fake
2002/04/12
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#3
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mx-6改成rx-7 look....
實際點，何不改成F50 look...
實際點，何不改成F50 look...
前往討論：mx-6能改成rx-7look嗎??
#3
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在實際路跑時馬力大到可以檔檔段油的情況下，只有齒比可以影響極速，所以...馬力仍然是一大因素，如果磨差力、空氣阻力等都不用考慮的話...我用養樂多作引擎就好了，是吧。
前往討論：極速觀念一問
#2
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籠統簡單一點的說法，外燃是直接跟大氣接觸作燃燒，內然則是把大氣隔離在外頭，引進部分的空氣作燃燒。
前往討論：外燃機和內燃機的分別是什麼??
#15
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對於"引擎過熱"在註解，其實以冷卻系統來看的話，引擎過熱其實很難完整的解釋未啥爆震，如我所說，就"引擎"給人的了解，他可能還沒過熱到造成有感爆震就得先熄火了，那有機會給你爆震，我想博啟兄想說的是進氣溫度過高，或是進氣壓力太高造成的引擎溫度上升...不過這樣就得跟其中一項合併...算不上九項了。
那第九項在哪？
那第九項在哪？
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#14
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同意屁仙兄所說的解決方法，不過一般來說大家不會說是引擎過熱，而使用冷卻系統不良來區分，呵呵~~~別介意，博啟兄樹大招風，這一點純粹小找碴而已:p
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#13
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:D我是都念滑雞啦...
古蹟只有去台南時會想到。
不過我會討論混合比，也是想讓博啟兄有反悔的機會:p畢竟，油(氣)過濃→不會造成爆震反倒是減少爆震的方法之一，所以不管是說混合比過高、空燃比過高或是混合氣太稀，都不會是造成爆震的原因喔。
古蹟只有去台南時會想到。
不過我會討論混合比，也是想讓博啟兄有反悔的機會:p畢竟，油(氣)過濃→不會造成爆震反倒是減少爆震的方法之一，所以不管是說混合比過高、空燃比過高或是混合氣太稀，都不會是造成爆震的原因喔。
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#10
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說到引擎過熱，我也有點意見，請問怎樣的狀況下稱為引擎過熱？
引擎的外表溫度超過300度？可想而知是不太可能的，引擎的溫度跟燃燒室的溫度相差可說是天差地遠，所以在燃燒過程中才有所謂的淬熄。
相對於引擎外表的熱度來說，只能算是讓壁緣的冷卻效果稍差，但這樣的"稍差"在有明顯的差異之前，引擎早已經Over Heat了，是吧？
當然若是我對引擎過熱的解釋不對的話，請在予以說明，謝謝^^
引擎的外表溫度超過300度？可想而知是不太可能的，引擎的溫度跟燃燒室的溫度相差可說是天差地遠，所以在燃燒過程中才有所謂的淬熄。
相對於引擎外表的熱度來說，只能算是讓壁緣的冷卻效果稍差，但這樣的"稍差"在有明顯的差異之前，引擎早已經Over Heat了，是吧？
當然若是我對引擎過熱的解釋不對的話，請在予以說明，謝謝^^
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#9
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謝謝小可愛的說明，不過
看看這一句。
混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
混合比過濃→比原來的濃度大
但是13卻比14.7小，這樣的說明是標準說明ㄇ？
一般稱混合比為油氣混合比，故我以1/14.7來說明，這樣一來，當中文提到混合比過濃時→直覺是一個比原來的值(1/14.7)還要大的值(1/13)。
當然若要說空燃比，就不會叫油氣空燃比，空、燃、比就是空氣跟燃料的比值→14.7 : 1。
不知道這樣的說法是不是比較能被接受，當然我不知道國外是否有所謂的油氣混合比，一般來說都稱為空燃比，兩者之間似乎不應該相等。
看看這一句。
混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
混合比過濃→比原來的濃度大
但是13卻比14.7小，這樣的說明是標準說明ㄇ？
一般稱混合比為油氣混合比，故我以1/14.7來說明，這樣一來，當中文提到混合比過濃時→直覺是一個比原來的值(1/14.7)還要大的值(1/13)。
當然若要說空燃比，就不會叫油氣空燃比，空、燃、比就是空氣跟燃料的比值→14.7 : 1。
不知道這樣的說法是不是比較能被接受，當然我不知道國外是否有所謂的油氣混合比，一般來說都稱為空燃比，兩者之間似乎不應該相等。
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#4
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燃燒室過熱跟引擎過熱...是不是有點一樣？
其實燃燒室的設計也會影響，這點似乎也該被提到，雖然你不可能更改你引擎內燃燒室的形狀...
