福斯汽車開春第一檔新車上市開出紅盤，標達公司即日起，在全台各展示經銷據點，舉行國內車壇首次出現的開鎖贈送New Passat的大手筆活動，福斯車迷不妨前往各經銷據點試試手氣，只要車鎖一打開，就可以把價值125萬元的New Passat開回家。
嚴格來說，昨天發表的New Passat並非大改款，但原廠卻重新設計車身新零件，數量達2千3百項，占6千件整車零件的三分之一強。
看好New Passat的市場需求，目前已有少數水貨車抵台銷售，為區隔市場，標達公司在配備上大手筆揮灑，包括價值台幣7萬元的原裝氙氣大燈組及原廠鋁圈、恆溫空調、真皮座椅等。
林欽松指出，截至昨天為止，全台各經銷據點，在看不到展示車情況下，預購量達50部，即日起，隨著新車全面進駐後，將逐漸進入銷售高峰。
除了New Passat外，福斯迎合不同消費需求的各款新車將密集問世。福斯汽車亞太區經理柯富德表示，呼應熱潮正盛的休旅車需求，福斯正與保時捷合作開發暫名「柯羅拉多」的四輪驅動休旅車，且準備有V6、V8、V10的引擎動力，鎖定BMW X5較勁。多人乘載型休旅車（MPV）也計畫在Sharan之後，研發新概念車型。
【2001/02/23 民生報】
福斯迷來試手氣 New Passat要跟鑰匙兒回家
記者莊瑞祥、焦能義／報導
車輪不停地旋轉就像車廠周而復始的爭搶誰是No.1。對快速蛻變的德國福斯而言，爭的不是銷售量最多，而從昨天新發表的New Passat 1.8T身上，可看出爭取成為全球頂尖汽車製造商的旺盛企圖心。
福斯汽車總代理標達公司總經理林欽松昨天信心十足宣布，今年台灣福斯全車系的銷售目標訂為5500輛，而旗艦車款的New Passat銷售量訂在1500輛左右，只要整體經濟表現穩定，這項銷售目標有機會調高。
為強化福斯汽車開春第一檔新車上市開出紅盤，標達公司即日起，在全台各展示經銷據點，舉行國內車壇首次出現的開鎖贈送New Passat的大手筆活動，福斯車迷不妨前往各經銷據點試試手氣，只要車鎖一打開，就可以把價值125萬元的New Passat開回家。
嚴格來說，昨天發表的New Passat並非大改款，但原廠卻重新設計車身新零件，數量達2千3百項，占6千件整車零件的三分之一強。
看好New Passat的市場需求，目前已有少數水貨車抵台銷售，為區隔市場，標達公司在配備上大手筆揮灑，包括價值台幣7萬元的原裝氙氣大燈組及原廠鋁圈、恆溫空調、真皮座椅等。
林欽松指出，截至昨天為止，全台各經銷據點，在看不到展示車情況下，預購量達50部，即日起，隨著新車全面進駐後，將逐漸進入銷售高峰。
除了New Passat外，福斯迎合不同消費需求的各款新車將密集問世。福斯汽車亞太區經理柯富德表示，呼應熱潮正盛的休旅車需求，福斯正與保時捷合作開發暫名「柯羅拉多」的四輪驅動休旅車，且準備有V6、V8、V10的引擎動力，鎖定BMW X5較勁。多人乘載型休旅車（MPV）也計畫在Sharan之後，研發新概念車型。
【2001/02/23 民生報】
前往討論：V-W PASSAT 值的買嘛
#7
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推薦可考慮Passat 1.8T的,轉貼一則 :
福斯迷來試手氣 New Passat要跟鑰匙兒回家
記者莊瑞祥、焦能義／報導
車輪不停地旋轉就像車廠周而復始的爭搶誰是No.1。對快速蛻變的德國福斯而言，爭的不是銷售量最多，而從昨天新發表的New Passat 1.8T身上，可看出爭取成為全球頂尖汽車製造商的旺盛企圖心。
福斯汽車總代理標達公司總經理林欽松昨天信心十足宣布，今年台灣福斯全車系的銷售目標訂為5500輛，而旗艦車款的New Passat銷售量訂在1500輛左右，只要整體經濟表現穩定，這項銷售目標有機會調高。
為強化福斯汽車開春第一檔新車上市開出紅盤，標達公司即日起，在全台各展示經銷據點，舉行國內車壇首次出現的開鎖贈送New Passat的大手筆活動，福斯車迷不妨前往各經銷據點試試手氣，只要車鎖一打開，就可以把價值125萬元的New Passat開回家。
嚴格來說，昨天發表的New Passat並非大改款，但原廠卻重新設計車身新零件，數量達2千3百項，占6千件整車零件的三分之一強。
看好New Passat的市場需求，目前已有少數水貨車抵台銷售，為區隔市場，標達公司在配備上大手筆揮灑，包括價值台幣7萬元的原裝氙氣大燈組及原廠鋁圈、恆溫空調、真皮座椅等。
林欽松指出，截至昨天為止，全台各經銷據點，在看不到展示車情況下，預購量達50部，即日起，隨著新車全面進駐後，將逐漸進入銷售高峰。
除了New Passat外，福斯迎合不同消費需求的各款新車將密集問世。福斯汽車亞太區經理柯富德表示，呼應熱潮正盛的休旅車需求，福斯正與保時捷合作開發暫名「柯羅拉多」的四輪驅動休旅車，且準備有V6、V8、V10的引擎動力，鎖定BMW X5較勁。多人乘載型休旅車（MPV）也計畫在Sharan之後，研發新概念車型。
【2001/02/23 民生報】
福斯迷來試手氣 New Passat要跟鑰匙兒回家
記者莊瑞祥、焦能義／報導
車輪不停地旋轉就像車廠周而復始的爭搶誰是No.1。對快速蛻變的德國福斯而言，爭的不是銷售量最多，而從昨天新發表的New Passat 1.8T身上，可看出爭取成為全球頂尖汽車製造商的旺盛企圖心。
福斯汽車總代理標達公司總經理林欽松昨天信心十足宣布，今年台灣福斯全車系的銷售目標訂為5500輛，而旗艦車款的New Passat銷售量訂在1500輛左右，只要整體經濟表現穩定，這項銷售目標有機會調高。
為強化福斯汽車開春第一檔新車上市開出紅盤，標達公司即日起，在全台各展示經銷據點，舉行國內車壇首次出現的開鎖贈送New Passat的大手筆活動，福斯車迷不妨前往各經銷據點試試手氣，只要車鎖一打開，就可以把價值125萬元的New Passat開回家。
嚴格來說，昨天發表的New Passat並非大改款，但原廠卻重新設計車身新零件，數量達2千3百項，占6千件整車零件的三分之一強。
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林欽松指出，截至昨天為止，全台各經銷據點，在看不到展示車情況下，預購量達50部，即日起，隨著新車全面進駐後，將逐漸進入銷售高峰。
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【2001/02/23 民生報】
#5
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我有一組Bilstein"九成九九新"的High-Low-Kits/高低可調避震器組;我的所在地,暫先不透露;但為了誠信原則,先行告知Bilstein"九成九九新"的High-Low-Kits/高低可調避震器組來源.有個死黨朋友,開 B4的,於上月的某日(比方週三),購買安裝Bilstein"全新"的High-Low-Kits/高低可調避震器組(台灣的"正公司貨"),於當日晚上深夜試車時,很爽,但被一部高濃度酒醉駕車的冒失鬼,由側邊撞上,還好他有繫安全帶,人沒事,車輛損傷很嚴重;隔日(週四早上),由於修護復原金額很高,決定將車輛逕行報廢,但首先先將Bilstein""九成九九新"的High-Low-Kits/高低可調避震器組拆卸掉(用不到半日時光,且無損傷),原價新台幣68,000元,而這組Bilstein""九成九九新"我能出售價格為新台幣55,000元,請自己找人安裝(自己安裝者"無保固服務",可裝入福斯全車系(三代/四代車);要的人再問我電匯帳號,我收到匯款後在行寄貨給您....yd6468@kimo.com.tw
前往討論：Goif 1.6適不適改裝
#2
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不適合,所花費的錢等於買一部2001年全新車還有找!
