#23
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如果沒有越過「能量障礙」的因素(能量), 沒有理由會爆炸啦!
不過用純氧真的沒必要,因為竟過「先烈」的經驗, NOS 是最好的選擇......
一旦進氣氧量增加, 供油量也要增加!
不過用純氧真的沒必要,因為竟過「先烈」的經驗, NOS 是最好的選擇......
一旦進氣氧量增加, 供油量也要增加!
#24
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剛上網找了一下資料
想了解氧氣的危險性
請到
http://www.google.com/intl/zh-TW/
鍵入 "氧氣&危險性"
那邊用心找一下就有答案了
明天要出去玩，想zzz了
就不幫您找了
ajaxlo
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那邊用心找一下就有答案了
明天要出去玩，想zzz了
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ajaxlo
#26
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NOS~
早期台灣ㄉNOS還屬於"土法煉鋼"ㄉ時期~~許多車玩過頭~~導致引擎掛在路邊~!
拆開一看~~活塞環熔掉~連桿打穿燃燒室~!!!!(這ㄍ案列~發生在一部蘭吉雅"蒂馬"身上..)
早期台灣ㄉNOS還屬於"土法煉鋼"ㄉ時期~~許多車玩過頭~~導致引擎掛在路邊~!
拆開一看~~活塞環熔掉~連桿打穿燃燒室~!!!!(這ㄍ案列~發生在一部蘭吉雅"蒂馬"身上..)
#27
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我還是喜歡自然進氣的車,不然就是原廠的渦輪系統
#28
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氧氣，的確只有"助燃"的功能。
想想森林火災，火苗大小決定了可以接觸多少空氣(也就是氧氣)，再多的可燃物，沒有足夠的氧氣讓它產生"快速的氧化"(也就是燃燒)，他還是燒不起來，或是說燃燒的時間得延後。
當"瞬間燃燒的物體量"對於空間來說超過了某個值，就產生爆炸，而這個量越大，爆炸的威力就越強，然而光是有可燃物，還需要更多的助燃物來幫助火焰將所有的可燃物在短時間內燒掉。
想想森林火災，火苗大小決定了可以接觸多少空氣(也就是氧氣)，再多的可燃物，沒有足夠的氧氣讓它產生"快速的氧化"(也就是燃燒)，他還是燒不起來，或是說燃燒的時間得延後。
當"瞬間燃燒的物體量"對於空間來說超過了某個值，就產生爆炸，而這個量越大，爆炸的威力就越強，然而光是有可燃物，還需要更多的助燃物來幫助火焰將所有的可燃物在短時間內燒掉。
#29
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在我們平常呼吸的空氣中，就將近有20%為氧氣，似乎很平易近人，然而要用氧氣混合空氣進入汽車引擎來提高燃燒效率，進而提升引擎馬力，在理論上是可行的，其原理與用渦輪增壓一樣，但在執行上卻是非常的危險。
其一、氧氣的儲存在高壓鋼瓶內，其壓力為150kg/cm2左右，放在車內四處跑，若發生車禍時猶如隨身攜帶一只不定時炸彈一般。
其二、氧氣的使用配件有其專業上的要求，如材料需禁油處理，禁止使用一般橡膠材料等，若處理不當，輕則著火，重則產生爆炸。
所以，以氣體公司的角度而言"請勿玩命"，要嘛！用氮氣打入輪胎，是不錯的建議。用氧氣加在引擎，別閙了!!
※有興趣多了解氣體安全資料，請上三福氣體網站www.sanfu.com.tw/safety00c.htm
其一、氧氣的儲存在高壓鋼瓶內，其壓力為150kg/cm2左右，放在車內四處跑，若發生車禍時猶如隨身攜帶一只不定時炸彈一般。
其二、氧氣的使用配件有其專業上的要求，如材料需禁油處理，禁止使用一般橡膠材料等，若處理不當，輕則著火，重則產生爆炸。
所以，以氣體公司的角度而言"請勿玩命"，要嘛！用氮氣打入輪胎，是不錯的建議。用氧氣加在引擎，別閙了!!
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#31
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終於有人獻聲了
我還怕網友說我在虎濫說!
^_^
ajaxlo
我還怕網友說我在虎濫說!
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ajaxlo
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