其實燃燒室的設計也會影響，這點似乎也該被提到，雖然你不可能更改你引擎內燃燒室的形狀...
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#3
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喔？混合比太高？
是供油過濃？還是過稀？
這樣說可能不是大家都能了解。
混合比太高→值比較大。
理想為1/14.7，較大就是油噴的比較多的意思...
這樣對ㄇ？較濃的供油是某些電腦抑制暴震的方法，博啟兄搞錯了吧！
是供油過濃？還是過稀？
這樣說可能不是大家都能了解。
混合比太高→值比較大。
理想為1/14.7，較大就是油噴的比較多的意思...
這樣對ㄇ？較濃的供油是某些電腦抑制暴震的方法，博啟兄搞錯了吧！
前往討論：問一下有關爆震ㄉ問題
#2
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HKB :p
不是在賣彩色筆的嗎？這樣的搭配是沒問題的...不過要用HKS吧。
不是在賣彩色筆的嗎？這樣的搭配是沒問題的...不過要用HKS吧。
前往討論：方向盤座的問題
#4
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一般型套件分為乾式及濕式，濕式較為安全，約40000~50000。
乾式安裝較容易套件也少一點，約25000。缺點是直接噴氣體進去，萬一內部油氣不夠，氧氣太多，那引擎就會被炸掉，想玩乾式要注意的點多很多。
乾式安裝較容易套件也少一點，約25000。缺點是直接噴氣體進去，萬一內部油氣不夠，氧氣太多，那引擎就會被炸掉，想玩乾式要注意的點多很多。
前往討論：問一下?????
#6
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真要講的話，前驅車是轉向不足（會掉山崖），後驅車是轉向過度（會撞山壁），4WD是比較穩定，較好操控，可是動力損失較多（動力傳到四輪），會有這些現象是因為前驅車重心在前車輪以前（引擎位置），以超越極限的速度過彎，就會因為離心力過大而往切線位置拋出（要有物理常識），後驅車因為重心在前，驅動輪在後（MR除外，可是還是過度），轉彎時就像用圓規畫圓一樣（車尾甩出），要以反打方向盤修正路線，這就是後驅車為什麼容易做出原地畫圓的動作，而四驅車則是前後驅的綜合版，一推一拉當然會比較中性
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
...全世界都知道...MR在極限邊緣是轉向中性，4wd是稍微不足，FR是稍微過度，FF是比較不足...兄臺要不要在搞清楚一點？
所謂的中性就是以MR的車作出來的當作中性，哪有可能4wd比MR中性...那標準豈不是沒了？
再者這個只要翻翻雜誌就知道也用不著說出來。
真有飆過的人就知道，時速超過太多都是轉向不足，要探討的應是極限邊緣的特性跟相對應的操控方式。對吧？
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...全世界都知道...MR在極限邊緣是轉向中性，4wd是稍微不足，FR是稍微過度，FF是比較不足...兄臺要不要在搞清楚一點？
所謂的中性就是以MR的車作出來的當作中性，哪有可能4wd比MR中性...那標準豈不是沒了？
再者這個只要翻翻雜誌就知道也用不著說出來。
真有飆過的人就知道，時速超過太多都是轉向不足，要探討的應是極限邊緣的特性跟相對應的操控方式。對吧？
#14
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對嘛~~都碼是對應多少匹馬力，哪有turbo可以"吹出"700匹馬力，再者那要搭配大排氣量才吹的出來，哪是小小的1800CC可以吹出來的...
