我覺的，能等就等，如果日本的
本田接手後，你所得到的應不只
這些

南陽舵手易位前景掀波瀾 本田汽車駛向何方？(2001/7/23 PM 05:33:14)
<記者/ 王作祥 報導>(車壇人物)

當本田(Honda)在台灣正以第七代Civic展現難得企圖心時，7月中卻傳來陣前換將的消息；原任總經理徐吉永於7月16日請辭獲准，原南陽副總經理黃悠美隨即接任，黃家第三代完成接班動作，也為本田汽車在台灣何去何從打下問號！
在南陽實業監察人張宏杰指控南陽實業董事長黃世惠，挪用公款10多億元後不久，就發生通過原任總經理請辭改聘顧問，改由黃世惠三女黃悠美出任總經理一職事件，頗令外界多所聯想。這次人事搬風終於實現了黃悠美掌控南陽的強烈企圖心，然而碰巧黃悠美任職南陽以來，本田汽車銷售量即一路下滑，不免令許多本田車迷們感到憂心忡忡！
儘管南陽實業對外發言表示，黃悠美擁有美國哥倫比亞大學企管碩士，並曾任職於國外企管顧問公司多年等專業背景，但從她至南陽任職兩年半以來，對本田汽車在台的銷售數字並無幫助，本田汽車在台的市場佔有率，反而從88年的9.8% 下滑到90年1至6月分的6.9%。
黃悠美是在民國88年7月12日開始擔任「區域關係協理」，隨即於同年9月20日便晉升該公司「執行副總經理」。半年多前慶豐集團財務危機，黃悠美以南陽執行副總經理身分卻終日身處慶豐集團總管理處，今年5月分再出現，又碰巧南陽「突然」發生一連串人事異動案。今年7月16升任總經理，終於直接掌管南陽經營權。
巧合的是，在黃悠美於民國88年到任前夕，本田汽車銷售數字，正因南陽一連串的改革措施而向上攀升；在黃悠美到任後，數字卻開始滑落。今年5月黃悠美從慶豐集團總管理處回到南陽主事，突然傳出中級主管調動案，6月分的市場佔有旋即跌落新低點5.5%；此時第七代Civic還處於新車期。
本田汽車銷售數字滑落和黃悠美的任職頗多巧合，但在徐吉永請辭後，南陽董事會仍以「尊重專業」決議由黃悠美升任為總經理。黃悠美任職南陽至今最大的貢獻即是大幅刪減行銷和廣告預算，就連今年底的台北國際新車大展，南陽實業也因節省預算為由全面退出；這對國內汽車代理業者來說是極不尋常的事，不知「本田」汽車如今在台灣要駛向何方？
南陽的人事異動似乎和本田車主並無直接關聯，但值得注意的是，銷售的下滑直接關係業者獲利，進而影響對銷售和售後服務的投資。接著市場再下滑，業者更無力投資。過去不少汽車品牌因這般惡性循環，導致退出台灣市場的例子比比皆是，留下的只是保修無門的孤兒車主。本田技研今年以來全球市場捷報連連，上半年獲利已超越豐田(Toyota)汽車，成為日本最賺錢的汽車公司；在第一個海外設置據點的台灣卻落難至此，令許多國內「Honda」忠實車迷們不勝唏噓。

日本要改款，而且台灣的南陽經營有可能出問題，稍等一下，可能較好

我認為真的喜歡CRV ，你一定要等
日本的改款，因南陽的改款，都改
的不怎樣，每每小改款，配備也給
的不乾脆。而日本的改款不僅外觀
改，連引擊也改，不論外面子和裡
子都有了，當突然要等

說是匯率的問題，所以售價調高，但是大家有沒有想過，日幣這一年來也不斷的貶值，前一陣子台幣未貶時，單只有日幣大貶，日系車出口成本降低，也不見車商調降售價，南陽們要有良心

