高速性能胎有比較省油？
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#2
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35psi??
要那麼高嗎?
我都是前32psi,後30psi
上高速公路會打34,32
要那麼高嗎?
我都是前32psi,後30psi
上高速公路會打34,32
#3
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我幫你頂一下 輪胎有其滾動係數 這是許多輪胎大廠目前專攻的區域
進口我還沒用過環保省油胎 國產倒是有條各方面數據都不差的輪胎
MAXXIS的MS800(MS300與HP600之結合) 根據其新胎發表會 與米麒麟的GREEN系列作比較
在車廠聲明沒動手腳的情況下(車廠講的 我不掛保證) MS800省油方面的確是佔上風
在滾動阻力模擬器 也可看出MS800的膠料球滾的比較久
實車測試的滑行距離增加.還利用超強的研發能力,使用配方來縮短了煞車距離.並調教出優異的低噪音表現
而且非常耐磨小小店長說正常使用情況下有破五萬的可能性
在ARTC以米麒麟來作對照組 各方面均勝出許多尤其是安靜舒適胎最怕的高速胎邊軟腳情況 比之米牌優異許多
下一條胎 我不會再用CPC2了 超濫又超貴 我要改用MS800偶爾也要愛台灣一下
哪這條胎有啥缺點?有!較寬的尺寸目前沒有😰還要再等等..205以上的都還沒有(195的已上市)
進口我還沒用過環保省油胎 國產倒是有條各方面數據都不差的輪胎
MAXXIS的MS800(MS300與HP600之結合) 根據其新胎發表會 與米麒麟的GREEN系列作比較
在車廠聲明沒動手腳的情況下(車廠講的 我不掛保證) MS800省油方面的確是佔上風
在滾動阻力模擬器 也可看出MS800的膠料球滾的比較久
實車測試的滑行距離增加.還利用超強的研發能力,使用配方來縮短了煞車距離.並調教出優異的低噪音表現
而且非常耐磨小小店長說正常使用情況下有破五萬的可能性
在ARTC以米麒麟來作對照組 各方面均勝出許多尤其是安靜舒適胎最怕的高速胎邊軟腳情況 比之米牌優異許多
下一條胎 我不會再用CPC2了 超濫又超貴 我要改用MS800偶爾也要愛台灣一下
哪這條胎有啥缺點?有!較寬的尺寸目前沒有😰還要再等等..205以上的都還沒有(195的已上市)
回應 imprezafrank (鯊很大) 所寫
#5
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我都是 前 後 36psi，只要扁平低於60就是得要那麼高。 | ||||||||||||
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那你的"最愛"福特車胎壓要打多少?😀
┌П┐(◣_◢)┌П┐
#6
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| 我幫你頂一下 輪胎有其滾動係數 這是許多輪胎大廠目前專攻的區域 進口我還沒用過環保省油胎 國產倒是有條各方面數據都不差的輪胎 MAXXIS的MS800(MS300與HP600之結合) 根據其新胎發表會 與米麒麟的GREEN系列作比較 在車廠聲明沒動手腳的情況下(車廠講的 我不掛保證) MS800省油方面的確是佔上風 在滾動阻力模擬器 也可看出MS800的膠料球滾的比較久 實車測試的滑行距離增加.還利用超強的研發能力,使用配方來縮短了煞車距離.並調教出優異的低噪音表現 而且非常耐磨小小店長說正常使用情況下有破五萬的可能性 在ARTC以米麒麟來作對照組 各方面均勝出許多尤其是安靜舒適胎最怕的高速胎邊軟腳情況 比之米牌優異許多 下一條胎 我不會再用CPC2了 超濫又超貴 我要改用MS800偶爾也要愛台灣一下 哪這條胎有啥缺點?有!較寬的尺寸目前沒有😰還要再等等..205以上的都還沒有(195的已上市) | |||
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我目前也在等這條！
我都打38psi！
#7
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照理講
車廠在車輛B柱上會註明適用胎壓
但是.輪胎廠也會註明冷胎壓
到底該聽誰的??
車廠在車輛B柱上會註明適用胎壓
但是.輪胎廠也會註明冷胎壓
到底該聽誰的??