前往討論：Goif 1.6適不適改裝
#2
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飛翔汽車提供德國LUMMA製造進口的另一知名品牌LuPo用與GOLF-3用產品
飛翔汽車於2001年1月1日再取得臺灣地區獨家總代理,德國製造進口的LUMMA品牌賽車式大包圍組件,類似M3的跑車鏤空式手動調整水滴狀型後視鏡組,德國製造進口的雙管排氣管組,德國製造進口的鋁合金圈等等...如興趣的LuPo與GOLF-3用車主要訂貨,請連絡飛翔汽車林店長(Phone:02-2816-8505).
<a href="http://www.vcar.com.tw/a653/p10.htm"target="blank">http://www.vcar.com.tw/a653/p10.htm</a>Fly Motor Company,LTD./飛翔汽車公司
飛翔汽車於2001年1月1日再取得臺灣地區獨家總代理,德國製造進口的LUMMA品牌賽車式大包圍組件,類似M3的跑車鏤空式手動調整水滴狀型後視鏡組,德國製造進口的雙管排氣管組,德國製造進口的鋁合金圈等等...如興趣的LuPo與GOLF-3用車主要訂貨,請連絡飛翔汽車林店長(Phone:02-2816-8505).
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#35
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請進入德國專改VAG空力套件台灣獨家總代理網站觀看...飛翔汽車公司/德國製造進口的KERSCHER改裝套件,現正全面供應現貨中!!!
請至飛翔汽車網站內,或連絡飛翔的林店長(Phone:02-2816-8505).....
<a href="http://www.vcar.com.tw/a653/ker.htm"target="_blank">http://www.vcar.com.tw/a653/ker.htm</a>
Fly Motor Company,LTD./飛翔汽車公司
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Fly Motor Company,LTD./飛翔汽車公司
#5
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推薦高分機油, 那個高分機油的英文是不是 Liquid Moly 呀？不是的, Liquid Moly為德國製造進口的,法國包裝進口的"高分"機油10W/40,英文"Cofran", 一箱為 20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的,以後換油時都自備機油, 我是著眼於"高分"機油不會積碳與栓塞,"高分"機油市面上不多見,我是找了很久才尋購得的,精品店'大賣場或其他地方是無法購得的...
法國包裝進口的"高分"機油10W/40,英文"Cofran",我當初是找破頭才找到北市的經銷(是正公司貨,非水貨)那一罐的高分機油市價大約是多少呀？"高分"機油10W/40,屬"中間"價格價位,給您一個電話,行動0932.939.882,陳先生,一箱為20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的(約五次數的換油),我價格上ㄠ了很久的,看看您自己的手氣了.....
法國包裝進口的"高分"機油10W/40,英文"Cofran",我當初是找破頭才找到北市的經銷(是正公司貨,非水貨)那一罐的高分機油市價大約是多少呀？"高分"機油10W/40,屬"中間"價格價位,給您一個電話,行動0932.939.882,陳先生,一箱為20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的(約五次數的換油),我價格上ㄠ了很久的,看看您自己的手氣了.....
前往討論：發覺一種新的機油,蠻好用的!
#2
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標 題：中油與台塑汽油之比較
發表人：Wendy
過去每位車主的車子要加汽油都是前往中油或是其他民營加油站加油.但其他民營加油站的汽油也都是跟中油購買.雖然價格上較為便宜但是其品質較不穩定.如今台塑也加入汽油行銷的行列也讓消費者有更多的選擇.現在小蠟就將中油與台塑汽油的差異性向各位分析.
中油所製造的汽油該製程是屬於重組製程汽油.該製程所提煉出來的油品是屬於高辛烷值汽油.由於芳香烴類成分較多該化學結構呈環狀排列的物質.雖然爆發性良好.但該化學結構特性較不易與大氣中的氧氧化(即霧化效果較差).因此.該汽油燃燒狀況會較台塑汽油差.且廢氣致捱物質較多(CO).
而台塑汽油的製程是屬於裂解製程汽油.該基礎成分含較多的稀烴類不飽和碳氫化合物.因為該化學結構特性較容易與其他化學分子化合.故該汽油較容易跟氧氧化.因此霧化特性較佳.但經過引擎燃燒過程之後較容易形成焦質而集結在噴油嘴與汽門上.因此使用該公司之汽油必須注重噴油嘴之清洗與燃燒室積碳清除.
以上為兩大公司生產汽油之差異性.雖然各有缺點.但各公司能以其他添加劑來彌補一點該汽油之缺點因此大多皆能符合各位車主使用.
轉載
前往討論：油,真的有差嗎?
#4
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高分機油, 那個高分機油的英文是不是 Liquid Moly 呀？不是的, Liquid Moly為德國製造進口的,法國包裝進口的"高分"機油10W/40,英文"Cofran", 一箱為 20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的,以後換油時都自備機油, 我是著眼於"高分"機油不會積碳與栓塞,"高分"機油市面上不多見,我是找了很久才尋購得的,精品店'大賣場或其他地方是無法購得的...
法國包裝進口的"高分"機油10W/40,英文"Cofran",我當初是找破頭才找到北市的經銷(是正公司貨,非水貨)那一罐的高分機油市價大約是多少呀？"高分"機油10W/40,屬"中間"價格價位,給您一個電話,行動0932.939.882,陳先生,一箱為20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的(約五次數的換油),我價格上ㄠ了很久的,看看您自己的手氣了.....
法國包裝進口的"高分"機油10W/40,英文"Cofran",我當初是找破頭才找到北市的經銷(是正公司貨,非水貨)那一罐的高分機油市價大約是多少呀？"高分"機油10W/40,屬"中間"價格價位,給您一個電話,行動0932.939.882,陳先生,一箱為20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的(約五次數的換油),我價格上ㄠ了很久的,看看您自己的手氣了.....
前往討論：各位先進大哥：到底哪種機油好用啊﹖
#4
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TURBO車用法國包裝進口機油
高分機油, 那個高分機油的英文是不是 Liquid Moly 呀？不是的, Liquid Moly為德國製造進口的,法國包裝進口的"高分"機油Racing Turbo 5W/50,英文"Cofran", 一箱為 20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的,以後換油時都自備機油, 我是著眼於"高分"機油不會積碳與栓塞,"高分"機油市面上不多見,我是找了很久才尋購得的,精品店'大賣場或其他地方是很難找到的...
法國包裝進口的"高分"機油Racing Turbo 5W/50,英文"Cofran",我當初是找破頭才找到北市的經銷(是正公司貨,非水貨)那一罐的高分機油市價大約是多少呀？"高分"機油Racing Turbo 5W/50,屬"中間"價格價位,給您一個電話,行動0932.939.882,陳先生,一箱為20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的(約五次數的換油),我價格上ㄠ了很久的,看看您自己的手氣了.....
