呵 我的階級利益爭奪論反應很差
看來台灣的中產階級是超認命的
節省 提提大前研一講的方法好了

四大發現:

發現一：國家經濟政策無法達成後半輩子的經濟無虞；

發現二：變窮是趨勢 但要窮得有品質須靠優質的生活管理排序；


發現三：投資金錢在孩子身上不如投資時間
以自己作為生活經驗 讓孩子瞭解生活的競爭及現實

發現四：找尋你的藍海

四大意識革命

意識革命一：別相信過去的社會常識
要自救 先要忘記過去「只要靜靜的做，就會加薪 升遷」的價值觀
因為真實的未來 並非如此。


意識革命二：體認收支落差，學習自救
別再拿過去的尺
來衡量現在的生活

對習以為常的生活方式做一番檢討時
你可以排出優先順序
知道什麼才是最重要的東西
放棄不必要的事物
最後，你可以既節儉又贏回生活品質
很多需求都是企業行銷上強灌給你的
如果面對真實的自己 會發覺自己花了許多冤枉錢

意識革命三：重新分配有限資源
買房子 車子與投資小孩的教育經費
這些過去大家認為人生最需要投資的三項事
其實根本沒有必要

大前研一說
教導你小孩的老師 並沒有挫折與社會經驗
他們教導你小孩的價值觀
可能也很有問題 不如自己來

至於房子 你為了有那個感覺 你犧牲了多少生活品質
車子 對很多人 車子並不是必須的 他們喜歡的是有車的感覺

意識革命四：拋棄別人幫你設定的尺 　重建自我價值觀 找自己的路
===============================================================
大前研一算什麼東西?
可鄰他父母及他後代
當他父母栽培他真可悲
當他兒女不被他栽培也真可悲

也許油價高漲,短期是利空,但如果眼光放遠一點,危機或許就是轉機,
但對產油國來說,油價高漲不管長期或短期都是利空,
油價高漲會改變消費者的用車習慣,短期也許不開車,這樣原油需求就會降低,產油國收入就會減少,
但人的慾望及需求長期是不太容易改變,對汽車永遠會有需求,就算交通可以便利到可以不用開車,但想擁有汽車的慾望卻不見得會降低.
另對汽車產業【或許應稱為行動產業】來說,油價高漲絕對會刺激產業轉型,而產業轉型絕對會產生消長現像,也許有一天ICE【內燃機】會消失,另外的新動力會產生【或許應稱為新能源】,依能量不滅定律來說,不見得內燃機動力消失就能改善地球暖化現象,但對減緩也許會有幫助,另產業轉型就是一個轉機,另一個產業就會蓬勃發展,如電動機,燃料電池,及儲電設備等相關產業.
對油價高漲我並不悲觀,反而會高興,因為這樣會加速刺激產業轉型,危機就是轉機,當大家都受不了的時候,產油國就準備吃沙過日子了.

http://news.pchome.com.tw/life/tvbs/20071101/index-20071101184958394410.html

汽車開上人行道 肇事駕駛違法

2007-11-01 18:49／柯鳳儀

把車開進自己家的車庫，卻在人行道上壓死鄰居的小朋友，肇事駕駛覺得自己沒有錯，不過依照交通法令的規定，汽車根本不可以開上人行道，肇事駕駛的行為等於天天都在違法，但是記者也在事發地點附近發現，類似像這樣把車開上人行道的行為比比皆是。
車庫，車庫，這裡還是車庫，在自己家一樓的鐵門，寫上大大的車庫2個字，把車從慢車道經過人行道開上騎樓，真的是合法的嗎？

不要胡思亂想哦~


擁有一部好車是男人一生的夢想

廠牌 規格型式 出廠年月 排氣量 顏色 里程數約 原  車  價
BMW 745LI Jan-04 4398 黑 52,052 $4,990,000
BENZ S350L Feb-04 3724 黑 94,932 $4,390,000
LEXUS LS430 May-04 4293 黑 63,746 $3,480,000
HONDA CR-V Mar-04 1998 橙 86,490 $809,000
NISSAN CEFIRO May-03 1995 黑 148,908 $748,000
TOYOTA CAMRY Mar-06 1998 銀 21,802 $759,000
TOYOTA ALTIS May-03 1794 銀 78,322 $719,000
====================================================================
條件
車子都不用整理,無欠稅,無罰款
過戶就能上路

