😀 最吸引我是:1.FCWS(前車車距偵測) 2.測速照相語音提醒

我很期待這台的推出，希望能參加試用，不錯我想買一台當我的第一台行車紀錄器

我是覺得貴一點沒差,但我覺得配備偷很大感覺真的有差,其實貴買的人就少,我不喜歡像計程車一樣滿街跑,最重要的還是配備的部份......

😞我覺得本田要給一個交待才行,自已在開都會怕怕的......

	回應 iaz (blue) 所寫
	回應 hys0124 (雲深不知處) 所寫 他是開未依道路標誌標線行駛嗎?條子有沒有親口說是未兩段式轉彎? 我是很多年沒去那裏，不過以前常走。 印像中好像機車從中山南路南往北時，只能走右邊的慢車道，不能走到左邊圓環裏的快車道。 你回去看看在路口附近是不是有這個牌子???? 如果有的話，你直接迴過來就有問題，「未依道路標誌標線行駛」而不是「沒有兩段式左轉」。 如果沒有這個牌子，我覺得有問題，就去申訴。 再次強調，我只是印象中，你回去看看那個等紅綠燈的地方哦。 他說未依兩段式 我問他哪有牌子？帶我去看！他無言~~~~ 並沒有走到快車道，而是走國民黨部前(機車可以過，再繞回去右轉中山北)， 如果抓這的話，他應該每天開單到手軟！ 這個無違規的話，我應該就無違規阿~~~~

凱道往信義方向是綠燈時....你從B->A就算跨越快車道.....

這樣一定會開罰單的....就算沒開二段式,也會開你禁行機車道,而且你這樣騎太危險了,因為對向有公車專用道,有一次我就看到一台機車這樣騎,對向公車來二台差台相撞...在台北市騎車,還是遵守交通規則🙂