高分機油, 那個高分機油的英文是不是 Liquid Moly 呀？不是的, Liquid Moly為德國製造進口的,法國包裝進口的"高分"機油Racing Turbo 5W/50,英文"Cofran", 一箱為 20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的,以後換油時都自備機油, 我是著眼於"高分"機油不會積碳與栓塞,"高分"機油市面上不多見,我是找了很久才尋購得的,精品店'大賣場或其他地方是很難找到的...
法國包裝進口的"高分"機油Racing Turbo 5W/50,英文"Cofran",我當初是找破頭才找到北市的經銷(是正公司貨,非水貨)那一罐的高分機油市價大約是多少呀？"高分"機油Racing Turbo 5W/50,屬"中間"價格價位,給您一個電話,行動0932.939.882,陳先生,一箱為20罐X1公升,我都是一次買ㄧ箱的(約五次數的換油),我價格上ㄠ了很久的,看看您自己的手氣了.....
前往討論：Turbo 的迷思!
#7
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一些LuPo的網站,請拜訪:
http://home.cityfamily.com.tw/ben-lupo
http://club.kimo.com.tw/clubs/lupocup-family
http://home.cityfamily.com.tw/ben-lupo
http://club.kimo.com.tw/clubs/lupocup-family
前往討論：Lupo！Lupo！
#2
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請拜訪CiTy Family下的MiNi車主俱樂部
http://home.cityfamily.com.tw/prfun.asp?sno=F008AT000046&family=family
http://home.cityfamily.com.tw/prfun.asp?sno=F005QT000057&family=family
http://home.cityfamily.com.tw/prfun.asp?sno=F005QT000091&family=family
http://home.cityfamily.com.tw/prfun.asp?sno=F008AT000046&family=family
http://home.cityfamily.com.tw/prfun.asp?sno=F005QT000057&family=family
http://home.cityfamily.com.tw/prfun.asp?sno=F005QT000091&family=family
前往討論：MINI該如何提昇性能
#4
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我找到了!!!!!!!!!!!!!!
我搜尋許久終找到台北市飛翔汽車剛取德國製造進口KERSCHER品牌臺灣地區獨家總代理權...
專為福斯NEW BEETLE改裝德國製造進口的KERSCHER品牌後導流板(加裝後尾翼)(碳纖維與玻璃纖維的混合,四件式'上下裝層), 除了因為重量輕外, 也可對尾部部份有神來一筆的"畫龍點睛"的作用), 為專門提供于NEW BEETLE與BORA車系使用... 有圖/照片在網址http://www.vcar.com.tw/a653
還有德國KERSCHER品牌製造進口的排氣管可換用. 臺灣有人引進供福斯New Beetle專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)喔!!同樣的在網址http://www.vcar.com.tw/a653
我愛新金龜車！
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我搜尋許久終找到台北市飛翔汽車剛取德國製造進口KERSCHER品牌臺灣地區獨家總代理權...
專為福斯NEW BEETLE改裝德國製造進口的KERSCHER品牌後導流板(加裝後尾翼)(碳纖維與玻璃纖維的混合,四件式'上下裝層), 除了因為重量輕外, 也可對尾部部份有神來一筆的"畫龍點睛"的作用), 為專門提供于NEW BEETLE與BORA車系使用... 有圖/照片在網址http://www.vcar.com.tw/a653
還有德國KERSCHER品牌製造進口的排氣管可換用. 臺灣有人引進供福斯New Beetle專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)喔!!同樣的在網址http://www.vcar.com.tw/a653
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#2
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我建議您可以先為福斯NEW BEETLE改裝德國製造進口的KERSCHER品牌後導流板(加裝後尾翼)(碳纖維與玻璃纖維的混合,四件式'上下裝層), 除了因為重量輕外, 也可對尾部部份有神來一筆的"畫龍點睛"的作用), 為專門提供于NEW BEETLE與BORA車系使用...
有圖/照片在網址http://www.vcar.com.tw/a653
還有德國KERSCHER品牌製造進口的排氣管可換用. 臺灣有人引進供福斯New Beetle專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)喔!!同樣的在網址http://www.vcar.com.tw/a653
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有圖/照片在網址http://www.vcar.com.tw/a653
還有德國KERSCHER品牌製造進口的排氣管可換用. 臺灣有人引進供福斯New Beetle專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)喔!!同樣的在網址http://www.vcar.com.tw/a653
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前往討論：如何提昇NEW BEETLE2.0的動力
#2
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第四級雙窄皮帶GT-1 G-60 20Psi(1.37Bar)以上，將增壓器內部委由德方技師全部研磨加大，包含修改螺旋進氣管道與空氣濾清座部份及後蓋出口部份研磨拋光以增加空氣流量/ 速，再經德方技師完成熱處理與回火程序並依據科學工程–磨擦工程學知識(Coating according tribological knowledge)於其上被覆耐磨擦塗料於其上，為德訂特別品項)搭配壓力重建包(加強版軸承與加強版油封)，而依據德福斯原廠規定要維持高增壓必須是增壓器內、外都是完整(Intact)無破損與缺角等才能適改用高增壓螺旋轉子。從此解決增壓器
嚴重漏油、沒有壓力、異音等嚴重問題，提昇增壓效益、更高流量與更快速之壓立建立並減低(補回)由曲軸帶動所帶來之動力/機械上損耗(扭力值經道路實測已由原來之3,200Rpm增壓效能往前提前至2,000~2,200Rpm即有增壓效能，屬兼顧低扭力與高轉速用螺旋轉子)，好的沒話說。寬皮帶(寬2.5cm)第一級為本人為區隔臺灣人自美國TEC GmbH之代理商將第一級之壓力重建後單窄皮帶增壓器運回臺灣, 打亂我的市場, 而請TEC GmbH 為我/ 臺灣市場特別訂製以取代無法購得之雙皮帶套件(德國福斯堡已至1999年1 月起下令給機械增壓器製造工廠不再繼續生產任何之增壓器細部組零件, 爾後均須購全新品, 我手上之壓力重建包為我自TEC GmbH所購入之最後存貨, 剩不多, 用完就沒有了!!!)