裕隆新店廠將在大台北南區開發新造鎮計畫，包含近萬坪的親水公園以及4萬坪的住宅區與停車場，被視為另一個台北市信義計畫區。

賺翻了😲
趕快買裕隆股票😲

生質燃料=柴油,酒精....
氫燃料
電力

同級車2000CC

業代:買我家生產的車子,中古車價格比較高哦~三年後中古車價還有50萬,它廠牌的只剩30萬而已哦~

是哦~

也不想想你家的車原車價100萬,它家的原車價才80萬,平平都是折價50萬,先拿20萬給別人花三年又沒利息.

是哦~

平平是中古車50萬比較容易脫手還是30萬容易脫手?

是哦~

再過三年後

50萬的剩30萬
30萬的剩20萬

對啦~還是你家的價格比較高啦~

剎車距離在何種情況下會最短?
當
輪胎與地面的磨擦力Fa<=>碟盤與剎車來令磨擦制動力Fb二者趨近於相等時
這是最完美的剎車距離
Fa＝μN <=> Fb＝μN
Fa>Fb剎車距離會加長
Fb>Fa輪胎會鎖死打滑
這~~~~~~~~~
剎車距離跟輪胎加寬有何關係?

http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=34

其作動方式是藉由供油泵浦將燃油自油箱吸至噴射泵浦內，噴射泵浦內有一凸輪軸，凸輪軸由引擎傳動。凸輪軸轉動使得凸輪依引擎旋轉正時來壓動控制各缸噴油壓力的柱塞，以建立燃油壓力，並將燃油藉高壓油管輸送至各缸噴油嘴，並將燃油注入汽缸內，1,【而噴油嘴的啟閉是由引擎凸輪軸所控制】。因為是由引擎運轉來驅動噴射泵浦，【所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變】。

柱塞式噴射泵浦系統雖廣為柴油引擎採用，3【但因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據引擎負荷狀況提供精確的供油量】；4【並且由於噴射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各缸的燃油壓力不盡相同】。這樣的缺陷會降低引擎運轉的精緻性，並增加噪音、排污及油耗。

========================
以上資料來自於u-Car【汽車教室】

1,【而噴油嘴的啟閉是由引擎凸輪軸所控制】。
噴油嘴的啟閉,可分為二種,一為機械式,一為自動式,這裡所指的應該是機械式的.
傳統式噴油嘴可區分為二大類,一為開式,開式多用於低壓噴射泵機械式噴油嘴(早期使用).另一為閉式,閉式多用於高壓噴射泵自動式噴油嘴(中期使用).
閉式噴油嘴又分為,針型,孔型,混合型.
針型又分為,標準型及節流型
孔型又分為,單孔型及多孔型
所以自動型的噴油嘴啟閉是由高壓柴油來控制的.傳統系統非只有機械式噴油嘴而已.

2,【所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變。】
這裡所指的【燃油壓力】,應該是柴油的【噴射壓力】不會隨引擎轉速改變,只會隨噴油嘴上的調壓器【調壓螺絲帽】調整而改變,雖然高壓泵所產生的高壓柴油壓力會受引擎轉速影響,但液體有不可被壓縮的特性,所以【噴油壓力】不會改變,會改變的是因噴油嘴調壓器改變【噴油開始壓力】,而【噴油開始壓力】對引擎的性能影響最劇.

2,【所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變。】
會隨引擎轉速改變的是噴油量,非噴油壓力.

