輪圈off set值與改裝避震器問題
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小弟的車是accord,去年交車當天就去換了17吋輪圈,最近想要改避震器和彈簧,但是聽朋友說才發現當時改裝的輪圈off set值並不正確,前面的輪胎外壁約多出輪弧0.5cm,若車身降低,葉子版會受載重以及側傾影響,故要我深思熟慮,<br><br>請問各位大大,應該如何解決此一問題,小弟真的很想降低車身,請各位大大指教,謝謝<br>
#2
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accord98年off set為您差因該可以
萬一...後輪弧掄一下即可
萬一...後輪弧掄一下即可
#7
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感謝tiger,博啟以及小Q的回應
re:博起兄
accord輪胎原廠規格195/65/15,改裝後,現在為215/45/17,以朋友教我的計算方法,現行之輪胎尺寸應為合理,或是博啟兄有其專業的計算方法,請博啟兄不吝指教,謝謝.
另外,你提到的懸吊部分的問題,是否已危害其安全性呢?
re:博起兄
accord輪胎原廠規格195/65/15,改裝後,現在為215/45/17,以朋友教我的計算方法,現行之輪胎尺寸應為合理,或是博啟兄有其專業的計算方法,請博啟兄不吝指教,謝謝.
另外,你提到的懸吊部分的問題,是否已危害其安全性呢?
#8
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車寬我不知道,以下是種直徑:
原車~
(195*2*0.65)+(15*25.4)=634.5
改後~
(215*2*0.45)+(17*25.4)=625.3
單位MM
原車~
(195*2*0.65)+(15*25.4)=634.5
改後~
(215*2*0.45)+(17*25.4)=625.3
單位MM
#9
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請問博啟!
要在原廠直徑的百分之幾,才不影響時速表ㄚ???
要在原廠直徑的百分之幾,才不影響時速表ㄚ???
#10
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感謝大柱的回應
RE:大柱兄
小弟之前也是以此方法計算外徑,聽朋友說差距10mm以下,皆為[可接受]之範圍,不知是否正確?
RE:大柱兄
小弟之前也是以此方法計算外徑,聽朋友說差距10mm以下,皆為[可接受]之範圍,不知是否正確?
#12
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回應博啟先生說的
《《這種情形~~~ 車子的懸吊已經偏離原來的設計範圍了！在這種情形下~~~~
即使去將「葉子板」的「輪弧」處"ㄑㄧㄠˊ"好，也沒有太大的意義。
因為輪胎＆懸吊的問題將接踵而至......
而且是否會影響到行駛的安全，也有待考驗。》》
博啟大哥！原諒我說話直，你說這種情形車子的懸吊已經偏離原來的設計範圍，以及ㄑㄧㄠˊ葉子板輪弧沒意義，那請問你市面上任何改裝都沒有偏離原來的設計嗎？當然改裝一定會偏離原廠設計的意義，那都不要改好了嘛！
對不起我說話直
《《這種情形~~~ 車子的懸吊已經偏離原來的設計範圍了！在這種情形下~~~~
即使去將「葉子板」的「輪弧」處"ㄑㄧㄠˊ"好，也沒有太大的意義。
因為輪胎＆懸吊的問題將接踵而至......
而且是否會影響到行駛的安全，也有待考驗。》》
博啟大哥！原諒我說話直，你說這種情形車子的懸吊已經偏離原來的設計範圍，以及ㄑㄧㄠˊ葉子板輪弧沒意義，那請問你市面上任何改裝都沒有偏離原來的設計嗎？當然改裝一定會偏離原廠設計的意義，那都不要改好了嘛！
對不起我說話直
#13
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offset單位是mm，accord原廠設計的輪胎offset應為38。
若是你換了個offset 18的輪胎，輪圈會往外擴張兩公分(兩邊加起來四公分...)，相對來說，對懸吊施力會更大，懸吊沒改裝的情況下，可能會出現較容易軟腳的現象。
我想大家著眼點不同，博啟兄可能是認為沒有解決操控的問題，不過大部分人改到那麼大的輪圈，ㄧ定注重的只是美觀，才不管操控吧。
國外改到17圈以上，馬力重量比都是1:6以上，所以不是剛砲就是跑車，或強制進氣ㄧ流，都配有ㄧ定程度的懸吊改裝，國內改大鋁圈的很多，有那樣的動力的相對是少了點，再者裝到17吋的鋁圈者，我還沒在輪胎上看過p-zero或是s-02,03,或re-xx一類的輪胎，用的都是平價性能胎，各方面都差了很多，就算換大腳，對操控的幫助也沒變大多少，搞不好更差，所以只要重視美觀就好了吧^^。
若是你換了個offset 18的輪胎，輪圈會往外擴張兩公分(兩邊加起來四公分...)，相對來說，對懸吊施力會更大，懸吊沒改裝的情況下，可能會出現較容易軟腳的現象。
我想大家著眼點不同，博啟兄可能是認為沒有解決操控的問題，不過大部分人改到那麼大的輪圈，ㄧ定注重的只是美觀，才不管操控吧。
國外改到17圈以上，馬力重量比都是1:6以上，所以不是剛砲就是跑車，或強制進氣ㄧ流，都配有ㄧ定程度的懸吊改裝，國內改大鋁圈的很多，有那樣的動力的相對是少了點，再者裝到17吋的鋁圈者，我還沒在輪胎上看過p-zero或是s-02,03,或re-xx一類的輪胎，用的都是平價性能胎，各方面都差了很多，就算換大腳，對操控的幫助也沒變大多少，搞不好更差，所以只要重視美觀就好了吧^^。
#14
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Hi
來說說我的改裝實例了!!
我的K7最早也是改至215/45/17,換用貝士登的黃筒道路版,因為會磨到葉子板,所以把前輪用油壓鐵鍊把Camber逼到負2.5度,但是在轉彎(迴轉)時,還是會磨到,於是再逼到-2.8度,就改善了,但在行駛北宜路的大彎,遇到路面不平時,竟還會把葉子板內折的部份給拉下來,後來聽取建議將胎換為215/40/17,就改善了!!
做負度的好處是可以降很低但不會磨到葉子版,好彎又好看,但要定時翻胎,我還曾把一條胎開到內側見鋼絲外側溝還很深的例子.
來說說我的改裝實例了!!
我的K7最早也是改至215/45/17,換用貝士登的黃筒道路版,因為會磨到葉子板,所以把前輪用油壓鐵鍊把Camber逼到負2.5度,但是在轉彎(迴轉)時,還是會磨到,於是再逼到-2.8度,就改善了,但在行駛北宜路的大彎,遇到路面不平時,竟還會把葉子板內折的部份給拉下來,後來聽取建議將胎換為215/40/17,就改善了!!
做負度的好處是可以降很低但不會磨到葉子版,好彎又好看,但要定時翻胎,我還曾把一條胎開到內側見鋼絲外側溝還很深的例子.
#15
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補充
後來換了DTM的H-L Kit,前輪剩二指幅,後輪一指幅,Cam前輪負2.8,後輪約負2.3度,215/40/17的胎,不管怎麼彎,都不會去磨到.
後來換了DTM的H-L Kit,前輪剩二指幅,後輪一指幅,Cam前輪負2.8,後輪約負2.3度,215/40/17的胎,不管怎麼彎,都不會去磨到.