由於本車已量產多年且原來8.75Psi增壓器增壓值效果並不是很理想，尤其與現今多數
之車輛比較的話;TEC G–增壓器為經德福斯原廠與各材料供應商官方上與法律上同意與
認可出售，加大之螺旋轉子所帶來之增壓壓力提升為本車注入另一動力提升之領域稍為
較合乎經濟之作法，改善較為人所詬病動力不足令人困擾廣為討論之話題。德國人實事
求事完成測試在原來之引擎組件下可承受範圍內且獲德福斯原廠官方上與法律上同意是
不容質疑。而由TEC於德國G–60於擴缸1.9 l後與使用雙皮帶GT G-60高增壓器第三級轉
子可將動力提至260Bhp; 改裝由德國ZF-KKK合製機械增壓器TURMAT，可瞬間提昇車輛
80%以上之扭立與馬力,則為300Bhp。為因應動力的增加，車體的剛性必須做全車身部位
點焊與補強以便承受更激列的操架需求，並同時將德原廠之全時四輪驅動裝置(Syncro)
改/修入G–60 Corrado之底盤下，以提高安全性、操控性、過彎性與穩定性。這是德知
名改裝廠如Abt，Oettinger，Nothelle等所未提供之大深度改裝服務，如您與現今之車
系相比較的話；而且全時四輪驅動裝置(Syncro)非常適用於台灣多雨、山路與不良之路
面(或偶而上合歡山賞雪用)，這是車主購車時應列入考量之一要項。(而改裝公司–TEC
現有乙部由其自已動手改/修裝之全時四輪驅動裝置之(Syncro)G–60 Corrado 260Bhp
1.9L 德國馬克標價DEM60,000.00，全球僅此一部)。
另外，與德原廠資深工程師長談後，謂此G–螺旋增壓器需備有原廠之石棉式觸媒轉換
器與含養感知器(Oxygen Sensor)以提供適量之回壓並送回饋訊號至引擎電腦促噴油嘴
大量噴油提昇馬力，即使改裝排氣管含養感知器(Oxygen Sensor)也應留住不應剪除或
拆除；如想在提昇扭力與馬力，可改用金屬式觸媒轉換器(Metal-Cat.內部之蜂巢結構
為金屬製)，永不破裂長時期使用，是一項屬長期性之投資部品。(可惜國內沒有一間材
料販售供應商,改裝店,精品店及在台總代理-(永業)儲備有供應原廠之石棉式觸媒轉換
器更不用說金屬式觸媒轉換器，即使北部號稱能提供Audi&V.W.零件價格最低之某大材
料商(x–sxxxx)也未能提供最低價位之石棉式觸媒轉換器以饗眾車主)。
對G螺旋增壓器之引擎來說，提昇扭力與馬力，必備觸媒轉換器與含養感知器
(Oxygen Sensor)，有人說我用的是低回壓排氣管，但請問市面上眾多知名改
裝用排氣管不也是為了排氣順暢而銷售之低回壓排氣管而開發的嗎?增壓引擎車
系(渦輪、機械增壓)即使換用前、中、後排氣系統也應將觸媒轉換器裝回去，
這是為了在中、後段之在加速有適量之回壓著想；且現今之車輛多為噴射供
油，需含養感知器(Oxygen Sensor)來收集排廢氣資訊回引擎電腦以決定是否
督促噴油嘴是否該多噴注些油料入引擎室內以提供較大之馬力輸出。同時也可
以延長(渦輪增壓器與機械增壓器)之使用壽限(回壓值)！(為搭配觸媒轉換器並產生適
量之回壓值改裝G-60引擎之頭段必需是四合一合一，使用四合二合一會有回壓不足)
對那些已被多任車主因不正確/不當之改裝知識而剪除/拆除之含養感知器
(Oxygen Sensor)與破裂之石棉式觸媒轉換器而無現貨或金屬式觸媒轉換器可供更換請
檢查是否還在或已被剪除/拆除?(看了太多實例與自己實際經歷拆除或打通觸媒轉換器
使得無足夠之回壓而含氧感知器並未收集到足夠之回壓資訊而使得G-螺旋增壓器因過度
工作且不足之回壓值而提早壽終正寢，如能尋獲中古蜂巢結構仍在之觸媒轉換器當然也
可以使用)也同時盡生活於地球上之我們與後代子孫有乾淨之空氣可呼吸，這是生活於
台灣本島內每一份子之責，我們的改裝水平該多多加油了。當然或有人嗤之以鼻，但經
檢視多部G–60車輛後(前提為增壓器壓力正常)都因上述問題而不順，但經正確裝入上
述物件後又變成一條(活龍)，因有適量之回壓！當然了，由於歐洲車系幾為高壓縮比車
系，所以只要辛皖值98之汽油上市我即立刻改用(已經上市並立即換用, 爆震問題已經
一次解決)，這是為了高壓縮比之引擎與G螺旋增
壓器能有較長期使用壽限與為抗引擎爆震著想。(噢，對了G-60 Corrado可以改換大口
徑噴油嘴，為Porsche 944 Turbo車用，效果不錯)
另外，介紹另一款增壓器”TURMAT”，由德國ZF–KKK為大馬力車輛所合製研發
，這款機械增壓器只適改裝入福斯汽車全車系(如Corrado G-60、VR6與Golf 3/Vento
2.0、16V、VR6與Seat 2.0、16V)且國內至今仍無人引入，但我能為各福斯車主(4汽缸
與6汽缸)提供是項服務，為完整之改裝套件。其組成為由ZF所研發之可負重15倍(Fold)
傳動壓力之高增壓平臺齒輪。此平臺齒輪直接驅動KKK增壓器之超級增壓器橫(側)面。
它能瞬間提供80%以上之馬力與扭力。整個系統是由此機械增壓器為核心。此增壓器是
使用引擎機油系統/迴路來潤滑。所有的ZF–TURMAT均配有強制引入空氣對流系統來冷
卻(搭配專屬之進氣冷卻器以提昇進氣密度與含氧量)，額外配屬之空氣流量計則位於引
入端用以控制空氣流量以求得更高之進氣效率值。ZF–TURMAT增壓器在理論上與實務上
已測試/運轉多年。並保証高品質之標準與在各種操控下之穩定運轉。
在此順帶一提G增壓器之疑解如下: 請車主一定要要求維修G-60 Corrado車輛之各保養
廠依規程確實拆卸/除並清洗所有管路、旁通管與軟管等、G-60增壓器金屬機油進/迴油
管路、進氣冷卻器、空氣濾心請勤於抽換/清潔最少每月乙次(K&N以專用藥水清洗後噴
上專屬動物油)、怠速穩定器、全新機油心子與全新3.5-3.75公升引擎機油，請勿過量
與請勿使用 / 添加-引擎添加劑。
安 裝 注 意 事 項
完成清潔 / 洗步驟後，請將G-60增壓器置入固定架後，暫帶上螺絲勿旋緊，
檢查同步小皮帶是否有磨擦到固定架；如無，再將螺絲旋緊，在將增壓器普利
盤推入增壓器主軸心上，暫帶上綜合皮帶，再檢查乙遍後，小心的用空氣槍上
緊螺絲，切記與小心，小心，小心，小心，小心! 完成安裝發動後後應以VAG 1342原廠
工具量測機油供應與機油幫浦壓力是否正常(德國曾發生因安裝不當而致同步小皮帶磨
擦到固定架，同步小皮帶斷裂使轉子撞擊增壓器牆壁而最後導致全新G-60增壓器爆裂)
G-60 磨合期程
1. 未爆裂或損毀，完整的執行原廠標準版壓力重建(原廠標準版8.75Psi、0.6Bar)(更
換原廠同步小皮帶、TEC高增壓軸承與TEC高增壓油封)，請各保養廠轉知各車主於發動
上路後，前625英哩內(1,000公里內)以1、2、3、4、5各檔位不超過引擎轉速2,800
rpm，執行磨合步驟，請勿大腳油門，請稍有耐性的執行完成磨合程序。
2. 原廠全新G-60增壓器與更換全新TEC G-60高增壓器(含TEC GT G-60雙皮帶高增壓器)