3,【但因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據引擎負荷狀況提供精確的供油量】
傳統式噴射泵浦有一【調速器】,主要功能為控制噴射泵的噴油量,調節引擎轉速
按功能分類可分為,高低速調速器,全速調速器,等速調速器,綜合調速器
按構造分類可分為,真空調速器,離心調速器,真空離心複合式調速器
另有【正時器】使噴油時間能密切配合引擎轉速及負荷的變化
雖然比不上ECU的控制來的精確,但也算是精密的控制

4【並且由於噴射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各缸的燃油壓力不盡相同】。
這一點請先求證,若沒記錯,噴射泵至各缸噴油嘴的高壓鋼管長度是一樣的

http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=34

其作動方式是藉由供油泵浦將燃油自油箱吸至噴射泵浦內，噴射泵浦內有一凸輪軸，凸輪軸由引擎傳動。凸輪軸轉動使得凸輪依引擎旋轉正時來壓動控制各缸噴油壓力的柱塞，以建立燃油壓力，並將燃油藉高壓油管輸送至各缸噴油嘴，並將燃油注入汽缸內，1,【而噴油嘴的啟閉是由引擎凸輪軸所控制】。因為是由引擎運轉來驅動噴射泵浦，【所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變】。

柱塞式噴射泵浦系統雖廣為柴油引擎採用，3【但因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據引擎負荷狀況提供精確的供油量】；4【並且由於噴射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各缸的燃油壓力不盡相同】。這樣的缺陷會降低引擎運轉的精緻性，並增加噪音、排污及油耗。

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以上資料來自於u-Car
1,【而噴油嘴的啟閉是由引擎凸輪軸所控制】。
噴油嘴的啟閉,可分為二種,一為機械式,一為自動式,這裡所指的應該是機械式的.
傳統式噴油嘴可區分為二大類,一為開式,開式多用於低壓噴射泵機械式噴油嘴(早期使用).另一為閉式,閉式多用於高壓噴射泵自動式噴油嘴(中期使用).
閉式噴油嘴又分為,針型,孔型,混合型.
針型又分為,標準型及節流型
孔型又分為,單孔型及多孔型
所以自動型的噴油嘴啟閉是由高壓柴油來控制的.傳統系統非只有機械式噴油嘴而已.

2,【所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變。】
這裡所指的【燃油壓力】,應該是柴油的【噴射壓力】不會隨引擎轉速改變,只會隨噴油嘴上的調壓器【調壓螺絲帽】調整而改變,雖然高壓泵所產生的高壓柴油壓力會受引擎轉速影響,但液體有不可被壓縮的特性,所以【噴油壓力】不會改變,會改變的是因噴油嘴調壓器改變【噴油開始壓力】,而【噴油開始壓力】對引擎的性能影響最劇.

2,【所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變。】
會隨引擎轉速改變的是噴油量,非噴油壓力.

3,【但因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據引擎負荷狀況提供精確的供油量】
傳統式噴射泵浦有一【調速器】,主要功能為控制噴射泵的噴油量,調節引擎轉速
按功能分類可分為,高低速調速器,全速調速器,等速調速器,綜合調速器
按構造分類可分為,真空調速器,離心調速器,真空離心複合式調速器
另有【正時器】使噴油時間能密切配合引擎轉速及負荷的變化
雖然比不上ECU的控制來的精確,但也算是精密的控制

4【並且由於噴射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各缸的燃油壓力不盡相同】。
這一點請先求證,若沒記錯,噴射泵至各缸噴油嘴的高壓鋼管長度是一樣的

如果以一年40萬量計
今年只剩30萬量
各家佔比一樣
越大間的虧損越多

全省維修點有多少 ??
=====================
這又是一個消費者購車選擇條件的迷失
有時想想還真有趣
以台灣的地理環境而言
是要足夠就可以
而不是數量多就可以
好!請問,那全省維修點有多少才足夠?
以T牌N牌M牌F牌這幾家車廠
都有百家以上的保養廠
你說夠不夠
我告訴你們
不夠,
不夠在含蓋率
而不是不夠在數量不夠多
因為每天每廠都有一大堆車等著保養及維修
所以
一般冷門車
全省主要縣市至少要有一家保養廠就夠了
但像T牌N牌M牌F牌這幾家車廠
要有都少家保養廠才足夠?
那就要好好的算一算了
其實
有些冷門車的行銷人員
以為只要保養廠夠多車子才會好賣
真是豬腦袋
難怪車子會賣不好
想一想
當熱門車(全省百家以上保養廠)進到保養廠保養,每次等待都要2~3小時
跟
冷門車(全省主要縣市都有保養廠約19家)進到保養廠保養,每次等待只要5~10分鐘
你說那一家保養廠比較多?