王永慶的車，聽說在年底國產後
會在28萬左右

我最近的結論，產品如果物超所值時，就會熱賣。
如當時CRV 剛出時，大家覺得花80多萬時，可得得SUV的感覺。
最近的Toyota 對Atias也一樣，花60萬時，得到的硬體和品質遠超過其它的品牌，同樣也大賣。
福特的MAV也一樣，60多萬，有人MPV的感覺。
但是Honda根本不知道這道理，給他恰巧賺了一次(CRV)，就已為消費者好騙。價錢亂訂，就以為會大賣，真是好笑

不蓋核四，台灣的明天會更好─論軟質與硬質能源政策之優劣點

王榮德

台大內科主治醫師、台大公衛學院職業醫學與工業衛生研究所教授


目前政府考慮停建核四，擁核者提出許多似是而非的論點，人民也有一些疑
慮，其實這都是受過去硬質能源思維迷信要蓋大電廠、電業仍由台電獨家壟斷的
影響。我們既然已經選出新政府，要帶領台灣走出一條新的路，就應該要順應世
界新潮流，儘速推動主張電業自由化的軟質能源政策。

個人非常欽佩經濟部長林信義，他以產業界出身，知道穩定的電力供應對經
濟發展的重要性，卻能夠突破舊思維，洞察出不建核四不但不會影響供電，反而
會更穩定，並且願意承擔重任，帶領我國邁向新的能源政策。其實，電力供應的
共同目標就是安全、穩定、經濟、乾淨、公平，停建核四來推動軟質能源政策正
可以達到這樣的目標。

什麼叫做軟質能源政策呢？簡單的說，就是採取多元多樣的能源途徑及分散
式高效率供電系統，配合當地生態環境，在各處建立小型電廠，形成整個地區的
電力網，同時以再生能源為主，儘速發展太陽能、風能和以氫為主的燃料電池。
相對地，硬質能源政策採用的是建超大型電廠，由一個地方產電，再靠遠程輸配
電來供電；核能發電就是最好的例子。

根據硬質能源的思考，經濟發展所需要的電力每年一定得增加某個百分比，
因此需要不斷蓋更多大電廠來因應；不但如此，還需要蓋許多的備用電廠，以便
當大電廠故障或跳機可以補上，在投資上，這是極端不經濟的作法。但是，軟質
能源推估，由於產電、輸電、配電、用電效率技術的改良和提昇，即使經濟繼續
發展，電力需求到某個程度後不一定會增加，甚至會減少。這個看法在第一次能
源危機後，1975年由美國學者Lovins提出，經過25年的驗證，美國的電力需求其
成長正如軟質能源所言。

擁核者說，不蓋核四的話，區域供電不平衡，需要南電北送，其實這正是陷
入硬質思維的窠臼中，才有這樣的顧忌。而即使蓋了核四，這個問題還是沒有完
全解決，因為核四機組所採用的ABWR機組，在日本運轉數年的經驗發現，其跳機
率為其他核電機組的2倍；屆時只要一跳機，立即就發生北部區域供電問題，電力
供應反而較不穩定。如果採用軟質能源政策，在各區域蓋許多小型小電廠(包括風
力、太陽能等自產能源)，形成區域電力，就完全沒有這個問題。

擁核者又說，不蓋核四會缺電，恐怕會有像729那樣大停電的情形發生；其實
內行人都知道，729那樣的大停電，就是硬質能源政策所造成，因為大電廠需要靠
長距離輸配電系統來支撐，只要一個輸電鐵塔倒塌即會停電。如果在各地區建立
許多小型電廠，作成局部電力網，就不會有大規模的停電。

擁核者又以國防考量說，核能的戰備存量只要一台飛機的裝載核燃料量，就
可供三年使用。其實大型供電系統正是敵人摧毀的目標。第二次世界大戰，德國
大型集中式的供電系統目標少而明顯，很快就遭到破壞；日本較多小型分散式的
供電系統反而撐得較久。台灣如果採取軟質能源政策，由於各地區均有許多小電
廠及電力網，很難被封鎖，在國防上反而佔優勢。