請各保養廠轉知各車主於發動上路後，前1,875英哩內(3,000公里內)以1、2、3、4、5
各檔位不超過引擎轉速2,800 rpm，執行磨合步驟，請勿大腳油門，請很有耐性的執行
完成磨合程序。
另TEC G-60高增壓器(含TEC GT G-60雙皮帶高增壓器)，擁有令人印象深刻與非常大的
差別(與標準版相比)為低扭力性。>>>>>>>>
>>>>>> V.W. G-60 增壓器 問題疑解篇 <<<<<<
G-60增壓器最為人所垢病的是可靠度不足，而經常性最大的問題為整顆機械
增壓器爆裂、損毀；其實這並非全然如此也不是它應得的，我將問題細分成
以下部份來探討；同步小皮帶(Belt)，增壓氣流封條(Apex-Seal)，軸承
(Bearing)，油封(Oil-Seal)；
同步小皮帶(Belt)
位於增壓器左側之同步小皮帶具有一非常重要之工作為它連繫驅動二支小軸心以允許轉
子在增壓器內部以0.1 mm之精確度旋轉。如果同步小皮帶斷裂則主軸心仍會繼續旋轉，
但平衡軸心則不會旋轉，反而會帶動轉子去撞擊增壓器之外殼牆壁，導致上述兩部份因
撞擊而損毀；通常最易見的是在增壓器之外殼牆壁上因撞擊而出現一個小洞。同步小皮
帶本身並不會斷裂，極便是一個使用已久之高哩程數增壓器上(請勿使用直徑過小之改
裝增壓器普利盤如小於68 mm，V.W.原廠增壓器普利盤為85mm) (TEC G-60高增壓器與
TEC GT G-60雙皮帶高增壓器之改裝增壓器普利盤為72 mm，最小不能再小於70 mm)，但
主要原因是轉子勉強的在增壓器內強行旋轉所造成之拖拉而導致斷裂，但通常又由以下
部份所造成；
增壓空氣氣流封條(Apex-Seal)
增壓空氣氣流封條主要功能在於氣密封住轉子與增壓器外殼牆壁間之空氣流量。它們幾
乎是不會磨損的品項但在空氣濾心無法提供足量之乾淨過濾後之空氣而將大量積蓄未清
節 / 洗之細小微粒一同吸入增壓器內部並與油氣回收閥(PC Valve)內之汽油油氣混合
而形成一具極強酸腐蝕性混合劑(油泥)會很快的深入侵蝕增壓空氣氣流封條與增壓器之
內部牆壁、轉子等研磨表面；如不迅速的處理，到最後轉子本身將會碰擊增壓器之牆壁
而導致破裂並同時強行旋轉使同步小皮帶拉緊斷裂。但也有一個可能的原因為已磨損之
增壓空氣氣流封條在增壓器內部亂竄，同樣的會造成增壓器極度的損毀；但這並不是常
見的，通常可見的是在轉子上靠外邊之增壓空氣氣流封條會較快的磨損。
***************
軸承(Bearing)
在增壓器內部共有軸承五個，位在平衡軸心上二個軸承，盡職的盡其工作，從未磨損；
在主軸心上三個旋轉軸承，位每一個底座上一個及轉子上有一驅動旋轉軸承全由引擎機
油提供潤滑。在靠近增壓器普利盤外部之軸承有一橡膠製材質柵格狀，在極度惡劣旋轉
的狀況下會導致軸承鎖死；但由可靠的重建公司所提供的金屬製材質柵格狀軸承能免除
此令人困擾之問題。在空氣流量排出外座上之旋轉軸承在各種激列嚴酷之操駕下均能可
靠的盡其工作。在轉子上的驅動旋轉軸承是增壓器內部所有軸承中負荷最重的且壓力最
大的一個軸承，承受極限為轉速13,000轉，而且我所熟知之高增壓軸承是由可靠之重建
公司TEC GmbH所提供而且是無法單獨分別購獲且原廠也不會提供。&&&&&&&&&
油封(Oil-Seal)
在增壓器內部共有油封五個，這五個都位於主旋轉軸上；最令人擔憂的是位於轉子兩邊
的油封，當它們開始溢漏引擎機油時，就表示引擎機油流入增壓器內部而破壞轉子與外
座一、二之緊密度，造成嚴重之強力拖拉，同樣的施以極大之壓力於同步小皮帶上。
#########
保養與維護
有二種方法可保持G-60增壓器之正常運轉與高使用性。請勤於清潔 / 洗空氣濾心(由於
臺灣落塵量極大最少每月或每三週應清潔乙次)與經常更換乾淨之機油(如Castrol
5W/50 or 10W/60)與機油心子(建議
每3,500-5,000公里)。當您偵測到增壓器內部壓力不足或目視到機油嚴重的開始溢漏，
我建議每50,000公里內更換同步小皮帶並將之送去作壓力重建工作。在軟管內部有一層
薄薄的機油覆蓋是正常的不須擔心，但如果發現到有大量得機油而且顏色有輕微的變色
而同時的在軟管組織結構壁上也見到有大量得機油而且顏色有輕微的變色，請立即作壓
力重建不能拖延，越拖越嚴重。在壓力重建過程中一次抽 / 更換五個高增壓油封，五
個高增壓軸承及同步小皮帶。####
由於中心軸上之只能承受13,000之最終轉速，所以請勿改裝過小之增壓器普利盤或隨意
在臺翻製之品質不良增壓器普利盤，絕不能小於或低於68mm或72mm，否則G增壓器會因
改裝普利盤過小或隨意在臺翻製之品質不良增壓器普利盤而縮短它的使用壽命而爆裂，
近年來已有數起發生；全新增壓器請依規定完成磨合期程，請勿持續的一路讓增壓器增
壓，請讓排氣系統有適量之回壓值(觸媒的安裝)，請確實確實拆卸/除並清洗所有管子
與進氣冷卻器等，或請如我一樣改裝大型之進氣冷卻器(Intercooler)，大大降低進氣
溫度。@@@@@@
G增壓器之爆裂99.9%以上均為多事之人為上之改裝/操作不當(改裝增壓器普利盤過小或
隨意在臺翻製之品質不良增壓器普利盤而使增壓器軸心超過其轉速極限13,000轉)或懶
惰/怠於清潔/洗空氣濾心等等等因素，與G增壓器本身無關。V.W.原廠保證G增壓器是可
使用相當長的時間的(在近月內所執行之壓力重劃G-60之數顆中，有一部為89年車且為
第一手的，增壓器內部好的不得了，非常的完整進行壓力重建)(經查証，另一款G-60
Corrado在台中新象郭樹林之不當建議下竟改用日式之低增壓魯式增壓器，可裝入本車
系內竟然於使用二日後即爆裂，耐用度竟無G螺旋式增壓器撐的久)!*****
不同版本之G-60
16 V G-60
在V.W. Motorsport 部門內曾組裝有70部之16 V G-60 且只裝入Golf 2代之限量車內，
8.8比1之壓縮比，官方報告所見之最大增壓壓力為22.62 Psi，210 Bhp馬力，5,000轉
186英呎 / 磅扭力；我曾見過其中之兩部16 V G-60’s 而且只是在雜誌上見到；其中
一部為2.0升，而另一位則是見到車主本人，以極為複雜之工作來修改此引擎，但由於
牽涉到安裝發電機至進氣歧管的後面而引發不同程度之高熱溫度的問題。其實將發電機
安裝在增壓器之下面需要更多之週邊工程但看起來卻是非常的清爽。!!!!!!!!!!!!!!
20 V G-60
我所知道的在英國有位仁兄已完成80%的工作在引擎上面，他的引擎是使用現在V.W. /
Audi 量產車上1.8升20V渦輪增壓引擎。這是我目前所知道的 !!!!!!!!!!!!
未來之計劃清單則是將德原廠之全時四輪驅動裝置(Syncro) 植入G–60
Corrado之底盤下，這是不容易與不簡單之工作，但請各位讀者祝我成功!!!!!!!!!!