引擎工程
底盤工程
車身工程
電裝工程
安全工程
內裝工程
附屬配備
那一部份最重要?
為什麼?
我覺得這些好像都不是最重要的
最重要的是~~~~~~~~

憑什麼有些廠牌的中古車價就會比較高?
是自己炒作出來的嗎?
原廠自己搞個中古車部
把自己的中古車價拉得高高的
反正做形象的
管他賣得出不出去
至少可以讓一大堆中古車商藉以拉抬價格
你看原廠賣30萬
我只賣你27萬
實際可能只值22萬
然後對新車有好處
你看看
我們家的中古車多保質
五年車還可以賣原價七折
十年車還可以賣3折以上

我看油品品質再不改善的話,後市完蛋了
不懂?
找不到原因
懶得修
整顆引擎換掉比較快

預估32萬台上下
原因
油價高漲
經濟遲緩
薪水沒升
總歸一句話
就是沒錢~花不起啦~

平平一樣同級車
硬生生的車重就比別人輕
省油是一定的
車重少10%
油耗也要省10%
車身輕來自於高科技的造車技術

是國產車品質進步了還是進口車品質退步了
是國產車的價格降低了還是進口車的價格太高了
是國產車的配備增加了還是進口車備配太陽春了
今年預估只有32萬台跟以往42萬台差10萬台
這10萬台的客戶都跑去那裡了
少了10萬台路上的車子也沒比較少
難道是以前開10年就報廢
現在要開15年才報廢
是大家都變窮了嗎?
還是小朋友信用差貸款辦不下來?

最近看到的都是T牌的V,W,A,Y車,一路上亂鑽亂竄
如右邊超車,行駛路肩,路肩超車,不當變換車道(蛇行)
也許是車子賣得多所以比率高一點
感謝這些飆仔的努力
終於讓T牌車脫離路隊長的印象
邁入飆仔一族
不過T牌C車當路隊長的還是不少

昨晚10點DISCOVERY的未來汽車
你認為那一種會最有發展
純電動車
生質柴油車
油電混合車
燃料電池車
最有發展潛力的可能是那一種?
你最喜歡的是那一種?

看了那麼多篇討論
居然都沒有人說到重點
那就是
其它廠牌的業代第一反應是
慘了
我們家的車開始難賣了
的確
增加氣囊及安全配備不見得可以增加此車的銷售量
但對其它廠牌確是嚴重的威脅
在比較效應的發酵下
別人有你卻沒有絕對是減分及殺價的標的
另
中華有錢廣告
強調安全性的行銷訴求,及教育
正對目前消費者的需求(消費者開始重視生命)
這種廣告效應絕對是重量級的殺傷力
其它廠牌慘兮兮了
絕對~絕對~
會被比較得很慘~
看來其它各大車廠的銷售部門開始加班,研究銷售對應話術了
辛苦了~
要研發銷售話術
倒不如乖乖的增加安全配備不加價
否則~
車子不用賣了啦~
業代們~
我是不是說到你們的痛處~
好痛哦~
不用罵了~
再怎麼罵都沒用
也許請你們公司可以製作個(說氣囊沒用啦)白痴廣告
哈~哈~
請不要將消費者當白痴,否則到時後是變成自己是白痴哦~

開車的人?
提供試乘車的車商?
若發生小事故還好處理
若發生撞死人事情就大條了

只要會唬濫就可以嗎?如果這麼簡單,那我應該也可以當業代.
還是要具備那些專業知識.

宜蘭人虧大了
台北到宜蘭只要45分鐘
飯店業者慘兮兮
一天來回宜蘭輕鬆娛快
誰會住宜蘭多(呆)一夜
本以為會帶來住宿商機
結果住宿顧客流失七成
能埋怨誰
當出要建也是自己抗爭得到的
人算不如天算
天算不如不算
建蘇花高
順其自然吧

現在0W/30 or 5W/30常效型全合成機油,原廠一瓶賣多少,不限廠牌

自己慘死無所謂,害別人慘死不應該.
-----------------------------------
中國時報 2007.08.10　
○．二五降至○．一五毫克 拒酒測逃逸者罰9萬吊照
黃如萍/台北報導