前往討論：Virage 500 匹馬力
前往討論：questions ^^
#10
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確實是筆大錢...不過我花了20英鎊，算來應該在1000出頭而已。
再者你的問題，買維修手冊可能幫助也不大，行進間踩下離合器會熄火，跟怠速馬達的關係應該不大，我猜測會不會是變速箱上面的一個Speed Sensor有問題，若是行車電腦有問題的話，狀況發生的頻率會比較高，希望這樣可以給你一點幫助。
再者你的問題，買維修手冊可能幫助也不大，行進間踩下離合器會熄火，跟怠速馬達的關係應該不大，我猜測會不會是變速箱上面的一個Speed Sensor有問題，若是行車電腦有問題的話，狀況發生的頻率會比較高，希望這樣可以給你一點幫助。
前往討論：ljs523 (小可愛)
#3
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由美國NOS製造的產品，套件很多種類，一般型有乾式及濕式兩種，乾式直接噴n2o，濕式則混合油氣噴入，都是通用的，拆裝容易，約可增加20~75匹馬力。
專業型的種類更多，引擎強化後掛上去甚至可以增加300匹馬力
專業型的種類更多，引擎強化後掛上去甚至可以增加300匹馬力
前往討論：NOS
#4
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www.haynes.co.uk
可以購買手冊，雖然要不少錢，不過若是有了，應該幫助蠻大的...英文，運送約1星期左右。
可以購買手冊，雖然要不少錢，不過若是有了，應該幫助蠻大的...英文，運送約1星期左右。
前往討論：ljs523 (小可愛)
#3
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改前段，只要設計得當，沒有所謂拖不動的問題，手排自排一樣效率變好。
中尾段則是因為回壓的問題造成轉速較難上升。
中尾段則是因為回壓的問題造成轉速較難上升。
前往討論：磁化器
#7
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Turbo有700匹的出風力:p...那是什麼樣的出風法...可以吹動700匹馬？
前往討論：Virage 500 匹馬力
#9
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因為自排車在低速時不會熄火，所以不用刻意拉高轉速才能啟動，手排也如博啟兄所說，不一定要補油才不會熄火。
想詳細知道為啥，可能你得先了解一下自排變速箱的ㄧ些基本結構喔，在開始問這樣大家比較知道從哪說起
想詳細知道為啥，可能你得先了解一下自排變速箱的ㄧ些基本結構喔，在開始問這樣大家比較知道從哪說起
前往討論：為什麼手排車要拉轉速才能起步??
#2
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和尚頭跟三腳架，都是底盤的一部份，三腳架通常接在懸吊的下方與底盤連接，看起來有點三角型，兩跟腳固定在底盤，剩下一隻腳上面會有個襯墊，這襯墊就是和尚頭，和尚頭上面就是接在避震器的下緣，和尚頭看設計，有些車和尚頭跟三腳架是一體成型，有些車則會三腳架短一點點，和尚頭另外有一個固定架伸到三腳架的末端固定，希望這樣講解你可以有點明瞭...
前往討論：questions ^^
#13
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^^的確，玩直噴的很在意操控，不過在台灣，如高雄這樣空氣差的地區，或是很多粉塵多的地區、砂石車地帶之類的，直噴的過濾效果再好，少了曲折的進氣道，很多東西容易直接吸進去...我認識改直噴的人，他的車很少開，因為他也怕引擎提早回家，相對起來積壓比較沒有這種不便利性，有利有弊，想改要好好考慮。
前往討論：請問什麼是直噴系統啊?
