我覺得在不妨礙別人的用車自由為主，隨時禮讓別人（想一想你走在路上別人 不禮讓你也一樣會粉ㄍㄢ‵ㄅㄚ），台灣的交通會好粉多，可是台灣的限速實在是粉離譜，有許多人的超速是在半夜被拍，而半夜車流量粉少，常一不小心就超速ㄌ，我覺得這就是該改進的地方（能夠有開放的時段），要律人先律己，駕駛人也『不能太超過』，我想只要大家都遵守規則，台灣的交通法令才會有些跟進（例如車輛改裝法規 等等.....）

要外加ABS，老實跟你說，換車比較快，因為煞車油路、輪速Sensor、作動系統、ABS電腦材料加一加大約10萬元以上，工錢也至少10萬元以上（還不一定有店家要幫你裝，因為那根本就是自找麻煩），雖然粉殘忍，但還是接受ㄅ

這格時候就要把刺青露出.......來，問他『謀立計罵失昧安ㄋㄨㄚ』........

我只能說遇到『懊警察』，再加上我們住在『懊政府』的國家，才會發生這種事，有看過國外的交通ㄇ？他們裝測速器不會抓的原因就在於預防，在一些特定的易肇事路段，警察就把測速相機打開，讓那些有『裝測速器的車車』知道前方有相機而減速，而這個時候還超速的人就該死ㄌ，如此一來會肇事的機率就減少許多，不像國ㄋ，警察用臥倒的肢勢『拍照』，也看過在中山高22.幾公里的告示牌上貼針孔，就是為ㄌ要抓超速，被抓到誰會服，所以應該叫交？部的官員下台，什麼鳥政府

這個情形可能發生的情況就是前車突然左轉，後車閃避不及撞上，而在快車道與慢車道ㄉ問題，ㄎ能是前車原本在慢車道，要轉彎時就突然左轉到快車道，可是要告訴還是會失敗，因為你ㄍㄍ沒有保持安全距離，應該是兩者都有錯，前車隨意變換車道（都是假設），而直行車與左轉車的問題，應該是左轉車要讓直行車，車要左轉得在完全沒有直行車的情況下或是已紅燈時（其實這是看人的素養和道德），或是看誰先到達路口（通常只管對向來車而不管後方來車，以為方向燈打ㄌ就可以轉，這就是常出車禍的原因，表示台灣交通應該早就要改善ㄌ）

看到這我就想到，我有朋友曾在冷氣著鼓風機上清出死老鼠（是被鼓風機給ㄐㄧㄠ′爛ㄉ），也在車底ㄉ三角台上發現死貓（只剩上半身，下半身被拖爛ㄌ），都粉恐怖ㄋ，不知道誰車上發生這種事不會嚇死ㄋ？

其實會頓挫的原因就是因為洩壓閥，在回油的時候（突然關閉、慢慢關不會），節氣門是關閉ㄉ所以引擎會變負壓，可是turbine還是因為慣性在轉動（內部還有壓力），壓力回衝回燃燒室，就會造成嚴重頓挫，還是花錢去裝ㄍ洩壓閥ㄅ，換巨石尾管情況有改善的原因是排氣管的回壓便小ㄌ，而從排氣氣門到turbine的壓力也會跟著變小，一個渦輪套件該有ㄉ還是要有，要讓引擎活久，就要有基本的觀念，在渦輪套件裡洩壓閥是少不的ㄉ，再補充上一個人講的，不一定為了要ㄓㄚ馬力才會ㄓㄚ引擎，一直再讓引擎在惡劣的環境下長期工作，久ㄌ也是會罷工ㄉ

我要跟那屁仙說，是沒有人會將煞車燈用Relay控制，如果有應該也只有你ㄌ，因為Relay是用來以小電壓控制大電流，煞車的電壓與電流是已經小的微不足道（對其他汽車電系而言，像啟動馬達、壓縮機等），加上老車的供電是已經不夠用的情況下，實在沒必要去加上一個『外加的電阻』，如果硬要用Relay牽線的話，就要以類似喇叭電路一樣（看你那麼ㄋㄟ行，我不用告訴你線路圖ㄌ，不知道自己去查），可是那反而增加線路的複雜性，在一切簡單為原則的情況下，還是沒有人會採用你的方法，所以現在說誰是土法煉鋼還太早，有理由現在來辯ㄚ，如果硬要說Relay ，那為什麼點火系統高壓線出來那一端也不用Relay控制ㄋ？他高達10000~30000Vㄌ！ㄚ奇怪ㄌ，我被那種電電過還可以活到現在ㄋ，其實我不知道我講這些你聽的懂ㄇ，在高壓線出來那一端還是有Relay控制，只是不叫Relay而已，他的控制訊號來至Camshaft position sensor，只是這些都是我的知識，我有學到EFI控制系統，我也有實戰經驗（我在豐田汽車服務過助理技術員）這就不知道誰的專業知識比較多ㄌ

以上講的不只用在可變進器歧管上，還有用在turbo的turbine、進氣歧管的加熱系統（都是用類似像節氣門的蝴蝶閥控制），但我還看過可升縮的進氣歧管，是搭載於MAZDA 787B上，有興趣的人可以去找找看，還蠻有趣ㄌ