喜歡喝兩杯的民眾小心。交通部昨日原則通過內政部警政署提案，酒駕取締標準從吐氣酒精濃度為每公升○．二五毫克降至○．一五毫克，並提高酒駕罰鍰，增列不服稽查取締逃逸者，重罰九萬且吊銷駕照。因而肇事者，終生不得再考領駕照。

交通部昨日召開道安委員會議，內政部警政署提案指出，今年前半年，全國交通事故死亡一三○三人，雖比去年同期減少兩百九十五人，降幅一八．五％，但是酒後駕車占車禍事故死亡的二一％，相當於五件死亡事故就有一件酒後駕車。

警政署提案，酒後駕車罰鍰從現行的一萬五千至六萬元提高至三萬至九萬元，並將酒後駕車違規標準，由吐氣酒精濃度每公升○．二五毫克降至○．一五毫克，但介於每公升○．一五毫克至○．二五毫克間的處罰比現行罰鍰低，建議罰三千至九千元，以達到酒後不駕車的宣示及嚇阻功能。

警政署也建議修法，對不依指示停車接受稽查而逃逸者，罰九萬元且吊銷駕照，因而肇事者吊照後還終生不得再考照。

交通部長蔡堆裁示，路政司組立即組專案小組，研議加重酒後駕車相關罰責的修法作業，並召開公聽會取得社會共識。

中國時報 2007.08.04　
情侶酒駕 撞人拖死 重判無期
陳育賢/新竹報導

軍人黃保勳去年六月間遭酒醉駕車的情侶曾啟文、蘇瑞敏拖行六公里致死案，新竹地院法官三日審結，認為曾、蘇兩人在車禍後不顧被害人生死，還將死者活活拖行致死，手段兇殘，依殺人罪，分別重判無期徒刑及有期徒刑十四年。

去年六月十六日深夜，休假返家的現役軍人黃保勳出外購物，搭友人劉興勵所騎乘的機車坐在後座，返家途中行經竹北市長青路二段鳳岡大橋中段時，遭男子曾啟文（四十二歲）與女友蘇瑞敏（卅九歲）所駕駛的轎車自後方追撞。

車禍發生後，劉興勵背部等多處擦傷，但後座的黃保勳卻因長褲掛吊在肇事轎車的右前輪葉子板上而慘遭拖行。

半個多小時後，警方在六公里外的竹港大橋附近發現全身血肉模糊已沒有氣息的黃保勳，隨後並攔獲車身滿是血手印的肇事車輛，顯見死者生前遭拖行時，曾痛苦、掙扎而奮力拍擊車門的慘狀。

警方當時對「駕駛」蘇瑞敏及曾啟文酒測，酒測質分別為一．○八與一．○二，但蘇女雖坦承酒後駕車卻堅稱不知死者掛在車上，而曾啟文於偵查、庭訊期間均矢口否認駕車、殺人，更辯稱當晚已喝到爛醉，根本不知發生何事。

不過承審法官發現，二人在被警方查獲前已換手開車，車禍發生時，原是曾啟文駕駛，一直到拖行死者數公里後，才換由蘇女駕車。且事發當天，曾啟文和蘇瑞敏雖在中午即開始喝酒，且續攤多次，但多位證人均指證曾、蘇二人雖協調性欠佳，但仍能對答，神智尚未到達完全無意識的程度。

而兩人在肇事後，非但未停車，反而加速從長青路、鳳岡路轉進西濱公路等不容易行走的路段，加上兩人途中仍知紅燈要停車、並曾停車換手駕駛，顯見曾、蘇仍有辨識外在事物的能力。

法官認為曾、蘇酒後駕車肇事，明知被害人被掛在車邊，但卻繼續駕車將死者活活拖行致死手段兇殘，但兩人犯後卻否認犯行，曾某更狡辯連車都沒開，毫無悔意，因而分判無期徒刑與有期徒刑十四年。

============================
應該判死刑

這是人性，全世界各國人種且各行各業都一樣。

舉個現成的例子，在這【車友交流】版中，幾乎可以說90%以上的人都是【隱善揚惡】，都是在批評車廠，車商，在這網路世界中好像只有如此才是正確的？

常常看到某網友說，某某保養廠不錯，某某車商不錯，某某業務代不錯，這時就有一些【自命清高】扮演【社會正義使者】的網友出現大肆達伐，大肆批評，將網路淪為個人【洩恨】與【報復】的工具。