#13
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offset單位是mm，accord原廠設計的輪胎offset應為38。
若是你換了個offset 18的輪胎，輪圈會往外擴張兩公分(兩邊加起來四公分...)，相對來說，對懸吊施力會更大，懸吊沒改裝的情況下，可能會出現較容易軟腳的現象。
我想大家著眼點不同，博啟兄可能是認為沒有解決操控的問題，不過大部分人改到那麼大的輪圈，ㄧ定注重的只是美觀，才不管操控吧。
國外改到17圈以上，馬力重量比都是1:6以上，所以不是剛砲就是跑車，或強制進氣ㄧ流，都配有ㄧ定程度的懸吊改裝，國內改大鋁圈的很多，有那樣的動力的相對是少了點，再者裝到17吋的鋁圈者，我還沒在輪胎上看過p-zero或是s-02,03,或re-xx一類的輪胎，用的都是平價性能胎，各方面都差了很多，就算換大腳，對操控的幫助也沒變大多少，搞不好更差，所以只要重視美觀就好了吧^^。
若是你換了個offset 18的輪胎，輪圈會往外擴張兩公分(兩邊加起來四公分...)，相對來說，對懸吊施力會更大，懸吊沒改裝的情況下，可能會出現較容易軟腳的現象。
我想大家著眼點不同，博啟兄可能是認為沒有解決操控的問題，不過大部分人改到那麼大的輪圈，ㄧ定注重的只是美觀，才不管操控吧。
國外改到17圈以上，馬力重量比都是1:6以上，所以不是剛砲就是跑車，或強制進氣ㄧ流，都配有ㄧ定程度的懸吊改裝，國內改大鋁圈的很多，有那樣的動力的相對是少了點，再者裝到17吋的鋁圈者，我還沒在輪胎上看過p-zero或是s-02,03,或re-xx一類的輪胎，用的都是平價性能胎，各方面都差了很多，就算換大腳，對操控的幫助也沒變大多少，搞不好更差，所以只要重視美觀就好了吧^^。
前往討論：輪圈off set值與改裝避震器問題
#13
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不印證就相信是錯的。
不印證就質疑也是錯的。
不然就靜觀發展，不然就提出建議，光是一句抹黑，不經印證就打翻人家的言論...說不過去對吧！
不印證就質疑也是錯的。
不然就靜觀發展，不然就提出建議，光是一句抹黑，不經印證就打翻人家的言論...說不過去對吧！
前往討論：三陽honda為何關門大吉?(必讀)
#11
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博啟兄已經解釋的非常清楚了，我來說說缺點...
一般改裝用的四喉直噴，價格約在5萬~10萬之間，改裝上去後，進氣聲音很大，怠速時會有冷氣不冷的問題，怠速也會不穩，當然原廠的多喉直噴引擎跟改裝的有點小差異，通常都多了集氣箱，最主要的是原廠的電腦就是為了因應多喉直噴而來，不會有怠速或冷氣的問題。
最後它可以帶來的馬力增加幅度不大，一般100~150匹馬力的車，換裝了直噴後馬力上升約為25多一點40...很難。
優點是反應迅速，馬力扭力整體提昇的很線性，沒有lag、不會突然湧現一堆馬力或扭力。缺點是何不換機械增壓？若是財力夠的話，機械增壓後續還有很多可以Tune，換上直噴系統後，已經接近NA Tune頂端了，除非再花大錢(對5~10萬來說的大錢)或是換上增壓(那何必直噴)，否則馬力上升空間很小。
有錯請指教。
一般改裝用的四喉直噴，價格約在5萬~10萬之間，改裝上去後，進氣聲音很大，怠速時會有冷氣不冷的問題，怠速也會不穩，當然原廠的多喉直噴引擎跟改裝的有點小差異，通常都多了集氣箱，最主要的是原廠的電腦就是為了因應多喉直噴而來，不會有怠速或冷氣的問題。
最後它可以帶來的馬力增加幅度不大，一般100~150匹馬力的車，換裝了直噴後馬力上升約為25多一點40...很難。
優點是反應迅速，馬力扭力整體提昇的很線性，沒有lag、不會突然湧現一堆馬力或扭力。缺點是何不換機械增壓？若是財力夠的話，機械增壓後續還有很多可以Tune，換上直噴系統後，已經接近NA Tune頂端了，除非再花大錢(對5~10萬來說的大錢)或是換上增壓(那何必直噴)，否則馬力上升空間很小。
有錯請指教。
前往討論：請問什麼是直噴系統啊?