(附註:天窗滑軌易損壞乙節，在此願提供本人兩年前之經驗，這是多數保修廠/
車主所經常忽略的。依據德原廠所提供之維修手冊上列註:如必須請以特別潤滑
劑，編號G 000 450 02，來潤滑天窗滑軌，不能使用多用途潤滑劑/油酯，由
於原廠所價高昂且根本不會有該項之庫存，所以多數保修廠/車主認為需潤滑而
執行時均使用如WD–40，牛油與多用途潤滑劑/油酯等具潤滑又具侵/腐蝕性產
品。卻發現天窗滑軌經短時間之作動很快即損壞，無法收入與升降，即使再如
何修理也無際於事，必須更換整組天窗滑軌，非常的昂貴，認為原廠的組件如
此不堪一擊。其實是多數保修廠/車主未依德原廠施工標準來做，在這願提供一
項本人遍/尋訪市面上後發現，由3M公司所出產:Silicone Paste/Silicone
Grease(矽膏/糊)，它為不具任何侵/腐蝕性且具多用途之潤滑，較不沾附飛塵
等，也可以用作原廠規定不能使用多用途潤滑之部位使用，經推介已使近50部
以上附原廠天窗之車輛達到潤滑又不傷滑軌，成效良好，所花價位僅幾佰元之
DIY產品甚至比原廠的好用且品質有過之而無不及屬長效期，有興趣之車主可
向3M公司購獲。這部份僅供參考用，天窗滑軌如需潤滑仍請依原廠指示行事，
畢竟各製造廠之修復/潤滑規定均不同)。
嚴重漏油、沒有壓力、異音等嚴重問題，提昇增壓效益、更高流量與更快速之壓立建立並減低(補回)由曲軸帶動所帶來之動力/機械上損耗(扭力值經道路實測已由原來之3,200Rpm增壓效能往前提前至2,000~2,200Rpm即有增壓效能，屬兼顧低扭力與高轉速用螺旋轉子)，好的沒話說。寬皮帶(寬2.5cm)第一級為本人為區隔臺灣人自美國TEC GmbH之代理商將第一級之壓力重建後單窄皮帶增壓器運回臺灣, 打亂我的市場, 而請TEC GmbH 為我/ 臺灣市場特別訂製以取代無法購得之雙皮帶套件(德國福斯堡已至1999年1 月起下令給機械增壓器製造工廠不再繼續生產任何之增壓器細部組零件, 爾後均須購全新品, 我手上之壓力重建包為我自TEC GmbH所購入之最後存貨, 剩不多, 用完就沒有了!!!)
由於本車已量產多年且原來8.75Psi增壓器增壓值效果並不是很理想，尤其與現今多數
之車輛比較的話;TEC G–增壓器為經德福斯原廠與各材料供應商官方上與法律上同意與
認可出售，加大之螺旋轉子所帶來之增壓壓力提升為本車注入另一動力提升之領域稍為
較合乎經濟之作法，改善較為人所詬病動力不足令人困擾廣為討論之話題。德國人實事
求事完成測試在原來之引擎組件下可承受範圍內且獲德福斯原廠官方上與法律上同意是
不容質疑。而由TEC於德國G–60於擴缸1.9 l後與使用雙皮帶GT G-60高增壓器第三級轉
子可將動力提至260Bhp; 改裝由德國ZF-KKK合製機械增壓器TURMAT，可瞬間提昇車輛
80%以上之扭立與馬力,則為300Bhp。為因應動力的增加，車體的剛性必須做全車身部位
點焊與補強以便承受更激列的操架需求，並同時將德原廠之全時四輪驅動裝置(Syncro)
改/修入G–60 Corrado之底盤下，以提高安全性、操控性、過彎性與穩定性。這是德知
名改裝廠如Abt，Oettinger，Nothelle等所未提供之大深度改裝服務，如您與現今之車
系相比較的話；而且全時四輪驅動裝置(Syncro)非常適用於台灣多雨、山路與不良之路
面(或偶而上合歡山賞雪用)，這是車主購車時應列入考量之一要項。(而改裝公司–TEC
現有乙部由其自已動手改/修裝之全時四輪驅動裝置之(Syncro)G–60 Corrado 260Bhp
1.9L 德國馬克標價DEM60,000.00，全球僅此一部)。
另外，與德原廠資深工程師長談後，謂此G–螺旋增壓器需備有原廠之石棉式觸媒轉換
器與含養感知器(Oxygen Sensor)以提供適量之回壓並送回饋訊號至引擎電腦促噴油嘴
大量噴油提昇馬力，即使改裝排氣管含養感知器(Oxygen Sensor)也應留住不應剪除或
拆除；如想在提昇扭力與馬力，可改用金屬式觸媒轉換器(Metal-Cat.內部之蜂巢結構
為金屬製)，永不破裂長時期使用，是一項屬長期性之投資部品。(可惜國內沒有一間材
料販售供應商,改裝店,精品店及在台總代理-(永業)儲備有供應原廠之石棉式觸媒轉換
器更不用說金屬式觸媒轉換器，即使北部號稱能提供Audi&V.W.零件價格最低之某大材
料商(x–sxxxx)也未能提供最低價位之石棉式觸媒轉換器以饗眾車主)。
對G螺旋增壓器之引擎來說，提昇扭力與馬力，必備觸媒轉換器與含養感知器
(Oxygen Sensor)，有人說我用的是低回壓排氣管，但請問市面上眾多知名改
裝用排氣管不也是為了排氣順暢而銷售之低回壓排氣管而開發的嗎?增壓引擎車
系(渦輪、機械增壓)即使換用前、中、後排氣系統也應將觸媒轉換器裝回去，
這是為了在中、後段之在加速有適量之回壓著想；且現今之車輛多為噴射供
油，需含養感知器(Oxygen Sensor)來收集排廢氣資訊回引擎電腦以決定是否
督促噴油嘴是否該多噴注些油料入引擎室內以提供較大之馬力輸出。同時也可
以延長(渦輪增壓器與機械增壓器)之使用壽限(回壓值)！(為搭配觸媒轉換器並產生適
量之回壓值改裝G-60引擎之頭段必需是四合一合一，使用四合二合一會有回壓不足)
對那些已被多任車主因不正確/不當之改裝知識而剪除/拆除之含養感知器
(Oxygen Sensor)與破裂之石棉式觸媒轉換器而無現貨或金屬式觸媒轉換器可供更換請
檢查是否還在或已被剪除/拆除?(看了太多實例與自己實際經歷拆除或打通觸媒轉換器
使得無足夠之回壓而含氧感知器並未收集到足夠之回壓資訊而使得G-螺旋增壓器因過度
工作且不足之回壓值而提早壽終正寢，如能尋獲中古蜂巢結構仍在之觸媒轉換器當然也
可以使用)也同時盡生活於地球上之我們與後代子孫有乾淨之空氣可呼吸，這是生活於
台灣本島內每一份子之責，我們的改裝水平該多多加油了。當然或有人嗤之以鼻，但經
檢視多部G–60車輛後(前提為增壓器壓力正常)都因上述問題而不順，但經正確裝入上
述物件後又變成一條(活龍)，因有適量之回壓！當然了，由於歐洲車系幾為高壓縮比車
系，所以只要辛皖值98之汽油上市我即立刻改用(已經上市並立即換用, 爆震問題已經
一次解決)，這是為了高壓縮比之引擎與G螺旋增
壓器能有較長期使用壽限與為抗引擎爆震著想。(噢，對了G-60 Corrado可以改換大口
徑噴油嘴，為Porsche 944 Turbo車用，效果不錯)
另外，介紹另一款增壓器”TURMAT”，由德國ZF–KKK為大馬力車輛所合製研發
，這款機械增壓器只適改裝入福斯汽車全車系(如Corrado G-60、VR6與Golf 3/Vento