其實網路雖然真真假假，但要判斷真偽還是很容易的，只要是匿名者一定是假的，而此匿名者一定有一個【冠冕堂皇】的理由【為了不得罪人】，講這不是廢話，難到惡意造謠放黑函就不會得罪人？真正【社會正義使者】是不怕得罪人的，唯有【小人】才會怕得罪人。

也許是該扭轉大家對網路應用的印象了，做生意不可恥吧！小如市場賣菜的，開早餐店的，大如台塑，台績電，聯電，鴻海，今天要在網路上交易做生易，就不要怕被匿名者批評，因為匿名者都是假的，他不敢留任何資料，唯有敢留資料的批評者才是真的，相對的想在網路上交易作生意的也要留下真實資料，因為詐騙者是不可能常久的，真正的【社會正義使者】在網路上是非常多的，當然最重要的是你如何去經營這網路，如何去建立起你個人的網路信用【網信】。

在這裡建議，若網友中有從事【業務代表】【經營保養廠】【賣商品】【找商機】的，大膽的表明出來，作生意賺取合理利潤是天經地義的事，在實體社會中如果你是業務代表，你一定拿出自己的名片，恭恭敬敬的自我介紹一番，你總不會不敢說自己不是業務代表吧？網路其實跟實體社會是一樣的，拿出誠意實實在在的做生意，取得大家的認同【果真如此，我懷疑未來汽車公司還需要業務代表嗎？】，如果大家都不知道你是在做什麼，你想你還會有機會嗎？觀察網路生態那麼久了，發現有某些案例還算蠻成功的。

還有要做好你的服務，雖然不見得【顧客永遠是對的】，但【消費者永遠是無辜的】，理性與合理是網路生存之道。

你希望網路成為個人【洩恨】與【報復】的工具嗎？我想，你我都不願意吧！

(朋友都建議買XXXXXX的)==>請問你朋友都開XXXXXX的嗎?如果是,那你可以聽他們的,因為他們是車主,所以他們絕對有能力能告訴你這二台車的優缺點.

如果這些人本身不是開XXXXXX的車子,你憑什麼相信他們?這些人憑什麼建議你買T牌的車子,如果說XXXXXX牌的真的有那麼好,那台灣只剩XXXXXX牌車能賣了.當然不是說XXXXXX牌車不好,而是買車是高消費財,買錯了要後悔好幾年,不爽好幾年.

再請問

如果你聽他們的建議,而買了他們期望的車子,可是卻不是你心目中期望的車子後悔時,你是要怪他們亂建議還是怪自己沒主見.

當你怪他們的時後,講現實一點誰理你,

他們會說,買車是你自己的事,我們只是隨便說說而已,聽不聽在你,你不能因為你不喜歡這台車而怪罪到我們,你自己要承擔所有的後果與責認.跟我們一點關係都沒有.到時後別人還會怪你不識像,最後連朋友都沒了.

所以說

當你聽他們的建議而買了他們期望的車子,你絕對不能批評車子不好,因為你批評車子不好就等於批憑他們這群人眼光拙劣,你只能默默的承受.

可是呢~

當你買了非他們期望的車子而後悔時,你反而會得到很多的朋友,而這些朋有會恥笑你當初為什麼不聽他的建議,然後批憑你的眼光拙劣,主觀太重.....點點一堆人身攻擊,然後幸災樂禍,如果回他們一二句話,你還會得罪他們,最後你會失去這群朋友.

最後

建議你的朋友都是買那一品牌的車子,問問他們的缺點,找缺點最少的品牌買,找你能接的缺點買,而不是買別人喜歡的

就如

你挑男朋友或老公,大家的眼光不同,欣賞角度不同,所以你的男朋友或老公不一定是你這群朋友喜歡的,如果你的朋友或老公大家都喜歡?那問題就大了,難道他們都用過嗎?

離題了

買車也一樣,都是別人的老婆漂亮,都是別人的老公帥,但只有真正自己擁有及用過才知道.