#19
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...大大你抬舉了...我是拋磚引玉罷了~~~不懂的太多，所以只好拿點東西出來，看有沒有真正內行的願意說幾句話，解大家的疑惑阿~~~屁仙普拉斯也是兩邊轉戰阿^^要說內行，我還差你一截勒...看多了就知道，我說的有時都有點差距，還是得有像你們這樣的高手來解惑啦！
前往討論：磨合期會比較耗油嗎
#17
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我也這樣聽說過，雖然不知道來源為何，若是有人知道的話，麻煩也告知一下好ㄇ？
前往討論：磨合期會比較耗油嗎
#9
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...對ㄇ...一開始就得這樣講ㄅ...在說這是對車子"標示的馬力來說"，德制標150匹ㄉ車會比標日誌150匹馬力ㄉ車有力，可不是表示150匹日誌馬力<150匹德制馬力喔...實際上日制馬力的淨值還是比德制馬力大，只是測試的位置不一樣才會成這樣的誤解，希望大家都可以知道其所以然。
前往討論：歐規、美規、日規馬力，哪一規大？
#5
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http://www.carnet.com.tw/racing/yung/yung/008/main.htm
...可上這個網頁看看，以前記得是車狂寫的...現在版權可能換人了:S
以下這個就是有圖的！
http://www.valueparts.com.tw/articles/whatis_wheelalign.html
...可上這個網頁看看，以前記得是車狂寫的...現在版權可能換人了:S
以下這個就是有圖的！
http://www.valueparts.com.tw/articles/whatis_wheelalign.html
前往討論：底盤如何設定?
#7
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對了...這位白色JUN兄你也真可愛，你自己看看你說的兩篇文章...向不像自打嘴巴？^^
前往討論：歐規、美規、日規馬力，哪一規大？
前往討論：歐規、美規、日規馬力，哪一規大？
#9
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...同一款車上，假設變速箱也同樣，馬力大當然加速比較快，極速的話，就要看變速箱，不過就19x匹跟13x匹來說19x匹的極速一定高，若是400匹跟350匹極速大概就一樣了...。
前往討論：馬力大代表了什麼
前往討論：什麼是浮動式煞車?
#4
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輪圈上的J表示輪圈的形式，J室一邊勾起來JJ是兩邊勾起來，好像是，去查就有，不是很重要的東西...
胎壓ㄇ~~~前輪胎壓降低會讓車子偏轉向過度。
胎壓ㄇ~~~前輪胎壓降低會讓車子偏轉向過度。
前往討論：什麼是浮動式煞車?
#2
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www.tirerack.com
去好好挖~~~挖的到的都是寶
去好好挖~~~挖的到的都是寶
前往討論：輪胎改裝
#5
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:p操控...在這樣的價錢級距，我不認為你在這裡面可以看到多少"操控"
#3
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對了sway bar就是防頃桿，防頃桿的改裝要看是改前面還是改後面，一班來說，前面防頃桿調軟或是前輪改負camber或前輪toe-out都會讓車子偏轉向過度...至於camber根toe，你可以直接搜尋，這樣可以找到有圖的說明，絕對比我在這裡吐一推口水有效^^
前往討論：底盤如何設定?
#2
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第一題不知道指啥...同一台車子，車身越高表示重心越高，同樣轉彎時離心力作用力矩長，自然穩定性較差，彈簧的磅數高，可減少車身側頃，當然這是簡單講要配著stabiliser討論才較有意義。stabilizer就是所謂的避震器啦！
避震器一班來講應該是說他的組尼...強度...我就不知道指啥...組尼強的避震器表示需要較大的力量才可使其壓縮。
避震器一班來講應該是說他的組尼...強度...我就不知道指啥...組尼強的避震器表示需要較大的力量才可使其壓縮。
前往討論：底盤如何設定?
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