我是不知道煞車油是哪幾種成分，像Dot3、Dot4、Dot5，3和4聽說是同種材質，只是沸點不同，而5是矽質，和3、4不相容（就我所知道的），其實也不需要管相不相容的問題，每家廠牌的成分一定不一樣，最好不要相容使用，而要升級煞車油的人可以使用循環換油，就是買10罐煞車油，一直把新油倒進煞車總幫，就算漏舊油時，新油出來ㄌ也不管他，一直這樣做，直到把10罐煞車油都倒光才完成（有人還用到20罐），就是用新油把舊油全部沖出來的意思，粉花錢ㄋ..... 我想借問一下有人有看過紅色的煞車油ㄇ？我懷疑有人給我換ATF去ㄌ（那油就像是ATF一樣紅）

喜美有一款車叫披露，他是用一長一短的歧管，在長短交界處用一個閥悶控制BMW（也是），而787B是用可升縮的歧管，用油壓控制，只是不知道你問的是哪一款車的ㄋ(現在這個技術粉多車廠都有，只是作動都所不同罷ㄌ）

沒人回應你，表示你的問題粉高昇，其實鎂合金和鈦合金的差別只是材質和重量的差別，輪圈重量越輕越好，可是強度也要好，鎂合金和鈦合金都是屬於符合這些條件（要考慮合金的百分比）
而可變歧管的訴求就是讓引擎擁有長歧管和短歧管的優點，長歧管的優點為低速扭力好（高速沒馬力）、短歧管則是高轉速馬力佳（加速會粉虛），這原理就和排氣管回壓一樣，可是缺點就是機件複雜，成本粉高，例如在日本唯一在利曼24小時奪冠的MAZDA 787B就是3轉子引擎加可變歧管

我要問那個什麼屁仙的，雖然是加大車上的電阻，但你說加裝繼電器也只不過是治標不治本罷ㄌ，原車無法供電過多，是車的發電機轉子和靜子衰退的關係，什麼車用久都會，這個時候就要從加大發電機的供電為原則（原廠通常為70A），車上線徑也都有基本的規格，只要第三煞車燈的線徑符合原煞車燈的規格就可以，而原車的煞車燈為一分二，現在又從二又分出二，當然會發生單邊煞車燈昏暗的情形（一邊電阻低一邊電阻高），直接讓他一分三，差別一定會比剛剛好粉多（找出煞車燈開關一分二的位置，再從分開的地方接上第三煞車燈），我認為屁仙桑應該是學電機的，不然不會使用電機常常用到的繼電器，可是車上煞車燈用繼電器，每踩一次煞車就要聽到作動的聲音（ㄉㄚㄉㄚ）不是也粉煩，用最正統的方法是最好，就是讓煞車燈的所得到的電流都一樣，而不是單邊大單邊小，繼電器也是一個電阻，問題也是會產生（第三煞車燈最亮，其他燈還是不一樣亮），要記住汽車的電機跟一般的電機是不太一樣的，就像汽車的冷氣和坊間冷氣也是不一樣的，要考慮到實用和駕駛人的感受，是我們設計師的理想，我們也在努力，但是再不更動原車電系，最好的方法是這樣，而不是加個Relay就沒事ㄌ，你有參加過全國比賽ㄇ？我可以告訴你我有，而且就是汽車類，不知道你也有沒有ㄋ？

真要講的話，前驅車是轉向不足（會掉山崖），後驅車是轉向過度（會撞山壁），4WD是比較穩定，較好操控，可是動力損失較多（動力傳到四輪），會有這些現象是因為前驅車重心在前車輪以前（引擎位置），以超越極限的速度過彎，就會因為離心力過大而往切線位置拋出（要有物理常識），後驅車因為重心在前，驅動輪在後（MR除外，可是還是過度），轉彎時就像用圓規畫圓一樣（車尾甩出），要以反打方向盤修正路線，這就是後驅車為什麼容易做出原地畫圓的動作，而四驅車則是前後驅的綜合版，一推一拉當然會比較中性

總而言之，那是不可能的事情，不要太去在意他

回bochy
那應該是日規的civic Ferioㄅ
台灣是沒有這顆引擎的
好像是EF車系和civic 4WD搭載過的引擎，只不過已經停產ㄌ，聽說他的行情價大約兩萬元，想用來當落引擎首選ㄉ說（還可保留引擎號碼）

ABS會被設計出來的原因，主要是因為人在緊急狀況之下，第一個反應一定是大力的踩下去，再來就是大轉方向盤，但是因為『大力的踩下去』造成車輪鎖死，使得車輛沒有循跡性，就以慣性移動，無法控制方向，ABS是讓車在煞車時還保留轉向功能，讓人在危險時還可靠反應來閃避危險，但煞車距離會變長。人要練習還不簡單，雖然不能做到完美，但是還是可以做到意思到ㄌ的地步，只要練習讓你的車在突然減速時還保持轉向性（控制煞車力道），只要練到能在短時間煞車停止且還能轉向不spin，那就成功ㄌ

有這種turbine，美國Drag Racing級使用，7號數號以上，吸風口比一個拳頭還大，對應600ps以上，只不過Virage改ㄌlag一定粉兇，而且一定是用4G63，不然一定炸引擎（只不過實用性不佳，改ㄌ只是往無底洞裡砸錢罷ㄌ，不然就是Show Car）

買一台霹靂馬，落SR20DET、換turbine、手排、供油電腦、內部強化、加GT-R尾翼、大碟、brembo對向四活塞卡鉗、17吋輪圈+235/40/WR17胎皮、Recaro賽車椅、momo方向盤、全車大包、Racing級避震器、底盤強化、全套音響，應該不用120萬ㄅ

太殺ㄌ，有點受不了（肚子快笑破ㄌ），只不過我敢相信，這種簡易爆增馬力的改裝方式，沒有人趕試，免得變成新聞、報紙頭條，你就出名ㄌ