哈哈

聽聽就好,你要聽自己的,還是聽別人的,聽別人的就看看廣告就好,賺得最多的才有錢能做最大的廣告.

目前中油及台塑提煉的柴油能符合目進最新進口的柴油車使用嗎？耐用度持久度，都OK？<br>

看過車子，感覺跟以前完全不一樣。

這是人性，全世界各國人種且各行各業都一樣。<br><br>舉個現成的例子，在這【車友交流】版中，幾乎可以說90%以上的人都是【隱善揚惡】，都是在批評車廠，車商，在這網路世界中好像只有如此才是正確的？<br><br>常常看到某網友說，某某保養廠不錯，某某車商不錯，某某業務代不錯，這時就有一些【自命清高】扮演【社會正義使者】的網友出現大肆達伐，大肆批評，將網路淪為個人【洩恨】與【報復】的工具。<br><br>其實網路雖然真真假假，但要判斷真偽還是很容易的，只要是匿名者一定是假的，而此匿名者一定有一個【冠冕堂皇】的理由【為了不得罪人】，講這不是廢話，難到惡意造謠放黑函就不會得罪人？真正【社會正義使者】是不怕得罪人的，唯有【小人】才會怕得罪人。<br><br>也許是該扭轉大家對網路應用的印象了，做生意不可恥吧！小如市場賣菜的，開早餐店的，大如台塑，台績電，聯電，鴻海，今天要在網路上交易做生易，就不要怕被匿名者批評，因為匿名者都是假的，他不敢留任何資料，唯有敢留資料的批評者才是真的，相對的想在網路上交易作生意的也要留下真實資料，因為詐騙者是不可能常久的，真正的【社會正義使者】在網路上是非常多的，當然最重要的是你如何去經營這網路，如何去建立起你個人的網路信用【網信】。<br><br>在這裡建議，若網友中有從事【業務代表】【經營保養廠】【賣商品】【找商機】的，大膽的表明出來，作生意賺取合理利潤是天經地義的事，在實體社會中如果你是業務代表，你一定拿出自己的名片，恭恭敬敬的自我介紹一番，你總不會不敢說自己不是業務代表吧？網路其實跟實體社會是一樣的，拿出誠意實實在在的做生意，取得大家的認同【果真如此，我懷疑未來汽車公司還需要業務代表嗎？】，如果大家都不知道你是在做什麼，你想你還會有機會嗎？觀察網路生態那麼久了，發現有某些案例還算蠻成功的。<br><br>還有要做好你的服務，雖然不見得【顧客永遠是對的】，但【消費者永遠是無辜的】，理性與合理是網路生存之道。<br><br>你希望網路成為個人【洩恨】與【報復】的工具嗎？我想，你我都不願意吧！

什麼是【艾克曼Ackeman轉向原理】討論一下。

最近在研究一個問題那就是，當自排車車速維持在100Km/h時，上坡時的引擎轉速與下坡時及平路時，為什麼時速一樣且檔位也一樣的情形下，引擎轉速在三種不同路況，卻有三種不同的轉速，依理論來說自排變速箱此時的液體接合器是處於鎖定狀態，在齒比沒有改變的情況下，為什麼會有此一現像產生。