軟質能源政策需要配合電業自由化，這是有極大商機的，它可以創造出許多
就業機會。以德國為例，停止核電廠之後，扣除核電廠的就業機會，還增加2萬個
就業機會。唯一賺得較少的是原來壟斷電業的電力公司。況且再生能源的產電技
術已經成熟，都已經在商用。這是世界趨勢，台灣的企業界應該有這樣的眼光，
趕快跟進，分食此新能源科技的一塊餅，如同過去的資訊業一般。台灣如果做得
好，不但自己使用，還可將同類技術賣給其他國家，這是利多，對全民和環境都
好。

當然，如此電力公司就要放棄獨佔優勢，這是台電所不樂見。但是台灣的鋼
鐵業、石油業、電信業均已自由化了，電業在我國進入世界貿易組織後，也勢必
自由化。只要給業者發展空間，他們就能夠跟進做得很好。

軟質能源政策需要配合電業自由化，這是有極大商機的，它可以創造出許多
就業機會。以德國為例，停止核電廠之後，扣除核電廠的就業機會，還增加2萬個
就業機會。唯一賺得較少的是原來壟斷電業的電力公司。況且再生能源的產電技
術已經成熟，都已經在商用。這是世界趨勢，台灣的企業界應該有這樣的眼光，
趕快跟進，分食此新能源科技的一塊餅，如同過去的資訊業一般。台灣如果做得
好，不但自己使用，還可將同類技術賣給其他國家，這是利多，對全民和環境都
好。

當然，如此電力公司就要放棄獨佔優勢，這是台電所不樂見。但是台灣的鋼
鐵業、石油業、電信業均已自由化了，電業在我國進入世界貿易組織後，也勢必
自由化。只要給業者發展空間，他們就能夠跟進做得很好。
再以安全、乾淨兩個標準來看，擁核者雖然已經看見美國和蘇聯都已經發生
爐心熔毀的重大核災，卻當作它不會在台灣發生；雖明知台灣找不到核廢料的儲
存場所，亦無法規規範，卻仍一味要蓋核四廠，毫不考慮未來子孫的福祉。

因此，謹呼籲全民和政府一同努力，邁向二十一世紀軟質的新能源政策，這
對台灣未來的電力供應以及子孫的生存環境都是絕對有利的。

我請教
疾風之狼hoba.bbs@bbs.cs.nthu.edu.tw
他給了我他的看法,內容如下:
> 1.有人曾發表說它在爬坡時，沒有什麼力道，不知您的體驗是如
> 何，如果是和一般的房車比又是如何?一般的風景區是否爬的上去?

沒什麼力道的應該是 carnes 1800 cc 的那台.....可能有人弄錯了吧...

joice 的馬力還可以,我個人實際上有去過的幾條山路測試起來都還不錯

唯一感覺比較吃力的就是內湖的碧山巖了,那裡有連續 30 度以上的陡坡

比上陽明山還吃力.....也還是上去了啊....我還跑去改了 15 吋的輪子哩....

> 2.說它的隔音不好，如果和國產的比又是如何，

隔音??基本上若和同價位的車子比較起來,我個人覺得已經很不錯了...

但說實在的,在 75-80 這個價位的車子,若要求隔音的話,恐怕買一台 70 萬

左右的車來,再帶出去給專門做隔音的加強會比較快....

> 我想大家講的都無和誰比較，都是憑空比，希望能有一個公正的
> 說法出現。
> martin 2000/10/17 martin_yung@kimo.com.tw
--
※ Origin: 楓橋驛站<bbs.cs.nthu.edu.tw> ◆ From: hoba2.proup.com.tw
※ X-Info: hoba -> martin_yung@kimo.com.tw
※ X-Sign: 0SUOV6QdrBDtzGjLFmEw (00/10/18 0:22:50 )