	回應 madison (私人空間) 所寫
	成焦積碳儀廣泛被國外各大潤滑油廠使用於台架測試前之模擬測試，模擬引擎內部活塞與汽缸壁之潤滑狀況，測試原理如圖所示。 　 如何降低高貴的燃油耗損、面對日趨嚴格的環保法令及消費者追求奔馳的快感，無非是21世紀對於汽車工業嚴格的要求，各大車廠為了滿足這些要求，不斷投入大筆資金研發高性能、高效率的引擎！這些高科技的引擎，不分汽、柴油皆有共同特點：「體積愈來愈小、重量愈來愈輕、壓縮比愈來愈高、燃燒效率愈來愈好、馬力愈來愈大」，但相對的引擎溫度也愈來愈高，機油品質要求也愈來誒嚴苛！ 機油的頭號剋星 高熱工作溫度 近年來的高科技引擎，常利用的高壓縮比壓榨更多的馬力，引擎工作溫度愈來愈高！而渦輪車的廢氣再利用，即使加裝Intercooler，高溫仍是渦輪車最害怕的問題。在這種惡劣的引擎環境下，機油容易提早氧化，產生大量油泥和積碳，阻塞機油循環系統。將此問題請教多位修車師傅，得到的答案大同小異：﹁沒辦法啦！現在引擎溫度那麼高，引擎室空間又塞滿各種機件，若在市區或山路遇到塞車，散熱一定不行。所以產生積碳、油泥的速度跟著變快！可改用﹁耐高溫的競技機油﹂，若嫌太貴，就定期使用引擎除碳精，不過使用過多，容易對引擎油封、墊片或金屬表面造成腐蝕，也不太好。﹂足見大多數機油，都無法有效處理﹁積碳、油泥﹂，就算車主願意改用「競技用耐高溫機油」，成效也須視油商對包裝上的料號有無灌水而定，市場上販售的機油，既無儀器可測試，也不見哪個政府機關出面為消費者權益把關，品質良莠不齊。說句殘酷點的話：﹁油商若將10W/40的機油裝到5W/50的包裝內販售，有幾個消費者分的出來？﹂。 　 成焦積碳試驗儀 是否判定油品優劣 在油品研發的過程中，人們發現油品的各項理化性質，不能說明問題，也不能反映機械磨擦的副作用。因此，在理化基礎上，不斷建立各種性能的模擬設定、試驗台架，甚至是現場行車試驗。但由於台架試驗的時間長、成本高，不利於研究開發，因此在美國，每個新研發的油品在送往ASTM標準試驗之前，需要好幾個階段的模擬試驗，這些試驗方法大大節省了人力、物力、時間，並可輕易在實驗室內完成。而其中﹁成膠板試驗﹂乃適用於引擎室﹁積碳、油泥、漆膜﹂的檢測，符合美國聯邦規範FTM 3462及全球重機械第一大廠Caterpillar規範1H2、1G2內燃機試驗。所以成焦板積碳試驗，雖無法模擬活塞磨擦，仍相當具有參考價值。 爲啥我愛用原廠5W40機油呢 OPTION改裝車訊2006年12月號 測試機器：成焦積碳儀。實驗模擬：鋁板溫度340度c，油溫150度c，模擬塞車爬坡狀況一小時，可快速看見積碳及表面漆謨。 1.台灣Honda原廠機油 5W40 積碳累積：★☆☆☆☆ 油泥累積：☆☆☆☆☆ 漆膜累積：★☆☆☆☆ 評語：車用引擎界的先驅HONDA，即使是台灣總代理，所使用的原廠機油不負眾望！ 不論實驗階段的為何，一律都有高水準的演出，積碳、油泥、漆膜的純淨值表現皆列前3名，該款SM級5W40機油，低溫流動率僅次於北半球地區使用的0W機油，即使冬天使用也不拖泥帶水，喜歡激烈操駕的車主，只要沒有大改，通通足以應付，是本次實驗中表現最好的原廠機油。 2.Lexus原廠機油 0W40 總代理：凌志0800-036-036 建議售價：578元/1L 積碳累積：★★☆☆☆ 油泥累積：★★☆☆☆ 漆膜累積：★☆☆☆☆ 評語：Lexus近十年來在高級房車市場中崛起的速度是全世界有目共睹的，可能有不少人會認為Lexus不就是配備比較好的TOYATA，但從這瓶機油我們似乎可以發現，原廠使用的SM級機油高低溫流動率的範圍，就已經都0W40的水準，這種號數的冷車啟動與高轉速行駛皆適宜的特性相信不用多說。從鋁片上我們也可以清楚看到，70%以上的範圍皆示晶亮的薄漆膜。僅下半部累積部分油泥、積碳，顯示該油的流動性確實良好，而且不要忘記大跨距的黏度調配更為困難。 3.TOYOTA原廠機油 5W50 積碳累積：★★☆☆☆ 油泥累積：★★★☆☆ 漆膜累積：★☆☆☆☆ 評語：Toyta這罐5W50的全合成機油，高溫成焦試驗的結果如圖所示，小編就不下定論了。