#8
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胎壓要冷的時候量測為準. 冷胎熱胎會差異2磅
愈扁平的胎款胎壓相對較高(輪胎是靠空氣氣壓支撐)
此外跟胎壁軟硬也有+/-2磅的彈性. 車重差異也有影響
跑快時要打高一點以獲取較好側向支撐力跟操控
要獲得舒適避免惡劣路況彈跳. 則可以將低胎壓
駕駛座旁氣壓參考表為準. 不要過高或是過低太多
稍微調整+/-2磅都還在容許範圍內
愈扁平的胎款胎壓相對較高(輪胎是靠空氣氣壓支撐)
此外跟胎壁軟硬也有+/-2磅的彈性. 車重差異也有影響
跑快時要打高一點以獲取較好側向支撐力跟操控
要獲得舒適避免惡劣路況彈跳. 則可以將低胎壓
駕駛座旁氣壓參考表為準. 不要過高或是過低太多
稍微調整+/-2磅都還在容許範圍內
#9
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請考慮一下自己的車重...
不要一昧的將胎壓看成是一個絕對值
不要一昧的將胎壓看成是一個絕對值
#10
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| 請考慮一下自己的車重... 不要一昧的將胎壓看成是一個絕對值 | |||
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胎壓並沒有絕對值, 而是要看你使用的輪胎胎壁上的標示, 且以冷車胎壓為主!!
一般都會標示該輪胎能承受的最大胎壓, 車輛負載重, 胎壓就要打高一點, 反之, 就要低一點, 一般範圍在最大胎壓的70%~80%, 而不是打到一定PSI值後, 就不用理它了!!
#11
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有件事我不懂.請高手解答
低滾動阻力輪胎.從字面上的含義來說.不是等於與地面摩擦系數較小?
那不會常打滑?煞車距離不會變長嗎?因此會較省油?
低滾動阻力輪胎.從字面上的含義來說.不是等於與地面摩擦系數較小?
那不會常打滑?煞車距離不會變長嗎?因此會較省油?
#12
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輪胎省不得,當換必換
#13
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| 有件事我不懂.請高手解答 低滾動阻力輪胎.從字面上的含義來說.不是等於與地面摩擦系數較小? 那不會常打滑?煞車距離不會變長嗎?因此會較省油? | |||
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可以米其林那條是...
距離更短吶...！
不過不知道C/P如何
輸胎價格差很大！
#14
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| 有件事我不懂.請高手解答 低滾動阻力輪胎.從字面上的含義來說.不是等於與地面摩擦系數較小? 那不會常打滑?煞車距離不會變長嗎?因此會較省油? | |||
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有看過一篇報導，低滾動阻力似乎不是指地面摩擦。
#15
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插個花
現在除了腳踏車
還有什麼車胎是需要"內胎"的阿?????
現在除了腳踏車
還有什麼車胎是需要"內胎"的阿?????
大多數的人都忽略了車上那四條「黑色甜甜圈」的重要性，今天不講性能、要談省錢，如果只需花一半的錢去買輪胎，這樣划不划算？是的，下次換輪胎時，記得挑選「低滾動阻力」的產品，三年省下來的油錢，就夠你買一套新輪胎了！
有沒有聽過「愈省愈窮」的道理？來、來、來，師父要開釋了；為了省下輪胎錢，明明已經磨平了的舊輪胎還捨不得換掉，結果導致天雨路滑撞護欄，或是煞車性能不
佳追撞前車，最後車也沒得開了、還得賠對方一大筆錢！這就是愈省愈窮的道理。
雨季將至，我們得提醒車訊讀者，找個空檔檢視一下愛車的輪胎，最基礎的有兩點：胎壓至少35psi以及胎紋深度不能低於1.6mm。請注意胎壓單位為psi而不是以kg為單位，「錯誤的