2.0、16V、VR6與Seat 2.0、16V)且國內至今仍無人引入，但我能為各福斯車主(4汽缸
與6汽缸)提供是項服務，為完整之改裝套件。其組成為由ZF所研發之可負重15倍(Fold)
傳動壓力之高增壓平臺齒輪。此平臺齒輪直接驅動KKK增壓器之超級增壓器橫(側)面。
它能瞬間提供80%以上之馬力與扭力。整個系統是由此機械增壓器為核心。此增壓器是
使用引擎機油系統/迴路來潤滑。所有的ZF–TURMAT均配有強制引入空氣對流系統來冷
卻(搭配專屬之進氣冷卻器以提昇進氣密度與含氧量)，額外配屬之空氣流量計則位於引
入端用以控制空氣流量以求得更高之進氣效率值。ZF–TURMAT增壓器在理論上與實務上
已測試/運轉多年。並保証高品質之標準與在各種操控下之穩定運轉。
在此順帶一提G增壓器之疑解如下: 請車主一定要要求維修G-60 Corrado車輛之各保養
廠依規程確實拆卸/除並清洗所有管路、旁通管與軟管等、G-60增壓器金屬機油進/迴油
管路、進氣冷卻器、空氣濾心請勤於抽換/清潔最少每月乙次(K&N以專用藥水清洗後噴
上專屬動物油)、怠速穩定器、全新機油心子與全新3.5-3.75公升引擎機油，請勿過量
與請勿使用 / 添加-引擎添加劑。
安 裝 注 意 事 項
完成清潔 / 洗步驟後，請將G-60增壓器置入固定架後，暫帶上螺絲勿旋緊，
檢查同步小皮帶是否有磨擦到固定架；如無，再將螺絲旋緊，在將增壓器普利
盤推入增壓器主軸心上，暫帶上綜合皮帶，再檢查乙遍後，小心的用空氣槍上
緊螺絲，切記與小心，小心，小心，小心，小心! 完成安裝發動後後應以VAG 1342原廠
工具量測機油供應與機油幫浦壓力是否正常(德國曾發生因安裝不當而致同步小皮帶磨
擦到固定架，同步小皮帶斷裂使轉子撞擊增壓器牆壁而最後導致全新G-60增壓器爆裂)
G-60 磨合期程
1. 未爆裂或損毀，完整的執行原廠標準版壓力重建(原廠標準版8.75Psi、0.6Bar)(更
換原廠同步小皮帶、TEC高增壓軸承與TEC高增壓油封)，請各保養廠轉知各車主於發動
上路後，前625英哩內(1,000公里內)以1、2、3、4、5各檔位不超過引擎轉速2,800
rpm，執行磨合步驟，請勿大腳油門，請稍有耐性的執行完成磨合程序。
2. 原廠全新G-60增壓器與更換全新TEC G-60高增壓器(含TEC GT G-60雙皮帶高增壓器)
請各保養廠轉知各車主於發動上路後，前1,875英哩內(3,000公里內)以1、2、3、4、5
各檔位不超過引擎轉速2,800 rpm，執行磨合步驟，請勿大腳油門，請很有耐性的執行
完成磨合程序。
另TEC G-60高增壓器(含TEC GT G-60雙皮帶高增壓器)，擁有令人印象深刻與非常大的
差別(與標準版相比)為低扭力性。>>>>>>>>
>>>>>> V.W. G-60 增壓器 問題疑解篇 <<<<<<
G-60增壓器最為人所垢病的是可靠度不足，而經常性最大的問題為整顆機械
增壓器爆裂、損毀；其實這並非全然如此也不是它應得的，我將問題細分成
以下部份來探討；同步小皮帶(Belt)，增壓氣流封條(Apex-Seal)，軸承
(Bearing)，油封(Oil-Seal)；
同步小皮帶(Belt)
位於增壓器左側之同步小皮帶具有一非常重要之工作為它連繫驅動二支小軸心以允許轉
子在增壓器內部以0.1 mm之精確度旋轉。如果同步小皮帶斷裂則主軸心仍會繼續旋轉，
但平衡軸心則不會旋轉，反而會帶動轉子去撞擊增壓器之外殼牆壁，導致上述兩部份因
撞擊而損毀；通常最易見的是在增壓器之外殼牆壁上因撞擊而出現一個小洞。同步小皮
帶本身並不會斷裂，極便是一個使用已久之高哩程數增壓器上(請勿使用直徑過小之改
裝增壓器普利盤如小於68 mm，V.W.原廠增壓器普利盤為85mm) (TEC G-60高增壓器與
TEC GT G-60雙皮帶高增壓器之改裝增壓器普利盤為72 mm，最小不能再小於70 mm)，但
主要原因是轉子勉強的在增壓器內強行旋轉所造成之拖拉而導致斷裂，但通常又由以下
部份所造成；
增壓空氣氣流封條(Apex-Seal)
增壓空氣氣流封條主要功能在於氣密封住轉子與增壓器外殼牆壁間之空氣流量。它們幾
乎是不會磨損的品項但在空氣濾心無法提供足量之乾淨過濾後之空氣而將大量積蓄未清
節 / 洗之細小微粒一同吸入增壓器內部並與油氣回收閥(PC Valve)內之汽油油氣混合
而形成一具極強酸腐蝕性混合劑(油泥)會很快的深入侵蝕增壓空氣氣流封條與增壓器之
內部牆壁、轉子等研磨表面；如不迅速的處理，到最後轉子本身將會碰擊增壓器之牆壁
而導致破裂並同時強行旋轉使同步小皮帶拉緊斷裂。但也有一個可能的原因為已磨損之
增壓空氣氣流封條在增壓器內部亂竄，同樣的會造成增壓器極度的損毀；但這並不是常
見的，通常可見的是在轉子上靠外邊之增壓空氣氣流封條會較快的磨損。
***************
軸承(Bearing)
在增壓器內部共有軸承五個，位在平衡軸心上二個軸承，盡職的盡其工作，從未磨損；
在主軸心上三個旋轉軸承，位每一個底座上一個及轉子上有一驅動旋轉軸承全由引擎機
油提供潤滑。在靠近增壓器普利盤外部之軸承有一橡膠製材質柵格狀，在極度惡劣旋轉
的狀況下會導致軸承鎖死；但由可靠的重建公司所提供的金屬製材質柵格狀軸承能免除
此令人困擾之問題。在空氣流量排出外座上之旋轉軸承在各種激列嚴酷之操駕下均能可
靠的盡其工作。在轉子上的驅動旋轉軸承是增壓器內部所有軸承中負荷最重的且壓力最
大的一個軸承，承受極限為轉速13,000轉，而且我所熟知之高增壓軸承是由可靠之重建
公司TEC GmbH所提供而且是無法單獨分別購獲且原廠也不會提供。&&&&&&&&&
油封(Oil-Seal)
在增壓器內部共有油封五個，這五個都位於主旋轉軸上；最令人擔憂的是位於轉子兩邊
的油封，當它們開始溢漏引擎機油時，就表示引擎機油流入增壓器內部而破壞轉子與外
座一、二之緊密度，造成嚴重之強力拖拉，同樣的施以極大之壓力於同步小皮帶上。
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保養與維護
有二種方法可保持G-60增壓器之正常運轉與高使用性。請勤於清潔 / 洗空氣濾心(由於
臺灣落塵量極大最少每月或每三週應清潔乙次)與經常更換乾淨之機油(如Castrol
5W/50 or 10W/60)與機油心子(建議
每3,500-5,000公里)。當您偵測到增壓器內部壓力不足或目視到機油嚴重的開始溢漏，
我建議每50,000公里內更換同步小皮帶並將之送去作壓力重建工作。在軟管內部有一層
薄薄的機油覆蓋是正常的不須擔心，但如果發現到有大量得機油而且顏色有輕微的變色