真空吸力1psi等於多少cmhg或inhg，有誰會換算ㄚ！

購買「法拍車」之風險 <br><br>1. 車輛風險-因拍賣時車輛是以現況拍賣，拍定後是以現況為交付，拍定人不得主張拍賣物之瑕疵擔保，故有可能是事故車、泡水車或營業車改裝等。 <br>2. 交通違規、欠稅、欠費之風險-因各監理機關作業程序不一、故有可能會因無法即時在監理機關電腦資料中查詢，而於過戶時會增加上述費用。 <br>3. 拍賣車輛是否已遭禁止異動、報失竊或逾檢註銷等，拍定後可能會影響過戶時間-參拍人應自行查明，唯委託公司會協助過戶，但拍定人不得以此提出異議。 <br>4. 該輛車當拍定後必須整修之費用-可能因拍定人一時失察因而增加整修費用等。<br>5. 實際車輛購買成本為=車輛得標價+交通違規、欠稅、欠費+整修之費用等。<br><br>拍賣之底價訂定是由委託公司考量本身債權，債務情況，並根據客觀第三者就車況鑑價，及斟酌違規欠稅等費用之方式後，再行決定底價，所以基本上跟中古車行情並無太大的關連，若想以底標去跟車行議價那是不可能的事。 <br>============================================================= <br>以3/23日來說有一台TOYOTA TERCEL 2000/4 1500cc 其底價20萬，車行以21.9萬得標，但未結案交通違規54000，欠繳牌照稅7120，欠繳牌燃料4800，得標手續費3000，過戶費用，一般整理，資金積壓。 <br>此車基本的成本為219000+54000+7120+4800+3000+5000=292920【不包含潛在的故障問題】，一般車行估價買車也約在28萬左右，而此車的市場行情約32~33萬之間，其中獲利約在2~3萬左右，以其多年的專業賺個2~3萬，似乎也不過份。<br><br>買法拍車不能靠運氣！ <br><br>一般民眾不是標不到【跟本不懂行情】就是標得太高【只比市價低一點，加上交通違規、欠稅、欠費及整修之費用等】，十之八九會吃虧，車子又不會看。<br>若心中存有撿便宜的心態，是很容易吃虧的，舉例來說一部底標15萬的車子，卻只想寫13萬，別人18萬得標，下一部相同的車就追價，市場上有市場的行情，除了會看車況外【靜態看車】評估底標及可能得標價更是專業，車行是不會去那裡浪費時間跟金錢的，車行在投標時決不會受到任何其它因訴的干擾，在法拍場決對是不能靠運氣的，那是不可能的事，除了鎖定車型，專心研究作功課外別無他法，人家車行可是靠這一方面的專業在糊口飯吃，各行有各行的專業，都是要繳學費的，法拍車不是幾千元就能解決的事。<br>建議；可以多去看看，但要三思再三思，靠運氣撿便宜是不可能的事，連車行都會踢到鐵板了，一般人更危險，那可不是踢到鐵板而已，有可能是撞牆了。<br><br>標購法拍車，有很多的條件限制，對【外行人】來說那是【陷井】，對【內行人】來說那是【專業】，車行踢到【鐵板】時只會怪自已學藝不精，外行人踢到鐵板，只好花錢了事。 <br>這一陣子看了不少【外行人】去標車，幾乎都是踢到【鐵板】更嚴重的也有【撞牆】的，其實【外行人】去標車，委託公司最歡迎，因為獲利最大，也間接的抬高了中古車的行情。<br><br>標購法拍車的基本認知。<br><br>1.要學會靜態看車判斷車況【事故車，泡水車，贓車，引擎，變速箱】。<br>2.要學會看車子的配備及等級【配備等級不同價格差很多】。<br>3.要瞭解原新車價格與目前新車價格【預估底標用】。<br>4.要瞭解各年份中古車價格【預估底標及投標用】。<br>5.要能準確預估底標。<br>6.要能預估別人會出價多少。<br>7.欠稅及罰款金額要查明。<br>如果這些你都不會，沒關係去看看就好。<br><br>看了不少網友對中古車價一直普遍存有價格差距認知上的問題，其實中古車買賣是一項商業行為，有商業行為就有獲利行為，不只中古車，所有的商業行為都是一樣的，就算求職就業也一樣。<br>有很多想賣中古車者【包括個人自售】，都希望以市場行情的最高價賣出，而想買中古車者，卻都希望以市場行情的最低價買入【甚至想以法拍價為參考基準】，各位大大，你想可能嗎？絕對是不可能的事，也許【個人自售】交易可以賣高一點，買低一點，但相對的雙方所付出的心力也多一點【以經濟效益來說也許一點也不值得】，風險也不見得會低，相對的由車行仲介交易也有其方便性，車行要能生存當然也要有合理的買賣價格【不過莠不齊真的也很難控制】才能獲得相對的利潤。 <br>舉個最簡單的比喻，求職者希望老闆能以最高薪來聘雇你，但老闆卻希望以最低薪來聘雇你，這中間就看你有沒有能力值不值得這個價碼了，聘雇雙方有交集才有結果，買賣何嘗不是如此。