政策比貪汙還可怕」，同理，過高的胎壓比低壓更危險！
輪胎可以省錢
好輪胎甚至更安全
根據「米其林」所公布的數據顯示，輪胎性能影響了油量消耗20%的比例，而透過材料改良、花紋重新設計，前後代輪胎(以Energy XM1為例)煞車距離甚至可以縮短7%之多！以時速100公里緊急煞停為例，一般車輛約需40公尺的距離，縮短7%，也就是2.8公尺，真的緊急狀況下，這距離已經是全身而退與天人永隔的差距！誰說輪胎不重要？
凡米其林環保輪胎系列，都會在胎壁上標示「Green X」的符號。
米其林旗下的「Energy」輪胎系列強調舒適與省油，透過額外添加的「矽」配方降低輪胎滾動阻力，進而達到減少油耗、降低二氧化碳排放量(包括車輛廢氣的排放與輪胎滾動磨耗所產生的二氧化碳)的目的。而具有前述功能的米其林輪胎，其胎壁均會打上「Green X」的標誌，清楚告訴消費者這是一條可以幫你省錢的輪胎。
凡米其林環保輪胎系列，都會在胎壁上標示「Green X」的符號。
根據「物質能量不滅定律」，車輛行進所需的動力來自汽油燃燒，但只有20%不到的能量用來提昇車輛速度，其它的都消耗在「滾動阻抗」、「內部摩擦」、「空氣阻力」以及抵消「車輛慣性」之上。而行駛的條件不同也會導致前述消耗比例不同，例如行駛「高速公路」時，來自空氣阻力的消耗便由10%大幅提昇至70%，換句話說我們花一千塊錢加油，其中只有200元真的用來驅動車輛，其它的800塊錢都無謂地消耗掉了！
許多人習慣使用「電動打氣機」，事實上它的品質良莠不齊、效能有限，圖中的高效率打氣筒不會耗盡電瓶電力且重量輕盈，才是適合隨車攜帶的好產品。
換裝「低滾動阻力輪胎」或是「高性能輪胎」都可以提高車輛的傳動效率。
讓車輛起步更容易當然就可以減少油料的損耗，而高性能輪胎擁有較堅固的胎體構造，因此在起步或煞車時，輪胎變形程度也較低，這相對提高了車輛的傳動效率，也達到了省
油的目的。以米其林輪胎為例，旗下的環保輪胎在胎壁上均標示了「Green X」的符號，而所謂高性能輪胎可以從「速度指數」來區別，以常見的「205/55HR16 91」規格為例，其
中的H便是代表可以承受210km/h的速度等級，下次換新輪胎時便可以選擇「V級：240km/h」甚至是「Z級：240km/h以上」的產品，除了較好的高速性能外，其實它也是比較省油的好選擇。
新胎裝哪裡？
定位達人看法不一樣
翻開「米其林技術手冊」，安全建議清楚地寫著車輛後輪並不連結至轉向機構，因此在行駛時很難去控制其抓地力，因此建議將狀況好輪胎(或新胎)裝在後輪，會有比較好的操控性。這與過往「新胎裝前軸」的觀念似乎有所不同？我們特地請教三十餘年定位經驗的「南光定位」黃老闆，聽聽他的看法是如何？
達人表示，米其林的建議是以「絕對安全」為考量，寧願讓前輪打滑也絕不冒後輪甩尾的風險，但實際上應視驅動設計而定，換句話說，前驅車應該將新胎或是狀況較好的輪胎裝在前輪，FR車型則剛好相反，新輪胎得裝後輪，這樣才能取得最高效益，讓引擎動力能以較高效率驅動車體。
輪胎新科技
跟漏氣說拜拜
德國馬牌輪胎新推出的「ContiSeal」自動補漏科技，可以在輪胎扎到5mm以下的異物時，自動封填破損、確保輪胎不會洩氣，即將引進台灣的VW Passat CC車型就配置了這種新科技
輪胎。雖然這種設計具有輕盈、高速抖動少、售價較低的優點，但它也有罩門，密封層只能保護「胎面」，萬一「胎壁」破損，也會讓你當場漏氣，此時只能換一條新輪胎、別無他法。
德國馬牌輪胎的「ContiSeal」自動補漏科技，可以應付直徑5mm以下的異物穿刺。
輪胎也能整型
胎面變型救世主
費用：500元
時間：約20分鐘
採訪協力/改大輪(02)2985-3799
由於道路普遍地凹凸不平，再加上懸吊因避震器阻尼退化而偏軟，許多汽車後輪胎面因此而變成「波浪狀」，行駛時便會發出轟隆、轟隆的異音，偏偏胎紋深度還有七成新，換掉可惜、不換
掉開著嘔心，相信有許多駕駛人都曾遇過這樣的問題，現在有一種新行業就是專門把變形胎面給「磨平」，讓滾動噪音回復至新胎的水準。透過專利的「磨胎機」將變型胎面給
刨除，雖然會損及耐用里程，但能「耳根清靜」地開車，應該是怕吵的駕駛人最大的心願吧。
有大大推薦幾個是高c/p的高速省油胎嗎？
下次換胎目前是大概3種吧
馬牌csc2
bs re001
toyo t1r
195/55r15好像都差不多的錢！