而同時的在軟管組織結構壁上也見到有大量得機油而且顏色有輕微的變色，請立即作壓
力重建不能拖延，越拖越嚴重。在壓力重建過程中一次抽 / 更換五個高增壓油封，五
個高增壓軸承及同步小皮帶。####
由於中心軸上之只能承受13,000之最終轉速，所以請勿改裝過小之增壓器普利盤或隨意
在臺翻製之品質不良增壓器普利盤，絕不能小於或低於68mm或72mm，否則G增壓器會因
改裝普利盤過小或隨意在臺翻製之品質不良增壓器普利盤而縮短它的使用壽命而爆裂，
近年來已有數起發生；全新增壓器請依規定完成磨合期程，請勿持續的一路讓增壓器增
壓，請讓排氣系統有適量之回壓值(觸媒的安裝)，請確實確實拆卸/除並清洗所有管子
與進氣冷卻器等，或請如我一樣改裝大型之進氣冷卻器(Intercooler)，大大降低進氣
溫度。@@@@@@
G增壓器之爆裂99.9%以上均為多事之人為上之改裝/操作不當(改裝增壓器普利盤過小或
隨意在臺翻製之品質不良增壓器普利盤而使增壓器軸心超過其轉速極限13,000轉)或懶
惰/怠於清潔/洗空氣濾心等等等因素，與G增壓器本身無關。V.W.原廠保證G增壓器是可
使用相當長的時間的(在近月內所執行之壓力重劃G-60之數顆中，有一部為89年車且為
第一手的，增壓器內部好的不得了，非常的完整進行壓力重建)(經查証，另一款G-60
Corrado在台中新象郭樹林之不當建議下竟改用日式之低增壓魯式增壓器，可裝入本車
系內竟然於使用二日後即爆裂，耐用度竟無G螺旋式增壓器撐的久)!*****
不同版本之G-60
16 V G-60
在V.W. Motorsport 部門內曾組裝有70部之16 V G-60 且只裝入Golf 2代之限量車內，
8.8比1之壓縮比，官方報告所見之最大增壓壓力為22.62 Psi，210 Bhp馬力，5,000轉
186英呎 / 磅扭力；我曾見過其中之兩部16 V G-60’s 而且只是在雜誌上見到；其中
一部為2.0升，而另一位則是見到車主本人，以極為複雜之工作來修改此引擎，但由於
牽涉到安裝發電機至進氣歧管的後面而引發不同程度之高熱溫度的問題。其實將發電機
安裝在增壓器之下面需要更多之週邊工程但看起來卻是非常的清爽。!!!!!!!!!!!!!!
20 V G-60
我所知道的在英國有位仁兄已完成80%的工作在引擎上面，他的引擎是使用現在V.W. /
Audi 量產車上1.8升20V渦輪增壓引擎。這是我目前所知道的 !!!!!!!!!!!!
未來之計劃清單則是將德原廠之全時四輪驅動裝置(Syncro) 植入G–60
Corrado之底盤下，這是不容易與不簡單之工作，但請各位讀者祝我成功!!!!!!!!!!
(附註:天窗滑軌易損壞乙節，在此願提供本人兩年前之經驗，這是多數保修廠/
車主所經常忽略的。依據德原廠所提供之維修手冊上列註:如必須請以特別潤滑
劑，編號G 000 450 02，來潤滑天窗滑軌，不能使用多用途潤滑劑/油酯，由
於原廠所價高昂且根本不會有該項之庫存，所以多數保修廠/車主認為需潤滑而
執行時均使用如WD–40，牛油與多用途潤滑劑/油酯等具潤滑又具侵/腐蝕性產
品。卻發現天窗滑軌經短時間之作動很快即損壞，無法收入與升降，即使再如
何修理也無際於事，必須更換整組天窗滑軌，非常的昂貴，認為原廠的組件如
此不堪一擊。其實是多數保修廠/車主未依德原廠施工標準來做，在這願提供一
項本人遍/尋訪市面上後發現，由3M公司所出產:Silicone Paste/Silicone
Grease(矽膏/糊)，它為不具任何侵/腐蝕性且具多用途之潤滑，較不沾附飛塵
等，也可以用作原廠規定不能使用多用途潤滑之部位使用，經推介已使近50部
以上附原廠天窗之車輛達到潤滑又不傷滑軌，成效良好，所花價位僅幾佰元之
DIY產品甚至比原廠的好用且品質有過之而無不及屬長效期，有興趣之車主可
向3M公司購獲。這部份僅供參考用，天窗滑軌如需潤滑仍請依原廠指示行事，
畢竟各製造廠之修復/潤滑規定均不同)。
#2
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Re : NEW BEETLE與BORA先改/加裝的是後導流板(加裝後尾翼)專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)???
請問 :
我的朋友先前買了一部福斯的BORA車子, 受到她的大力遊說與影響下,最後我買了一部福斯的NEW BEETLE車, 想對車子先作一些外觀上的小改,我們兩人看來看去總覺的NEW BEETLE與BORA尾部部份稍閒單調些; 我與她最想先改/加裝的是後導流板(加裝後尾翼),請問除了Abt, Oettinger, Zender, Kamei等等, 就您的經驗與了解,市面上是否還有其他德國製造的品牌後導流板(加裝後尾翼)可以購得呢(碳纖維與玻璃纖維的混合,四件式'上下裝層)??? 除了因為重量輕外, 也可對尾部部份有神來一筆的"畫龍點睛"的作用) ? 專門提供NEW BEETLE與BORA車系使用 ? 有圖/照片嗎 ?
除了Remus, Abt, Oettinger, Sebring的排氣管外,還有其他德國製造的品牌排氣管可換用嗎??? 不知臺灣是否有人引進供New Beetle專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)???
我愛新金龜車！
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請問 :
我的朋友先前買了一部福斯的BORA車子, 受到她的大力遊說與影響下,最後我買了一部福斯的NEW BEETLE車, 想對車子先作一些外觀上的小改,我們兩人看來看去總覺的NEW BEETLE與BORA尾部部份稍閒單調些; 我與她最想先改/加裝的是後導流板(加裝後尾翼),請問除了Abt, Oettinger, Zender, Kamei等等, 就您的經驗與了解,市面上是否還有其他德國製造的品牌後導流板(加裝後尾翼)可以購得呢(碳纖維與玻璃纖維的混合,四件式'上下裝層)??? 除了因為重量輕外, 也可對尾部部份有神來一筆的"畫龍點睛"的作用) ? 專門提供NEW BEETLE與BORA車系使用 ? 有圖/照片嗎 ?
除了Remus, Abt, Oettinger, Sebring的排氣管外,還有其他德國製造的品牌排氣管可換用嗎??? 不知臺灣是否有人引進供New Beetle專用的"四尾管"排氣管(非二尾管)???
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