(照片上鋁板生成油泥較多及一些焦黑物) 不過從漆膜極薄的厚度來看，機油流動率真的很高，所以即使積碳和油泥不少，也不代表在引擎高溫工作環境下，這款機油就會油膜破裂、衰退、基本上油膜破裂這回是跟積碳、油泥是兩碼子事，也不是本次實驗測試的討論範圍。所以定期回Toyta原廠保養的讀者看到這也不用太害怕，一年一次清潔積碳和油底殼，萬事沒煩惱。 4.福特原廠機油 5W40 積碳累積：★☆☆☆☆ 油泥累積：★★☆☆☆ 漆膜累積：★☆☆☆☆ 評語：不愧是福特原廠選用的機油，除油泥生成的量略高之外，實驗中的不銹鋼試片上，僅有薄薄一層漆膜附著。福特為配合現代引擎質輕、體積小設計，推出Motorcraft 5W40低黏度節能機油，除能在引擎冷啟動時，迅速潤滑各個微摩擦部位外，因其流動性高，可減少區軸在油中的轉動阻力。此外在狹宰的機油道中，油汞輸送低黏度機油所需之能量較少，可節省汽油的消耗，且此一省油的效果，在引擎轉速越高時越明顯。 5.中華三菱原廠機油 10W40 積碳累積：★★★★☆ 油泥累積：★★☆☆☆ 漆膜累積：★★★☆☆ 評語：這罐瓶身即寫明中華汽車指定用油的SM級10W40，符合歐洲ACEA試驗室的測試，該實驗室針對受測機油進行機油耐高溫、低磨耗、活塞耐久度等項目進行測試，與美國ASTM擁有相同地位，說明該型號的機油理當擁有一定的品質水準。不過影響機油品質的因素不單只有這幾項，存放時間是否過久，庫存場地是否潮濕，油罐是否於搬運過程中破壞了瓶口的密封？都有可能是造成這次測試結果這麼難看的原因之一。 6.南陽實業(現代)原廠機油 SL/CF 5W50 積碳累積：★★★☆☆ 油泥累積：★★★☆☆ 漆膜累積：★★★★☆ 評語：南陽實業自民國66年正式創立以來，一直以提供國人高品質高格調的產品為方針。Hyundai於1967年成立後，不斷向世界一流品牌挑戰，建立許多高科技的研發中心及生產基地，成為世界汽車工業舉世矚目的後起之秀，並預計在2010年成立F1賽車隊。面對這樣的願景，今天所試驗的這款5W50機油，表現明顯需要加強，我們雖然無法從成焦板實驗得知機油的耐磨耗指數，但積碳、油泥這兩個影響一般房車壽命的副產品，真的是多了點。 7.國光牌SL9000 10W40 積碳累積：★★☆☆☆ 油泥累積：★★★☆☆ 漆膜累積：★★★☆☆ 評語：國光牌賽車級9000 SL及9000 SJ車用機油，均採用最新全何成油配方技術，榮獲美國石油學會API雙環認證，油膜強韌安定，最適合台灣悶熱潮濕的天候及時走時停，難以靠車速撞風散熱的路況，換油裡成特長，可有效保護引擎，發揮最佳強勁馬力。 國光牌 SL 5W50 積碳★★★☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 本油為符合美國石油學會API SL等級，先進的靜音配方，可大幅降低引擎運轉振動，提供寧靜順暢的駕駛環境。可完全取代SJ、SH、SG、SF等級或更早等級之機油，提供現用車輛更好之引擎潤滑。採用高性能之全合成基礎油，具優異之抗氧化性、流動性及相容性，油膜強韌安定，最適合台灣地區的駕駛型態。相較於傳統礦物油，換油里程可有效延長。本油品以5W/50的大跨距黏度等級，可同時提供引擎低溫啟動與高溫運轉狀況下之保護。適用於加裝觸媒轉化器的現代車輛。 8.Fuchs Titan 5W50 總 代 理：台灣福斯(02)2555-5093 積碳★★☆☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 由成焦的色澤推測Fuchs Titan使用的基礎油應當不錯，5W/50黏度在冬季夏季都適合使用，發動機啟動後瞬間到達各磨擦表面，為提供最佳的冷啟動保護，在高溫、低溫和高壓下仍能保持足夠的潤滑性。適當的油膜量意味著既能保護引擎，又不至於在引擎中附著過多膠質，密封性良好，可顯著延長觸媒壽命，降低廢氣的排放、利於環保。並可快速生物降解，標榜使用後的機油可直接排放，對環境沒有污染。

我想問一下原廠0w40和5w40哪一罐比較好用省油呢??

	回應 jason1977 (Dwade1977) 所寫
	想請教一月簽車的HONDA車主領到退稅款了嗎 當初經銷商都有收到honda總公司的文 98.01.05後領牌的車主均會退款 可是都沒有下文耶 順便請教GINO大 你的業務有退給你了嗎 祝順心

歹勢~~過年這段時間比較忙,還跑去環島,三天開了一千多公里,快累趴了...昨天我的業務有和我聯絡,要我準備幾樣東西,最近會退那三萬元到戶頭裡~~大家新年快樂丫~~~~

前雷達是副廠的哦~~~我的也是!!業代說裝錯了,這禮拜會幫我換回

	回應 linanhung (卡卡) 所寫
	聽某嘴...大富貴... 大大賺到三萬了..😍😍 不過..怎麼兩個團購發起人..都是同一天開箱..😆😆

團購在去年十一月已經解散囉~~另外一個是誰丫???怎麼沒看到??😊😊😊

等一年後吧!!!因為裝定速有些一定會不保固,所以我不想冒這個風險,車子磨合一段時間再來裝🙂

我相信版大應該有開快車的習慣...不然不可能剎不住............

	回應 k61236 (qq) 所寫
	那訂車了 還可以補助嗎?! 補助是不是舊車報廢才能補助押?!😞

你可以到google新聞查貨物稅,現在傾向補助不用舊車報廢了,只要買新車就可以補助,等這期立法院三讀通過就可以實施,這期會期到下禮拜二也就是1/13號結束,我想現在這條新聞出來,車市又急凍起來,所以法案應該會快速通過,不然會被人罵死.....我的訂單上有寫貨物稅通過,憑發票可以原購車地方退三萬...所以可以相信我

🙂應該是指領牌的時間吧!!你可以主動問業代.....我也是和我業代說我要延後交車等貨物稅法條通過,後來業代今天告訴我他們公司有發文出來,我也有看到文,所以不會錯的....

🙂告訴你一個好消息,我也是上個月訂車這個月領車,本田因應貨物稅方案,一月後只要領車的人,如果法規通過,拿發票到原購車地方,本田會退還三萬給車主........我有確認過,而且我也把訂單拿回去給業代,請業代幫我註明~~~所以消息很可靠

唉喲!!!我這個人要求不多,有補貼就很不錯了,台灣的稅率已經很低了,別的國家的稅率很多都比我們高,稅最後也是發展國家建設,但我覺得我們國家有一些支出真的要檢討一下,像公務人員的年終...說真的有點誇張......績效考核真的要建立起來,像我去辦事情,很多愛理不理,中午到了就說請你下午一點半再來,XX的咧!!如果我一點半要上班,那我搞屁丫!!!...............

重點是:自條文生效日起至今年底止

這期立法院會期是到下禮拜二,我再想要不要下禮拜二過後再交車.....不然三萬飛了就虧大了🙂

我看到下面有一段是....自條文生效日起至今年底止....我是這一二個禮拜要牽車....

是不是要考慮延後一下呢??


立院初審通過汽機車貨物稅定額免徵 【15:05】
〔中央社〕貨物稅定額免徵範圍擴大！立法院初審通過貨物稅條例修正草案，除小客車，納入2000C.C.以下的小貨車、小客貨車，定額免徵新台幣3萬元，機車則免徵3000元，不需舊換新。

立法院財政委員會今天審查「貨物稅條例增訂第12條」之一條文草案。

行政院的修正版本僅限於小客車，不限汽缸排放量。為減少中古車數量以達成節能減碳目標，鼓勵小客車所有人將所有的小客車向公路監理機關辦理報廢登記完畢後，購買新車的小客車應徵貨物稅，每輛定額減徵3萬元，期限至今年底。

不過，立委羅淑蕾、賴士葆（國民黨籍）等人認為，報廢程序繁瑣複雜。

羅淑蕾指出，購買法拉利跑車是不是也有補助？應該補助環保減碳的小車及柴油車。她建議，應該納入基層的小貨車。

管碧玲（民進黨籍）則認為應該納入機車，貨物稅則全部減徵。

經過立委協商後，初審通過包括汽缸排放量在2000立方公分（即2000C.C.）以下的小客車、小貨車、小客貨兩用車，自條文生效日起至今年底止，購買新車並完成登記者，每輛貨物稅定額減徵3萬元，機車則減徵3000元。

財政部長李述德表示，稅收損收約90億元。

財委會召委盧秀燕表示，希望今天趕快完成審查報告，明天一定要排進程序委員會，今天各政黨已參與協商，明天不要又出現杯葛，因為立法院這個會期到下星期二結束，希望這項修正案可以在這個會期通過，同時政府機關也要督導車商在最終價格要反映出來。

根據經濟部工業局資料顯示，民國96年台灣小客車領牌數為28萬3008輛，去年1到11月為18萬3267輛，近5年最高的一年是在94年，高達45萬2130輛。

我是上個月訂這個月的車,今天業代打給我說:他幫我搶到一台,車快沒囉!!!

還有這個單和我上個月訂的單差不多,竟然要78萬.......這是隻大肥羊,我辦到好也才75萬...可以搜尋一下我的文章,這的差太多了,如果不急著用車的話,建議退了吧!!!

建議裝鷗尾比較好看.....感覺比較大氣,真的比較好看,裝太大重點會在尾翼而不是車子,裝太小則會沒感覺

🙂

我發現有一個奈米鑽石鍍膜感覺不錯,而且不貴只要3500